CEO为何突然辞职 X 马斯克再失关键帮手 (为什么ceo都辞职)

凤凰网科技讯 北京时期7月10日， 外地时期周三，埃隆·马斯克(Elon Musk)旗下社交媒体公司X CEO琳达·雅卡里诺(Linda Yaccarino)宣布，她将辞去CEO一职。 雅卡里诺只在X任职两年，那么她为何突然辞职呢？

X位置下滑

据《媒体》报道，其实，数月以来，雅卡里诺在X的未来就不时存在不确定性。

往年春天，马斯克宣布xAI收买X，把他的两项技术投资整合在一同，这使得X成为了一家更偏重于AI业务的公司的一部分。 作为X CEO，雅卡里诺的位置事先就曾经有些为难。

关于投资者来说，AI的高速增长潜力要比雅卡里诺控制的利润微薄的社交媒体业务更关键。

高管内斗

据知情人士走漏，去年年底，在X任命流媒体平台Tubi前CFO雷扎·班基(Reza Banki)出任公司CFO后，他与雅卡里诺之间经常出现抵触。

知情人士称，班基是马斯克支持任命的高管，他通常上取代了雅卡里诺此前任命的财务主管。他在本钱疑问上对雅卡里诺施压，特地是要求她增加与名人协作制造X节目的支出。

雅卡里诺曾通知身边人，部分广告主近期回归，以及X与xAI的兼并(使X在全体营收中的奉献降低)，让她以为此时是一个适宜的离任机遇。依据研讨机构eMarketer的预测，X往年的广告支出估量将成功马斯克接手以来的初次增长。

周三，她在X上发文称： “当马斯克和我初次议论他对X的愿景时，我就知道这将是一次性性千载难逢的机遇，让我能够践行这家公司特殊的使命。我十分感谢他信任我，让我承当起捍卫言论自在、改动公司情势，并将X转型为万能运转的责任。”

马斯克只回复了一句： “感谢你的付出。”

给马斯克打工不易

剖析师称，思索到马斯克的声誉以及X对极端内容的突出展现曾吓退了一些广告商，雅卡里诺的义务十分困难。

“雅卡里诺既要运营好公司，又要不时处置各种突发疑问。”eMarketer副总裁贾思敏·恩伯格(Jasmine Enberg)表示。她补充说， 随着X的广告业务有望在2025年恢复增长，雅卡里诺“成功了她被延聘来成功的义务”。

投资公司D.A. Davidson剖析师吉尔·卢里亚(Gil Luria)表示，她的离任“或许是由于她的控制方式与马斯克的品格不合”。卢里亚补充称：“这种对立或许在昨天抵达顶点，事先X上的AI聊天Grok末尾以越来越冒犯人的方式回复AI帖子”。

另外，X面临繁重的债务担负。雅卡里诺还不得不频繁应对马斯克引发的各种争议，包括他在2023年底对反犹阴谋论的地下销持。

截至发稿，雅卡里诺、班基尚未回复置评恳求。(作者/箫雨)

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马斯克的大饼，不灵了？

马斯克曾经没料可说。

特斯拉似乎曾经进入瓶颈期。

在网端不止看到一个网友用boring来描画 ，5月17日在美国得克萨斯州奥斯汀超级工厂召开举行的特斯拉股东大会，要知道北京时期早上4:00爬起来观看的应该都是铁粉，可毫无大料的股东大会，又似乎让大家堕入了一种莫名的伤感。

马斯克曾经没料可说。 但和往届一样，往年的马斯克照旧穿着休闲的T恤，随性的登上舞台，在简易的寒暄后末尾自己的“扮演”。

用户们、粉丝们，各方媒体所等候的新车并没有，只是简易的一句“外部正在研发两款新产品”便引来现场不时的掌声，在大洋此岸这头的我们不由打上问号，老外真的很容易激动，他们究竟在激动些什么？

长篇大论的概括本届股东大会，只要几件事情，1，新车在研发，并强调两款新车的年产量将超500万辆；2，新款跑车Roadster有希望可以在往年成功工程和设计，并于明年末尾消费；3，Cybertruck将于往年末尾交付；4，人形机器人有了更大的拓展，比如会执行更为复杂的义务；5，马斯克不会辞职；6，特斯拉将会适当投放一些广告。

难怪网端网友们会“声诉”股东大会毫无亮点，由于这些特斯拉的进度确实撑不起特斯拉股东大会的关键性。

包括一再画饼的新车照旧没能如期而至，包括说了2年要量产交付的Cybertruck也依然在方案中。 冗长的周期，对比国际自主品牌的高效，特斯拉在某些方面的滞后令国际网友们末尾出现不适感。

但马斯克的大饼必需继续，他指出，“特斯拉在其设计和制造技术在整个行业里都十分超前，而且每年的销量预测能到达500万辆。 ”此外，“未来人类对机器人的需求将会到达100亿。 ”

500万辆和100亿，在这些庞大的数据面前，似乎只能靠马斯克的团体魅力勉强撑起这些空中楼阁。

好信息是在股东大会之前，马斯克曾经放话将卸任推特CEO，回归特斯拉的他也将仔细继续运营特斯拉。 无疑，这才是给股东们的一颗定心丸。

特斯拉要投广告了？

外界对此照旧无可置疑。据悉这是在股东大会采访环节一位股东提问，“有很多公司做了很多广告，比如Netflix做了十分多的广告，而为什么特斯拉没有在那么多好的性能特性上做宣传？”

马斯克的回答则是接受这位股东的建议，“我们会尝试一下，或许看一下经过广告如何去传递这些性能和特性相关的信息，可以尝试一下吧，看一下效果怎样样。”

马斯克的回答再一次性让现场响起了掌声，特斯拉的粉丝们不只一次性建议马斯克要求给特斯拉投放广告，以此来树立特斯拉品牌更大的市场竞争力。 在此之前，马斯克也强调，“自己不喜欢广告”，但理想也证明全球性广告的价值不只仅是一个广而告之，还有关于品牌调性的安全。

马斯克的此番转变，不只是对目前市场的一些退让，更多的是特斯拉当下竞争对手众多，过去的打法显然曾经老套。

前不久中国市场因单踏板召回的百万辆特斯拉事情，似乎也让马斯克看清楚了中国市场、中国用户们的力气，特斯拉想要成功其“2030年成功2000万辆纯电动车年交付量的目的”，显然退让和妥协很关键。

依据QuestMobile广告洞察数据库显示，2022年新动力汽车广告投放占比继续参与，硬广费用占比优化7%，新动力阵营竞争照旧剧烈。

BC在网端找到的相关资料中显示，2022年中国主流车企广告开支占比中，比亚迪、长安、上汽、广汽、长城等自主大品牌在其广告投放中均超17亿元，上汽的广告宣传费用更是高达131亿元，占比总营收1.8%，不过位列销量榜单第一的比亚迪即使开支费用在22亿元，但占比却是主流车企中最少的，仅为0.7%。

从该表格中看出，新权利车企们的广告开支占据总营收的比重基本在2%以上，全体高于传统车企。 关于消费者而言，广告费用的占比虽然没有密码标价于车型售价，但高昂的推行费用肯定也会浸透进车价。

换言之，车企不时花小钱办大事，从而优化品牌、产品力，达成最安康的市场营销；但理想证明，也并非每一家企业都像特斯拉那般如此坚决。 营销不花钱的特例，目前只属于特斯拉。

如今马斯克的松口，有行业剖析师以为，“特斯拉一旦开启营销费用流程，也就意味着在车辆多少钱动摇上会有进一步的调整，早前车型的随意调价还能用供应商疑问去启动敷衍，可一旦广告费用的介入，特斯拉的定价战略就不能也不会用简易的制造疑问、消费疑问去处置。”

投行韦德布什（Wedbush Securities）的剖析师丹·艾夫斯也剖析到，“做广告对特斯拉来说是一个严重利好，由于此举可以扩展该公司在更普遍市场上的知名度。” 艾夫斯还称，“特斯拉产品组合的许多部分都被华尔街低估了，除了该公司不时扩展的汽车和动力产品组合……”

确实，应用广告效应可以让消费者愈加有效的了解特斯拉部分产品的经常使用，比如早前不时诟病的FSD。

特斯拉的2000万辆

2000万辆意味着什么？

2022年，特斯拉全球产销区分为136.9万辆和131.3万辆，2023年第一季度，特斯拉共消费44.1万辆，交付42.3万辆。 假设依照2022年的销量，特斯拉距离其2000万辆的宏伟目的确实差的很远。

在2022年全球车企的销量榜单中，丰田集团是仅存唯逐一家销量破1000万辆的企业，以1010万辆的销量，占比全球13%的份额位居第一，其次则是群众集团的785万辆，现代集团的683万辆以及雷诺日产联盟的639万辆。

第一名到特斯拉，全球销量榜单中还隔着通用，本田，福特，宝马，奔驰，比亚迪，长安……特斯拉131万辆的全球销量仅位列第15名。 所以当2000万辆的目的一出，大家不由以为又到了马斯克画大饼时期。

由于无论从什么角度看，特斯拉的产能和进度都难以成功此项应战。

从产品来看，关于特斯拉的蒸蒸日上，Model Y的销量功无法没。

在股东大会上，马斯克也再次必需了Model Y取得的效果，称“Model Y将成为往年全球最滞销的车型”。

以中国市场为例，乘联会数据显示，往年4月，特斯拉上海超级工厂交付7.6万辆，Model Y超越4.9万辆，位居整车市场交付量第一。

在美国，数据显示，往年第一季度，特斯拉在美国的注册量同比增长37%，到达155,360辆，市场份额为60%。 其中Model Y在美国的注册量同比飙升了79%，到达93,294辆，占美国第一季度电动汽车总销量的三分之一以上。

但对比Model Y来看，特斯拉其他车型在全球市场表现稍微逊色。

虽然7年轻车Model 3末尾启动改款，但从许多铁粉的角度来看，他们以为，“Model 3的改款其实改动不大，从目前已知的信息中，改款也并没有引发市场和其他车企的警觉，能不能撑起销量难说。”

假设特斯拉不香了，马斯克的大饼没用了，那这家车企会不会逐突变为大家心目中众多新动力汽车车企中的普通一员，加之越来越多的传统车企也在纷繁规划电动车市场，特斯拉的市场占比正在遭遇应战。

在股东大会上，有人问，“特斯拉靠什么盈利？”马斯克的回答是FSD。 这个在国际市场早被有数人诟病的智能驾驶还是在股东大会上再次被重申。

马斯克也再次强调智能驾驶技术在汽车安保和经常使用效率上的关键性。 “在未来，FSD（完全智能驾驶）一定会比人类驾驶员安保10倍。 假设真正完全成功智能驾驶的话，汽车经常使用效率或许是今天的5倍。 ”

而作为拥有“最佳智能化电动汽车制造商”的特斯拉不只要在营销、本钱上取得更多的利润空间，马斯克试图在优化FSD后，发生更多的利润，虽然在现场，并没有披露目前FSD的订阅量，但马斯克希望用户们是一次性常年投资。

另外，马斯克还表示，特斯拉是全球上一切汽车制造商中利润率最高的公司，“做到这一点很困难。 我们的许多竞争对手，在消费电动车时遭受了庞大的盈余，但我们却没有。 ”同时，特斯拉也是地球上最受工程师欢迎的两家公司之一（另一家是SpaceX）。 “2022年，我们收到了全球360万份求职开放。 ”马斯克说道。

落笔之前，我特地去地库走了一圈，发如今停放的新动力车中，特斯拉占据少数，并把自主品牌们紧紧包围着，这像极了当下的市场形态，大家各自都盼望打破，但似乎都遇到瓶颈。 如何找到那扇门，包括马斯克在内的一切人都是摸着石头过河。

如何看待安康入主汽车之家,ceo秦致自愿辞职?

中心人物离任，掌舵人换手，是企业运营中无法防止的一环。 秦致自愿辞职，关于汽车之家来说，意味着控制层的更迭。 作为一家以内容和营销双轨驱动的汽车资讯平台，秦致的分开无疑影响深远。 其团队成员如樊铮、韩松、李梨等，是平台开展的关键推手。 随着他们的相继分开，汽车之家的原有气质和中心竞争力能否会有所改动，值得深思。 汽车之家的控制层在控制权争夺战中，曾努力一搏。 在澳洲电讯宣布出售其所持股份后，以CEO秦致为首组建的财团收回私有化收买要约，但最终未能改动局面。 这提醒了在资本主导的市场环境中，即使企业有深沉的情怀根基，也难以抵御资本的力气。 回忆汽车之家的生长历程，其借助澳洲电讯资本开展起来，如今却面临资本的左右，这在商业逻辑中并不异常。 在自在竞争的市场环境下，情怀与资本的角力，往往难以谐和。 历史中，乔布斯被自己创立的苹果公司踢出局，埃隆·马斯克则以投资人的身份改动了特斯拉的开创团队。 这类事情，反映了资本对企业开展方向的干预力气。 综上所述，汽车之家的控制层更迭与控制权争夺，反映出企业在资本驱动下所面临的应战。 情怀与资本之间的博弈，或许永远难以找到相对的平衡。 而秦致的离任，不只是一次性企业外部的变化，更是市场规则下的一次性表现。 面对未来，汽车之家能否坚持其共同价值，将取决于其能否在新的控制层指导下，继续深化内容与营销的双轨战略，以及如何在资本的干预下，坚持品牌的灵魂与创新力。

特斯拉新董事长 伊隆-马斯克为何无法继续出任CEO

11月8日，特斯拉官方宣布Robyn Denholm将接替马斯克成为新任董事长。 马斯克在推文中感谢Robyn的参与，并表达了对未来协作的等候。 此前，马斯克由于8月在推特上发布特斯拉私有化方案的信息而遭到SEC调查。 虽然美国法院同意了马斯克与SEC的和解协议，除了需支付2000万美元罚款外，他将在接上去的三年内无法担任特斯拉董事长一职。 在公司声明中，马斯克对Robyn的参与表示欢迎。 他指出，Robyn拥有丰厚的技术和汽车行业阅历，过去四年中，她在协助特斯拉盈利方面发扬了关键作用。 资料显示，Robyn Denholm于2014年11月参与特斯拉，担任董事会独立董事。 她还在澳洲电信公司担任首席运营官和首席财务官，未来将辞去上述职务，全职担任特斯拉董事长。 此次人事变化，反映了特斯拉董事会希望进一步优化控制结构，同时坚持公司运营的连接性。 Robyn Denholm将面临的一大应战是如何平衡特斯拉的常年战略目的与短期业绩表现，确保公司继续安康开展。 特斯拉的股东们对这一人事调整持慎重失望态度，他们等候新董事长能够率领公司渡过以后的监管应战，并在未来继续取得成功。 马斯克保管CEO职务，继续指导特斯拉的研发和技术创新任务，这标明特斯拉的中心业务仍将坚持稳如泰山。 特斯拉的控制层表示，新任董事长和CEO将共同推进公司向着愈加可继续的未来迈进，成功电动车、太阳能和储能处置方案的普遍运行。 此次任命也意味着特斯拉将愈加注重公司控制的透明度和规范性，为投资者提供愈加稳如泰山和牢靠的投资环境。