京东 ！ 造车 (京东造车最新消息)

继外卖、酒旅后，京东又有新举措。

7月2日，京东物流公布自研无人轻卡产品——京东物流VAN。这也是继独狼无人车、飞狼无人机后，京东无人配送体系自“最后五公里”到“中转直发”的一次性性向上更新壮大。

“无人轻卡”的产品外形，叠加京东正在热招汽车制造相关人才，由此引发了外界关于“京东造车”的新一轮热议。

与此同时，往年5月，京东最新注册的“Joyrobotaxi”商标（快乐的出租车），掩盖运输工具、迷信仪器等9大类目，更是引发了京东杀入智能驾驶出行的讨论。

B端+C端“两条腿”走路的竞速向前，均是2018年刘强东口中“汽车肯定是京东未来关键的展开方向”的“言出必行”，也再一次性性显显露京东四面还击、减速扩张的生长野心。

京东物流VAN“无人轻卡”，从末端配送向支线物流进击

依据行业统计，每年公路物流运费规模高达7万亿元，掩盖三轮车、面包车、卡车等海量车型，营运车辆多达2000万辆。

但是，货车空驶率超40%、人力本钱占运营本钱30%以上、夜间配送简直停滞……行业蕴藏的机遇显而易见。

2007年便自建物流的京东，早在2016年就公布了国际首个物流无人车，末尾启动“最后五公里”的无人化革新。经过近10年的积聚更新，在智能驾驶迸发式展开的当下，“技术复用”下的场景扩充、产品创新迎来“窗口期”。

于是在7月2日，第十七届国际交通技术与设备展览会上，定位为“新一代智能运输设备”的京东物流VAN成功初次亮相，进一步完善京东无人配送体系。

京东物流VAN无人轻卡具有24立方米超大载货空间，是物盛行业内载货量最大的无人轻卡，可替代传统4.2米货车用于物流摆渡及传站等环节；具有最高400公里满载续航才干及L4级别地下路途智能驾驶跑行才干，可自主规划最优路途、精准识别并灵敏避让阻碍物，能够应对人车混行的复杂交通环境。

据悉，京东物流VAN搭载商用车定制开发的，其性能包括3颗、20颗摄像头、12颗，可成功360度无盲区感知，范围是传统方案的19倍，感知性能优化3倍。

理想上，京东智能车4.0在2019年成功了真正意义上的L4级别智能驾驶。据统计，京东体系内与智能驾驶强相关的专利逾越500项：京东物流超400项，京东鲲鹏约161项。假定算上3957项专利中部分相关专利，京东智能驾驶专利总数或许达数千项。

京东物流VAN的公布，无疑是京东在智能驾驶范围的又一次性性“秀肌肉”和自我打破。

在近年来“智能驾驶重卡”创业热潮下，主线科技、千挂科技以及滴滴孵化的卡尔动力等L4卡车智能驾驶技术研发商继续取得新融资……希迪智驾、易控智驾等矿山智能驾驶卡车厂商则冲刺上市，京东物流VAN的“无人轻卡”定位，以及选择“支线物流”的差异化竞争，其价值显而易见。

“24立方米、轻卡、物流摆渡及传站、400公里、L4级智能驾驶”这些关键词，说明在整个物流环节中，京东物流VAN的关键运转场景是市内短驳，即衔接支线运输与末端配送的中长途物流——支线物流。

部公布的《2024年交通运输行业展开统计公报》显示，截至2024年末，全国拥有载货汽车1155.70万辆、17082.56万吨位，刨除公用货车、牵引车、挂车后，一般货车325.15万辆、4037.73万吨位。京东“无人轻卡”产品，想要取代的就是这300余万辆的一般货车。

粗略算一笔经济账：传统4.2米货车货箱普遍在18-20立方米，这意味着京东物流VAN最能多装30%货物；L4级智能驾驶令其路途规划效率优化40%。“相比传统运输，可节省约60%本钱，同时大幅优化物流运营效率”，正是京东物流VAN的价值所在。

目前，京东物流独狼系列无人车已在国际近30座城市成功常态化运营，飞狼无人机也已开启规模化落地推行，已规划开拓数十条航线。京东物流则已在北京、广州等30个城市启动VAN试运营，掩盖仓储到配送全链路场景。公司方案2026年成功超千台车辆规模化部署，并经过智能调度系统优化途径规划，进一步下降单车运营本钱。

这也意味着，继配送本钱占比高达60%的末端配送“最后五公里”后，京东在物流配送范围的“降本增效”，进一步向“剩余40%”中支线物流进击。

未来，京东物流VAN能取得怎样的商业化落地效果，外界正翘首以待。同时京东物流会否继续朝着支线物流继续拓展产品体系，推出智能驾驶重卡外形的产品，也值得外界坚持关注。

用10年规划“汽车生态”，所图甚广

纵观京东整个集集团系，除了在B端京东物流的不时探求，聚焦C端的京东汽车事业部，也早已打造成功掩盖车主全生命周期的业务体系。

尤其是在百度旗下萝卜快跑爆火出圈，特斯拉Robotaxi成功……无人驾驶价值减速显现的当下，京东注册“Joyrobotaxi”商标，剑指C端出行场景，更是让外界再次留意到，刘强东在汽车全产业链的片面规划和展开蓝图。

早在2015年6月，京东便联同高瓴、腾讯等投资方，介入了蔚来汽车的亿元级A轮融资，初步涉足汽车范围。章泽天提及此事时走漏：“最后的会议是李斌来我们家，跟我跟强东吃了顿饭。他花了15分钟讲了他对蔚来汽车的想法，我老公花了10秒说yes。”目前，刘强东经过家族持有蔚来汽车2.82%股份，是其关键股东之一。

烯牛数据显示，自2015年6月投资蔚来汽车后，京东在共出手11次，在143起总投资事情中占比约7.69%。触及智能驾驶的被投方包括：智能驾驶全栈技术与运营服务提供商蘑菇智行、创新车载智能计算平台服务商辉羲智能。此外，京东物流则介入了智能驾驶技术研发商嬴彻科技的B轮融资。

或许正是从投资蔚来汽车末尾，刘强东就在那“10秒”内，为京东在汽车范围的规划，打下了腹稿。以后，京东已然在投资之外，用近10年时期，围绕C端用户，构建了“车+服务+生态”的汽车生态闭环。

2018年，京东上线了买卖平台，正式进军汽车销售范围；2021年，京东正式成立汽车事业部，进一步整合了其在汽车范围的资源。2022年8月，京东汽车宣布整合京东汽车供应链才干、京东京车会服务门店以落第三方服务网络，三剑合一推出“京东养车”品牌，迄今已整合超1500家门店及4万家协作门店。

仰仗于此，早在2024年3月的中国电动汽车百人会2024高层论坛上，京东汽车担任人与王传福、余承东、李斌等一众车圈大佬群体亮相。彼时，京东宣布将结合品牌投入5个亿的补贴助力汽车“以旧换新”。

值得一提的是，京东与上述车圈大佬都算得上“老好友”。往年以来，京东的车圈“新好友”，也还在继续减速壮大中。

以比亚迪为例，2024年3月，双方达成战略协作，将基于各自的资源和业务，在全渠道营销与售后服务体系、商用车全场景协作和非凡场景定制、数智化供应链服务、企业运营物资集采及综合服务等范围片面展开协作。

相似的协作，还掩盖西风岚图、特斯拉、神龙汽车等诸多国际外车企巨头。

展开至今，京东汽车已掩盖“买-配-养-用-换”全生命周期服务，涵盖汽车置办、汽车精品、汽车维保、用车服务、以旧换新等全生命周期服务，构建了一个完整的汽车生态系统。

要求留意的是，此次京东物流VAN的公布，以及往年5月注册“Joyrobotaxi”商标，均引发外界关于“京东造车”的热议。例如，在猎聘等招聘平台上，京东正在招聘汽车制造担任人、汽车制造行业的机构担任人和客户经理等职位，但基本是围绕业务衔接展开。

理想上关于京东能否造车，早在2024年3月，京东集团副总裁缪钦就曾回应称，“这五六年有数人问老刘（刘强东）是不是要造车，我这几年也在问他，但我们有深度共识，京东不判定位是以供应链为基础的技术和服务公司，所以十分清楚在汽车这件事情上是做好配套、做好服务。”

不难发现，京东的中心并非直接介入整车制造竞争，而是以技术为杠杆，撬动“出行+物流+服务”的生态闭环。这一途径既规避了重资产风险，又强化了其在即时批发竞争中的护城河。

京东在的规划实质是以智能驾驶为支点，撬生物流效率反派和出行生态控制权。其战略拙劣之处在于：以物流刚需场景验证技术，下降试错本钱；经过“不造车”绑定车企协作，防止内讧；将汽车变为电商服务的延长终端，强化用户黏性。

若规模化落地成功，京东或将成为“生态”的规则制定者。在即时批发的终极战场上，刘强东的这步棋，赌的是物流效率重构带来的终年壁垒，而非短期造车光环。

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除了腾讯外，还有哪些企业末尾进入汽车行业？

关于目前，有很多的企业都末尾进入汽车行业，但是有投资人好友说，目前为止曾经有200亿人进入后市场，但是证券化的不到10亿人。 这是最大的疑问。 作为一种战略投资，互联网巨头对行业的耐烦显然大于纯资本。 从资金投入的角度来评价似乎有疑问。 拥有这些基础设备，互联网巨头在商业范围简直被摧毁。 这样一来，后来的企业只要两个选择:革新和死亡。 这一切，一提到工业互联网，包括汽车售后市场，似乎就突然失败了。 2013-2016年的O2O大战就是一个例子。 因此，我们有必要首先明白后市场中商业形式的归属。 在这里我不得不提一下其他几个互联网，比如字节跳动，美团，拼多多。 对这些企业的深化剖析内容很多，我就不展开了。

字节跳动、颤音等。 让我们看到，以网络名人为代表的新私域流量经济是一颗可以逾越主流的明星。 拼多多，通知我们3-5线城市不要叫下沉市场，也许这才是主流。

代表生活服务电子商务的美团，给了我们电子商务新的定义。 其中心是范围，经过“搜索”和“购物车”构建新的网上购物场景。 淘宝和天猫的逻辑是不遗余力的失掉流量，让商家围绕流量做生意。 所以淘宝和天猫的电商逻辑实质上都是“地发生意”。 网上只要这个楼盘。 不同的是，阿里只收房东的房租和交通费，而是集体户。

但是我想提示大家，这种电商互联网“地产”的商业形式曾经完毕了！电子商务在20年间只切换了批发市场总量的20%，网上买卖的下限也到达了高峰。 包括阿里在内的电商都末尾做线下。

互联网都有哪些造车企业？

不知从什么时刻末尾，互联网造车成为了一支“异军突起”的力气，倒不是说目前互联网造车的成就有多大，而是其气势相当震撼。 前有乐视贾耀亭，后又董明珠一年过去了不知道弄成什么样了。

在国度对新动力汽车的鼎力补贴和行业开展前景看好的状况下，互联网造车新权利开展迅速，短时期便雨后春笋般加快萌芽。那么，经过了2017年一整年的开展，关键的互联网造车权利目前开展到何种境地了呢？

蔚来汽车

蔚来汽车是第一个将互联网造车落地的车企，2017年12月16日，蔚来ES8纯电动SUV国际正式上市，新车共推两款车型，售价44.8-54.8万元。这款车的上市有力地批驳了“PPT造车说”

说起蔚来汽车的投资方那可不简易，其庞大的金主号称涵盖了国际互联网半壁江山，其最新一轮融资取得了由腾讯领头的10亿美元，广为人知的六大开创投资人区分是，腾讯马化腾、京东刘强东、小米科技雷军、高瓴资本张磊、车和家李想还有开创人李斌自己，阵容相当强悍。

小鹏汽车

作为互联网BAT三巨头之一，阿里系当然也不甘落后，据每经资讯信息，12月12日阿里战略入股小鹏汽车，详细投资金额并未向外界泄漏，不过持股比例显示为10.03%，成为第四大股东，可以看出在新动力汽车的赛道上，阿里选择了小鹏汽车。 除此之外，小鹏汽车2017年6月还取得由神州优车领投的22亿元A轮融资，而2018年终，小鹏汽车还将宣布B轮融资。

乐视&FF

近日，贾跃亭被中国监管机构列入“失信”黑名单，法拉第未来的前景一片昏暗。 由于现金流的疑问，员工的工资无法继续到2018年。 随着工资基金干枯，法拉第未来的财务状况曾经相当好转。

而2017年12月，乐视汽车公司COO高景深确认的另外一条信息则显示，美国法拉第未来（简称“FF”）融资到位的信息，并表示资金已陆续到账。 虽然人们大都表示质疑，但还是希望贾跃亭的造车梦可以置之死地然后生吧。

还有诸如：威马汽车车和家奇点汽车云度汽车电咖汽车零跑汽车这些车企不逐一引见了。

总结：

关于传统汽车主机厂而言，想要改动传统燃油机汽车的消费现状并非易事，由于历史包袱等要素，让其在新动力汽车的产业更新中“慢”了上去，而这正是互联网造车在新动力范围的最大优势。 不过，随着国度多新动力汽车的不时补贴和对传统汽车厂商“双积分”考核政策的实施，未来传统燃油机汽车企业一定会调整战略方向、加大投入，末尾发力，其多年来积聚的技术优势和丰厚资源将会加快产失效果，让其迎头赶上，甚至加快逾越。 未来留给互联网造车企业的空档期不多了，三至五年沉浮可定。

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从狂热到崩塌：市场向造车新权利收回“病危通知书”

在过去十年中，泡沫的规范配方就是在旧行业前冠以一个“新”字，如新消费、新批发。 而在汽车行业，就是新造车，我们习气称之为“造车新权利”。 “新XX”曾经成为中国商业全球中一个极具诱惑力的风险名词。 有人曾评价说，这类“新XX”的实质是借助新要素的杠杆，四两拨千斤，甚至空手套白狼，进而摆脱原来的价值网络，加快迭代生长为一个新兴的商业帝国。 可见，“四两拨千斤”“空手套白狼”，是许多创业者向往的两个新境界。 但是，在大少数状况下，四两不只拨不动千斤，还会弄断手指，空手不只套不到白狼，反而会成为狼的午餐。 那些试图发明奇观的商业神话，往往是非理性的、充溢偶然颜色的。 一个因发明奇观而迅速崛起的企业，经常会在另一个奇观的发明环节中收获喜剧。 短短几年间，消费者、媒体、资本对造车新权利的态度都从“人人为之疯狂”转向“弃之若敝履”，如今，面对新权利不时下滑的销售数据和市值，许多人曾经末尾讨论造车新权利的大结局。 对此，本文以为，以“蔚小理”为代表的造车新权利堕入困境的根源，是新权利们过于依赖“软件定义汽车”这一商业形式带来的早期红利——高端市场，随着高端市场的难以为继，新权利迎来了市场空间和多少钱战的双重挤压，但严重的途径依赖又加剧了运营困境的无法自拔。 01 造车新权利的先声：野蛮生长的网约车行业要了解造车新权利商业形式的终点，就不得不提及一个特殊的行业——网约车。 中国生长为全全球最大的新动力汽车市场，离不开政府的大规模补贴，从2013年至今，中国政府对新动力汽车的补贴总额超越4000亿。 当然，产业政策的技术攻坚只是构建大市场的一环，更为关键的是成功从研发、制造到消费的大循环，如此缓慢才干摆脱对政府的依赖，独立造血，成为一个安康的市场。 哪个行业最先承接庞大的新动力汽车产能？不是想要购车的团体消费者，而是网约车。 2015年，中国政府的新动力汽车补贴政策，正好契合了中国网约车平台的迸发期，以滴滴、UBER、易到用车为代表的互联网叫车平台为了做大蛋糕，经过巨额补贴，吸引了少量司机入行，使妥事先中国网约车司机链人群迅速扩展到1600万。 而平台为进一步扩展规模，不对网约车车型采取任何限制，而开新动力车意味着更低的动力开支，司机支出能增长27%左右，这就变相扩展了中国新动力车的浸透率。 在此时期，比亚迪，吉利和北汽新动力都深度介入其中，最典型的，就是吉利旗下的曹操专车，在生长为中国网约车老二的同时，还为吉利提供了数十万辆新动力车的庞大销量。 网约车行业的迸发式增长，异常地带动了中国新动力汽车产业异常粗犷的野蛮生长。 最典型的做法就是“油换电”，车企为加快出货，直接将滞销的燃油车中的动力系统，粗犷地换上三电模块，而如此“改装”，也肯定造成不少BUG。 事先的新动力汽车能进入团体消费市场吗？答案自然是不能。 首先，由于早期新动力汽车电池技术不成熟，续航里程不达标，无法进军中长途交通场景的团体消费市场。 其次，在群众心中，新动力车约等于网约车，谁情愿花大价钱买私家车后，还被人当做网约车司机？而事先的造车新权利，还在为消费资质四处奔走，基本有力进入网约车行业，而当他们的主力车型能量产上市时，网约车行业的迸发期曾经接近序幕。 于是，留给造车新权利的独一窗口期，就是进军团体消费市场。 成为新动力团体消费市场的“先行者”成为造车新权利共同的历史使命。 02 造车新权利的新范式：打造生态、创新溢价、共同营销造车新权利如何真正翻开团体消费市场？总结而言，中国造车新权利发明了一个造车新范式，可以分为以下三大逻辑：第一个逻辑，就是“软件定义汽车”的庞大想象空间。 假设细心研讨中国造车新权利，你就会发现一个幽默的现象，造车新权利“四大天王”的面前，区分站着一家互联网巨头：蔚来身后是腾讯、小鹏身后是阿里、理想身后是美团、威马身后是网络。 其实，不只是这些巨头，简直一切的互联网大佬都十分看好造车新权利，而且是锲而不舍地看好。 比如，蔚来汽车李斌创业梁孙时，小米雷军直爽地说：“你扣动扳机时，直接找我就行。 ”而京东刘强东更是直爽，奶茶妹妹后来传神地恢复了蔚来汽车的融资环节：“事先李斌花了15分钟说了蔚来汽车的设想，我老公用了10秒钟就说：YES。 ”即使在2019年，造车新权利集面子对行业寒冬的危机时辰，美团王兴也不离不弃，投资理想汽车10亿美元，成为了理想汽车最大股东，一举将理想汽车推向纳斯达克。 要知道，汽车产业重资金、重技术、重人才，创业公司造车成功概率极低，过去百年鲜有成功者，那么互联网大佬们为何如此小气？难道仅仅由于产业政策吗？当然不是。 互联网资本的逻辑很简易，他们看到电动车产业能打造相似苹果、安卓那样的软件生态，生态才是最弱小的护城河，这将带来巨额利润。 电动大咖在《向死而生：燃油车巨头与造车新权利，谁先下沉