华为正在调整汽车业务 报道 (华为正在调整系统版本)

媒体讯： 7月6日，据财经报道，鸿蒙智行旗下智界、尚界和享界正由协作车企预备树立品牌专属销售网络，旨在优化品牌独立性和市场竞争力。

据悉，上述“三界”是华为终端有限公司区分与奇瑞汽车、和北汽集团联手打造的品牌。

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任正非重申“不造车”，华为和AITO的终端有何连锁反响？

从3月8日AITO汽车官微正式发布出来，到月底华为再次关于汽车业务收回决策公告，关于“AITO 问界”能否会更名为“HUAWEI 问界”的猜想，总算是告一段落。

图据AITO汽车官微

据悉，华为此次除了重申不造车外，还针对华为标志在汽车设计上的显露提出了严厉要求，强调不能经常使用华为/HUAWEI出如今整车宣传和外观上。 据多家媒体报道，在华为该选择发布后，一切的AITO汽车的门店也对有“华为/HUAWEI”相关字样的宣传物料启动了撤除。

针对该事情，马拉车市近日对成都市内的多家AITO用户交付中心以及位于成都万象城的华为智能生活馆，启动了实地探望。我们一则是想了解AITO和华为的终端有没有受此事情影响，另一方面则是想看看消费者关于此事情终究作何反响？

AITO门店已移除相关宣传物料

销售人员告知车主可自行“贴标”

马拉车市首先到来了位于成都机场路汽车商圈的AITO授权用户中心。 在该用户中心里，我们发现“华为/HUAWEI 问界”的相关宣传物料曾经不见了踪影。

此外，店内展车车身上的品牌车型标签依然为左边“赛力斯”，左边则为详细的车型名“问界M5”、“问界M7”。

而在与店外销售人员交谈后得知，由于华为不支持品牌标志出如今宣传和车身外观上，故而店内宣传物料和车身铭牌都没有贴“华为/HUAWEI”等相关字体。

当马拉车市表达出略有遗憾的同时，销售人员告知车主购置车辆后可以选择自行“贴标”，并坦言“其实许多客户都是这样干的，贴个品牌标签几十块钱就能搞定。 毕竟，车主提车后的这些行为我们无法也无权干预。 ”

理想上，从问界M5和问界M7的车辆自身来看，除了外观部分没有“HUAWEI”的logo之外，车内则是四处都是“HUAWEI”的标签。

在AITO问界M5上，无论是HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台、HUAWEI SOUND音响系统，还是HarmonyOS智能座舱显然都说明了即使华为不在意“面子”，但“里子”却表现得很老实。

此外，据销售人员告知，许多AITO的用户有很大的比例都是冲着华为来的，不得不说，HUAWEI品牌的极强品牌力也使得与其深度捆绑的赛力斯获益匪浅。 至于车主购置问界之后，将“赛力斯”自行改换为“HUAWEI”标等操作，倒也不难了解。

华为门店相对比拟热闹

靠“数码引流”着实有限

从AITO用户中心出来，马拉车市又驱车前往了位于成都万象城的华为智能生活馆。 我们在该门店里发现，自身并不缺乏自然人流的万象城并未带给问界M5和问界M7多少的客源。

在较长的时期里，进店看车的客流着实有限。 大少数人即使是从展车入口进店，但往往都没有过多的逗留，均径直走向了数码产品展区。 理想上，我们也从AITO门店的销售人员处得知，相似华为智能生活馆这样的终端，由于缺乏试驾、交付等场景，更大的意义在于产品的展现和宣传。

理想上，在经过了2022年的逐渐上扬之后，AITO品牌自往年开年起便出现出了一定水平的下滑势头。

据赛力斯此前发布的3月产销快报显示，赛力斯汽车（AITO问界）3月销量为3679辆，整个一季度，赛力斯汽车累计销量仅为辆。

不美观出，虽然靠着华为的品牌影响力支撑，AITO问界的销量是难以让人满意的，更别提余承东曾经“梦想”的年销30万辆目的了。

当然，销量不济也并非只是AITO一个品牌的现状。 特别是在2023年这个让人有些看疑问的一季度里。 从开年的纷繁涨价，到次月此起彼伏的降价，再到3月份开启的多少钱战。 客观来说，往年一季度关于大少数车企而言，并非那般的友好。

此时，真正考究的不只是车企的抗压才干，也是关于车型产品力和在各自细分市场里终究能不能打的一次性真实摸底。

车型活动叠加政府补贴

问界能否找回去年的销售节拍？

无法否认，在曾经过去的2022年，AITO问界上扬的势头还是十分清楚的。 特别是在去年下半年，其还在8、9、10和12月四个月里均成功了月销破万辆。

但是迈入2023年，AITO问界似乎突然失去了原有的下跌节拍，出现了较大幅度的下滑。 针对这一现状，无论是赛力斯还是重庆市政府都拿出了实际的诚意，想要助推AITO一把。

据马拉车市了解，目前AITO问界的活动政策还是比拟吸引人的。 以市场价为28.88万元的问界M5四驱增程版为例，目前赛力斯厂家对该车型给出了1.2万元的车型活动。 与此同时，重庆市政府还对扎根在重庆的赛力斯给予了专项中央补贴。

其中，关于问界M5系列，重庆市政府给予了合计5000个名额（增程+纯电）的补贴，单车补贴2万元；而问界M7则相同享有5000份2万元的补贴。

在新动力车补分开的2023年，单车补贴+活动依然能够到达3万余元，可见AITO问界仍在享用着一定的优待。 至于其能否找回去年的销售节拍，一方面要看全体车市的大环境，另一方面还得看占据较大比例的华为粉们终究买不买账了。

马曰：

从企业层面来看，一方面是任正非的署名重申不造车，另一方面赛力斯开创人张兴海却随后向全体员工发布一封外部信，其在信中指出了将坚持以软件定义汽车，还将继续增强与华为协作。 不美观出，双方的“协作形式”仍将在一段时期里坚持下去。

从终端现状和消费者层面来看，目前AITO问界无疑遇到了一个较为困难的时期节点。 一方面是销量下滑不给力，另一方面华为的“坚持距离”也让其或许损失部分原本想象中的额外增量。 而关于消费者来说，买车并不同于购置手机等电子产品，较长的经常使用年限和并非自己一团体经常使用的场景需求，都是其能否买单的关键规范之一。

至于终究是“AITO问界”还是“HUAWEI 问界”，或许并没有人们想象中的那么关键。

任正非发文重申华为不造车 强调不能经常使用“华为问界”

华为开创人任正非重申华为不造车，并强调不得经常使用“华为问界”等标识。

一、华为不造车决策

华为开创人、CEO任正非近期署名收回的公告中，再次明白强调了“华为不造车”的决策，并指出该决策的有效期为5年。 这一决策是对华为汽车业务边界的明晰界定，标明华为在以后阶段并不计划直接涉足整车制造范围。

二、对华为标志经常使用的严厉要求

任正非在公告中还对华为标志在汽车设计上的显露提出了严厉要求。 他明白指出，不能经常使用华为或HUAWEI出如今整车宣传和外观上，这一规则旨在防止消费者发生曲解，以为华为是整车的制造商或品牌一切者。

三、制止经常使用“华为问界”等标识

进一步地，任正非强调不能经常使用“华为问界”或“HUAWEI AITO”等相似标识。 这些标识或许让消费者将华为与特定汽车品牌或车型发生关联，从而违犯华为不造车的准绳。 任正非的这一要求表现了华为对品牌边界的严厉把控，以及抵消费者认知的尊重。

综上所述，华为开创人任正非经过此次公告重申了华为不造车的决策，并对华为标志及相似标识在汽车业务中的经常使用提出了严厉要求。 这些决策和规则有助于明白华为的汽车业务边界，防止消费者发生曲解，同时也为华为在汽车范围的协作与开展提供了明晰的指点。

华为重申“不造车”，聚焦ICT技术意欲在此

11月25日，华为开创人任正非再次重申，华为不造车，聚焦ICT技术帮车企造好车。 同时，调整了智能汽车处置方案BU业务和智能汽车部件业务的投资决策及组合控制的管辖相关，进一步说明，两个部门无权改动华为不造车战略，甚至撂下狠话：以后谁再建言造车，搅扰公司，可调离岗位，另外寻觅岗位。

可以说，着很契合任正非品格，闻风而动，说到做到。

近日以来，华为在汽车市场举措频发，难免引发华为将进入汽车行业的猜想。 最直接的一个就是，11月14日，长安汽车宣布，结合华为和宁德时代打造一个全新高端的智能汽车品牌，华为消费者业务CEO余承东经过视频发言。

直接介入打造一个汽车品牌，不是造车吗？

往年10月30日，华为发布了智能汽车处置方案新品牌HI。 HI品牌是一个全线智能汽车处置方案，包括智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云，以及激光雷达等整套零部件，协助车厂加快开发智能汽车。

除了结合长安和宁德时代打造电动汽车，华为在汽车产业，都是以增量部件供应商的姿态，协助汽车产业转型更新，协助汽车企业造好车，并与产业共存共荣。

华为智能汽车处置方案BU总裁王军曾表示：造整车，华为差得还太远了。 他以为，关于一辆整车，无论车辆的布置，还是制造以及工艺，都十分复杂，要造这样一辆车，华为的才干还远远不够，华为的理想是把数字全球带入每一辆车。 华为目前在汽车产业的优势和才干聚焦在软件、算法和生态中，其中中心才干的构建放在生态，也就是数据运行和操作系统上。

据了解，华为拥有庞大的研发团队和迷信家支持智能汽车研讨，其中，华为智能汽车处置方案BU团队共有4千人，做基础迷信和通常研讨的2012实验室中也有500余名担任AOS、VOS的研发人员，此外，还有少量担任HOS研发的软件开发人员。

华为在汽车行业定位，应该是汽车电子产业链Tier1系统集成厂商，在汽车电子范围，还是国际寡头垄断的市场格式，全球前十大汽车电子供应商拥有70%市场占有率。 国际汽车电子供应商，多是博世、大陆、电装等国际Tier1巨头。

早在2013年，华为便宣布推出车载模块ME909T，并成立车联网业务部。

2018年4月汉诺威工业博览会上搭载OceanConnect车联网平台的标致雪铁龙集团（PSA）新车型DS7Crossback亮相华为展台。

2018年10月，华为发布AI芯片昇腾310和昇腾910以及能够支持L4级别智能驾驶才干的计算平台——MDC600，该平台基于8颗昇腾AI芯片，将集成在奥迪在华消费的汽车上。

2019年4月，华为推出基于昇腾AI芯片的Atlas人工智能计算平台。 华为正依托自研AI芯片和计算平台减速汽车终端智能化落地。

2019年4月，上海车展便以Tier1的定位亮相，展出了MDC、智能互联、mpower、华为云、三类传感器等配套处置方案，彰显了华为进军汽车电子的规划。

随着新动力汽车兴起，汽车电子零部件占比继续优化，市场规模达千亿美元量级，与其去推翻汽车行业，不如互利共存，华为聚焦ICT提供商，这是一个足够大并且有潜力的市场，不造车只是为了更专注汽车电子产业链Tier1。