075辆 广汽集团 6月汽车销量为150 同比降低8.22% 02238.HK (广汽370报价及图片)

媒体7月4日丨(02238.HK)公告，公司2025年6月汽车产量为153,270辆，与去年同期比拟降低10.05%，本年累计产量为801,665辆，与去年同期比拟降低6.73%；2025年6月汽车销量为150,075辆，与去年同期比拟降低8.22%，本年累计销量为755,300辆，与去年同期比拟降低12.48%。

特斯拉拿下中日韩三张电池王牌 比亚迪将如何应对

刚从比亚迪手上夺走2019年全球新动力销量冠军宝座的特斯拉，在2020年新春伊始便采取新执行。 特斯拉近日宣称，宁德时代将成为其新的协作同伴，详细的协作细节将在4月的“电池日”中进一步泄漏。 宁德时代方面接受第一汽车频道采访时称，对此不予置评，以未来的公告为准。 动力电池专家吴辉接受第一汽车频道记者采访时称，此事在预料之中，从目前中国的电池企业来看，能够与日韩企业竞争的国际企业或许仅有宁德时代一家，所以特斯拉在中国国际没有选择的余地；特斯拉能够顺利在中国独资消费，中央到上海市政府都给予很多支持，与此同时，对特斯拉关键零部件的国产化比例应该有一定要求；从降低本钱的角度来讲，寻求国际的电池供应商也是特斯拉必要求做的。 特斯拉拿下三张“王牌”特斯拉与比亚迪在全球新动力汽车范围不时是竞争老对手。 借中国新动力车市加快开展的西风，比亚迪自2015年起延续四年蝉联全球新动力汽车销量冠军。 不过，特斯拉在2019年大幅反超。 受补贴大幅退坡以及国际国五切换到国六规范等多关键素影响，比亚迪2019年新动力汽车销量为22.95万辆，同比降低7.39%。 而特斯拉由于Model 3滞销、屡次下调多少钱以及在华建厂等有利要素的推进，去年全球共交付新车36.75万辆，成功50%的同比增长，其中Model 3为其带来全年30万辆销量。 随着产销量加快增长，特斯拉在视为新动力汽车“心脏”的动力电池上也启动新规划。 工业和信息化部在去年12月发布的《新动力汽车推行运行介绍车型目录》（2019年第11批），暴露了特斯拉在电池推销上出现变化，不再对松下情有独钟，而新添LG化学。 早在2019年3月，外媒就曾发布信息称，特斯拉正在与宁德时代接触。 第一汽车频道记者从知情人士处了解到，特斯拉去年确实有与宁德时代在洽谈，但由于存在分歧一度未谈拢。 作为全球动力电池装机量排名第一的宁德时代，手上握有宝马、群众、丰田、沃尔沃、上汽、北汽、广汽等大少数国际外主流整车厂的订单，其去年在中国动力电池范围的头部位置越发清楚，部分车企陆续末尾搭载宁德时代NCM811动力电池。 据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2019年我国动力电池卸车量为 62.2GWh，同比增长 9.2%。 其中，宁德时代的卸车量31.46GWh，市场占有率到达 50.58%。 值得留意的是，目前特斯拉Model 3关键采用圆柱形电池，而本次协作的宁德时代关键消费方形电池。 这意味着特斯拉很或许会更改技术路途和底盘设计，进而关于全体的设计启动大幅度的变化。 汽车行业剖析师张强以为，方形和圆柱形电池所采用的技术规范和原理均有较大区别，相比圆柱电池，方形电池包在安保性层面有所加分，有了宁德时代这个中国外乡电池供应商，既增加外资电池所或许引发的贸易风险，也提高特斯拉作为整车厂的议价才干。 比亚迪的“危机”在上个月上海超级工厂国产Model 3首批社会用户交付仪式上，特斯拉CEO埃隆·马斯克快乐地跳起了“尬舞”。 随着Model 3和新车 Model Y在上海工厂投产，以及宁德时代行将参与对特斯拉电池供应之列，特斯拉估量2020年全球交付量将轻松超越50万辆。 马斯克近日宣布，旗下新款车型Model Y将提早至往年3月末尾交付，这比原先往年春季的交付目的提早近半年。 而相继被宁德时代夺走国际动力电池销冠以及被特斯拉抢走全球新动力车销冠的比亚迪，正背腹受敌，其国际新动力车销冠的宝座也正遭到要挟。 比亚迪董事长兼总裁王传福此前接受第一汽车频道记者采访时曾谈到，方案新动力汽车2020年在比亚迪汽车业务中将占到90%，待机遇成熟将变为100%。 近年来，比亚迪的汽车年销量在40万~50万辆之间徘徊，而由于中国新动力车市自去年7月起至今跌跌不休，比亚迪的压力不时加大，正多方采取措施应对。 自成为丰田汽车电池供应商之后，紧接着在去年11月就成立纯电动车的研发公司签署合资协议，新公司将于2020年在中国成立，展开纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。 此外，比亚迪在电池等范围也在采取执行。 天眼查数据显示，比亚迪区分于2019年12月24日~25日成立弗迪模具有限公司、弗迪科技有限公司和弗迪动力有限公司等三家公司，注册资本均为1亿元，并于12月27日新增投资弗迪视觉有限公司，加上已成立的深圳弗迪锂电池有限公司，2019年一下成立五家“弗迪系”公司。 比亚迪此前曾表示，估量在2022年前后把电池整个分拆出去独立上市，而“弗迪系”的构建能否为此预备，记者目前暂无法求证到。 不时以来，比亚迪新动力汽车的动力电池供应自给自足，因此其电池出货量规模被宁德时代赶超。 2018年，手握众多车企订单的宁德时代在电池出货量是比亚迪的两倍，目前，两者差距进一步拉大。 此外，宁德时代还经过技术来降低本钱电池本钱，在2019年的法兰克福车展上推出CTP（电芯直接集成到电池包）技术，能量密度将优化10%~15%，估量本钱降低约30%。 特斯拉这次牵手宁德时代被以为在一定水平上是基于降低本钱的思索。 面对来势汹汹的特斯拉，假设不能迅速降低动力电池本钱，比亚迪还将或许失守中国新动力车销冠。 为优化竞争力，比亚迪不时在提高电池能量密度和降低电池本钱等方面努力。 在上个月中国电动汽车百人会论坛（2020）上，王传福泄漏比亚迪开发的“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池，比亚迪“汉”将是全球首款搭载“刀片电池”的车型，该车型有望于往年6月上市。 不过，“刀片电池”是不是技术创新在业内惹起争议。 面对质疑，比亚迪方面回应称，方案在3月技术解析会上将会对刀片电池技术启动详细的引见。 吴辉以为，比亚迪燃眉之急是怎样把电池事业真正地独立和拆分出来。 毕竟比亚迪必要求少量的外供其他车企，其电池产量才或许坚持增长并降低本钱。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观念立场。