法荷航集团将收买北欧航空少数股权 (法航荷航集团并购启示录)

法荷航集团将着手将其在北欧航空或斯堪的纳维亚航空（SAS AB）的少数股权优化至 60.5%，此举旨在进一步增强欧洲航空业的整合，并更好地与竞争对手德国汉莎航空集团（Deutsche Lufthansa AG）和英国母公司国际航空集团（IAG SA）发展竞争。法荷航集团在一份声明中表示，该航空集团将收买由卡斯尔莱克有限合伙公司（Castlelake LP）和林德投资公司（Lind Invest）持有的股份，详细收买金额将取决于买卖成功时 SAS 的财务表现。该声明称，丹麦政府将继续持有 SAS 26.4%的股份，并保管其董事会席位。法荷航集团首席行动官本·史密斯在声明中表示：“我们置信，经过在法荷航集团外部启动更深化的整合，该航空公司的潜力将继续失掉优化。”

在疫情之后，欧洲航空业不时在启动整合，汉莎航空集团（Lufthansa）收买了意大利 ITA 航空公司的 41%股份，以及拉脱维亚 AirBaltic 的股份，而葡萄牙政府则正在寻求为国有航空公司 TAP SA 寻觅新的一切者。法荷航集团表示，其增持斯堪的纳维亚航空股份的初衷是鉴于该航空公司财务和运营状况有了清楚改善。

法荷航集团于 2023 年终次宣布，将投资至少 1.445 亿美元，以取得斯堪的纳维亚航空最多 19.9%的股份。在满足特定条件的状况下，该公司有权在两年后取得控股权。斯堪的纳维亚航空在开放第 11 章破产维护后启动了为期两年的重组，在此时期法荷航集团取得了初始股份。

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北京严厉管控中转搭乘直航北京国际航班出境措施-受影响航班及人群有哪些

近期中转出境北京的第三国人员将会严厉管控，这些说明接上去回国的国外人员或许是会被影响到的，所以大家在出行之前一定要计算好，不然或许是无法回国了。

北京管控中转搭乘直航北京国际航班出境措施

市委宣传部副部长、市政府资讯办主任、市政府资讯发言人徐和建发布关于严厉控制第三国人员中转搭乘直航北京国际航班出境措施：

为最大限制严防境外疫情输入，织严织密首都外防输入网，首都严厉进京控制联防联控协调机制经商有关部门，选择进一步采取以下措施，严厉控制第三国人员中转搭乘直航北京国际商业客运航班出境。

直航北京国际航班乘客应为通航国度的公民以及在该地的中国公民，严厉控制第三国人员在该地中转出境北京。

对拟搭乘直航北京航班的乘客，相关驻外使领馆将严厉复核开放人登机前旅居史，不契合要求的一概不予发放安康码国际版或安康状况声明书。

航空公司在售票、值机等环节做好第三国人员在该地中转出境北京的提示、劝止，对中转人员不予值机和登机。

一切乘客在登机前须填写《搭乘航班前往北京承诺书》，关于隐瞒旅居史和安康状况等信息的，将承当相关法律责任。

请广阔乘客好友提早查询了解首都防疫规则，支持了解配合各环节任务，共同携手筑牢首都安保屏障。

受新规影响的航班

首当其冲的当然是国航，依据国航1-3月的航班方案，“进京”(第一出境点为北京)的国际客运航班共有9条，区分是CA992(温哥华-北京首都)、CA878(哥本哈根-北京首都)、CA912(斯德哥尔摩-北京首都)、CA842(维也纳-北京首都)、CA864(雅典-北京首都)、CA746(金边-北京首都)、CA946(卡拉奇-伊斯兰堡-北京首都)、CA980(曼谷-北京首都)、CA124(首尔仁川-北京首都)，区分散布在北美、欧洲、亚洲。

其次是海南航空的HU7976(多伦多-北京首都)。 而其他航司，如南航、厦航、东航、川航等，出境点基本都不在北京;像汉莎、韩亚、新航、阿联酋航空，土航外航也基本不在北京出境，所以乘坐这些航司的中转乘客可以松一口吻。

受新规影响的人群

1.持签证出境做检测的人，比如持有申根签的人，可以出境瑞典和希腊做双检测，再搭飞机回国;

2.计划去机场做中转双检的旅客。 某些欧洲小国度虽无直飞回国的班次，但有航班衔接到维也纳、哥本哈根等有双检才干的机场，可以飞往该地，在中转区做完双检再回国。

既定行程受影响，怎样办?

假设某些好友真的“中招”，别慌，先致电问问国航客服能不能走。假设确实不能，建议退票换乘其他非进京航班;

未定行程不知道怎样办

未定行程的好友，建议你别思索国航，也别再执着于回京，能回国就算跑毒成功。检查了抢手的中转地，可以选择的中转航司依然很多：

出境中转：

迪拜中转：阿联酋航空的EK362的出境地是广州，不要求纠结于CA942;南航的CZ348是广州;东航的MU570是上海

土耳其中转：土航的TK072的出境地是广州;

阿曼中转：阿曼航空WY851的出境地是广州;

肯尼亚中转：肯航KQ882的出境地是广州，南航CZ8182是深圳，CZ6044是广州

过境中转：

巴黎中转：法航的AF202的出境地是天津;AF198是上海、

赫尔辛基中转：芬航的AY087的出境地是上海浦东;吉航的HO1666出境地是郑州，HO1608是上海;

苏黎世中转：瑞航LX188的出境地是上海;

法兰克福中转：汉莎的LH728出境地是上海、LH720是沈阳、LH780是南京、

阿姆斯特丹中转：荷航的KL831出境地是杭州、KL857是上海、KL891是成都;厦航的MF812是厦门;南航的CZ308是广州、东航的MU772是上海、

维也纳中转：奥天时航空的OS075出境地是上海

哥本哈根中转：北欧航空的SK997出境地是上海

全球上有哪些有名的航空公司？

1、英国航空公

英国航空上市公司（LSE:BAY、NYSE:BAB；英国航空上市公司注册办公室：Waterside, PO Box 365, Harmondsworth UB7 0GB），以及英国假日有限公司和英国航空游览社有限公司等几个下属公司共同创立了英国航空集团。

2、法国航空公司(AIR FRANCE):总部法国巴黎戴高乐国际机场

法国航空公司（Air France）通常简称:法航，是一家法国的国际航空公司，总部位于巴黎夏尔·戴高乐国际机场。 法国航空公司成立于1933年。

法航是法国公营航空公司，附属法国航空－荷兰皇家航空集团（Air France-KLM Group）。 法国航空公司在2004年5月收买荷兰皇家航空公司，并因此组成了法国航空-荷兰皇家航空集团（Air France-KLM）。 Air France-KLM在法国的法律之下成立，而总部则设于巴黎戴高乐国际机场。 法国航空－荷兰皇家航空集团是欧洲最大的航空公司，及全球上最大的航空公司之一。 Air France-KLM 是“天合联盟”的成员。 法国航空公司是“天合联盟”的开创成员之一。

3、德国汉莎航空公司(Lufthansa):总部德国法兰克福国际机场和慕尼黑国际机场

德国汉莎航空其德文原意是指“空中的汉莎”，通常简称为汉莎航空，“汉莎”源自13至15世纪北德地域弱小的商业联盟汉莎同盟。 德国汉莎航空的客运和货运服务的运营中心位于法兰克福。 汉莎航空是德国最大的航空公司，也是德国的国度航空公司（Flag Carrier）。

德国汉莎航空股份公司（德文：Deutsche Lufthansa AG）母公司是德国汉莎航空集团(Lufthansa)。 瑞士国际航空公司（Swiss International Air Lines）亦附属德国汉莎航空集团。

4、新加坡航空公司(SINGAPORE AIRLINES):总部新加坡章宜国际机场

新加坡航空公司

5、美国结合航空公司

6、日本航空公司

7、荷兰皇家航空公司

荷兰皇家航空公司

8、美国航空公司

9、美国西北航空公司

西北航空公司

10、澳大利亚快达航空公司

意大利航空公司的最新信息

2009年1月12日，近两年来一切关于意大利航空公司未来走向的推测和猜疑都云消雾散，由于法航－荷航集团与意大利航空的“联姻”曾经最终敲定，法航-荷航集团将成为重新开张的意大利航空的国际协作同伴，经过增资3.23亿欧元（约合29.3亿元人民币），取得重组后意大利航空25%的股份。 “鉴于航空运输业目前面临的诸多应战，航空公司之间增强协作的愿望比以往任何时刻都愈加迫切，如今我们又向着这个目的迈进了一步。 ”法航-荷航集团主席让·西里尔·斯比内达（Jean-Cyril Spinetta）在一份声明中说。 依据持股协议，法航－荷航集团将占据意大利航空董事会19个席位中的3个，包括执行委员会9个席位中的两个。 协议规则，法航－荷航集团认购的意大利航空股票锁活期为4年，以后即使转让股份，也只能卖给意航的现有股东，但支持法航－荷航集团增持股份，并能在2013年提议取得控股权。 假设第三年末尾时出现股市议价，这一锁定才干终止。 剖析人士指出，与汉莎航空公司和英国航空公司提出的兼并方案相比，法航-荷航集团显然提出了“最好的处置方案”。 意大利航空公司首席执行官洛克·萨贝利（Rocco Sabelli）指出，汉莎航空公司虽对意大利航空市场感兴味，但从未就新意大利航空提出过实质性的方案，而英航则历来就有意“真正投资”。 法航－荷航集团是天合联盟的成员，在跨大西洋航线上，与意大利航空也没有反垄断抵触，所以被以为是意大利航空最顺理成章的选择。 自2002年起，这两家公司就在法国和意大利之间的航线上经过合资企业展开协作。 2007年，法航－荷航集团赢得了对意大利政府在意大利航空49.5%股份的招标，但随后上前的意大利总理西尔维奥·贝卢斯科尼推翻了这一结果。 整个方案还要求经过意大利航空股东和欧盟竞争主管机构的同意。 不过法航－荷航集团失望地以为，欧盟竞争主管机构有望于第一季度末经过此买卖。 理想上，该公司的全部资产都正式转交到了由16家意大利投资者组成的集团Compagnia Aerea Italia（CAI）手中。 “新”意大利航空将继续经常使用原来的称号和标志，它实质上是精简后的意大利航空与更小的竞争对手——Air One的“整合体”，而Air One又是汉莎航空的协作同伴。 “新”意大利航空将运营148架飞机，飞往70个目的地，包括13家国际机场。 法航－荷航集团称，与意大利航空的协作将基于多枢纽战略，其中巴黎戴高乐机场、阿姆斯特丹史基浦机场、罗马菲乌米奇诺机场机场和米兰马尔本萨机场将在“对等基础上”发扬作用。 在未来3年内，两家航空公司将从网络优化和支出控制中取得协同效应。 到第二年或第三年，意大利航空的收益约为7.2亿欧元，而法航－荷航集团的收益则约为9000万欧元。 此外，与法航－荷航集团联盟后，意大利航空在往复巴黎的航线上将取得票价15%—20%的利润，每年就可为意大利航空带来2000万欧元的收益。 作为意大利国有航空公司的意大利航空，运营不时堕入困境。 在多方寻求投资者未果后，2008年9月，意大利航空董事会称公司曾经要求支持进入破产控制程序，开放破产。 依照意大利政府的法规，支持破产公司放慢出售股份和裁员，同时清闲了反垄断规则，这使自得大利航空以前的竞争对手——Air One能够并入全新的经过精简的意大利航空。 收买Air One一天之后，Compagnia Aerea Italia投资者集团正式接收意大利航空的航班资产，买卖总价值为10.5亿欧元（约合96.3亿元人民币）， 虽然结成战略协作同伴相关对意大利航空来说是个不错的结果，但关于法航－荷航集团来说，却一直有种无奈的意味。 有剖析人士以为，法航－荷航集团以小股东身份进入意大利航空实属无奈之举。 自2006年末尾，法航－荷航集团就不时想将意大利航空归入自己的幅员，但因多种要素其片面收买未能成功。 但正如法航-荷航集团高管所说，航空运输业面临诸多应战，航空公司间的协作无法或缺。 不过，法航－荷航集团虽不能成为意大利航空的大股东，但此次两者能结成战略协作同伴相关，使得法航－荷航集团在竞争中多少比对手多了一个砝码。 2008年，欧洲航空市场上的“三驾马车”——汉莎航空集团、法航－荷航集团以及英国航空公司，所面对的竞争情势已大不相反。 如今，法航－荷航集团在欧洲的权利正在被边缘化，而英国航空公司，则只能守住家门口的那片小天地。 而汉莎航空集团呢，不只在欧洲航空市场上大拓“疆土”——1年中相继收买布鲁塞尔航空公司、奥天时航空公司，并方案收买北欧航空公司的股份，甚至还经过与美国捷蓝航空公司（JetBlue）的协作，将触角伸向了大西洋此岸的美国，在美国低本钱航空市场上占有了19%的份额。 虽然汉莎航空对意大利市场觊觎已久，但却并没有把“宝”完全押在收买意大利航空上，而是“曲线救国”，于2008年11月宣布，（Germanwings）的A319飞机，将为新公司运营，意图以最快的速度占领意大利航空在意大利北部地域缩减航线后留下的空白市场。 在这样的竞争背景下，法航－荷航集团能够争取到意大利航空这个战略协作同伴，就显得十分关键了。 但是关于“深陷囹圄”的意大利航空而言，终究法航－荷航集团能否是最佳的协作同伴，也只要拭目以待了。