较高位减半 预算输美货柜货物有效平均关税税率为21% 马士基 (什么是高位减仓)

丹麦巨擘马士基(Maersk)预算，企业就运往美外货柜货物面对的有效关税税率平均为21%，低于美国4月暂停对等关税前高峰的54%。全球观察美国对等关税暂缓在7月及8月区分到期的状况，关税谈判结果将影响未来数月全球贸易及消费者心境。

马士基又称，往年上半年见到货柜需求微弱增长，状况并非完全令人异常，并见客户预先在关税发布前落实订单。公司亦见不少美国大客户近年增加对中国的依赖，不少服饰及古装客户对中国依赖水平以达单位数，其他产品如家居改善用品的中国制造占比仍清楚较高。

8月出现大反转？海运费已跌至去年同期水平，天价运费快到头了……

2021年，海运转业阅历了史无前例的兴盛，多家船公司迎来了十年来的最佳业绩。 但是，到了2022年，海运市场的天价运费终于末尾松动，接近去年同期水平。 6月24日，上海航交所发布的最新一周上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，运费已末尾回落，但仍处于历史高位4216.13点。 目前，上海港出口至美西和美东的基本港市场运价区分降至7378美元/FEU和9804美元/FEU，区分较上期下跌1.5%和2.7%。 值得留意的是，美东线每40呎柜运价初次跌破万美元大关，这标志着自2021年7月30日以来的清楚变化。 欧线方面，上海港出口至欧洲的基本港市场运价（海运及海运附加费）为5766美元/TEU，较上期下跌0.5%；上海港出口至地中海的基本港市场运价（海运及海运附加费）为6425美元/TEU，较上期下跌1%。 一位出货至美国的货主表示，中国到美西的运价从春节前的一万三左右，到3月下旬已降至八、九千美金。 由于去年海运多少钱高涨，货主如今对多少钱的接受才干较差，出货量清楚降低。 6月份的多少钱约为8000美金，估量还有进一步降低的空间。 数据显示，美国十大港口出口货柜量自往年5月以来，平均降低25%。 南加州海事买卖所数据显示，近期在洛杉矶港及长滩港等候卸货的船只已从往年1月的109艘增加至22艘。 波罗的海指数显示，近期从中国到美西的运费为9585美元，相较往年终降低34%，较去年同期增加50%，但仍为2020年6月的四倍。 但是，美线海运还面临一个严重风险：触及美国加州、俄勒冈州及华盛顿29个港口劳工权益的现行合约将于7月1日到期，劳方代表“国际码头和仓库联盟”（ILWU）与资方代表“太平洋海事协会”（PMA）正在旧金山启动谈判。 全球最大玩具制造商MGA Entertainment执行长Isaac Larian表示，他十分紧张，由于之前曾阅历过相似状况。 这些港口没有其他替代选项，他如今每天祈祷两次，以应对潜在的罢工。 欧洲方面，罢工活动曾经迸发，德国最大港口汉堡出现30年来初次罢工活动，进一步加剧港口拥堵。 欧洲第二大港口安特卫普-布鲁日港也遭受罢工重创。 目前，欧洲港口未交付货物的积压状况日益严重，迫使海运公司优先思索发运满载货物的集装箱，造成亚洲出口商至关关键的空集装箱被少量困在出口枢纽中。 专业人士指出，航运业正处于巧妙时期，双方都在等候市场变化。 船公司在等候货量参与，货主在等候运价进一步降低。 假设到7月中下旬市场仍未完全恢复，双方将面临合同毁约或寻求舱位的决策。 航运业普遍以为，疫情给航运带来了特殊机遇。 过去两年，供应链拥堵造成运输时期清楚延伸，不只与海运延误有关，还与内陆拥堵和延误有关。 供应链中的疑问越大，对海运的需求就越大。 因此，部分航运业人士将这一现象描画为航运业的“结构性兴盛”。 他们预测，一旦疫情带来的阶段性疑问完毕，一部分需求将自然消逝，航运业或许面临运力过剩的应战。 因此，面对接连下滑的运费，船公司选择继续“停航跳港”的战略来稳如泰山市场运费。 据德鲁里的最新数据显示，未来五周的停航布置，三大联盟共取消48次航线，其中2M宣布取消23次，The Alliance宣布取消19次，Ocean Alliance取消6次。 其中绝大部分将出现在跨太平洋东行航线上，关键是到美国西海岸。 全球第二大集装箱航运公司马士基首席执行官Skou在接受采访时表示，第一波新冠疫情带动货柜海运兴盛的要素或许在8月之后大幅反转，出现需求萎缩、供应参与的“长鞭效应”，冲击货柜运输。 他说：“自第一波疫情大盛行完毕以来，造成集装箱航运兴盛的要素或许很快会出现急剧逆转。 当状况出现时，速度将会相当快，我们估量这不太或许出现在下半年终，或许要到8月或更晚才会出现。 ”第三季度是传统海运旺季，但通货收缩和解封等两大要素正在改动欧美消费行为。 通货收缩影响欧美消费决计，解封后消费从商品转向服务，都有或许减缓欧美制造业和批发业拉货动能。 业界人士称，依照惯例，欧美批发商和制造业7月末尾拉货，但往年张望气氛浓重，去年海运旺季运价飙涨的现象恐难再现。 货量和运价走势或许要到7月中下旬才会更阴暗。