关税克制货运量加拿大对美出口继续下滑 (货物关税)

admin1 5小时前阅读数 4 #美股

剔除新冠疫情时期的数据，加拿大对美出口占总出口的比例降至 1997 年以来的最低水平。与此同时，对其他国度的出口量创下新高，其中出口起到了主导作用。

加拿大统计局周四公布的数据显示，由于唐纳德・特朗普总统实施的关税政策重创了加美两国间的进出口贸易，5 月加拿大对美出口占总出口的比例从去年的月均 75.9% 降至 68.3%。

对美出口延续第四个月降低，5 月降幅为 0.9%。加拿大企业和消费者从美国置办的汽车及其他产品也有所增加，出口额降低 1.2%，延续第三个月下滑。

加拿大消费的汽车大部分出口到美国。虽然 5 月汽车及零部件出口量较前一个月增长 0.9%，但与去年同期相比骤降 8.4%。加拿大总理马克・卡尼周三与汽车行业代表会面，讨论与美国的贸易谈判事宜。

5 月加拿大对美商品贸易顺差从 4 月的 31 亿加元小幅扩展至 32 亿加元（约合 24 亿美元）。

加拿大商会首席经济学家安德鲁・迪卡普阿在电子邮件中表示：“加美贸易堕入停滞，且短期内不太或许好转。双向贸易活动都已放缓，出口降低 —— 尤其是动力和制造业等一体化贸易范围的出口增加 —— 这是一个预警信号，标明未来几个月出口或许会遭到影响。”

不过，加拿大对其他国度的出口量飙升至历史新高，关键得益于对英国的黄金出口介入、对新加坡的原油出口介入，以及对意大利的未锻造铝和药品出口介入。5 月加拿大对除美国外的其他国度的贸易逆差从 4 月的 107 亿加元收窄至 91 亿加元。

对其他地域出口的增长协助加拿大的贸易逆差从 4 月创纪录的 76 亿加元收窄至 5 月的 59 亿加元。5 月的贸易逆差收窄幅度与彭博社考察的经济学家的 median 预期分歧。

资本经济公司经济学家亚历山德拉・布朗称，对非美国度出口的介入 “只是小小的慰藉”，她在给投资者的报告中表示：“出口前景依然疲软。”

5 月总出口量增长 1.1%，为 1 月以来的初次增长，关键受黄金出口介入推进。但是，剔除金属和非金属矿产品后，出口量降低 1.2%。消费品出口增长 2.6%，这得益于对日本的猪肉出口介入。动力出口降低 5.6%，在肯定水平上抵消了部分增长。

5 月总出口量降低 1.6%，延续第三个月下滑，关键要素是未锻造黄金的出口量增加 ——4 月加拿大从美国出口的未锻造黄金曾大幅介入。汽车及零部件出口降低 5.3%，其中和轻型卡车出口降低 9.7%，降至两年多来的最低水平。

从数量上看，总出口量增长 0.7%，出口量降低 0.6%。

金融危机对运输物流业的影响及应对剖析

万众注目下的第10大产业复兴规划最终“花落”运输物流业。国务院资讯办2009年3月2日举行资讯发布会，10大重点产业调整复兴规划拟用三年(2009~2011年)时期实施。国度发改委副主任刘铁男表示，物流业作为服务业的关键分支范围，既是其他九个产业之间咨询的关键纽带，也是这些产业跟国际外市场相连的关键载体。 10大产业是无机咨询的全体，才干构成产业结构调整和复兴的组合拳。统计数据显示，2008年我国物流总额同比回落8.1%，不少物流企业利润下滑幅度到达20%或30%。国度希望经过出台调整复兴规划，防止物流业遭到经济危机的过火冲击，同时对制造业提供带动、支撑和联举措用。本文将就经济放缓以及行业变化的大背景下，运输物流企业面临的应战及应对措施与读者分享。经济危机对中国运输物盛行业的影响金融风暴对中国运输物盛行业的影响末尾逐渐显现。近期行业所出现的三大变化趋向将改动运输物盛行业的竞争格式，并影响业内企业的竞争方式：需求疲软且客户要求改动，重塑运输物流服务内容；利润被进一步挤压且动摇性增强，亟待本钱优化；投资志愿升温，行业整合减速。面对未来行业或许出现的庞大转变，物流企业只要尽早规划、主动反击，才干渡过危机，并在竞争中崭露头角，抢占常年开展的优势位置(见图1)。需求疲软且客户要求改动，重塑运输物流服务内容金融危机迫使消费者重新审视消费习气，并经过大幅度降低消费支出，来为自1929年大萧条以来的经济危机做预备。消费的下滑使内贸与外贸都遭到了不同水平的影响，并正在不时冲击运输物盛行业。在全球范围内，国际空运和海运的货运量在去年11月区分比去年同期降低了7%和14%。无独有偶，从去年9月末尾，国际包括铁路、水路、公路和空运一切运输方式的货运量增长率均无一例外地也末尾大幅降低。依据中国物流统计年鉴，中国社会物流总费用(包括运输费用、保管费用和控制费用)的同比增长率，从2008年第三季度的19%迅速降低到第四季度的1%。这些数据充沛显示经济危机对运输物盛行业的冲击力绝无法小觑。但虽然贸易额全体降低，在中国的25个进/出口国之中，仍有一些贸易路途由于遭到经济危机影响较小，出现一定的增长时机。即使中国对几大出口国/地域(美国、香港、韩国)的出口额在去年11月和12月出现延续负增长，但向阿拉伯结合酋长国、加拿大、意大利和澳大利亚的出口额在去年12月仍以两位数速度增长。相同在中国的出口方面，来自南非、阿曼等国度的出口额增长率在去年12月仍能坚持两位数。面对变化的需求，的运输物流企业曾经末尾着手调整航线，以更好地满足那些受经济危机影响较小的进出口航线的需求。国际方面，受政府的政策拉动以及金融危机下企业自身本钱控制要求的合力影响，制造业消费基地曾经末尾向内陆转移，内陆地域运输物流需求也因此减速参与。一方面，内陆地域中央政府承接产业转移的活动政策关于制造业企业很有吸引力。国度一系列的经济抚慰政策中又有很大一部分将用于推进西部地域的经济。例如上万亿元的投资正流向西部地域的基础设备树立，这将大大提高西部地域的竞争力。另一方面，为了降低本钱、应对危机，诸多制外型企业曾经方案向内陆转移，并在近期付诸执行。例如全球的芯片制造商——英特尔宣布在2009年将封锁一家上海的工厂，转迁至成都以缩减本钱。为了抓住这一轮的产业西移所带来的新商机，运输物流公司须迅速增强外地运营才干，并拓展自身运营网络以掩盖西北部地域。与此同时，运输物流企业也看法到沿海地域的产业更新参与了对高附加值和专业化物流服务的需求。精细化工、高端电子信息产业、高端纺织服装业、现代化农业等诸多产业都被列入产业更新方案内。而随同着产业更新的是不时改动的运输物流需求。以服装纺织业举例来说，高附加值的制造厂商愈加注重安保、零过失、零延时、针对初级面料的特殊运送才干以及逆向物流等。又例如，农产品正向“绿色产品”和“严厉卫生规范”的方向开展，这对运输物流企业的冷链物流才干和全程物流控制的要求将会大幅参与，以确保产品免污染或蜕变。运输物流企业应该迅速提高业务才干以应对这些由产业更新引发的运输物流需求变化。除此之外，在金融危机下为了提高效率和优化本钱，跨国公司及本地企业都在思索对供应链启动结构性调整，这也直接影响了其对物流服务的需求。除本钱外，客户越来越多地思索供应链的灵敏度和迅速调整规模的才干，并采用了剥离供应链资产的方式。这些结构性调整改动了客户对物流服务的选择规范，运输物流公司应据此启动调整，提供更为定制化的，同时也或许是利润更高的服务。利润被进一步挤压且动摇性增强，亟待本钱优化从2008年第四季度末尾，由于经济放缓而出现的运力过剩简直迫使一切运输物流的相关范围出现了降价风潮。在全球海运市场上，仅以2009年1月为例，依据法国海运咨询机构AXS-Alphaliner的数据，超越210艘集装箱货船停靠在港湾内，55万TEU的运力被闲置。其他运力过剩的案例在航空、陆运市场也是屡见不鲜。其直接结果便是中国出口集装箱运价指数在2008年10月至11月的一个月内降低了7%(上海航运买卖所)、中国公路零担货运市场重货平均多少钱在相反时期内降低10%(中国物流与推销结合会)。市场多少钱不时降低对企业生活的要挟更值得注重。举例来说，一个典型的公路运输企业的利润空间在3%~5%，若不采取一些有效的本钱控制方案，基本无法接受去年一个月的多少钱降低。依据最近发布的成品油价税费革新政策，国际批发燃油的多少钱将进一步与国际市场接轨。虽然目前的原油多少钱在相对低位徘徊，但经济放缓时期的原油产量消减将会加剧未来油价的不确定性和动摇性。由于在运力过剩时期难以将油价上升压力转嫁至客户，依据科尔尼的剖析，当原油多少钱增长20%时，一家不采取任何规避措施的典型公路运输企业的利润会从3%降低到0%。未来运输物盛行业的利润对油价的动摇将会愈发敏感，所以如何控制供应动摇是运输物流企业急需掌握的才干。面对目前衰退的经济环境，运营难度不时参与，竞争格式迅速改动，运输物流企业要求重新审视其本钱结构与驱动要素。假设不及时采取果敢、片面的执行，企业在现阶段的生活和常年的竞争力都将会遭到严关键挟。投资志愿升温，行业整合减速即使短期内遭到了全球金融危机的冲击，常年来看中国经济仍有望稳步恢复，并继续坚持全球消费基地的位置。依据经济学家情报社(EIU：EconomistIntelligenceUnit)的数据，2010年估量中国的外贸将会中止下跌，继续坚持增长。另外，依据金融时报引经济咨询公司全球透视(GlobalInsight)的数据，在2025年中国有望逾越美国成为全球的制造业中心。思索到这一系列常年利好的预期，运输物流企业要求构建常年的开展战略来扩展市场份额，安全市场位置并提供更具吸引力且差异化的服务内容。一些拥有较好财务状况的运输物流公司曾经末尾着手增强其业务才干，并思索充沛应用现阶段利于并购的外部条件来成功它们的常年战略目的。三大要素正减速推启动业的并购整合。第一，市场与客户需求不时转变，因此要求运输物流企业拥有弱小的国际网络(足够的地域掩盖并拥有不同的运输形式)或是国际外运输一体化网络，亦或是整合的物流处置方案。中国的运输物盛行业集中度很低，任何企业都有望取得指导位置，而并购就是途径之一。第二，由于经济危机的加深，与物流公司的常年开展战略分歧，并拥有弱小网络、品牌以及基础设备资源的并购对象逐渐涌现。最关键的是，目前的并购对象估值相比金融危机前，已降低到相当诱人的水平(例如，一家国际的运输物流公司的市值在2008年降低了40%)。第三，中央政府经过政策扶持来支持运输物盛行业的投资并购。政府一方面对国有企业启动援助，确保企业拥有足够资金以思索未来的并购开展时机，另一方面搭建合资协作平台，成立投资推进委员会，以此促进国外企业对本地小型企业的投资与并购。虽然目前行业还处内行业整合的起步期，但是受以上三大要素的推进，运输物盛行业的并购整合将愈加频繁，竞争格式也将由此改动。金融危机对中国运输物盛行业意味着什么？在这一十分时期，对物流运输企业来说，无论是短期内应对金融危机的紧急举措，还是开展战略优化、产品结构扩张，竞争定位增强以及本钱优化等中常年决策，都容不得差池。一个错误的战略选择或是不当的战略重点都会使得企业堕入困境。因此企业应依据其开展愿景、财务状况和接受风险的才干，从以下引见的三种对策中寻觅最适宜的方案：防卫对策–采取各项速效措施，以防卫姿态应对经济危机；重建对策–不时增强运营才干，安全市场位置；进攻对策–启动结构性调整并探求业务扩张，为下一轮增长做预备。运输物流企业在确定自己的对策后，可在以下三个层面的战略中选择契合其目的、不同水平的举措：本钱和运营战略–采取本钱优化措施，应对需求疲软和多少钱低迷；业务与市场战略–控制业务组合、保管客户以及应用多少钱杠杆来维持支出；投资战略–迅速掌握投资并购的良机。本钱和运营优化战略–采取本钱优化措施，应对需求疲软和多少钱低迷关于正在寻觅本钱及运营战略的运输物流公司而言，可以依据公司的运营现状以及确定的对策，从“快赢”到“结构性优化”举措中选出组合。依据科尔尼阅历，选择适宜的举措有望降低15%~25%的本钱，并可大大增强企业应对外界变化的灵敏性和加快调整规模的才干，协助企业在危机事先厚积薄发。业务与市场战略–控制业务组合、保管客户以及应用多少钱杠杆来维持支出经济危机加剧，运输物流公司必需迅速执行，经过有效的业务组合、客户控制和多少钱杠杆来维持支出。相同地，企业的财务状况和承当风险的才干共同选择了公司在业务与市场战略内应该采取何种水平的举措。可供选择的举措有多少钱调整细分、客户保管举措、物流服务创新以及向不同运输方式、行业、区域/地域、供应链环节启动业务拓展等。投资战略–迅速掌握投资并购的良机关于曾经拥有良好的财务状况或经过防卫、重建对策改善了财务状况的企业，应充沛应用目前诸多并购对象涌现的机遇，思索并购投资。但是，并购是一项高风险的游戏，其成功的关键在于高度明晰的战略、严谨的失职调查、系统性规划和良好的实施监控。结语为了更好地应对来自外部的继续应战，企业需立刻采取执行，才干在危机中求得生活、在危机后谋得长足的提高。与其主动的等候经济大环境的恢复，运输物流企业不如主动改动竞争战略，采取积极防卫、安全市场位置或乘机扩展业务的对策。企业的成败将取决于其当下的战略选择以及改动的决计。只要睿智、果敢、迅速照应的企业才有望从这场经济危机中转危为安，崭露头角。

5月外贸表现的三个“没想到”

5月我国外贸表现出人预料，竟有三个“没想到”：没想到出口超预期反弹，没想到出口异常大幅降低，更没想到对美贸易顺差不降反升。海关总署6月10日发布的数据显示，5月出口额同比增长1.1%，出口额同比降低8.5%，贸易顺差为416.6亿美元。在全球经济增长乏力、外需疲弱、中美经贸摩擦不时升温的情势下，中国外贸5月表现为何如此“失常”？出口超预期反弹“抢出口”抢出逆势增长？虽然4月出口收缩2.7%，市场普遍估量5月出口将继续下跌，但没想到5月出口不只没有继续下滑，反而超预期反弹，同比增长1.1%。进入5月，美国进一步更新关税措施，关税更新预期带动相关商品对美“抢出口”。同时，我国对欧盟、东盟和日本等关键市场出口继续增长，对“一带一路”沿线国度出口增速继续增长。据海关总署发布的数据显示，前5个月，我国对欧盟的出口额为1.13万亿元，同比增长14.2%；对东盟的出口额为9130.2亿元，增长12.9%；对日本的出口额为3893.4亿元，增长3.8%。出口异常大幅下滑，关键受贸易摩擦更新影响虽然出口好于预期，但5月出口额同比降低8.5%，增速较4月下滑12.5个百分点。出口增速异常大幅下滑，关键是中美贸易摩擦、基数较高以及大宗商品出口量降高等要素拖累。美国是中国的第三大贸易同伴，5月中美贸易总值为1.42万亿元，降低9.6%，占我国外贸总值的11.7%。其中，自美国出口3352.7亿元，降低25.7%。此外，部分大宗商品出口量锐减，5月当月中国石油、自然气等关键大宗商品出口量均出现下滑，其中，大豆出口量只要736.2万吨，跌幅高达24%。加之去年同期中国出口额同比大增15.6%，高基数造成往年5月出口增速小幅下滑。也与国际微观经济下行压力、需求疲弱有关。对美顺差不降反升，或对两国经贸商量带来不利的言论影响前5个月，美国为我国第三大贸易同伴，中美贸易总值为1.42万亿元，降低9.6%，占我外贸总值的11.7%。其中，对美国出口1.09万亿元，降低3.2%；自美国出口3352.7亿元，降低25.7%；对美贸易顺差7506.2亿元，扩展11.9%。商务部研讨院国际市场研讨所副所长白明剖析，中美贸易顺差的进一步扩展说明，经过加征关税并不能从基本上处置中美贸易失衡疑问，只会让美国消费者承当更高的本钱。白明以为，中美贸易不平衡最大的疑问在于，在美国更具比拟优势的高科技范围，美国严厉限制对华出口，而5月美国对中国企业启动断供也加剧了这一贸易逆差。进出口虽有分化，但全年外贸颠簸开展仍有支撑虽然5月进出口分化清楚，但外贸全年颠簸开展有支撑。海关总署资讯发言人、综合统计司司长李魁文表示，以后，我国对外贸易坚持了颠簸增长的良好态势，为全年外贸颠簸开展打下了扎实基础。李魁文指出，以后我国经济稳中向好、常年向好的大趋向没有改动，经济韧性强、潜力大、潜力足的基本面没有改动。一系列稳外贸、稳外资政策措施的效应正在放慢显现，营商环境也在不时优化，这为我国外贸颠簸开展奠定了坚实的基础。随着支持我国外贸稳规模、提质量、转动力各项举措的不时实施，稳外贸的政策效应将会继续显现。