奥迪7月拒绝涨价转移关税压力 美国市场销量六连跌 (奥迪突然宣布)

群众汽车集团旗下奥迪品牌宣布，7月将不会在美国市场涨价。此前该品牌二季度在美销量遭遇断崖式下跌。

这家德国朴素车品牌在利润丰厚的美国市场已延续六个季度销量下滑，截至6月的三个月内交付量骤降19%。奥迪将销量下滑归因于充溢应战的经济环境及产品升级换代要素。

美国总统特朗普的关税政策大幅提高了德国出口导向型汽车制造商的本钱。与保时捷相似，奥迪在美国外乡没有消费基地，其最滞销的Q5运动型多用途车从墨西哥出口。该车型二季度销量暴跌29%。

奥迪目前正思索启动美国外乡化消费，5月曾表示将在年内选定厂址。首席财务官于尔根·里特斯伯格事先走漏，公司正在评价与群众旗下Scout品牌及田纳西州现有工厂的潜在协同消费效应。

随着中国市场关于德系豪车需求削弱(等外乡品牌正派过低价战略和先进车载技术争夺客户)，奥迪、梅赛德斯-奔驰和宝马等德国制造商正接受着捍卫美国市场份额的微小压力。

一汽-群众近5年首登顶，奢侈三强宝马夺冠奥迪垫底|2019销量大清点

一个“南”字，道尽了2019年中国车市的迂回变幻。

2019年，全国乘用车市销量在同比7.4%的跌势中收官。 据乘联会1月9日发布的最新数据，2019年狭义乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%，与2018年下滑3%相比，跌幅有所扩展。

正处在换挡期的汽车市场，无疑也减速车企间两极分化的趋向。

试驾报告梳理近日各大车企陆续发布的2019年“效果单”，并与其年终定下的年度销量目的相比发现，成功水平各不相反，能够逆势而为、发明奇观者终究还是少数。

据试驾报告梳理统计，在国际24家设立了年销目的并已发布销量数据的车企中，仅广丰、西风日产等7家车企销量达标。 在未成功销量目的的阵营中，6家车企销量成功率高于95%，其中奇瑞集团和长城汽车离达标仅一步之遥；11家车企销量成功率低于85%，蔚来、威马汽车垫底。

关于2020年的车市走向，1月10日，全国乘联会秘书长崔东树对试驾报告表示，依照乘联会的预测，往年车市有望从谷底走出，成功同比增长1%，并估量将于往年2月末尾回暖。 因此，车企在设置目的时估量会好于19年。

“产销目的关键是和供应链有关，上下几万都正常，关键是排产方案，再好的方案也得跟着市场走，这就要看各个企业的供应链及其控制水平了。 ”同日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对试驾报告表示。

围绕2019年乘用车市销冠之争的悬念已揭开。

2019年，一汽-群众不只发起弱小新车攻势，还新增捷达独立品牌，全年销量到达213万辆，同比增长3.8%。 一汽-群众不只成为国际有史以来首家打破210万辆销量大关的车企，还力克上汽群众，成功了近5年来初次夺冠。

反观上汽群众方面，虽亦跻身200万辆销量阵营，但同比下滑3.07%。

“两个群众一个爹，车型战略平衡不好，或许就会形成南北群众的不平衡。 ”曹鹤对试驾报告表示，花无百日红，上汽群众目前在市场上表现乏力，关键跟产品线有关，“消费者有点审美疲劳，这点和一汽-群众的表现作个对比就能表现。 ”

值得关注的是，2019年上汽通用表现亦不太理想，仅成功（200万辆）年销目的的80.01%。

详细来看，上汽通用旗下别克与雪佛兰品牌销量都有不同水平下滑。 2019年，别克在华销量为83.73万辆，同比增加19%；雪佛兰在华销量41.35万辆，同比增加23.9%，其中科鲁泽为主力车型，全年销量为14万辆。

合资阵营除了排名前三的车企之外，日系车企成为大赢家。

“两田”表现亮眼。 2019年，广汽本田累计销量为77.09万辆，同比增长4%，其中，雅阁系列发扬主力作用，累计销量为22.37万辆，同比增长26.6%。 广汽丰田累计销量为68.2万辆，同比增长17.6%，其中，雷凌系列为22.16万辆。

一汽丰田也表现不错，全年销量73.75万辆，年销成功率为98.99%，差一点未能成功年度销量目的。 其中，卡罗拉成为一汽丰田的相对销量担当，全年销量近36万辆，在总体销量中占了半壁江山。

日系当中，马自达与广汽三菱的表略为逊色。 其中，马自达在中国市场的累计销量为22.78万辆，同比下滑16.37%，仅成功27万辆年销目的的84.35%。 广三方面，2019年累计销量为13.3万辆，同比增加7.64%。

据广汽集团所发布的数据，广菲克去年业绩惨淡，全年累计销量仅为7.4万辆，同比增加40.96%。

截止发稿时，北京现代官方尚未发布2019年全年销量数据。 据乘联会数据统计，北现2019年全年累计销量为68.64万辆，同比下滑13.1%，仅成功90万销量目的的76.27%。 值得关注的是，近期现代汽车集团对外发布了全年销量效果。 受中国业务下滑影响，2019年韩国现代及起亚销量跌至7年来低点，延续第五年未能成功销售目的。

毫无疑问，吉利与长城成为去年自主品牌中的明星车企。

2019年，吉利汽车累计销量约136.16万辆（含领克品牌），虽然同比下滑9.28%，仍超越全年136万辆的销量目的。 其中，帝豪家族、吉利博越为吉利的销量主力。 2019年最后一个月，吉利甚至发明了39%的增速，新帝豪、缤越、博越和帝豪GS当月销量超万辆。

仰仗旗下哈弗、WEY、欧拉以及长城皮卡的发力，长城汽车2019年累计销售新车106.03万辆，同比增长0.69%，离达标仅差不到1%的距离。 “这一效果的面前，是长城汽车一系列革新和规划的成功，是深耕’新四化’十年磨一剑的歉收，更是对长城汽车通常全球化战略的必需。 ”1月10日，长城方面对试驾报告表示。

2019年，奇瑞集团销量数据定格在74.5万辆，同比微降1%，成功年终75万辆目的的99.3%。

去年最后一个月，新动力乘用车市场同比依然未能止跌，同比降低15.1%。 2019年国际新动力车市场的延续“六连跌”，让新动力车企表现不佳。

除广汽新动力2019年成功率达标（105.5%）外，多家新动力车企销量承压，特别是造车新权利的日子并不好过。

作为新动力车头部企业之一的北汽新动力全年累计销量15.06万辆，同比降低4.69%，仅成功22万销量目的的68.46%。

比亚迪方面，其新动力汽车全年累计销量为22.95万辆，同比降低7.39%，仅成功（42万辆）年销目的的54.64%。

此外，蔚来、威马等造车新权利销量成功率偏低，威马汽车以16.88%的成功率垫底。 “10万辆年销目的是达成现金流为正、盈亏平衡点的关键要素，这个数字永远是我们追求的更高一个目的。 ”1月10日，威马汽车对试驾报告表示。

1月10日，试驾报告从宝马方面得知，2019年宝马共在中国市场交付辆BMW和MINI汽车，成功13.1%的销量增幅。 “该效果也创下了公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录。 ”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示。

随着宝马汽车效果单压轴交出，奢侈车第一名之争也终于尘埃落定。 2019年，宝马以超越3万辆的优势从奥迪手中夺得奢侈车销量冠军宝座。

2019年，奥迪品牌在华销量为68.89万辆。 作为过去30年来不时占领奢侈车销量冠军宝座的奢侈品牌，奥迪去年虽然仍有同比4.2%的增长，但其增长速度清楚不及奔驰、宝马的赶超速度，在奢侈三强争夺赛中垫底。

此外，梅赛德斯-奔驰及smart品牌共向中国客户交付70.21万辆新车，同比增长4%。 其中，梅赛德斯-奔驰品牌交付69.34万辆新车，同比增长6.2%。

自2015年以来，中国不时是梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场，其2019年销量较2015年同期增长近一倍。

二线奢侈阵营中，马太效应凸显。

凯迪拉克以微弱的优势夺得二线奢侈车阵营的冠军宝座。 2019年，国五国六的切换、多少钱战、步入产品末期的XTS和ATS-L等，都成为了凯迪拉克销量曲线上起坎坷伏的要素。

作为奢侈品牌第二梯队的主力，雷克萨斯的销量数据相当美丽，紧追凯迪拉克。 2019年，雷克萨斯累计销量为20.05万辆，同比大涨25%。 这是雷克萨斯在中国市场的年销量初次打破20万辆。

不过关于雷克萨斯而言，2019年也是风云不时的一年。 其9月因官方涨价风云堕入言论漩涡，年底还因过去曾涉多少钱垄断一事，被泼了一盆冷水。

日系奢侈品牌讴歌和英菲尼迪表现不甚理想。 讴歌品牌方面，产品线单一是其产品爬坡缓慢的一大主因。 理想上，讴歌作为本田的高端序列，从2016年起末尾国产，但目前仅推出了三款国产车型CDX、RDX和TLX-L。

如今，2019年的车市大局已定。 依照乘联会预测，2020年中国车市将从2019年谷底走出，乘用车增速将较2019年大幅改善，2020年我国狭义乘用车销量将到达2100万辆。