二手汽车出口引国际关注 中国 0公里 商务部回应 (二手汽车出口需要什么资质)

7月3日，商务部在京召开资讯公布会。有媒体提问称：最近中国“0公里”二手汽车出口惹起了更多国际关注，以及介入外乡汽车行业生活危机。请问这“0公里”二手汽车出口现象能否是一家或是几家车企的独立行为，还是有什么政策的支持？中方对此的监管政策有何方案？

商务部资讯发言人何咏前在回复时说，汽车是“大件耐用”消费品，奖励和支持“二手车”市场展开是各国通行做法。2024年2月，商务部会同相关部门结合制定了二手车出口有关要求和程序并公布公告，正式在全国范围内启动二手车出口业务。一年多来，各地依据公告要求组织实施，严峻保证质量安保，做好二手车出口相关任务，满足了海外消费者的购车选择。下一步，商务部将继续会同相关部门，增强对二手车出口任务指点，促进二手车出口瘦弱有序展开。

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2019年中国外贸趋向如何？商务部回应

2018年，中国外贸进出口全体表现稳健，再创新高。 虽然四季度增速有所放缓，但仍坚持在合理区间。 这一趋向反映了全球经济环境的复杂性和多变性。 据商务部发言人高峰引见，四季度进出口增速回落关键是由于去年同期基数较高及国际市场需求削弱的影响。 关于2019年的外贸前景，高峰表示，以后外贸开展面临的不确定性要素增多。 国际货币基金组织已下调了今明两年的全球经济增长预期，全球贸易维护主义的仰望也给外部市场带来应战。 但是，中国外贸依然具有弱小的支撑力。 供应侧结构性革新的继续推进，使得中国外贸在全球市场、区域规划、商品种类、企业性质和贸易形式上不时优化，这些变化增强了外贸的内生动力。 高峰强调，虽然面临诸多应战，但中国有决计经过一系列政策措施，推进2019年外贸稳中求进，成功高质量开展。 估量中国将经过促进多元化市场规划，优化出口产品竞争力，优化出口结构，以及推进贸易便利化革新等措施，来应对全球贸易环境的变化。 他表示，商务部将亲密关注国际市场灵活，增强政策协调，为企业提供更有力的支持，以确保中国外贸能够坚持稳如泰山增长，成功外贸高质量开展。 这不只要助于推进中国经济的转型更新，也有助于全球贸易环境的稳如泰山。

中国二手车卖到国外，是机遇还是鸡肋？

5月5日上午，商务部、公安部、海关总署共同召开 二手车出口专题会议 ，正式启动二手车出口任务。 商务部部长助理任鸿斌列席会议并讲话，部署下一步重点义务。 有关省市商务主管部门担任同志、企业代表60余人参与会议。

展开二手车出口是商务部 落实中央经济任务会议 精气，做好外贸稳增长任务的关键举措，是深化 “一带一路” 协作、推进外贸高质量开展的关键途径，有利于激起国际汽车消费市场生机，促进我国汽车产业安康开展，推进外贸稳中提质。

依据中国汽车流通协会统计，2018年我国二手车买卖量达1382万辆，不到新车销量（2808万辆）的一半，如按兴旺国度二手车买卖量是新车销量2倍， 二手车出口是买卖量10%以上测算 ，我国二手车出口开展潜力很大。

随着国际二手车买卖量逐年扩展，环保规范日益优化，展开二手车出口的呼声日渐高涨，商务部积极回应，主举措为，从去年7月起，会同公安部、海关总署赴有关中央深化调研并屡次召开座谈会，普遍听取各方意见，积极研讨推进二手车出口任务。

经过各方共同努力，三部门于2018年4月29日结合下发 《关于支持在条件成熟地域展开二手车出口业务的通知》 （以下简称《通知》），明白二手车出口的有关要求和任务义务。

《通知》要求展开二手车出口业务的中央增强组织指导，树立部门协调专项任务机制，结合 本地实践细化完善实施方案，严厉甄选出口企业，强化监管，优化服务 。

要 制定二手车出口检测规范，由第三方检测机构出具检测报告，确保出口产质量量与安保 。 二手车出口 企业要做好海外售后服务保证，树立和保养中国二手车出口的海外笼统和信誉 。

目前，首批展开二手车出口业务的地域为北京、天津、上海、浙江（台州）、山东（济宁）、广东、四川（成都）、陕西（西安）、青岛、厦门等10个省市。

下一步，商务部将会同公安部、海关总署进一步完善任务方案，理顺任务流程，继续优化监管和服务形式，为二手车出口营建良好环境，为外贸稳中提质注入新动力，做出新奉献。

那么中国二手车出口这件事究竟是忽悠还是真的风口呢？

早期文章的部分外容协助大家启动全球二手车业务出口信息的汇总剖析

中国二手车出口，是忽悠还是风口？

（点击文字链接即可）

随着中国汽车保有量不时参与，二手车环保限制日益严厉，而二手车出口是多个汽车成熟国度的开展必经之路，我们中国的二手车出口目前看是逗留在”通常上可行“，还是真的能成功呢？

这会不会是中国二手车整个行业开展遇到的新机遇呢？

这里小胖把半年多的研讨结果和剖析拿出来一部分和大家分享！

1、中国新车旧车全球”最贵“，出口有多少钱竞争力么？

无法否认的是，中国目前汽车市场上的新车、二手车相对美国、日本、欧洲等大少数成熟市场的多少钱，普遍还是贵的，至于为何，我置信各位都能了解。

但是随着竞争剧烈的多少钱变化，中国的新车、二手车多少钱正在逐渐接轨国际市场，尤其二手车越来越廉价，特别是10年以上的老旧二手车由于政策等倾向性造成”报废价“的趋向清楚。

非洲市场是最大的二手车出口区域，以卢旺达的硬通货，2005年的丰田普拉多(参数|图片)GX测算，其折合人民币的多少钱是10万元左右，而这个年份目前中国市场的二手车多少钱多在15万元以上。

相对日本、中东迪拜、美国等地相同性能和车况的二手车多少钱都只要中国该款二手车多少钱的45%以内，也就是9万元以内。

所以关于很多惯例的主流二手车，我们的大部分家用主流车型没有任何竞争力！

不过也别过早下结论，毕竟非洲还有很多15年以上的二手车，尤其是日系二手车十分普遍十分多，而很多这类”老爷车“，美国、日本、欧洲的外地存量曾经不多了，中国反而从数量到多少钱是有优势的。

以上图1996年的丰田RAV4(参数|图片)举例，中国目前这个车假设还有，基本上就是铁皮多少钱，5000元人民币算是”冤大头“了，而这个车在非洲市场还能卖到人民币元以上！

那么中国的哪类二手车在非洲、西北亚、南美等关键的二手车入口国度有”多少钱竞争力“呢？

目前看12年以上的非抢手日系二手车，15年以上的大部分二手车，8年以上的金杯、小面、客车、小货车都有一定的多少钱空间和时机。

2、我们的二手车能出口到哪里？

依据政府的部分外容泄漏，一带一路的二手车流通是一个契机，但是从我们目前掌握的需求和实践数据看，西北亚的缅甸等很少的国度比拟契合出口条件，但是外地需求量并不大，年需求缺乏3万台。

而中亚的几个”斯坦“以及中东中亚等地，少量的中东廉价二手车以及走私车存在，我们的车基本上时机很少，客车、货车、工程车需求量倒是比拟无时机。

非洲市场看，相对潜力比拟大，但是早期日本、韩国等二手车出口树立的服务网络构成了口碑和供应链体系，所以老旧的日系、韩系车辆无时机，关键看多少钱，而美系、法系、自主品牌则很难有市场。

这几年相对德系的老旧车有所需求，比如群众捷达(参数|图片)等车型还是无时机的。

南美市场从本钱到结算，从距离到多少钱，基本上希望不大，不建议初期思索，中国的自主品牌的新车在南美也并不失望。

3、二手车出口政策的实质落地

虽然政府目前关于中国二手车出口是奖励的态度，但是在实践执行环节中还会遇到很多政策的壁垒和瓶颈，毕竟我们这方面之前没有阅历，相关的法律法规政策不完善。

比如出口二手车的规范化疑问，里程表相关法律法规不完善，二手车质量规范和保证体系如何？二手车的事故界定，第三方检测机构的专业和威望才干，出口后外地的保证？

4、二手车企业跨国买卖难度大

关于二手车出口，相对比拟成熟的日本、美国等”对手“，我们还要求很多阅历和实战，关于海外市场，其言语、汇率、行情、代理商等多方面与国际更是不同，我们的电商企业的”套路“能否行得通？我们的传统企业的”手法“能够玩得转？这些都是未知，难度远比想象的大。

未来假设真的展开这个业务，政府牵头，企业联手是比拟合理的稳如泰山的开展方式，而在较大的市场树立”落地桥头堡“是有必要的，而中国企业在海外的开展，尤其是非洲，跨范围企业协作或许会有”化学反响“。

抱团出海，步步为赢！

从目前全体的开展趋向和国际化市场看，中国二手车出口是早晚要走到的”风口“，早做计划，未雨绸缪是坏事。

车源供应和多少钱竞争力随市场变化，会构成利润空间。

政府有关政策，建议简政放权，抓关键中心，扶上任送一程。

从业企业抓机遇，做分工，别想着吃”独食“，传统经销商+互联网电商+海外贸易服务商+国际化企业协作的买卖矩阵是最佳开展战略。

以中国市场的规模和开展潜力看，未来中国二手车出口企业或许平台至少会有几家上市公司规模，不过在真的构成竞争力之前，忽悠投资讲故事的也会不少，真正做事的企业要求坚持和耐烦。

各位二手车圈的能人们，抓紧学英语，学习国际贸易，没准你的新时机就是二手车出口，与其在国际的存量恶斗，不如在海外的增量共赢。

关于整个中国二手车行业来说，是坏事，但是别想得太简易！

2025，汽车人面对的八大课题

撰文 / 孟 为

设计 / 师 超

2024的字样曾经悄然间成为了过去，2025末尾成为人们生活和任务新的时期注脚。

在过去的一年里，在新经济开展周期、新地缘政治周期、新技术革新周期的叠加下，汽车行业也在开展中面临着越来越清楚的不确定性。

这些不确定性给人们带来了生疏感与困惑，但也构成了这个行业的创新与精彩。

有太多的事情可以被记载：

新动力汽车市场高歌猛进，年度产销均初次打破千万大关，新动力乘用车浸透率延续多月打破 50%；

多少钱战贯串全年，行业减速洗牌，造车新权利高合停产、哪吒自救、极越“闪崩”；

智能驾驶迎来迸发式开展；AI与汽车正在减速融合；

上汽、广汽、奇瑞、比亚迪等纷繁宣布固态电池行将商业化量产，增混成为独立的品类站上车市舞台；

吉利发布《台州宣言》启动资源整合，合资车企一面收缩阵线，一面开启本地化新动力探求；

小米汽车一鸣惊人，华为的好友圈一扩再扩。

从这些精彩中，汽车商业评论在2025年新年的第一天，特别选出了8个行业事情，它们不只影响了2024年的中国汽车行业，还将对2025年发生着深远的影响。

中欧反补贴关税博弈

2024年1月，欧盟就将比亚迪、吉利和上汽集团确定为三家重点调查企业，并对一切中国车企发放了问卷，针对中国电动汽车的反补贴调查愈演愈烈。

2024年3月，欧盟要求海关末尾对一切中国汽车启动预注销；7月，欧委会发布了初步裁定，对中国电动汽车加征17.4%-38.1%不等的暂时反补贴税；10月29日，欧盟委员会完毕反补贴调查，选择加征反补贴税，加税比例降至17%至35.5%。

但中欧间的博弈和商量，仍未停下脚步。

随着特朗普再次中选美国总统，并收回关税“无差异要挟”，使得欧盟不得不重新评价中欧相关的关键性，双方在权衡之后，各自降低了对对方的希冀。

11月23日，欧洲议会表示：“我们接近与中国就取消关税达成一个初步方案。 ”12月19日，我国商务部就中国和欧盟围绕电动车反补贴案多少钱承诺商量进度作出最新回应，关税矛盾的处置渐现曙光。

中欧之间围绕电动车反补贴的关税博弈犹如一面镜子，它展现的是中国汽车，特别是新动力汽车国际化进程中，如何融出全球，如何与全球共赢的理想思索。

2025，中国汽车出海要求从贸易1.0时代和本地化营销2.0时代，最终退化到产业链和价值出海的3.0时代。

以旧换新+中央置换补贴

2024年7月24日，国度开展革新委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若工措施》。 其中提出，团体消费者报废国三及以下排放规范燃油乘用车并购置新动力乘用车的补贴2万元、购置2.0升及以下排量燃油乘用车补贴1.5万元。

2024年9月，末尾叠加的中央置换补贴政策，直接把消费者需求的释放体如今了数据上。

国度信息中心数据显示，2024年乘用车终端批发前11个月销量2060万辆，同比增长7.6%，估量2024年乘用车销量达2310万辆，同比增长3.1%。 从月度数据来看，2024年10月、11月，乘用车终端批发销量同比区分增长18%、22%，达我国单月销售数据历史最高峰。

其中，以旧换新政策拉动汽车消费约100万辆，中央置换补贴拉动约50万辆。

目前，行业普遍预测2025年，中国车市仍将迎来小幅增长，而这个增长除了愈加积极的财政政策给经济注入的生机，以旧换新等政策能否延续，也将是关键要素之一。

经销商转战新动力

2024年12月，北京华阳奥通和郑州中升汇迪两家奥迪4S店转投问界，引发关注。

其中，华阳奥通曾是北京最大的一汽奥迪经销商，拥有12年历史，曾屡次荣获奥迪服务双杯全国竞赛冠军；中升汇迪则是郑州最大的一汽奥迪经销商，在全国排名前三。

2024年，中国汽车批发端出现了清楚的转型潮，越来越多的经销商从传统燃油车销售转向新动力车销售。

数据显示，截至2024年11月，全国新动力车销量已打破850万辆，同比去年增长超越40%。 其中，纯电动车型占比达68%，插电式混合动力车型占比32%。 在一些新动力汽车市场浸透率较高的地域，如上海、深圳、杭州，新动力车的销量已占外地新车销售的40%以上。 庞大的市场增量成为吸引经销商转战新动力范围的关键要素。

同时，传统奢侈品牌经销商的盈利才干降低，超越一半的经销商面临盈余，也成为了促使他们转投新动力品牌的另一个诱因。

为应对这一状况，许多经销商选择转型。 中国汽车流通协会副秘书长郎学红估量，2024年将有约4000家4S店退网。 其中，一些大集团经销商已末尾主动将传统4S店改形成新动力汽车品牌门店。

一方面，这反映出汽车市场渠道端的变化，新权利与传统车企在市场份额、经销商网络等方面的竞争愈发剧烈。

另一方面，传统经销商在整个汽车行业深度转型的环节中，仍面临诸多应战。 他们亟要求依据市场、业务、新流程、新政策，不时做出积极改动。

传统车厂崛起和新权利的困局

依据中国汽车流通协会的数据，2024年11月中国乘用车销量为331.6万辆，前十名车企的销量占比接近50%，其中比亚迪单月销量超越50万辆，显示出传统车企在市场中的微弱表现。

从乘联会发布的批发销量看，2024年1月至11月销量排名前十的厂商中，自主车企占据六席，比亚迪、奇瑞、吉利、长安位列前四，长城汽车位居第七。

在新动力汽车范围，传统车企更展现出弱小的竞争力。

相比之下，部分新权利车企末尾面临更大的应战。

新权利面对的应战之一是多少钱战加剧，利润空间被进一步紧缩。 而传统车企在新动力范围继续发力，经过大规模消费和资源整合降低本钱，推出多少钱更具竞争力的车型。

在多少钱战的压力下，汽车行业的利润空间被紧缩。 乘联会数据显示，2024年1月至10月，汽车行业支出为8.33万亿元，同比增长2%；利润为3758亿元，同比降低3.2%，利润率仅为4.5%。

第二个应战是销量增长乏力，部分车企堕入瓶颈。 依据乘联会数据，2024年1月至11月，新权利车企的全体销量增长速度大幅放缓，部分企业甚至出现了销量下滑。

第三个应战是继续的研发投入与资金压力。 新权利车企为了维持技术优势，不得不继续加大研发投入。 但是，资本市场对新权利车企的决计有所降低，融资难度参与。 部分新权利车企的盈余继续扩展，加剧了资金链压力。

第四个应战是消费者决计和品牌忠实度缺乏。 虽然新权利车企在智能化和用户体验上拥有一定优势，但消费者对品牌的忠实度和对新兴技术的决计仍有待优化。 一些新权利车企在售后服务、车辆质量等方面的疑问被加大，影响了消费者的选择。

2025年，这种此消彼长，仍将延续。

中美芯片大战

12月2日，美国商务部工业和安保局(BIS)发布了新修订的《出口管制(EAR)，进一步限制中国人条例》工智能和半导体的开展，136家中国实体和4家海外关联企业被列入实体清单。

12月3日，中国商务部安保与管制局发布公告，依据《中华人民共和国出口管制法》等法律规则，选择增强相关两用物项对美国出口管制:准绳上不予容许镓、锗、锑、超硬资料相关两用物项对美国出口;对石墨两用物项对美国出口，实施更严厉的最终用户和最终用途审查。 采取反制。

同日，中国汽车工业协会、中国互联网协会、中国半导体行业协会中国通讯企业协会等四大行业协宣布相关声明，一是呼吁国际企业慎重推销美国芯片，二是呼吁国际企业经常使用在中国消费制造的芯片。

12月9日，中国国度市场监视控制总局对英伟达发起了反垄断调查。

一边想遏制中国半导体行业的开展，一边又想要中国这个大市场。 随着双方新一轮博弈政策推出，芯片抗争变得愈加复杂迷离。

在这个环节中，我们既要正视以后，中国在部分高端芯片上的国产化率严重缺乏，做好应对应战；同时，中国在整车范围的自研芯片经常使用比率曾经从早年的缺乏5%优化到25%，这关于国产芯片行业来说，也是贯串2025，乃至未来几年的黄金机遇。

智能驾驶大模型端到端

特斯拉、理想、华为、小鹏、Momenta、元戎启行、地平线，听到这些名字出如今一同，你的第一个反响一定是端到端，基于AI大模型的智能驾驶。

2024年，基于AI大模型端到端智能驾驶不只末尾减速上车，更成为了决战市场的新技术条件之一。

无维护左转、掉头、环岛等越来越多难度场景被适用，端到端智能驾驶在短短几个月内，将智能辅佐驾驶的技术和体验都带来了跨越式的开展。

假设说，2024年是端到端智能驾驶的落地年、迸发年，那么2025年将是决胜年。

这其中有两个选择要素：

一是，当越来越多的车企末尾转战端到端智驾方案上，虽然在很多复杂的应战场景优化了才干下限，但是这样的才干还不稳如泰山，少量经常出现城区场景关于智驾系统来说，仍无法了解，迭代空间庞大。

车企间的竞争除了大吃小外，还会出现快吃慢，OTA的频次将是新竞争的关键。

二是，端到端的智能驾驶在配件上简直趋同，OrinX+11V3R1L的产品组合简直成为了行业标配，这就将未来竞争的中心转向了拼数据规模、拼训练才干和谁的跨域融合运行才干更出众，与大模型等创新技术结合的行泊融合交互方案，将演化到未来行车、泊车、驻车、充电等全场景的掩盖。

同时，端到端也正在向着端侧技术开展，这意味着将更多的计算和处置才干部署在车辆的终端设备上，增加对云端的依赖。 这能够清楚降低数据传输的延迟，提高系统的实时照应才干。

2025年，不只造车新权利，传统车企和合资车企也末尾纷繁发力端到端智能驾驶，而剧烈的竞争不只会促进技术的又一次性飞速提高，也会关于同质化的产品体验带来更多新的应战。

中国汽车的增·混时代

增·混正在成为中国车市一个独立的细分市场。

2024年1-11月，中国市场新动力汽车累计销量959.62万辆，其中纯电售出555.2万辆，占比57.8%，同比增长21.9%；插混+增程售出404.43万辆，占比42.2%，同比增长90.9%。

插混与增程车型的增速远高于纯电车型，展现出微弱的增长势头。

在这样的趋向下，不只车企正在减速拥抱增·混技术，电池企业也围绕增·混技术启动新的规划和产品投放。

整车企业，2024年这一年，小鹏汽车在2024年AI科技日上正式发布“小鹏鲲鹏超级电动体系”， “鲲”代表超级增程系统，“鹏”代表着纯电体系，标志着小鹏汽车正式踏入增程式阵营。 其首款增程车型将以G9为原型车开发，估量2025年下半年量产并首先在国际市场推出。

阿维塔也宣布进入增程式范围，并发布了昆仑增程技术，阿维塔07成为首搭昆仑增程技术车型后，阿维塔11和阿维塔12增程版本也推向了市场。

同时，参与增程技术阵营的还有广汽，在广州车展全球初次亮相增程式昊铂HL，并把增程式技术路途放到了整个自主品牌重振的大战略中。

关于电池企业来说，车市进入增·混时代，也意味着它们的产品要愈加契合市场对增·混电池长续航、充电快的新诉求。

为此，宁德时代10月发布了骁遥超级增混电池，已落天文想、阿维塔、深蓝、启源等多个品牌的车型；比亚迪旗下的全资电池品牌弗迪电池也发布了超级混动版电池，关键针对混动和增程工程机械产品。

中创新航也在2024中创新航全球生态大会上发布了“顶流”系列超充-超级增程电池，方案于2025年上市；蜂巢动力则发布了三元短刀电池“800v混动三元龙鳞甲”，方案于2025年7月量产。

2025年，注定会迎来更高速增长的增·混市场，不只考验的是车企如何应用增程和插电式混合动力技术路途更好地打造出差异化的产品，服务消费者，更考验着整个产业上下游如何围绕新需求启动技术创新，以及处置产能重置等新疑问。

降价卷和不安康的整零相关

年末给供应商的降价函或许只是2024年降价卷和整零相关新矛盾的一个缩影。

假设说，2024年哪个词最能诠释汽车行业的现状，“多少钱战”和“内卷”应该是当仁不让的两个关键词。

车企与经销商利润严重承压，行业营收增长但利润降低，甚至部分企业盈余，经销商退网数量参与，整零相关不对等也日益凸显。

年降幅度从以往的 3%左右增至 10%甚至 20%，脱离实践的降幅使供应商无法获利，更引发了人们关于精雕细刻，最终有损终端产品质量的担忧。

付款周期长也加剧供应商困境，账期一拖再拖，供应商随时面临现金流的断裂而被拖垮。