特斯拉中国销量终结八连跌 (特斯拉中国销量2024)

美东时期周三早间，特斯拉股价一度下跌逾5%，此前该公司发布6月在华电动汽车销量同比增长0.8%，完毕了此前延续8个月下滑的态势。

中国协会数据显示，上海超级工厂6月交付量（含国外销售与出口）达71599辆，较5月增长约16%。

这一复苏势头与外乡竞争对手相比仍显平和。（BYDDF）6月交付量创382585辆的历史新高，同比增长约10%；蔚来（NIO）交付24925辆，增长17.5%；小鹏（XPEV）以224%的同比增速表现最为微弱，交付量达34611辆。

在欧洲市场，特斯拉面临更大应战，上月其在丹麦和瑞典的注册量暴跌超60%。投资者正等候特斯拉将于今天晚些时辰发布的第二季度交付数据，公司财报估量在未来数周内发布。Seeking Alpha旗下Cavenagh Research预测这家德州车企本季表现恐令人绝望。

虽然面临竞争压力，特斯拉在其最大市场的纤细反弹或将为行将发布的季度业绩奠定基础。

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年轻人撑不起中国车市，都怪特斯拉搞不定智能驾驶

进入自媒体时代，乘联会第一次性如2023年6月这般火爆。 一个观念抛出，成为社会热点。

第十五届汽车蓝皮书论坛在武汉完毕3天之后，乘联会秘书长崔东树的发言突然成为汽车市场里爆火的话题，原话是“撑起车市，不要指望年轻人，一定要指望我们中老年人，指望女性消费群体，换购更新和家庭增购”。

这一观念所说的年轻人，指的是Z世代人群，即1995-2009年出生的一代人。 3年多时期过去，一场疫情终结，汽车市场对年轻人的观念出现了宛如沧海沧海普通的剧变。

2020年，以“智领未来”为主题的北京车展中，简直一切的车企发布会舞台上都在说，要愈加迎合年轻，迎合Z世代；而2023年的6月，随着威望人士说出“年轻人撑不起中国车市”，两者简直南辕北辙。

所以，要么是3年多的时期过去之后，年轻人被验证为“不行”，要么是，预测和判别至少短时期内出现了疑问。

智能驾驶不落地，才是撑不起车市的主因？

崔东树的观念对不对，在微观范围里看是成立的，但微观来看，谁都给不到答案。 微观范围指的是，眼前的消费环境确实如此，5月16日的国度统计局发布，“4月份，16-24岁休息力城镇调查失业率20.4%”，而6月16日的统计局发布关键信息则为“每周任务一小时及以上就不算失业。 ”

二者叠加之下，不美观出Z世代年轻人以后的支出状况，其实不容失望。 务工困难，直接与支出低，二者直接画上等号。 不过，统计务工率低并不能说明Z世代的消费力缺乏，由于Z世代是一个比Y世代（1980-1994年出生）人数更多的人群。

结合中国的高人口基数，它历来都不是被消费市场所无视的板块。 从2020-2022年有数份报告给到了关于Z世代人口的统计。 大体为，截止2021年，全球Z世代人口24.7亿，逾越1980-1994年出生的Y世代，中国Z世代人口规模约为3.28亿人，约占中国总人口的四分之一，之中互联网普及率超越95%。

崔东树所说的观念，更多只能代表短时期的现状。 年轻人支出相对偏低，年轻人少数没有买房、结婚，而买房结婚等重资身手情对其的资金占用远高于汽车消费，也正因如此，他们确实对汽车消费的愿望不大。

当然，这并不代表年轻人不买车，或许对买车没有热情。 由于，在很多高销量的车型简直只要年轻人买，和中老年人并没有什么相关。 比亚迪海鸥，上市之后在5月就轻松破万，而且复制了当年秦PLUS冠军版上市时的盛况，一车难求，要求按订单顺序等车，甚至展车也被买走。 据一线汽车销售反应，海鸥基本不愁卖，每天轻松能卖出一台以上，单店一个月卖出40-50台很容易，而海鸥的用户群体，在很多地域90%以上都是20-30岁的年轻女性。 而月销3万的比亚迪海豚，也相同是年轻人的菜，只不过占比没有海鸥那么高。

北京几家店的销售顾问话术都是“这车不愁卖，基本过去3个看车的就能卖出一台，年轻小女孩要格外关注，成交意向极高”。

那假设依照这种逻辑推断，长相心爱并且多少钱比海鸥（7.38-8.98万）更廉价的五菱缤果，似乎是能由于多少钱廉价更多的吸引到年轻人。 但，答案并非如此，虽然起售价只要5.98万元，主销版本是6-7万元的中低配，但五菱缤果在一线终端的反应中，有40%以上的购置者是31-40岁的人群。

更廉价，很心爱，但主力消费人群并不年轻。

另外，在很多细分汽车市场里，我们都能找到年轻人对汽车有充沛的消费愿望，比如上市时期不久，且定位于小众GT的哪吒GT，虽然目前单月销量只要不到1800台，但简直一切用户都是00后。 另外，月销延续3个月破3万台的比亚迪海豚，25-30岁的购车人群占比也接近40%，是相对的主力。 小鹏汽车的用户群体，年轻消费者的占比也是极高，据隐马数研此前的大数据剖析，小鹏的用户有近半是95后与00后。

基于上述市场理想能够失掉的结论，可以支撑年轻人有购车热情这个观念，虽然之中只要海鸥+海豚这2个爆款。 崔东树所说的又能否是，年轻人没有太强的消费力呢？用奢侈车的效果单，就能直接推翻。

2021年广州车展，宝马邵宾接受采访时刻，给出了一组官方数据，宝马3系客户大多在30-35岁，即使是宝马7系也只要35-40岁，一切车型车主年龄比欧洲年轻15岁。 宝马4系的效果单也是一大支撑，卖的太好供不应求2022年提车要等2个月，即使起售多少钱在37万以上，依然难阻热情。 还有一组数据是，BBA车主年龄据部分机构的2022年统计，在34岁左右，以Z世代扫尾为主。 即使是劳斯莱斯在中国的车主，年龄也从2015年时的47岁，如今降低到了39岁。

将上述2点启动整合，年轻人有买车愿望，年轻人也有消费愿望，不少年轻人的消费才干也很强（宝马2022年中国销量超79万、奔驰超75万、奥迪超越64万）。 用一句“撑起中国车市（如今）不能靠年轻人”，这种说法从微观上看，显然是和全球规律相违逆的。

显然，年轻人如今的汽车消费愿望普遍意义上不大，还有着其他的要素，比如最中心的“让人眼前一亮的新东西太少”。

特斯拉开放专利改动行业？当年也是那么夸丰田的

站在汽车工业的角度来看，让人眼前一亮的新东西太少，直指“智能驾驶”或许初级别辅佐驾驶的落地出现疑问。 燃油车板块，如今只剩宝马还在砸钱推进内燃机研发，本田曾经丢弃，丰田是打补丁，而群众、奥迪等曾经砍掉下一代内燃机研发，随意看看市场现状，很少有让人眼前一亮的点。

新动力板块，经过10余年的开展，中国确实成功了全球领跑，也推出了不少多少钱低于同级别油车的车型。 但，普通充电补能速度如今仍要求30分钟左右，换电形式又没有失掉充沛普及，以及隔三差五的自燃、热失控等，让人忧虑。

智能座舱部分，2015年末尾兴起，但如今曾经基本见顶。 最早的语音可以启动导航、播放多媒体，如今曾经简直是各家新车的标配，如今卷来卷去的部分曾经成为了拼设计、拼UI、拼规划、拼滑屏时的流利度等，苹果的新一代carplay曾经发布，各大车企就末尾学习了解与模拟。 这在我们之前与吉利、小鹏、宝马的工程师沟通时，其都给出了相反的观念“假设不能脱手，那如今的交互创新基本到头了”。

假设还是依照现有法规和形式来走，汽车出现创新的速度并不会放慢，反而会变慢，由于没有包围角度。 至于智能驾驶的演化，其实也由于艾隆·马斯克一次性次的跳票，让资本市场、汽车行业渐渐冷静上去，甚至失去决计。

2015年，AI范围成功严重打破，AI可以识别图片信息。 就在那一年，《财富》杂志采访马斯克时，他说特斯拉技术拼图曾经完备，2年成功智能驾驶；2年后的2017年，马斯克说2年后成性能让人上车安保睡觉的智能驾驶；2021年，马斯克说智能驾驶已近在天涯。

当然，除了马斯克之外，置信很多人还能记起，2017年时李彦宏由于在北京五环上展现智能驾驶，双手脱离方向盘违犯了道交法，吃了一张罚单。 以及，特斯拉被女车主维权的那年，上海车展还出现了一件大事，华为和极狐的智能驾驶展现，刷爆了汽车人的好友圈。

但，2023年了，我们几年前所期盼的一切，仍为到来，甚至模糊到无法看清何时到来。 而在业界也有一种观念称，这与新法规的落地速度毫不相关。 所以，不久前当余承东在重庆车展突然末尾说“L3法规估量会在6月落地”时，不只仅是汽车圈外部high了起来，消费市场也high了起来。

不过，就在一周后的深圳未来汽车先行者大会上，余承东却突然舍弃了自己最擅长的“脱稿”发扬，一切都依照提早预备好的发言稿来讲，没有攻击性的讲了自家的问界M9会很强，华为很凶猛欢迎协作。 而关于智能驾驶法规的事，只字未提。

而就在这同一时期段，马斯克到来中国，和工信部部长启动了会面，且FSD将在中国破冰落地的信息屈指可数。 作为全全球最关键的市场，打破法律的事情自然是不能乱说，所以特斯拉中国演出了一场急速官宣造谣。

这几年的官宣造谣真实是多，翻车的也是不少，所以消费者的关注度还是在，FSD这个全全球目前运行最普遍的辅佐驾驶技术，当L3新法规落地时，能不能让中国人初步感遭到脱手驾驶的快乐。

答案大约率是No，由于按现状看，特斯拉FSD也没方法加快顺应中国路况。 要素有2个，FSD的研发初衷是以美国路况为基准的，经过最简易和本钱最低的配件，成功掩盖度最高的智能驾驶场景。 所以，地广人稀、交通限速不严厉的美国，其FSD虽然出现了一些bug，以及4年17人因AP或FSD死亡的案例，但全体在全球它确实是表现最好，运行层面最抢先的那一家。

但，美国的交通环境和法律法规，无法掩盖全球场景。 清华、北工大，行业头部协会等在2021-2023年宣布过数次关于中国智能驾驶的观念，国度树立的V2X再配合单车网联与智能化，这是中国率先到达L5级完全智能驾驶的不二途径。

国际少部分购置了出口特斯拉的车主，他们在网上对FSD经常使用感受的分享也能解开这个谜题。 比如，“在国际基本没法用，上高速普通都是开AP，由于对限速的识别是乱的，一会刹停一会猛冲”。 改换配件会好么？让软件的算法会好么？从马斯克2015年说到2023年的每次“2年后成功”，从事故率角度来看，不美观出。

但，毫无疑问的一点是，大家是要求L3级智能驾驶或许更初级别的水平来抚慰和改动的。 在每天城市的拥堵路面里，在拥堵的必经之路上，在一场相对远距离的高速自驾上，智能驾驶都是清闲神器，毕竟真的有很多人对开车是没有兴味的。

大家都在等新法规，则等的是，撞了以后谁来担任，再来判别自己的汽车生活究竟会不会变。 现有的多国法规里，智能驾驶技术车辆出现事故后，责任都是车辆/驾驶员承当，由于存在接收义务，所以与人类驾驶责任基本同等。 但，新一轮的技术革新里，有人正在打破这种传统。 比如奔驰的L3在欧洲和美国的最新表现就是，你尽管用，撞了算我的。

且，奔驰的新想法，正在引发不少车企的模拟和学习。 简言之，假设新的L3法规真的在落地环节中能打破以往的责任划分，那前面的事情就幽默了，车企你只需有真身手，那就虽然放出来，消费者的钱包会来投票。

年轻人，背不起车市不行这些口新观念

当然，再把话题的维度拽回来。 为什么要扯到特斯拉身上，还是由于，人家确实廉价。 看着一大堆激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达、4D雷达、超声波雷达、2块以上的芯片在各种新车上不时出现，这也直接意味着“高本钱”无法能定出“亲民价”。

绝大少数人要求的是又贵又好的车吗？答案显然能否认的。 技术创新，不时下放，这是工业时代的开展主线。 特斯拉之所以站在全球市值第一的位置，就是由于它能最好的契合创新+下放这条逻辑。

用最低本钱的配件，加上技术包围的软件，最终成功智能驾驶的效果，这是一条正道。 但，不幸的是，谁都没法预测，它何时会真正到来。

简言之，年轻人可背不起撑起车市这口大锅，市场消费的逻辑无法逆，好东西就会抚慰消费，而不是强行的倾团体一切为经济增长买单。 相同，中年人也背不起，女性用户一样背不起。

理想重回周榜第一，小米跻身奢侈品牌，“理小小”格式降生！

理想汽车最新发布2025年第9周（2.24-3.2）中国市场新权利周榜。

本周，理想汽车重振士气，一举终结小鹏“三连冠”，重新回归新权利周榜Top1，销量到达0.73万辆。 虽然时下正处于销售旺季，但是理想依然维持相对稳如泰山的周销量，实属不易。

这关键得益于自2月28日起，理想在售L系列车型新增购车活动政策，尾款最高可立减1.6万元，叠加三年0息政策最高可省3.8万元。

另外，理想汽车副总裁刘杰对外宣布，L系列和MEGA车型不存在2025款，官方会在5月份新推“智驾焕新版”，AD Max车型从双Orin-X更新至单Thor芯片；AD Pro车型新增激光雷达，从地平线J5更新至J6M芯片，智驾性能均与现款坚持相反，其他外观、内饰、性能均坚持不变。

同时，“智驾焕新版”上市后，现款活动将调减。 随同理想汽车更透明的新车换代信息发布，也进一步抚慰了现款的活动购置，更好维持住了目前较高销量位置。

小米本周销量以0.68万台跃居至周榜Top2，相比上周参与了近400台，是榜单中为数不多成功逆势增长的车企，也进一步证明了SU7系列极强的市场统治力。

更值得一提的是，在另一份《中国市场奢侈品牌销量》榜单中，小米初次进入该榜单并排在第6位，在它之前的区分是奔驰、特斯拉、宝马、奥迪、和理想。 对此，网友们都十分激动，纷繁表示：“小米终于是奢侈品牌了。 ”

其实，到了今天恐怕没有人会质疑小米汽车的高端位置。 2月27日晚，雷军正式发布小米SU7 Ultra，起售价52.99万元，销售仅2小时大定便打破1.5万台，首日锁单量即掩盖全年目的，大定订单总额累计打破100亿元，其中80%～90%订单来自BBA和保时捷等传统奢侈品牌用户增换购，尤其是宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L车主占比50%～60%，以现象级产品力重塑高端电池市场格式，使小米汽车彻底站稳高端化笼统和口碑。

上周榜单Top1的小鹏本周跌至第3，销量稍微降低至0.67万台，遭到了旺季销售影响。 不过，本周起小鹏将发布新G6和新G9两款重磅改款车型，尤其是前者在上周发布一切更新改动信息之后，小鹏直接迎来了周末“进店热潮”，新G6仰仗外观、内饰、底盘、智能等全维更新，处置了以往用户吐槽的一切槽点，有望冲击2025年纯电SUV市场销量“黑马”。

何小鹏曾经预告，新G6会在本周正式发布，首月产能比拟紧张，外界基本都以为该车会成为继P7+之后的小鹏第二辆“爆款”；当然，新G9也会在本周发布，相同也是爆款思想打造。

综合25年开年以来的表现，基本可以确定中国市场新权利品牌销量“理小小”新格式降生。

但是，还有一些目前竞争压力颇大的抢手车企，相同值得我们关注。

首先，问界本周销量为0.38万辆，居榜单第6位。 作为去年屡次霸榜Top1的华为系代表，问界品牌近期销量表现有些哑火，关键要素处于车型大规模改款迭代的“阵痛期”。 近日，问界曾经开启M5 Ultra预订，新车更新了192线激光雷达、4D毫米波雷达等智驾配件，并在外观配色、温馨性能等方面有所参与，产品力失掉了清楚优化。

3月内，问界还有望推出M9改款，置信很多高端奢侈用户都在等它的到来。

其次，极氪本周销量为0.36万辆，居周榜第7位，奢侈品牌榜第10位。 极氪往年的销量表现不时不温不火，关键在于旗下主力车型较少，中心比拟依赖7X和001。

接上去的3月份，极氪将发布007 GT第二台猎卸车型，采用007同款家族设计言语和三电动力系统，全系标配激光雷达和浩瀚高阶智驾，底盘更新空悬+CDC，作为极氪品牌上半年的唯逐一款新车型，外部销量目的是逾越001，所以大家可以等候一下它的多少钱。

蔚来本周销量为0.31万辆，相同曾经跌出奢侈品牌榜。 目前蔚来所面临的销量和言论压力不小，主品牌萎靡不振，子品牌乐道的销量表现远远没有到达官方预期，在去年广州车展上，乐道汽车总裁艾铁成曾表示往年1-2月冲击1.5万台，3月到达2万台，并誓词“完不成就下课”，但是往年前两月乐道总计交付9961台，可以说离目的相差甚远。

在3月份，蔚来会继续迎来“挣扎期”，直到4月初有望推出全新ET5、ET5T、ES6等改款车型。 新车最关键的更新在于将座舱竖屏改换为横屏，搭配怀档设计，更新NOMI 3.0，智驾芯片由4颗OrinX更新为单颗自研神玑NX9031等等，但是外界猜想售价会进一步参与。

关于蔚来而言，如何在能坚持利润的前提下更好地化解销量和市场竞争压力，是往年最大的应战。 当然，如何尽快在智能座舱和智能驾驶方面恢复曾经的第一梯队水平，也是蔚来针对用户体验急需处置的难关。

特斯拉为什么紧急召回数百万辆车？这些车都有哪些疑问？

召回要素是本次召回范围内的车辆，没有支持驾驶员选择能量回收制动战略；同时，对驾驶员长时期深度踩下减速踏板的状况或许没有提供足够提示。 以上要素叠加或许参与长时期误踩减速踏板的概率，或许参与碰撞的风险，存在安保隐患。

说假话，传统驾驶习气跟单踏板形式之间，确实会给驾驶员形成困扰。 单踏板形式下，想坚持速度，就必需长时期把脚放在减速踏板上；松开减速踏板就会减速。 时期长了很大约率会造成判别有误，尤其是紧急状况，很或许反响不过去，造成踩错。

召回后，特斯拉方案经过汽车远程更新（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的性能，以降低因长时期深踩减速踏板造成速渡过快惹起的碰撞风险。

这次远程OTA更新的性能包括了：

这次召回，简易说就是参与动能回收选项，且经过OTA方式召回，手机更新一下就完事了。 作为车主，我觉得对我没啥影响，由于强动能回收+缓行，曾经习气。 但还是那句话，动能回收强、弱，如何用选择在团体，但开关要求加上，如今把选择权给用户，没缺点！

单踏板就应该是一个形式，而不是强迫让用户去顺应单踏板这种东西，特斯拉这次算是迈出关键的一步了！单踏板形式彻底宣告终结，特斯拉“黑粉”又少了一个喷特斯拉的理由，哈哈哈！