无人驾驶出租车来了 1000万司机怎样办 (无人驾驶出租车哪个城市可以用)

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又遥遥抢先了……

智能驾驶比设想中来的更早，武汉突然成了全球无人出租车第一大城。

无论消费者还是企业，都觉得很香。

但是……登上热搜的并不是我们的技术多么牛X，而是： 4.76万武汉司机群体请愿，恳求保住饭碗。

武汉的现状，只是先兆。

照其目前受资本欢迎的水平来看，在全国推行无人驾驶出租车，几成定局。

全国有多少司机？

截至2024年4月30日，全国349家网约车平台，共发放网约车驾驶员证696.4万本。

再依据交通运输部的数据，我国出租车数量约为139.13万辆。依照每辆车装备两名司机计算，全国大约有280万出租车司机。

加起来，近千万——这面前，就是千万个家庭的生计。

这还没算那些为司机服务的餐饮、修车、运管人员，这得有多少人？

有人站着说话不腰疼： 新技术袭来，消灭部分行业的同时，也会催生新行业。司机们可以转行嘛！

说得轻巧。

先不说新岗位有没有、是什么。

很多司机，开了大半辈子车，基本没别的技艺，能去干嘛？

可以预见，未来两年，大批黑车和蹦蹦必需重出江湖——从社会的角度看，看似提高实则退化。

更关键的是，它今天能取代司机，明天就能取代快递、外卖小哥，后天必需也能取代保安、保洁、修建工人等等……

把新技术投入市场前，为什么不先给大家指条后路？

这么搞，汽车销量是拉起来了，公司业务是扩展了，本钱是降低了……

但休息密集型的务工岗位，也被成批成批消灭了……

拆东墙补西墙，被破坏的那面墙怎样办？

当历史的车轮碾过，你最好是坐在车上的那个。

折叠的全球

一个美妙的技术，在不那么美妙的时代，或许并不适用。

科幻小说《北京折叠》里，存在着一个特地的城市。

这个城市被划分为三块空间，每天有48个小时。

第一空间是高端社会，有500万人，可以享用48小时里24小时的支配权；第二空间代表中产阶级，有2500万人，每天拥有16小时生活。

第三空间是社会底层，有5000万人，一天只需6个小时生活。其中2500万是清洁工人，担任处置整个城市的渣滓。

某天，城市首领收到一份“智能化处置渣滓”的项目：智能化设备、大规模提取、溶液消毒，本钱低且清洁。

这个项目一旦失掉实施，就能将2500万人的休息力约束出来，其他市民也能享用更好的生活。

约束2500万人啊！听起来很美妙，但它自身就是最大的疑问： “约束”之后，这2500万清洁工该如何布置？

你说会有新的行业、新的岗位吸收他们。

新岗位是什么？什么时辰才会出现？你说不出来，说时期会给出答案。

这2500万人必需不会甘愿等死。

所以这个聪慧但“反社会”的项目，最终被放置了。

当新技术足够约束大批休息力，但这些休息力还没有失掉合理布置的状况下，就轻率投入运转，要求付出的代价，或许远远不是些许经济数据，就能权衡的。

其实现代全球，早就有活生生的例子。

在农业大国巴西，有15.5%家庭吃不饱饭；菲律宾，有400万个家庭，只能捡名为pagpag的厨余渣滓果腹……

这些，都是被市场经济扫除在外的人，不在利益分配链条里。

换句话说，社会不要求他们。

但中国人，可不像南洋人那么诚实、懒散。

假定合法岗位真实干不了，必需会有人铤而走险……

届时，保养社会治安的本钱，恐怕会飙升至一个天文数字。

更关键的是，正如你没想到司机这么快就被淘汰一样，其他行业从业者被取代的速度，也必需远远超出我们的设想。

设想一下，售货员是AI、摄影师是AI机器人、清洁工是AI机器人，甚至一切底层科研人员，一切是AI机器人。

当绝大少数人的务工被剥夺，会构成什么结果？

我们不能用过于绝望态度和工业时代的阅历，来希冀 AI 会发明更多岗位。

AI带来的不是什么“相对失业”，而是从低端到高端的“相对失业”。

届时，全球被扫除在市场经济之外的人口，将是一个恐惧的数字。

这些在《赛博朋克》中有很好的描画：

洗衣机是月租的，每个月都得交钱，没续费立马停用；

房租晚一天交，房子直接锁死，你连家都回不去；

受伤了却没有买等级高的保险，急救小组（未来的救护车）哪怕到了现场都不会救你。

其主题永远是AI技术、垄断大公司、进一步崩塌瓦解的人类社会，代表的是更严重的剥削。

而极少数收获了技术效果的资本家，若无法剩下足够多的泔水给底层人吃，他们也不舒服。

前行的代价

在AI取代人类休息力初期，相关企业靠着降本增效，必需会取得微小的财富。

企业家们将阅历耐久的美妙时期。

但时期久了，也必需会遭到反噬。

在长达几个世纪的工业化时代里，有个公式终身不变： 商品价值=人力本钱+物料本钱+资本利润。

人力本钱，是雇佣者发给休息者的工资。

物料本钱，是各类消费资料，如IT从业者的计算机、工厂工人的机械设备，以及放置这些东西的土地和大楼。

AI若完全取代休息者，形成人力本钱大幅降低。

在物料本钱变化不大的前提下。

假定商品多少钱不变，资本利润将大幅优化；假定坚持利润不变，商品多少钱将大幅降低。

因此，最先一批成功AI化的企业，完全可以大幅压低商品售价，在自在市场规则下疯狂抢占市场，把一切慢一拍的竞争者淘汰出局。

这种情形，我们在互联网时代似乎阅历过。

当年百团大战，一切人都享用了一段时期超低价外卖，薅羊毛薅得无法开交。

但等到少数两家平台垄断市场，好日子一去不复返。

未来，必需会重演曾经的剧情，但仍有不同。

外卖平台争夺的只是彼此的市场，对一般人的影响其实有限。

而“去人化”的企业，掩盖的很或许是全行业。

疑问是，等到它们垄断后，即使做得再大、消费再多商品、提供再多服务，你卖给谁呢？

AI固然能取代绝大少数人，但它有个致命缺点—— 没有置办力。

资本循环的基础是分配。

休息者经过为资本家休息换取货币，然后用货币去置办自己或别的休息者消费的产品。在满足自己生活要求的同时，也为企业出现利润，有了利润让资本才干继续扩展消费。

所谓的消费主义，就是把各种消费行为塞到了马斯洛金字塔里。

一旦将休息者被交流掉，这个循环断掉了。

那么，那个休息者经过消费取得消费置办力、资本家经过剥削休息者取得超额利润的社会次第不复存在了。

当置办力和消费力同时存在一个群体手中，那还分配个der。

在这种状况下，无法直接占有AI消费出来的产品的人，是无产者，他们必需向直接占有产品的人置办产品。

但买东西就要钱，为了取得钱以置办维持生命的产品，他们还想像以前那样出卖自己的休息力换钱。

但是他们发现一切产品都有AI消费，他们的休息力一文不值了，无产者没有任何可供出卖的东西了。

相对应的，假定大企业消费出来的东西没人买，就相当于慢性自杀，社会堕入混沌。

这时，无路可走的人们，能怎样办？

最后的出路

时至今天，应该没人会再怀疑，AI是新一轮技术反派的关键引子。

与前三次技术反派相比，它与哪一次性性最像？集团觉得是第一次性性。

1.0版本是“替代型”，关键标志是水力和蒸汽机，成功了机械化，手工业遭到消灭性打击，所以会形成大批人失业。

2.0版本则是“赋能型”，关键标志是电力和电动机，成功了电气化。虽然在前期也形成了部分人失业，但时期降生的有数发明，反而介入了更多务工机遇。

3.0版本，虽然也是“替代型”，要标志是电子和计算机，成功了智能化，但失业的大批技术人员仍转入服务行业。

而曾经末尾的4.0——智能化改造，很清楚绝大部分都是“替代型”，而且不只是休息、也包括服务。

先看看1.0版本是怎样处置疑问的。

蒸汽机带来的，不只仅是消费相关的改动、消费力的飞跃，还激起了猛烈的阶级矛盾，最终演化成全球范围的社会改造。

迸发户介入、传统地主没落，大批农民脱离土地、城镇人口介入，新贵族（资产阶级贵族）介入，王权总体先增强后急速没落。

然后，一个又一个王朝走向末路。

这是新次第对旧次第的倾碾推翻。

等到全新的社会次第创立，大少数人失掉了相对满意的分配，这个全球才变得相对安静。

再然后，才是消费力、发明力大迸发，演化出后两次改造，短短百年展开到无法思议的境地。

今时今天，又会如何演化呢？有两种或许性。

最安保的方法，是提高底层人福利，转变成高福利社会。

以如今的美国为参照：不论社会兴隆到何种境地，富有到何种水平，都要确保12%的人口属于贫穷人口，让这些人享用国度的照顾。

为什么美国如此富有，依然有4000万所谓的“贫穷人口”？

目的就是让真正发明财富的穷人和中产多征税，养活12%通常上并没有太大价值的底层人，保证社会的稳如泰山。

底层人即使躺平当漂泊汉也有吃有喝，而且还有鱼有肉，有水果饮料不要钱吃，对AI取代自己这回事，就不会那么关注了。

当然，这12%的比例，在AI时代必需会大幅调高，很或许绝大少数人都只能吃福利。

这是美妙的希冀。

假定既得利益者不肯让利，走投无路的大少数或许会让历史重演：

想方法用武力手段攫取AI的产品。一身力气虽然无处可出卖，但用来抢劫，甚至是干死那帮占有消费资料的人，倒是够了。

这时，社会上会出现无休止的暴力执行和同室操戈，想活下去只无能掉一切挡在你前面的同类。

最终，甚至演化成反派，这个过渡阶段也许会有许多人成为代价。

除非大少数人达成共识，让消费资料变为全民共享。

假定你细心看《RQ宣言》，你会发现它说的内容实质上，就是消费资料一切的疑问。

而新时代的消费资料，就是AI。

假定AI发明的任何效果，都能由全民共享，人培育没那么多屁事。

此时，AI担任消费，人类担任消费，维持自身要求，人的本性也失掉最大开释，人的才干可以片面展开，人类摆脱金钱和物质约束，成功一种自在外形。

这才是AI约束人类的真实社会基础，也是人们称之为“社会主义朋克”的要素。

但是，这看起来太美妙、太科幻了。

看看仍在彼此无底线竞争的人、企业、大国们，普遍落后的精气境界似乎很难顺应AI这么初级的事物。

序幕

任何时期、任何地点，由于消费过剩，形成某一类休息力失去价值，出现一批谁都不要的无家可归漂泊汉都是疑问。

以前，漂泊汉只需不懒散肯休息，不论干嘛，还是有支出和翻身机遇的。

但如今，不是懒散不懒散的疑问了，而是少数人的休息彻底失去价值，学历再高，大约率也干人过机器人，那谁要你?

如何在少数人失去消费力，且或许失去消费资料的状况下，控制消费资料的平均分配，进而保证社会组织的运转存续……

是当下就必需思索的中心疑问。

假定绕过这些疑问，匆促大规模运转新技术……

对谁都不好。

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辽宁大连首批无人驾驶出租车金普上路，对出租车司机能否会形成影响？

科技的力气，可以改动我们的生活方式。 以前很多想都不敢想的事，如今曾经成为了理想。 如今的社会生活方式，正在以我们想象不到的速度在改动。 在这样的状况下，我们要求做的就是逐渐使自己具有应对各种状况的才干。

如今无人驾驶技术开展的也是很快，无人驾驶的汽车也是出如今了很多城市的街头。 而无人驾驶出租车也是逐渐具有了上路的才干。 而在辽宁大连首批无人驾驶出租车，也在金普新区上路不要钱让市民体验。 在这个环节中，关于出租车司机的影响必需是有。 但是短时期是内出租车司机被替代的或许性还是很小的。

无人驾驶出租车给出租车司机带来的危机

如今无人驾驶运行的范围原来越多，虽然如今依然处于实验的阶段，但是它关于我们的生活发生的影响还是很大的。 说不定以后我们的汽车都会变成无人驾驶的形态。

而无人驾驶出租车的出现，也使出租车司机堕入了危机之中。 毕竟，假设哪一天无人驾驶的出租车真的渐渐多起来，出租车司机也就要下岗了。 理想的严酷，真的随时都可以出现。

应对危机的最好方法就是优化自己的才干

无人驾驶虽然属于新兴事物，它的普及也无法能一挥而就，但是这种变化确真实渐渐的出现。 在这样的状况下，我也是要求为了自己的未来思索。 毕竟，我们不能等到自己马上失业的时刻，才暂时“抱佛脚”。

无人驾驶出租车带给出租车司机的影响便是如此。 如今出租车司机，就要求末尾思索，万一自己失业以后自己可以从事什么营生。 只需这样，才不至于使出租车司机堕入主动当中。 出租车司机，要求把主动变为主动。

各位，关于辽宁大连首批无人驾驶出租车金普上路或许对出租车司机发生的影响，您有什么不赞同见，欢迎在评论区留言。

百度无人车登陆北京，出租车、网约车司机将面临失业？

10月10日，网络ApolloGO无人车正式登陆北京，开放的Robotaxi测试区域总长度约700公里，掩盖亦庄、海淀和顺义三个区域生活圈和商业圈等近百个站点。

有别上月官宣在北京正式开放无人出租车服务，此次开放的网络智能驾驶出租车服务无需预定，经过固定软件就可一键呼叫，不要钱搭乘，任谁都可以去体验。

那么，如何才干叫到一辆无人出租车呢？以后网络ApolloGO无人出租车呼叫方式关键有两种，一是经过网络地图，二是经过网络ApolloGOAPP软件。

方式一，翻开网络地图APP，然后选择叫车、智能驾驶选项、上下车站点、乘坐人数，最后点击“立刻呼叫ApolloGO”即可。

方式二，则要求先下载一个网络无人车的运行程序ApolloGO。 然后在ApolloGO外面直接选择上下车站点和乘车人数，启动叫车。

不过，以后网络地图智能驾驶叫车服务还是有一定限制，只支持在法规限定范围内的介绍站点上下车，这点和乘坐公交车有点相似，且每辆车同一时期最多应酬2位乘客。

此外，对这个服务的体验人员年龄有一定要求，依据官方细则要求，乘坐人需年满18至60周岁。 而且为了安保起见，车内还会配安保员，以便在紧急状况下迅速接收车辆。

理想上，这并非网络初次推出无人出租车服务。 早前，网络在长沙、广州、沧州等城市就已率先推出网络智能出租（Robotaxi）车辆运行示范，在国际论无人驾驶能和其抗争者寥若星河。

值得留意的是，就在网络宣布无人驾驶落地北京的同一天，央视报道，北京市拟瞄准L4级以上初级别智能驾驶车辆规模化运转，统筹“车、路、云、网、图”等各类优质要素资源，规划树立全球首个L4级智能驾驶示范区。

此次网络无人驾驶落地北京，标志着无人驾驶在国际的开展迈上了一个新台阶。 而理想上，在国际智能驾驶的步伐不时在推进，相关产业链上的巨头基本上都已有所规划，除网络，滴滴出行、高德和文远知行等近两年也在末尾内测智能驾驶服务。

当然，无人驾驶汽车能够以如此之快的势头开展，离不开国度政策的推进。 政府相继出台关于新动力汽车和人工智能的相关法律法规，并且提供专项研讨资金，为新动力车和无人驾驶开展保驾护航。

往年2月24日，国度发改委等11部门结合印发了《智能汽车创新开展战略》，提出2025年成功有条件智能驾驶汽车的规模化消费（L3级别）愿景。 此外，到2025年，LTE-V2X无线通讯网络成功区域掩盖，5G-V2X新一代车用无线通讯网络在部分城市、高速公路逐渐展开运行。

对此，有不少网友直呼无人驾驶这是“跨行业的逆袭”，这是不是代表大批出租车及网约车司机行将面临着失业了？教授觉得，目前乃至未来的五六年，滴滴、出租车司机大批量出现失业的或许性十分小。

要素很简易，无人驾驶技术还尚未成熟，虽然各家都在鼎力投入智能驾驶技术的研发，但在相当长的一段时期内，想要片面普及L3级别的智能驾驶都不太或许，就更别说还是仅限于极少数固定场景中不适用的L5级别技术了。

况且智能化、集成度越高，出现缺点率的疑问也越高。 真适用车环境又不比测试路途，封路、修地铁等状况是说变就变，这些变化就连地图都难以做到实时更新，更别说开展没几年的无人驾驶，推行人工监管仍是必无法少操作。

当然，不能否认，技术的提高让以后各大企业的智能驾驶适用场景逐渐增多，但也必需供认，以后智能驾驶只是一个辅佐系统，“辅佐”才是它的基本属性，作为一个辅佐，它能有效的减轻一下驾驶者的担负，但不能完全成为主角，甚至成为替代者。

其实，除了网络以外，进击无人驾驶范围的企业还有十分多，包括谷歌、特斯拉、UBer、奔驰、宝马、Zoox等多家企业。 其中，最知名的莫过于谷歌Waymo、Uber无人驾驶以及特斯拉AutoPilot智能驾驶性能。

Waymo是Google母公司Alphabet旗下的一个智能驾驶部门，作为无人驾驶范围的佼佼者，它在近30个城市启动500万公里路途测试，计算机模拟里程数高达数十亿，海量路途驾驶数据是它最引以为傲的结晶。

10月9日，Waymo仅在凤凰城50平方英里（约合130平方公里）范围内为用户提供完全无人驾驶出租车服务，车型数量300辆-400辆，这些车辆除了启动完全无人驾驶运营之外，还有一些在启动有安保员的智能驾驶测试。

而Uber，一家掩盖了70多个国度、400余座城市的叫车服务巨鳄，得益于自然交通网络优势，以及多名Alphabet前智能驾驶部门技术精英的加盟，优步在智能驾驶范围要快人一步，只惋惜专利权、安保事故等纠纷让它饱受非议。

假设说上述两家企业，在座的各位看官有些生疏，那特斯拉想必不生疏。 特斯拉的AutoPilot性能在业界也是大名鼎鼎，虽然历史没有Waymo悠远，但论智能驾驶场景化运行，特斯拉在这方面相对算得上是鼻祖。

虽然无人驾驶车辆的存在，可以有效缓解交通拥堵，缓解交通压力，增加不文明驾驶行为，还能增加环境污染，但关于无人驾驶究竟能否安保，少数消费者心里还是有一个疑问号。

其实，消费者有这样的担忧也无可厚非，毕竟无人驾驶在安保上确实曾出过不少疑问，撞车、撞人等事故屡有出现。 2016年5月，特斯拉ModelS由于智能驾驶出错造成车祸致使车主死亡。

2018年3月，Uber一辆智能驾驶汽车与一名正在过马路的行人相撞，造成行人死亡；无独有偶，同一年的5月份，谷歌Waymo无人驾驶测试车与车相撞，致使安保员受重伤......

因此，消费者担忧的另一个疑问又来了，万一假设无人驾驶车辆出了撞车、撞人的不幸事情，该找谁去买单？还是只能吃哑巴亏？要知道，以后我国的法律，还未有针对无人驾驶闹出交通事故的明文规则的评判规范。

所以，关于这个无人驾驶车辆出现撞人、撞车事故，该如何评判，网友们也纷繁各持己见，教授汇总了一下，有那么几种看法似乎是比拟受网友们认可的。

一是由无人驾驶汽车的制造商、软件提供商承当责任；二是由智能驾驶系统辅佐平台提供商承当责任；三是由无人驾驶车辆当中的安保员承当责任，但目前这都是通常，真正出了疑问，责任划分清查起来还是比拟模糊的。

举个例子，特斯拉的AutoPilot性能，有段时期就由于一车主开了AutoPilot性能，造成出了车祸。 但在划分责任的时刻就出现了分歧，究竟是由特斯拉制造商担任还是由车主担任，车主和特斯拉供应商有了不一样的意见。

所以说，无人驾驶安保事故责任这一块，还是比拟模棱两可。 强如特斯拉AutoPilot性能，出了事故究竟是由车主担任还是制造商担任都牵扯不清。 而对此，教授想说，智能驾驶本无错，经常使用当慎重，由于生命无法能来第二次。

总的来说，无人驾驶车辆目前还处于开展阶段，“辅佐”才是它的基本，在场景适用上它还不能像人开车那样应对自若，对各种状况都能及时的做出判别。

但也不得不供认，随着智能驾驶技术的不时开展，无人驾驶运行场景曾经越来越多元化和随意化，为人们的出行生活带来了更多便利。

未来，要想成功真正的完全的无人驾驶也并不是无法能，只不过在成功这个目的之前，还要求走很长的一段路，渡过一段漫长的光阴。

长沙无人出租车用什么方式付钱 长沙无人出租车运营了吗

长沙无人出租车曾经末尾运营了！目前是不要钱预定乘车哦！无人出租车你敢上去体验吗？后续普遍开放后应该会付费，和预定网约车一样，直接手机付款即可，详细长沙无人出租车相关引见让我们来看看吧！

长沙无人出租车用什么方式付钱

目前是不要钱的。

长沙无人驾驶出租车来啦，长沙用户可以不要钱试乘，以下是预定留意事项。

虽然是 智能驾驶 ，但依据现行交规，驾驶位上还是要有司机 值守 的。 坐在车上的两人，一个是安保员，一个是领航员。

附约车区域：

目前关键在湘江新区梅溪湖开放路途，前期将继续拓宽至开放路途智能驾驶长沙示范区全部路途。 目前大约有 50 个站点。

长沙无人出租车运营了吗

4月20日，网络无人驾驶出租车Robotaxi正式落地长沙。 用户经过网络地图、网络App“Dutaxi”小程序即可一键呼叫并不要钱试乘。 网络此次在长沙投入了45辆无人驾驶出租车，有运营时期规则，但没有里程限制。 不过按法律的规则，本次试运转在主驾驶位置都配有了安保员。

如何看待网络在长沙的无人出租车

对长沙和网络双赢吧！

毫无疑问，作为国际首个面对群众开放无人驾驶出租车城市，一定会使长沙在这一段时期内占据各大资讯热点，更关键的是，在无人驾驶规划方面，相关于其它国际城市也会占有先发优势，同时这个政策落地也是契合国度开展方向的；另外，无人驾驶的落地，一定水平上会为长沙带来相关的产业链，这个对城市经济开展也有十分关键的意义；

关于网络来说，国际无人驾驶出租车的推出，从品牌上方来说，可以大幅度优化网络的品牌价值，从技术角度，无人车行驶里程参与也会同步促进网络无人驾驶技术的开展，同时面对国际愈加复杂的出行环境，网络一定会遇到更多的疑问，这是对网络的应战，但是同时也会更大幅度的优化网络无人驾驶技术水平。