MAX消费目的 成功737 波音5月取得303架新订单 (maxfei)

美国波音在5月份共取得新订单303架，并消费了38架新型737 MAX，这是公司一年多来不时在努力抵达的消费速度。该公司周二表示，上个月还交付了 45 架飞机。公司数据显示，这是波音历史上第六高的月度订双数。

这些订单包括波音历史上最大的宽体喷气机买卖：卡塔尔航空公司订购了130架787飞机和30架777X飞机，另外还有50架远程飞机的选择权。

本月共有3架订单被关闭，因此5月份的净新订单为 300 架。截至 5 月 31 日，波音公司的积压订单增至 5943架。波音在5月交付了 45 架飞机，这是波音延续第五个月交付 40 架或更多飞机。交付总量简直是去年同期的两倍，去年同期波音公司向客户交付了 24 架飞机。

波音737客机参数

波音737系列客机以其出色的性能和普遍的适用性在全球航空市场占据关键位置。 这款双发涡轮喷气式飞机自降生以来，仰仗其经济性、牢靠性和易于保养的特点，成为民航史上最为成功的窄体机种之一，历经多个型号的迭代开展，如737-100/200、737-300/400/500、737 NG（737-600/700/800/900）以及737 MAX系列。 它的设计初衷是满足中短程航线的需求，虽然不太适宜长途飞行，但安保性不时被注重。

波音737 OG（早期型号）和新一代737 NG区分代表不同的技术阶段，后者如737 MAX，进一步优化了性能。 截至如今，全球已消费超越7865架737，订单量依然庞大，超越3,680架等候交付，关键消费线位于华盛顿州的波音伦顿工厂。 许多航空公司选择737交流老旧型号，如707、727、DC-9和MD-80/90，与空客A320构成关键竞争。

“费事缠身”的波音（下）——缝缝补补的737MAX

波音公司在斯通西弗的一系列控制战略下，从注重工程师文明转变为追求资本利益，这种转变被以为对近年来波音出现的严重事故具有制度性影响。 本文将深化剖析这种制度如何影响了737MAX的开发与制造环节。 21世纪初，波音737飞机，自1964年推出以来，已售出万余架，由于设计老旧与高耗油量，要求启动更新换代。 但是，波音CEO麦克纳尼宣称公司财务紧张，无法投入研发新机型。 实践上，波音每年利润庞大，经过回购股票与分红，资金关键用于吸引金融资本，而非研发。 最终，在2011年，波音选择开发新一代机型替代老旧的737。 面对巨额研发本钱，波音外部提出了一种方案，即在保管737现有规划的基础上，仅改换发起机与电子设备，以降低开发本钱。 这种方案的实施，意味着新飞机将有70%的零件与旧型号兼容，无需启动消费线改造，估量开发本钱仅为20亿美元。 这一战略成功将波音737MAX推向市场。 该机型最大的改良在于装备了更高效、功率更大的LEAP型发起机，这不只节省了燃油消耗，更契合客户的需求。 但是，新发起机与737老机身之间存在适配疑问，尤其是机身设计使得机腹距空中较近，装置新发起机后重心后移，造成飞机在下降时容易出现机头过度上扬，构成安保隐患。 面对这一难题，波音设计师采取了在机头装置MCAS系统的战略。 MCAS系统用于智能检测飞机的仰角，一旦检测到仰角过大，便智能调整尾部水平尾翼，以纠正飞机姿态。 但是，该系统稳如泰山性差，误报频繁，造成飞机在正常飞行中被错误地以为机头正在上扬，进而错误操纵尾翼，引发飞机突然爬升，存在坠毁风险。 为何这一不稳如泰山的设备能被装置在民航客机上？要素是波音在改换737 MAX的电子设备时，为降低本钱，未对原有排线启动片面改造，造成一系列适配性疑问。 航管局在“9·11”事情后清闲对大企业的监管，新飞机安保性审核由波音自行担任，航管局仅作方式审查。 波音公司以为737 MAX与1967年首飞的旧款737同属一型号，无需重新开放适航证，只需补充一些合格证，最终安保防线被削弱。 在处置了适航证疑问后，波音经过提供低价战略吸引客户下单。 标价4500万美元的飞机，波音提供基础性能方案，标价降至4000万美元，并支持客户依据需求自选性能。 但是，为了降低本钱，波音甚至在关键设备上启动“减配”，例如，最早出现事故的两架737 MAX因仰角传感器误报启动MCAS系统，造成飞机失控坠毁。 其实，只需参与一个额外的仰角仪表即可防止喜剧，但该仪表价值8万美元，波音未强迫装置。 上述行为反映出波音在追求短期利益时，无视了安保性与稳如泰山性，造成延续出现严重事故。 启示：1.在日常决策规划时，应防止过于保守或“一刀切”，而应片面思索影响要素，确保原有形式的平衡稳如泰山。 2.久远思索应成为决策的中心，而非仅关注短期利益。

波音737飞机是哪个国度消费的？

波音737系列飞机自投产以来四十余年销路持久不衰，波音737成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列。 被称为全球航空史上最成功的民航客机。 波音737系列飞机简介波音737系列飞机是波音公司消费的双发（动机）中短程运输机，被称为全球航空史上最成功的民航客机，也是民航业最大的飞机家族，波音737系列的所无机型已交货7000多架，比空中客车公司总交货量还多，在民用航空史上，其他任何机型都不曾在销量方面取得如此庞大的成功。 在取得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月末尾研制，采用波音707/727的机头和机身横截面，1967年4月原型机试飞，12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音公司波音公司不时是航空航天业的首领公司，也历来有着创新的传统。 波音公司不时扩展产品线和服务，满足客户的最新需求，包括开发更高效的新机型，经过网络整合军事平台、进攻系统和战役机，研发先进的技术处置方案，制定创新型的客户融资方案。 波音公司的总部位于芝加哥，在美国境内及全球70个国度共有员工超越17万。 这是一只十分多元化，人才辈出且极富创新精气的队伍。 员工中超越14万人拥有大学学历，其中近3.5万人拥有更高学历，他们来自全球约2，700家大学，简直涵盖了一切商业和技术范围的专业。 波音公司十分注重发扬不可胜数散布在全球供应商中的人才，他们技术娴熟，阅历丰厚，为波音产品与服务的成功与提高奉献着力气。 波音737系列飞机是美国波音公司消费的一种中短程双发喷气式客机，关键针对中短程航线的要求，具有牢靠、简捷，且极具运营和保养本钱经济性的特点。 波音737系列飞机，是民航业最大的飞机家族，波音737系列的所无机型已交货7000多架，比空中客车公司总交货量还多，在民用航空史上，其他任何机型都不曾在销量方面取得如此庞大的成功。 在取得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月末尾研制，采用波音707/727的机头和机身横截面，1967年4月原型机试飞，12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。