OpenAI董事会将不会有所谓的微软和苹果观察员 (openai上市公司股票)

据英国金融时报，微软已丢弃其在OpenAI董事会的观察员席位，而苹果将不会担任相似的职位。目前，全球监管机构对大型科技公司投资人工智能初创企业的审查越来越严峻。此前，微软在致OpenAI的一封信中表示，它从OpenAI董事会的分开将“立刻失效”。微软此举之际，正值欧盟和美国反垄断机构审视微软与OpenAI之间的协作相关，这是对这个加快增长行业竞争的普遍担忧的一部分。据一位直接了解此事的人士走漏，作为将ChatGPT整合到苹果设备的买卖的一部分，外界原本估量苹果也将在OpenAI董事会中担任观察员角色，但苹果不会这么做。目前苹果拒绝置评。

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终于轮到微软“飘了”

科技巨头的新篇章：微软崛起，苹果面临应战

近期，苹果官方的灵活似乎市场的一股冷风，全系列产品的降价数百元，引发了业界对其iPhone 15系列销量下滑的猜想。 有观念以为，这或许是由于市场需求的疲软，尤其是在中国市场，苹果正遭遇华为复苏的应战，大中华区这个关键市场的销量下滑给苹果带来了不小的压力。

与此同时，科技范围的另一巨头微软正在以惊人之势崛起。 微软市值逾越苹果，登顶全球第一的资讯震撼了美股科技圈，这面前是生成式AI的微弱助力。 微软去年三季度的业绩表现亮眼，投资的OpenAI作为行业领军者，引领着AI潮流，市值更是到达了历史最高点，达2.887万亿美元。

但是，虽然苹果过去十年常年稳居科技范围的指导者位置，但微软的强势回归使得两家公司之间的竞争进入白热化。 面对iPhone 15系列销售预测的低迷，以及Apple Watch的专利争议和流媒体服务的不确定，华尔街的心情似乎更倾向于微软，少数剖析师建议投资者选择微软。 苹果的股价评级已延续下调，市场对苹果的前景持慎重态度，司法部的反垄断调查更让其前景蒙上阴影。

虽然如此，苹果在智能配件范围的位置依然稳如泰山，行将推出的虚拟理想设备Vision Pro能否改写市场格式尚待观察。 而微软则仰仗AI技术的深度整合，如Windows PC键盘的AI键，以及Copilot的引入，安全了其在AI行业的抢先位置。 剖析师预测，AI热潮将在往年继续，而苹果虽未大张旗鼓地涉足生成式AI，但Siri和AI操作系统或许会带来意想不到的惊喜。

虽然两家公司的市值和市盈率都相对较高，但选择未来的并非一朝一夕。 苹果的常年创新才干、苹果Watch的潜在增长点以及Siri的AI更新，都或许带来新的转机。 摩根士丹利的预测显示，苹果在2024年有望成功业绩反弹，市场对苹果新品的等候并未消减。

微软和苹果的市值争霸战，既是AI技术驱动的科技公司洗牌，也是对未来市场趋向的考验。 无论结果如何，科技巨头们的竞赛都将继续，而市场的最终选择，将取决于它们能否在加快变化的科技浪潮中找到新的增长点。

过去的质疑和应战并不能定义一家公司的未来，微软在ChatGPT的光芒下，曾经也面临过质疑，但企业的生长与革新总是随同着机遇与应战。 大型科技公司的生活之道就是不时顺应和退化，这场市值之争，我们只需静观其变，等候它们各自的精彩表现。

马斯克拉黑OpenAI之我们不适宜

撰文 / 张霖郁

编辑 / 张 南

设计 / 师 超

马斯克(Elon Musk)和OpenAI的现任CEO山姆·阿尔特曼（Sam Altman）之间的恩怨从5年前末尾。

近期，正由于ChatGPT的火爆，马斯克又旧事重提。

他在推特上说“我至今搞不明白，一个我捐了1亿美元的非营利机构是怎样变成一个市值300亿美元的营利性组织的。假设这是合法的话，为什么其他人不都这么做呢？”

阿尔特曼在3月25日接受了麻省理工人工智能研讨员莱克斯·弗瑞德曼（Lex Fridman）的采访，莱克斯同时也是一位网红播客主。

这场采访接近两个半小时，阿尔特曼正面回应了马斯克炮轰OpenAI从开源到闭源，从非营利组织到营利组织的转变。

他说：“我置信他对AGI（Artificial General Intellengence）的安保疑问深感紧张，这是可以了解的，但我置信他也有一些其他的动机……在我生长环节中，不时都把马斯克看作偶像。 他在推特上表现得像个混蛋，但我还是很快乐这个全球有他这样的人。 我希望他能多看看我们为了把这件事做好而付出的努力……我也许应该回击，或许以后会的，但这并不是我的正常做法。 ”

马斯克比阿尔特曼大14岁。 他在OpenAI于2015年12月11日成立时，先捐了1亿美元，事先他承诺会投入10亿美元，和他同时捐款的还有PayPal 结合开创人彼得·希尔（ Peter Thiel）以及时任创业孵化器Y Combinator总裁的阿尔特曼。

目前，阿尔特曼已卸任Y Combinator总裁职务，他在2018年前后成为了OpenAI的首席执行官。

这里值得一提的是英伟达开创人黄仁勋，他在2016年8月，把英伟达消费的第一台超算DGX-1捐给了OpenAI，事先在场的见证人就包括马斯克。

这台超算DGX-1，用黄仁勋的话说，是3000人破费3年时期才研收回来的首个轻量化小型超算，计算和吞吐才干相当于250台传统主机。 事先他手里压着100多家公司的订单，却把第一台捐给了OpenAI。

从2015年到2018年时期，OpenAI的定位是一家非营利组织，目的是率先创立 AGI，这是一种具有人类思想学习和推理才干的机器。 他们的目的不是统治全球，而是希望该技术失掉安保开发，并将其收益平均分配给全全球。

“我们要求一个具有抢先性的研讨机构，优先思索一切老百姓的优势而不是优先自身的利益，我们奖励研讨人员宣布他们的作品，无论是论文、博客文章还是代码，我们的专利（假设有的话）将与全全球共享”，这是事先OpenAI的初心。

2018年底前的OpenAI奖励开源，透明和分享。 它事先的关键对手是DeepMind，这家人工智能实验室比OpenAI早5年成立，2014年被谷歌收买，资金实力远在事先的OpenAI之上。

分歧

关于大少数美国人而言，第一次性听说OpenAI是在2019年2月14日，这一天他们发布了ChatGPT-2。 而关于我们国人而言，ChatGPT似乎是最近才公诸于世的事。

那一天，这家实验室宣布了一项令人印象深入的发现：一种可以按下按钮便生成令人信服的论文和文章的模型。 给它一个句子《指环王》，它将以相同的方式收回一段又一段的文案。

OpenAI组织性质的改动是从2018年4月末尾的，事先实验室发布了特许章程。 章程里重新论述了实验室的中心价值观，其中巧妙地改动了原来的说法。 除了承诺“防止应用人工智能或AGI损害人类或不适外地发生集权”外，章程里此次还强调了资源的必要性。

“我们要求调集少量资源来成功使命，”章程里这么写道，“但我们将一直努力采取执行，尽量降低员工和利益相关方之间与普遍利益之间的利益抵触。”

但这一年，群众和大少数员工并没无看法到OpenAI这悄然的变化。 马斯克正是在这个时刻选择分开OpenAI的，或许那时他曾经知道微软入资的信息。 他觉得双方的价值理念将由此不同。

分开OpenAI后，他没有再继续捐款，自己便重整旗鼓，成立了自己的AGI研发团队。

OpenAI真正的结构性变化出现在2019年3月。 它不再是地道的非营利性质，实验室成为一家“有下限利润”营利机构，它把对投资者报答限制在 100倍以内，但从组织架构上，它还不能算完全的营利组织，由于OpenAI由一个非营利实体的董事会监管。

尔后不久，OpenAI宣布了微软10亿美元的投资，但双方并没有泄漏这笔投资是现金方式，还是微软云计算平台Azure也算其中的折现。

阿尔特曼是在这段时期出任OpenAI的首席执行官。 此次马斯克在推特上再度批判OpenAI的组织性质，不过是5年前不满心情的延续。

为什么从非营利到营利

旧金山第 18 街和福尔瑟姆街的交叉口，OpenAI 的办公室看起来像一个奥秘的仓库。 这座历史悠久的修建拥有单调的灰色镶板和有色窗户，大部分窗帘都被拉下。 字母“PIONEER BUILDING”（先锋大厦）展现了它的前主人 Pioneer Truck Factory （先锋卡车工厂）的遗址。

办公室外部，空间明亮通透。 一楼有几个公共区域和两个会议室。 一间适宜大型会议，称为“太空遨游”；另一间更像是一个赞美的电话亭，称为“有限笑料”。

3年前，MIT科技评论（MIT Technology Review）的撰稿人Karen Hao曾对这家公司启动深度采访，事先她只被支持在一楼活动，二楼和三楼均为禁区，处于保密形态。 这两层是员工的办公区域以及放机器人的中央。

Karen在一楼见到OpenAI结合开创人兼CTO格瑞格·布罗克曼（Greg Brockman），她在文章中写道：他看起来很紧张，也很警觉。 他穿着便服，和 OpenAI 的许多人一样，留着不规则的发型，这似乎反映了一种高效、朴实的心态。

OpenAI中心团队成员合影，二排中为格瑞格·布罗克曼（Greg Brockman）▼

布罗克曼说，当团队研讨AGI的趋向时，他们看法到坚持非营利组织这一性质在资金的继续上是行不通的。 这个范围的其他对手用来取得打破性效果的计算资源每3.4个月翻一番，这要求足够的资原本婚配或超越这种指数级的增长。 这就要求一种新的组织形式，既能迅速积聚资金，又能以某种方式忠于使命。

2019年4月的这次变化引发了很多人的指摘，他们称 OpenAI 正在违犯其使命。

公揭发布后不久，在AGI的相关论坛上的一篇帖子中，一位用户讯问 100 倍的限制是如何限制的：“谷歌的早期投资者曾经取得了大约 20 倍的资本报答，”他们写道。“你敢打赌，你将拥有一个报答率比谷歌高出几个数量级的公司结构吗？同时你又说不想‘过度集中权利’？这将如何运作？假设不是资源的集中，权利究竟是什么？”

此举也让许多员工感到不适，他们表达了相似的担忧。

布罗克曼说：“我们花了很长时期与员工启动外部迭代，以使整个公司接受一套准绳一套价值观，这意味着即使我们改动了却构，也必需坚持不变的东西。”

2019年的夏天，在转向利润下限形式和微软注资 10 亿美元后的几周内，控制层向员工保证，这些更新不会在性能上改动 OpenAI 的研讨方法。 微软与实验室的价值观十分分歧，任何商业化努力都将遥遥无期，寻求基本疑问仍将是任务的中心。

有一段时期，这些保证似乎是正确的，项目照原样继续启动。 许多员工甚至不知道OpenAI向微软做出了哪些承诺。

但2020年终，OpenAI 商业化的压力越来越大，启动赚钱的研讨不再是高无法攀的事情。 在与员工私下分享对实验室的 2020 年愿景时，阿尔特曼传达的信息很明白：OpenAI 要求赚钱才干做研讨。

控制层表示，这是一个困难但必要的权衡。 由于缺乏富有的慈善捐助者，它不得不做出这样的取舍。

但面前真正的要素是，OpenAI 面临这种权衡，不只仅是资金压力，更关键的是它的战略选择，OpenAI试图先于其他人到达 AGI。

这种压力迫使它做出似乎离初衷越来越远的选择。 它在急于吸引资金和人才的环节中倾向于炒作，维护自己的研讨以期坚持优势，并追求计算量大的战略——不是由于它被视为通向 AGI 的独一途径，而是由于它似乎是最快的。

2021年微软再度入资，这次高达100亿美元。 微软也由此成为OpenAI的独家云服务商。 2023年，微软官宣和OpenAI的协作已进入第三个阶段。

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苹果不造车：要素和影响

撰文/ 张 南编辑/ 黄大路设计/ 赵昊然

10.98万元至16.98万元，2024年2月28日晚，奇瑞汽车集团旗下以“年轻人第一台车”定位的iCAR 03上市。 同一天，原本在中国以外的其他国度也叫做iCar的苹果汽车被外电报道将真正胎死腹中。

苹果COO杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和担任汽车项目的副总裁凯文·林奇（Kevin Lynch）最近向员工宣布，苹果汽车项目将末尾收尾，汽车团队的大部分员工将被调到约翰·贾南德拉（John Giannandrea）指导的AI部门。 这些员工将专注于生成式AI项目，这也是公司最新的优先事项。

这一突如其来的选择令苹果汽车团队的近2000名员工始料未及。 这不是苹果造车第一次性停摆，但这次，继续了10年、断断续续的苹果汽车大约率与世长辞。

2014年，苹果启动Titan造车方案，陆续从谷歌、奔驰、特斯拉等公司大肆挖人，组建了一支由硅谷和底特律中心人才构成的顶尖团队。

后来，该公司的目的十分庞大。 依照最末尾的想象，苹果要打造的是一款完全智能驾驶的电动汽车，且取消了方向盘和踏板。 该公司还花时期开发了一个远程指挥中心，可以替代驾驶员。

但是，在后续长达数年的研发环节中，苹果的造车方案重复摇晃、目的数次缩水，并相继被曝出高管离任、多轮裁员，项目几度近乎停滞，路途和走向愈发虚无缥缈。

2021年，项目担任人道格·菲尔德（Doug Field）出走苹果参与福特，林奇和威廉姆斯从那时起末尾担任这项任务。 依据取消汽车项目后的最新布置，林奇的汇报对象将由威廉姆斯变卦为AI部门的贾南德拉。

苹果取消造车并非毫无征兆。 此前，苹果曾经两次调低智能驾驶目的级别，发布日期也一推再推。 2024年1月，苹果汽车项目的发布日期再推延两年至2028年，智能驾驶级别降至L2+。

苹果不造车的选择给备战苹果入侵10年、喊了10年“狼来了”的汽车业带来的震惊和冲击，很难是短时期内消化。 今天，雷军“震惊”，何小鹏“没想到”，李想“相对正确”。

以“成就新汽车人”为定位的轩辕之学今天也在线上对巨浪班和铃轩班各期学员发起了一场头脑风暴，轩辕之学学员身居汽车行业各环节关键岗位，不少人是创业者，他们率领和服务的公司很多身处汽车四化革新的最前沿，对行业转型的思索和通常也最为深化。

理由一：汽车推翻式创新难

“希望苹果的创新才干给大家来点不一样的东西，结果不玩了。 ”一位来自华为的轩辕之学巨浪2期学员如此慨叹。

“应该是认定了他们原来方案的推翻式创早先几年做不出来。 ”轩辕之学巨浪1期学员、数策智能开创人、董事长张椿琳给出了苹果不造车的理由。

轩辕之学铃轩3期学员、博泰车联网CTO梁晨以为，苹果是一家极致的注重产品体验的公司，追求极致的体验和共同魅力，过去十多年来，苹果汽车项目定义了很多种极致创新的造一台不一样的车的体验设计，但最终这些想法由于太超前都没法落地。

他说：“没有共同的产品苹果不会继续的，这是苹果的特点，也就是苹果汽车不时出不来的关键要素，由于造一台伟大的车，看起来和一切路上的车外形、体验上没什么大的区别，这不是苹果想做的事。”

轩辕之学巨浪1期学员、岚图汽车CEO卢放说：“汽车实质是上是交通工具，即使结合人工智能，以后的最高想象也就是无人驾驶，推翻性有限。”

华为一位相关担任人则进一步对汽车商业评论解释苹果不玩的要素：“座舱上苹果有CarPlay，智能驾驶就是AI才干，苹果还没有具有，它首先要补齐AI才干。”

最后，苹果希望它是一辆完全智能驾驶的汽车。 自2017年以来，苹果公司不时在仔细启动智能驾驶路测，记载显示，从2022年12月到2023年11月，它在加州的测试里程已超越45万英里，比前一年参与了两倍多。

轩辕之学巨浪3期学员、悠跑科技总经理张武表示，苹果在座舱以及智驾上都做不出来逾越竞品一个数量级的产品。

轩辕之学铃轩1期学员、来自四维图新的田凯表示：“随着电动化、智能化的开展，新汽车产业创新迭代的速度曾经到了很卷的形态，苹果造车想一鸣惊人，只能说难度越来越大，曾经落后半个身位。”

“苹果产品假设不跟竞争对手在体验上有一个数量级的差异将是很难做的，由于汽车产品周期强，苹果即使在座舱或许驾驶做出抢先他人1、2年的东西，也被等整车成功的时期把优势耗没了。 他们又不情愿推出一个看起来牛逼实践上‘me too’的东西，由于市场永远对苹果是初等候，一旦让市场绝望就会影响股价，职业经理人最在乎股价。 ”轩辕之学巨浪3期学员、黑芝麻智能CMO杨宇欣说。

他以为，跟消费电子不一样，汽车产品的抢先很多是在产品周期曾经转起来的环节中逐渐抢先，由于产品成熟周期不同，苹果总是想一步就抢先，其实是很难的，然后就造成他迟迟不敢踏出第一步，然后其他人在自我迭代中越来越快，这样苹果就更犹疑，如今胆小鬼断腕最少不会太影响股价。

而据外电报道，美国咨询公司GlobalData担任汽车研讨的全球副总裁杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）也将苹果取消造车看作是科技界低估了“推翻汽车行业”难度的又一个例子。

他说：“科技全球的人以为这很容易，我们可以出去。 我们消费手机，拥有一切这些技术，我们可以接收它（汽车行业）。 但十有八九，他们会发现这比他们预期的更具应战性。 ”

理由二：电动车不是好生意

“它要出的产品看来做不到推翻式，收割不了全行业，那也就意味着苹果的汽车也不是那种真正的新汽车，也就意味着没有高利润。 ”轩辕之学校长贾可博士说，“但苹果的库克CEO一直怀着一旦推翻式创新成功就或许有暴利的梦想，所以，苹果的造车路不时摇摇晃晃，直到最后死心。 ”

汽车不是苹果公司独一丢弃过的项目，却是取消过的项目中，继续时期最久、触及员工数最多、耗资最庞大的。 最终，苹果虽然拥有“1620亿美元的现金储藏，但仍得出结论：造车太难，利润太小”。 美国电动汽车剖析师、特斯拉投资者索耶·梅里特（Sawyer Merritt）这样在X发文提出苹果丢弃造车的理由。

当下，电动汽车市场全球范围内有降温趋向，通用和福特在面临电动汽车需求低迷和制造瓶颈之后，都放缓了电动化进程，末尾更多的消费混合动力汽车，汽车制造商都在增添电动汽车的多少钱、消费目的和利润预测。 依据瑞银集团（UBS AG）预测，往年美国国际电动汽车销量增速将从2023年估量的47%降至11%。

电动汽车初创公司曾经在微薄的销售额和严重的现金消耗中挣扎。 RIVIAN公司预测往年的产量将持平，并表示将裁员，股价创下有史以来最大跌幅。 Lucid往年将只消费9000辆汽车，这让它愈加危如累卵。

轩辕之学铃轩2期、巨浪4期学员、柏德皮革中国CEO周文明说：“（苹果不造车）关键是看到了中国新权利席卷全球的威力，以及本钱和技术的庞大抢先优势。 蛋糕就这么多，北美不再会有第二个特斯拉的空间了。 ”

而且消费一辆能够卖出去的电动车十分困难。 比如马斯克，他不时在与资金充足和所谓的“消费天堂”作妥协。 关于制造，他有一句名言：“原型车很容易，批量消费很困难，成功正现金流很痛苦。 ”

轩辕之学巨浪4期学员、耀宁科技CEO、总裁郑鑫研讨过苹果在上个互联网时代为什么不造电视机的要素，他说：“完完全全可以收割一把的，但结论是，毛利做不高。 手机苹果可以收割全行业80%的利润。 不能收割全行业的，苹果不碰。 ”

“从欧美看，造车不见得是好买卖。 ”轩辕之学铃轩1期学员宁述勇如此表示。 轩辕之学铃轩2期学员、北京中科慧眼科CTO崔峰则半开玩笑道：“苹果听欧阳院士的劝，电动化赚不到钱。 ”而其同窗、未来黑科技汽车业务副总裁霍全也表示，“汽车利润率低，不能压服董事会，那帮爷习气了两位数的净利润和极轻的资产。 ”

卢放说：“智能汽车利润有限，不契合上市公司利益。 ”资本市场的认可度关于股价的影响，也是他们的关键决策要素。 有人戏称，假设苹果的车造出来，它就或许只需 3000 亿美元市值了，不造还能保住 3 万亿美元的数字。

“我们很多时刻觉得能赚钱的事情就做，唯恐失去了时机。 ”郑鑫说，“他们是看不上小钱。 当然，苹果做高天花板，不卷多少钱，让行业都有饭吃，也算是良知企业。 ”

因此，轩辕之学铃轩2期学员、瑞可达衔接系统副总经理张杰说：“与其入局被卷死，不如不入局。 ”轩辕之学巨浪1期学员韩剑以为，“这种卷是有意义的卷。 ”

理由三：生成式AI风口大

2024年1月12日，微软以2.89万亿美元市值逾越苹果，成为全球市值最高的公司。 苹果丢掉了自己从2010年末尾的市值一哥位置。

一个月后的2月10日，微软市值超越3.1万亿美元，打破了苹果2023年的纪录，发明美企市值历史新高。

一切源于微软向OpenAI投资100亿美元，并推出基于Microsoft Office+GPT的一系列不要钱服务，展现了其生成式AI弱小的变现才干。

2023年2月23日，英伟达市值打破2万亿美元，位列第三紧追苹果。 英伟达市值从1万亿美元到2万亿美元只用了8个月，不到苹果公司和微软公司所用时期的一半，并且被资本市场认定“逾越苹果只是时期疑问，而且会很快”。 英伟达的迅速崛起也归功于生成式AI。

轩辕之学铃轩2期学员、长春英利汽车总经理林上玮说：“看了股价和估值，他们这类公司正常都会投AI吧。 不是电动车不好，是另一个风口风太强了。 ”

前后夹攻下，苹果曾经不能再优柔寡断，砍掉进退维谷的汽车项目，养精蓄锐 AI是一个不难了解的选项。

轩辕之学巨浪3期学员、黑芝麻智能CMO杨宇欣说：“汽车要求庞大投入，AI也要求庞大投入，相比来说，苹果或许选择投资AI。 要同时干两件要干成全球第一的事很难，找准战略重心友好衡投入产出比很关键，苹果也选择了专注，make sense（有道理）。 ”

轩辕之学巨浪2期学员、悠跑科技总经理张武说：“假设生成式AI提早在2021年迸发的话，事先的雷军大约率也不会选择造车吧。”

理想汽车CEO李想在微博上发文称，“苹果丢弃造车，选择聚焦人工智能是相对正确的战略选择，时期点也适宜。 ”关于苹果转战AI范围的选择，在李想看来，“汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。 ”

今天，人工智能之所以关键，360开创人、董事长周鸿祎发布视频表示，“苹果的战略还是十分拙劣的”。 他表示，AI才是基础性运行，不拥抱AI就会被淘汰。 四维图新的田凯也以为，随着AI人工智能热潮到来，他是一切设备服务的高层入口，无论是智能穿戴、电子消费还是汽车行业，都是必争之地。

轩辕之学铃轩3期学员、伟创力汽车事业部亚太区担任人王殿巍说：“假设我是苹果的大股东，我也会赞同这个决策。 推翻全球的技术反派是AI，而电动车只是AI的其中的一个载体和终端表现方式。 ”

轩辕之学巨浪4期学员、Nyonic结合开创人兼CEO韩东说：“关于苹果来说，相比生成式AI的不能