小鹏汽车开放小鹏M03商标 (小鹏汽车开放xngp的城市)

天眼查知识产权信息显示，近日，广东小鹏汽车科技有限公司开放“小鹏M03”“XPENGM03”商标，国际分类均为运输工具，以后商标外形均为等候实质审查。据媒体报道，此前小鹏汽车公布旗下MONA系列的首款车型官图，并宣布该车型定名为小鹏MONAM03。近日该车型已开启全球首秀，估量8月正式公布。

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“蔚小理”群体向下卷，多少钱越亲民，瓶颈越清楚？

作为昔日新权利相对的一线阵营，如今的“蔚小理”无论在销量还是声量上，早已不如当年那般强势，但毫无疑问，他们依然是公认的最具代表性的新权利车企。

其中很关键的要素在于，他们在技术上经过多番迭代，产品上成功了代际退化，比同行们都更早进入“2.0”甚至“3.0”时代。

坐拥先发优势，接上去的产品牌该怎样打？从最新的产品来看，他们都丢弃了以往高开高走的产品战略，走上了经济适用的亲民路途：蔚来乐道L60起售价不到22万，小鹏MONA杀进15万级市场，理想L6更是在25万级市场逐渐站稳。

曾经依托差异化定位安身立命的“蔚小理”，如今已进入最主流的多少钱区间展开厮杀，这让我们十分猎奇：他们能顺利杀出一条血路吗？还是会在新的范围水土不服？

乐道L60：产品力很强，惋惜来得太晚

新动力市场有一个清楚特点，同级别的两款产品，晚到的往往比先到的更有竞争力。 这在纯电范围表现得尤其清楚，新产品的账面目的一个比一个亮眼，定位一个比一个精准，而消费者也逐渐构成了“买新不买旧”的共识。

乐道L60作为蔚来新品牌下的首款车型，无疑享尽了这种“后发优势”。

它定位为纯电中型SUV，尺寸比Model Y更大，基于蔚来最新的900V高压架构打造，拥有同级车型中最低的风阻，搭配75kWh和100kWh两种容量的电池，续航555km起步，最高可以超越1000km，而且，它还能经常使用蔚来现有的换电体系，预售价为21.99万起。

无论在产品力还是性价比的角度，乐道L60都有着很强的竞争力，它能要挟到的不只是特斯拉Model Y，而是包括小鹏G6、智己LS6在内的中型纯电SUV。

不过，乐道的出现并没有给蔚来带来更多的光环，反而再次验证了他们对高端纯电路途的误判。

在品牌刚起步时，蔚来据守的高端路途是凑效的。 事先的纯电动车还算是新物种，市场也远不如如今这么卷，蔚来在产品上舍得堆料，在服务下情愿投入本钱，再加上特有的换电形式加持，蔚来的高端还是有充沛支撑的。

有了乐道L60，蔚来EC6还有存在必要吗？

但随着越来越多车企入局，“高端纯电”已逐渐成为一个伪命题，蔚来对此已付出了不少代价，不得不接连推出各种活动政策才干稳住销量。

显然，“往下走”才是蔚来的出路，乐道的出现则是蔚来认清算想的表现，但接上去他们肯定要面对“已有乐道，何必买蔚来”这样新疑问。 另外，在产品过剩的市场里，总会有新车在产品力上青出于蓝，乐道若不能在短时期内加快上量，构成可观的规模效应，很难抢得竞争主动权。

光有好产品很难赢得市场，车好且多少钱低才是制胜之道。 惋惜，蔚来认清这个理想的时刻，曾经太晚了。

小鹏MONA M03：有的疑问不是一味低价就能处置

与蔚来相比，小鹏是一个十分“经济”的品牌。

在它们在售的6款车型中，有三款起售价低于20万，其中就包括目前品牌销量最好的G6，该车定位跟乐道L60很相似，相同是对标特斯拉Model Y，但起售价还不到18万，性价比十分突出。 而像P7、G9、X9等主力车型，也是靠比同级车更低的售价打市场。

但是，多少钱的优势并未转化为小鹏销量的增长动力。 5月份，小鹏的月销量仅为10,146辆，在主流新权利中排名第8，而这还算是表现比拟好的月份了，往年前5个月，小鹏的累计销量仅41,360辆，月均销量仅8千出头。

面对平淡的销量，小鹏选择再次发力。 他们打造了全新产品系列MONA，首款车型M03是一款尺寸比小鹏P5略小的纯电轿车，提供140kW和160kW两种不同输入的电机，经常使用磷酸铁锂电池，续航或在500-600km之间，估量起售价为15万元。

由于小鹏去年与滴滴签署了战略协作协议，且项目代号正是“MONA”，不少人推测，MONA M03将会成为一辆专供网约市场的车型，但又有小道信息称，这车从立项末尾就是面向C端的，跟网约车没有任何相关。

无论如何，可以确定的是，MONA就是一个定位比现有小鹏车型更低的入门系列产品。

用更高的性价比去抚慰市场，这想法自身没有错，但如今小鹏遇到的疑问并不出在性价比上。

智能座舱、智能驾驶本是小鹏主攻的优势范围，但他们面对的又大都是多少钱敏感型群体，这些用户对续航、能效、空间、安保性等基础需求清楚比各种智能化技术要高，而小鹏在这些方面并不具有差异化优势。

MONA的寓意是“Made Of New AI”，智能技术依然是其关键卖点，但M03作为一款15万级别的经济型纯电轿车，智能技术并不会对用户的购置发生选择性影响。

产品卖点与用户需求不婚配，是小鹏目前最大的疑问，另外，他们在营销节拍、渠道控制、外部人事、用户服务等方面也存在诸多缺乏，若这些疑问得不到彻底处置，即使MONA的性价比再高，也很难从基本上改动小鹏销量不佳的现状。

理想L6：令人最绝望的一台L系车？

阅历了MEGA的失利，理想的高端纯电梦终究还是成功不了，现阶段他们的重心还是以稳销量为主，理想L6则成为了最关键的车型。

4月18日上市，5月开启大批量交付，首个自然月的销量就冲到1.3万的水平，谁都能看出，理想L6确实是推进销量的狠角色。 这当然离不开L系列车型累积上去的用户口碑和市场影响力，但若抛开这些光环，仅从产品自身而言，理想L6并不完美，甚至存在一些无法无视的硬伤。

上周我们借来一台理想L6的试驾车，车况很好，总里程不到3千公里，属于准新车。 在满电的时刻，该车的动力系统并没什么硬伤，疑问出在低电量工况下，发起机振动和噪声都较为清楚，60km/h往后的动力输入清楚受限，随同而来的还有油耗的攀升——我们以匮电形态在城市跑了大约50公里，驾驶方式相对陡峭，测得的表显油耗为9.8L/100km。

与L7和L8相比，9.8L/100km的匮电油耗曾经是相对较低了，但与同级的增程、插混车型相比，劣势十分清楚。另外，由于L6全系都没有装备空气悬架，底盘调校上的缺陷又暴显露来，其悬架只是一味的“软”，但缺乏足够的滤震才干，走在烂路上依然觉得清楚的颠簸感……

L6的这些缺陷在理想L7、8、9上其实都存在，只不过这三款车型的直接竞品相对较少，而且有更丰厚的性能陷害，并不会对竞争力构成太大影响。

L6的状况不一样，其所在多少钱区间里真实有太多微弱对手。

例如问界M7，它跟理想L6的入门多少钱都是24.98万，但却拥有更大的尺寸（提供6座版本）、更长的纯电续航、相对更稳如泰山的能效，最新的M7 Ultra不只拥有更抢先的智驾系统，还配有后排座椅按摩、电吸门、220V车内电源等便利性性能。

更关键的是，问界M7主销车型的售价能控制在30万以内，给那些嫌L6性能不高但预算又缺乏以购置L7的用户一个绝佳的备选方案。

编者按：

“蔚小理”曾经是产品定义的高手，但当他们手里的牌一张张地打出，瓶颈也越来越清楚。

在高端市场，受众本就不多，他们的玩法也逐渐被市场看透，故事很难讲下去。 想以低端市场作为新增长点，却不得不面对更严峻的应战。

受本钱所限，他们的低价车型无法能无止境地堆砌性能，这造成在性能和智能化上的优势很难发扬出来，而底盘调校、能量控制、质量管控、本钱把控等本就不是他们的强项，在拼基本功的入门市场里，面对比亚迪、吉利、长安等强势的主传达统品牌，难免会堕入主动的局面。(文|超人）

又一批智驾选手！新迈腾、小鹏M03、霸王龙等7月上市新车

一轮又一轮的“多少钱战”，再加上官方牵头的“以旧换新”补贴，上半年很多车型的多少钱都到来了历史新低。 若你至今仍未选择购车或改换车辆，那意味着市场上的车型尚未有让你心动的选择。

随着七月的到来，车市也将迎来一系列新车型的上市，涵盖传统燃油车和新动力汽车两大范围，并跨越合资与自主两大品牌阵营。而我们今天要聊的这几款，不但性能水平较高，且都有智驾系统，能够简化驾驶难度，大家无妨看看，这外面能否有你喜欢的选手？

群众迈腾（B9）

为了迎合更多的年轻消费者，一汽群众全新迈腾对外观启动了重新设计，经过棱角清楚的线条以及全新的前脸样式出现了一个运动化、特性化的第一印象。 另外，新车还对智能化启动了重点更新，不单单是新增副驾文娱屏，还将搭载大疆新发布的智能驾驶方案。

详细来看，全新迈腾整个内饰规划向新动力看齐，车内实体按键消逝殆尽，就连传统的挡把也被交流为“怀挡”；中控屏的尺寸更大，性能也更多，如3D虚拟笼统、AI智能助手等座舱科技均是新增性能，能够为用户带来更方便的用车体验。 当然了，相比于此更让人等候的还是大疆这套智驾系统，在全新迈腾身上能带来怎样的表现。

其他方面，全新迈腾的长宽高区分为4990/1854/1487mm，轴距为2871mm，对比旧款在“三围”数据上有所优化，通常上能带来更大的车内空间；动力部分，全新迈腾搭载两套动力系统：1.5T四缸发起机，最大功率160马力；2.0T发起机最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，两种发起机均婚配7速湿式双离合变速箱。

小鹏MONA M03

为进一步优化销量数据，小鹏汽车也选择了新增子品牌“结协作战”，MONA品牌首款车型——M03，定位纯电紧凑型轿车，暂定于7月3日正式首发。 新车最大的特点就是：15万带智驾。

众所周知，小鹏汽车是一众造车新权利中最先开展智驾系统的，也赢得了不少拥趸。 但我们猜想，M03大约率不会直接经常使用XNGP，而是会用上简化版，如只带高速NOA性能的版本，毕竟本钱有限。

其他方面，小鹏MONA M03长宽高区分为4780/1896/1445mm，轴距为2815mm。 动力采用纯电动力系统，电机最大输入功率160kW，最高车速为155km/h；电池用的是比亚迪弗迪电池，续航里程将超越500km。

第二代AION V霸王龙

广汽埃安旗下新车第二代AION V霸王龙，早于2024北京车展就已亮相，其设计思绪有别于在售的AION V，经过各种线条、设计元素全体看起来愈加硬朗，力气感十足。 值得一提的是，新车还装备有许多初级性能，如车顶激光雷达、车载冷暖冰箱、前排 8 点式蝴蝶按摩座椅等等，全体性能水平相对较高。

新车还搭载有广汽埃安最新的ADiGO 5.0系统，能够成功不依赖高精地图的智驾辅佐，“掩盖99%智驾场景”，包括城市NDA、一键遥控泊车等。 另外，第二代AION V霸王龙还有一大特点就是它的三电，虽然是400V平台，但可做到15分钟补能370km的加快补能，且总续航也到达了750km。

魏牌蓝山智驾版

魏牌蓝山智驾版，也是在2024年北京车展首发亮相，与普通版车型最大的区别就是新增有新一代Coffee Pilot Ultra智驾系统。 搭载了包括激光雷达在内的合计27个传感器，能够精准识别路途信息。

除了参与有智驾系统外，魏牌蓝山智驾版还用上了长城新一代Coffee OS 3座舱，以悬浮式双15.6英寸联屏+仪表屏+17.3英寸后排文娱屏组成四屏联动。 同时，新车还装备有零重力座椅、冷暖冰箱等温馨性性能。

动力层面，魏牌蓝山智驾版将采用1.5T+P4电机组成的4挡Hi4动力架构，支持纯电、纯电优先和智能混动三个动力形式。 这套混动系统，WLTC纯电续航里程到达180km，综合续航里程超1200km，最大功率达380kW，最大综合扭矩达933N·m，百公里减速时期仅4.9秒，馈电形态百公里油耗仅6.7升。

全新星纪元ES

星纪元ES作为奇瑞打造的中高端旗舰纯电轿车，上市以来惹起了不少消费者的关注，但销量表现平平。 为进一步优化销量，改款车型应势而生，新车将标配800V高压平台并配合碳化硅电驱系统，入门版车型电池组也更新到75kWh。 另外，新车型将片面装备高速/加快领航智驾系统，该系统集成两块智能驾驶芯片，能够带来更为方便的驾驶体验。

不只日常，改款星纪元ES还用了全新的方向盘外型、大尺寸仪表，并将落地迎宾灯、HUD仰望显示、256色气氛灯、后排多性能文娱屏等性能做成了标配给到用户；动力层面，改款星纪元ES由于800V高压碳化硅平台，动力参数清楚优化，两驱车型最大功率230kW，最大扭矩425N·m；四驱车型最大功率353kW，最大扭矩663N·m，0-100km/h减速时期仅3.7秒。

好了，以上五款车型就是7月内行将上市的“智驾新选手”，它们中既有来自合资阵营的群众新迈腾，也有我们自主品牌带来的AION V霸王龙、小鹏MONA M03、星纪元ES、魏牌蓝山智驾版。 而除了这批智驾车型外，像宝马3系、奥迪Q7、凯迪拉克XT5等传统奢侈品牌车型也有新款推出，它们都有着不小的优化。 那么，这些车型中，能否有你喜欢的那一款呢？

小鹏M03又出新杀招 如今末尾卷风阻系数了?

西风本田猎光 e:NS2上市，把奥特曼都给逼出来了，可见国际车市之卷，连日系合资都受不了了。 当然，要说卷，还得是造车新权利。 最近，小鹏MONA M03杀招频出，大有要逾越小米SU7的势头。

除了卷性能之外，小鹏MONA M03最近又在卷风阻系数了。 对新动力车来说，低风阻并不是一个新的概念，但却是一个高度关注的关键点。 与传统汽车相比，纯电动汽车在风阻优化方面所展现出的潜力及其对续航里程的清楚影响凸显了其关键性。 小鹏MONA M03官宣风阻系数是惊人的Cd0.194，刷新了全球量产纯电掀背轿车的最低风阻记载。 而这个记载的前一位坚持者则是小米SU7的0.195。

风阻是车辆行驶时遇到的阻力，影响能耗和行驶性能。 关于纯电驱动车辆来说，低风阻系数不只可以提高车辆的动力效率，还能对降低电池消耗，优化电池寿命起到一定的作用。 因此，风阻优化已成为新动力汽车设计者努力寻求的技术打破。

这个风阻系数的成功归功于小鹏在车辆空气动力学优化上的努力。 小鹏MONA M03采用了全融合主动式进气格栅，这项技术使得进气格栅在车速变化时，能够智能调理开闭，调理电机散热，进一步优化风阻表现，从而在提高续航里程的同时，也参与了车辆的性能和稳如泰山性。

但是，要想成功低风阻的设计并非易事。 据官方信息称，小鹏MONA M03的全车经过15个风阻优化项目，共降低102cts (-0.102)，百公里能耗降低约15%，带来60km+的续航水平优化。 而这样出色数据的面前，是经过1000+项方案剖析，以及100+小时风洞测试成功的，在车身设计细节上细细打磨每一处，将空气动力学贯彻究竟。 小鹏MONA M03的出现无疑为其他车辆设计者提供了一个关键的参考。

低风阻是新动力汽车开展中的一大技术方向，这是无须置疑的。 但是，低风阻决非一挥而就，更非易事。 它要求车辆工程师长时期的研讨、实验、验证和优化。 小鹏MONA M03的成功无疑推进了汽车技术的继续创新，预示着低风阻将成为新动力汽车的新趋向。 此趋向不只将跨越电动乘用车的边界，还将触及到公共交通，乃至更普遍的新动力车市场。

MYAUTO一直以为，在各大新动力厂商卷生卷死的多少钱战之下，其最为中心的痛点还是在于续航，优化续航无非就是开源节流两面，开源自然是优化电池的容量，优化能耗效率。

而节流自然是增加车辆损耗，在其他方面不好调整的状况下，风阻或许是各大新动力权利卷的下一个中心范围，不同于燃油车的难以设计低风阻系数，新动力车辆是可以愈加自在地优化车头设计增加风阻的。 同时，风阻关于电动车来说也要比油车影响要更大。

小鹏MONA M03这次直接把风阻系数拿出来作为宣传点，外表上看是对小米SU7的临门一脚，但这也会让其他一些厂家嗅到新的商机。 MYAUTO以为，只需是卷的方向是技术，而不是本钱的话，抵消费者来说都是极好的事情。