本田泰国一工厂将停产汽车 整合产能应对中国品牌冲击 (本田泰国工厂地址)

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日本汽车制造商本田汽车周二宣布，方案到 2025 年中止位于泰国阿瑜陀耶府的工厂的汽车消费，并将产能整合到其在巴真武里府的工厂。此举凸显了本田在西北亚市局面临的严峻情势，中国品牌正积极进军泰国市场，抢占市场份额，同时消费者对电动汽车的需求也在不时增长。

本田发言人表示，公司方案在阿瑜陀耶工厂停产汽车后，将其改构成零部件消费基地。该工厂始建于 1996 年，是本田在泰国仅有的两家工厂之一。另一家位于巴真武里府的工厂建成于 2016 年，将担任一切的汽车消费。

数据显示，本田在泰国的汽车产量从 2019 年的 22.8 万辆降低到 2023 年的每年不到 15 万辆。同期，本田在泰国的汽车销量也不时低于 10 万辆。

本田发言人表示，公司心愿经过此次整合来参与泰国市场产销量的差距。目前，本田曾经从泰国向其他西北亚国度出口汽车，例如印尼和菲律宾。

该发言人同时表示，本田目前没有在泰国启动新的投资方案。

媒体留意到，在中国市场，本田和其他日本汽车制造商，例如日产汽车，正面临着来自中国崛起的汽车品牌的剧烈竞争，这些中国品牌仰仗多少钱昂贵、性能丰厚的电动汽车和插电式混合动力汽车吸引了大批消费者。

如今，日本汽车制造商不只在中国市局面临着来自中国品牌的竞争，在像西北亚这样的海外市场也相同面临着应战。越来越多的中国汽车品牌正寻求扩展汽车出口，并在海外树立工厂。上周，在泰国开设了一家电池汽车工厂。

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日本车企大部分工厂暂时关停 对中国市场影响不大

财经网汽车讯近日，由于全球遭到新冠病毒疫情影响，造成全球汽车需求大幅降低。 日本汽车制造企业正在接连封锁欧洲、美洲和日本国际消费工厂。

近日，马自达正式宣布将暂时中止全球多地工厂的消费任务，其中位于墨西哥的装配厂将会在3月25日起暂停消费任务十天，位于泰国的消费基地将会在3月30日末尾起也相同暂停消费任务十天。 位于日本外乡的广岛和山口的两家工厂将会在3月28日至4月30日停产十三天，另外将有8天采用夜班制的任务制度，此次暂停消费或许会影响出口版本的CX-3与MX-5车型的在华交付任务。

丰田汽车也宣布，将从4月3日起末尾暂停日本国际的五座工厂的七条消费线，直到4月15日末尾恢复。 早前丰田也暂停了海外工厂的消费方案，3月23日至4月5日将暂停北美一切的车辆组装和配件工厂。 欧洲工厂也将全部暂时封锁，菲律宾工厂也方案停产至4月中旬，马来西亚工厂估量封锁到3月底。

日产、本田等日系品牌也宣布暂时封锁消费工厂，日产表示将从3月20日至4月6日暂停位于美国田纳西州与密西西比州的消费工厂。

本田在3月23日末尾暂停位于美国俄亥俄州、印第安纳州、阿拉巴马州以及加拿大和墨西哥等地的工厂，方案于3月31日恢复消费。

虽然日本车企工厂暂时封锁外乡以及海外工厂，但对华市场影响不大。

丰田汽车在华工厂曾经末尾停工消费，长春、天津、广州以及成都的四间整车工厂已于2月25日停工消费。 马自达在华合资品牌一汽马自达与长安马自达，区分在2月10日、2月17日复产。 日产在华合资品牌西风日产已于2月17日末尾复产。 而消费工厂在武汉的西风本田也已于3月16日恢复消费，此外本田另一合资品牌广汽本田于2月17日复产。

兼并本田（中国），广汽本田外乡化战略再提速

3月29日，广汽本田汽车有限公司（以下简称广汽本田）宣布，4月1日，广汽本田将正式成功对本田汽车（中国）有限公司（以下简称本田汽车（中国））的吸收兼并。 成功吸收兼并后，本田汽车（中国）将更名为广汽本田广州开发区工厂，产能为5万辆/年。

兼并之后，广汽本田产能进一步扩大

这样一来，广汽本田继黄埔和增城两个厂区的三条整车消费线及一个发起机工厂外，广汽本田的消费体系中又新增了广州开发区工厂，迈入整车“四线消费”阶段。 同时，其2020年总产能将达77万辆。

面对疫情的影响，广本照旧头头是道的做着每一步战略规划，从企业开展到产品，有条不紊的向前迈进，不美观出广本关于中国市场还是充溢决计的。

资料显示，本田汽车（中国）成立于2003年9月8日，是中国汽车史上首个产品100%出口的整车制造企业。

广汽本田，成立于1998年7月1日，是由广州汽车集团股份有限公司、本田技研工业株式会社和本田技研工业(中国)投资有限公司按50:40:10的股比共同投资树立和运营的企业，合资年限为30年，开展也很迅速。 截至2019年底，广汽本田的基本产能为60万辆/年，但产量超76万辆，产能应用率到达120%以上。 为了不时顺应市场逐渐扩展的需求，随着目前广汽本田第三工厂基本产能改造项目曾经投产，它的产能由12万辆/年扩展至24万辆/年，加上广州开发区工厂5万辆/年的产能，2020年广汽本田将构成77万辆的年总产能。 推进“广本制造”进一步提速。

广本方面表示：这次吸收兼并之后，不只能提高广汽本田的资源应用率和运营效率，还能扩展企业产能，双方互惠互利成功共赢。 广汽本田将保管本田汽车（中国）原有的整车消费出口和全球KD零部件供应两大业务。

整车业务方面，广汽本田广州开发区工厂的产能为5万辆/年，除了继续消费CITY车型并出口至墨西哥市场，还将于2020年4月起投产外销车型，首款车型为雅阁（ACCORD）。

全球出口KD零部件供应业务则将面向Honda在泰国等13个国度和地域的整车工厂供应量产零部件。

外乡化战略提速，广汽本田继续加码中国市场

业内人士以为，兼并本田中国是本田整合资源，落实外乡化战略的关键举措。 对广汽本田来说意义严重。

2019年，广汽本田在华销量打破77万，成功广本历年在华最好效果。 自2015年以来在中国市场成功延续增长之后，广汽本田似乎越战越勇。 经过技术投入、产品导入、产能释放推进中国外乡化战略。

兼并本田中国看似无意插柳，实则襄王有梦，由来已久。 早在2018年，本田汽车（中国）成为广汽本田的全资子公司，尔后二者之间不时整合业务资源为今天伏笔，2020年广汽本田正式成功对本田汽车（中国）的吸收兼并。

兼并本田中国只是了广汽本田扩展规划，减速中国外乡化战略的一部分。 与此同时，它还规划复生理念品牌。 众所周知，理念作为中国汽车市场浓墨重彩的一笔，虽然命途多舛，但广汽本田绝不会随便认输。 有信息称，广汽本田理念品牌将重点打造电动化品牌，协助其减速在中国市场的战略转型。

作为中国汽车市场日系三强之一，本田一直坚持者自己共同的品牌调性，从最末尾确认“技术本田”路途，到后来打破丰田技术封锁自研混动技术，本田在中国市场越战越勇，却也难于丰田、日产拉开差距。 本田自然还有更大的野心，尤其是这几年在中国市场取得显赫效果的广汽本田。

在愈演愈烈的中国市场，广汽本田希望在中国市场更进一步，兼并本田中国虽是预料之外，却在道理之中，这是其减速中国外乡化战略的肯定之举。 产能扩展之后，接下或许是大规模产品导入。 接上去看广汽本田能否成功年销百万的梦想。

落子泰国罗勇府，收打通用工厂，对长城汽车意味着什么

导读

就在2019年6月，长城汽车在俄罗斯图拉工厂的正式完工投产，让事先长城汽车一度登上热搜榜，成为行业一大话题。 2019年长城汽车取得了中国汽车品牌在俄罗斯销量第一名的效果，增长率高达289%。

2020年1月7日，长城汽车和通用汽车签署收买协议，长城汽车将收打通用汽车位于印度塔里岗的工厂。 2020年2月初的第15届印度德里国际车展上，长城汽车宣布正式进入印度市场，又一次性刷爆了好友圈。

再跨一步，长城收打通用泰国罗勇府工厂

而这一次性，时隔仅半个月，地点改在了泰国罗勇府，我们从长城汽车官方了解到：2020年2月17日，长城汽车将收打通用汽车的泰国罗勇府制造工厂（这一严重事情由长城汽车和通用汽车共同宣布）。

据悉，依据双方签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方方案在2020年底成功买卖和最终移交。

这也意味着，长城汽车海外扩张再落一子，泰国将成为长城汽车全球第十一个、海外第三个全工艺整车工厂，长城汽车的海外扩展又向前迈进了关键一步。

长城汽车全球战略副总裁刘向上表示：“此次收买将助力长城汽车在泰国及东盟市场的开展。 长城汽车将以泰国为中心辐射整个东盟地域，将产品出口到东盟其他国度及澳大利亚等国。 ”

要知道东盟的市场相当庞大，以出口为导向的泰国汽车为例，它云集了全球上顶级的汽车制造商，比如统治市场的日系还有美系。 丰田、三菱、五十铃、福特等汽车企业都在泰国树立了整车基地甚至还有研发中心。

以泰国为首的东盟市场是日系天下

我们无妨先来看一组数据，2019年全年，泰国全年销量超越百万辆，到达辆的效果，同比下滑0.2%。 泰国汽车市场上最大的赢家是日系，仅丰田一脉就销售了超越30万辆，市场占有率超越30%，五十铃（只要商用车的前提下）则销量到达辆，排名第二，本田销量相同超越10万辆，到达辆，排名第三。

另外三菱、马自达、日产、铃木等日系车也都进入销量前十，前十中除了福特、雪佛兰、MG名爵之外，都是清一色的日系品牌。

长城汽车全球战略副总裁刘向上还表示：“东盟是开展中的汽车市场,也是前景可观、潜力庞大的市场。 进军泰国市场是长城汽车进军东盟市场的关键一步，也是长城汽车全球化战略的关键举措。 “

这样的观念笔者很认同，我们无妨来简易剖析下泰国以及东盟市场，相比我们之前提到的印度市场，显然以泰国为代表的东盟市场更具生机和潜力，而其市场热销车并不是以廉价为主，比如皮卡、硬派越野及MPV都是西北亚市场上的滞销车。

我们还以泰国市场来剖析，以2019年泰国市场单车型销量为例，热销车前三名均是皮卡车型，封神的丰田海拉克斯累计销量辆（这一数据甚至比长城皮卡2019年的销量辆还高），成为2019年泰国市场销量冠军。 五十铃D-MAX以年销量辆的效果排名第二，福特Ranger排名第三，销量则到达了辆。

另外马自达2、丰田雅力士、三菱Trition、本田CITY、本田思域、丰田雅力士Ativ和丰田Fortuner也都进入了前十，泰国的前十榜除了福特Ranger都是清一色的日系车。

长城汽车产品契合东盟市场需求

我们回过头来，再剖析下长城汽车的产品序列，不论是皮卡还是硬派SUV，都是长城汽车擅长的，也都是长城汽车起家的法宝，这些年来，长城汽车在SUV范围和皮卡市场上深耕细作，可以说是要风得风要雨得雨，皮卡在国际市场上是以相对优势领跑，延续多年都是国外销量第一。

新推出的长城炮，更是上市后便迎来热销，成为长城皮卡新的增长点，以刚过去的1月份为例，单一车型上长城炮夺得细分市场冠军，更领跑高端皮卡市场，无疑在未来将成为长城汽车与泰国皮卡市场竞争的排头兵。

而SUV市场，哈弗SUV更是多年的销量冠军，比如旗下的哈弗H6曾经是累计80个月的销量冠军，这意味着其7年的时期都在领跑市场。

这这次长城汽车收买的通用泰国罗勇府工厂，有数据统计，自2000年投产以来，该工厂已消费了近140万辆汽车，其产品正是面向泰国和出口市场。

这也意味着，罗勇府工厂有供应市场的才干，而在对长城产品切换时，也能做到游刃缺乏。 不美观出，此次长城收打通用的罗勇府工厂，是其全球化战略的关键举措。 我们从长城汽车官方了解到，长城曾经在全球60多个国度树立500余家优质经销网络，产品普及全球，并且在全球的出口方面，长城汽车也都有不错的表现。

国际强势表现助全球扩

放眼国际市场，长城汽车已延续4年销量打破百万辆，领跑中国自主品牌前二，2020年1月，长城汽车销量打破8万辆，继续坚持SUV及皮卡市场的领军位置。 其中，哈弗SUV销量稳居SUV市场前列，长城皮卡包揽皮卡市场前三名，市占率超45%。

全球化幅员的扩张，从俄罗斯图拉工厂末尾，之后印度塔里冈工厂宣布在印度打造完整的研、产、销体系，将以印度为基地，出口产品到其他国度，成功印度研发和消费，全球销售。 而此次泰国罗勇府工厂继上方两个海外工厂后，成为长城汽车在海外第三个、全球第十一个全工艺整车制造基地，成为长城全球化的又一落子。

写在最后

这一幕让笔者想到了10年前，吉利从”聚焦一个福特“的福特手中买下沃尔沃的情形，紧接着，吉利相同开启全球化收买之路，比如后来吉利先后收买英国伦敦出租车公司、马来西亚宝腾、英国路特斯和美国飞行汽车公司Terrafugia等等。 这一切都在说明，中国也在出现跨国汽车集团，从这一点也印证了中国汽车工业的庞大提高。

我们应该还记得，2019年终长城汽车提出全球化战略目的，要用5年时期把国际外市场年销量优化到200万辆，其中海外市场销量占比预期在30%至40%左右，这一步步的海外扩张之路正在为其全球战略目的而努力。

长城汽车掌门人魏建军曾不止一次性表示：一个企业“不能只在家里考第一，一定要率先走出去”，由于“全球化是中国汽车企业的独一出路”。 而走出去的落实肯定是全球化的幅员扩张，看丰田、群众以及福特这些百年车企，无一不在全球扩展的路上。 未来我们的跨国汽车集团，也许就是曾经迈出全球化战略步伐的长城，你说呢？