几大关注点剖析 北京拟支持智能驾驶汽车跑网约车 (关注重点环节)

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北京智能驾驶汽车上路将迎来立法保证。

近日，北京市经信局就《北京市智能驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见。本市拟支持智能驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。

征求意见稿除了运转场景，还从多个方面对智能驾驶创新启动了规范，比如能否有装备驾驶员、出现交通疑问如何处置等等。

而意见稿的发布也意味着智能驾驶商业化在减速行进，或许很快我们就能体验到智能驾驶的简易。

此外，智能驾驶的脚步放慢，又能否会给出租车以及传统网约车行业带来影响，也值得深思。

智能驾驶场景都有哪些？

明白提到支持智能驾驶用于网约车

意见稿中明白指出智能驾驶的创新场景，关键是三类：客运、货运和城市控制。

详细来说，客运：城市公共电汽车客运、出租汽车客运（网约车）、汽车租赁等城市出行服务。

比如百度旗下的萝卜快跑就应该属于智能驾驶网约车的范围。

货运：除风险货物运输外的路途货物运输。

城市控制：摆渡接驳、环卫清扫、治安巡查等城市运转保证。

在客运场景中，特地标注了网约车场景。

过去的不到10年的时期里，互联网网约车彻底改动了我们的出行方式。而智能驾驶或许将给网约车带来一次性性新的革新。

关于影响后文我们会详细剖析，先来看看意见稿的其他关键信息。

智能驾驶车辆会装备暂时行驶车号牌

无论是路途测试、示范运转和运营，在申报确认后上路都会上暂时车牌。

会活期发布评价报告向群众地下

毕竟智能驾驶还是个新颖事物，既要给创新发明环境，也要思索其影响。

意见稿指出，关于智能驾驶的创新活动，有关部门会活期评价影响，并构成报告向社会地下。

无人驾驶真“无人”？

规则要装备驾驶人或（远程）安保员

目前的无人驾驶依然还有很多有余，还达不到真正的无人驾驶。为了保证驾驶安保，意见稿规则需装备驾驶人或（远程）安保员。

远程安保员意味着智能驾驶能成功名义上的无人，但是其实每辆车都是有安保员后台监控的。

意见稿指出，驾驶人或（远程）安保员一旦发现智能驾驶汽车处于不适宜智能驾驶的外形或许系统提醒要求人工接纳时，及时接纳智能驾驶汽车，并采取必要的安保措施。

交通违法行为如何处置、如何定责？

看有没有驾驶人

纤细财富损失意外可自行协商处置

假定出现交通异常如何处置，这是很多人关心的疑问。

意见稿也给出了详细的规范：智能驾驶汽车上路途行驶时期出现交通违法行为的，由公安交管部门依照现行路途交通安保法律、法规启动处置和认定。

车内有驾驶人的，依法对驾驶人启动处置；车内无驾驶人的，对车辆一切人、控制人启动处置。

意见稿还指出，智能驾驶汽车在路途上出现缺陷或许出现交通异常，车内有驾驶人的，驾驶人应当立刻停车，维护现场；构成人身伤亡的，驾驶人应当立刻抢救受伤人员，并迅速报警。车内无驾驶人的，（远程）安保员应当立刻报警，车辆一切人、控制人应当维护现场、抢救受伤人员。

关于仅构成纤细财富损失的异常，当事人对理想及成因无争议的，可以自行协商处置。

那么交通异常责任如何认定？

假定车辆智能驾驶系统未激活出现交通异常，属于智能驾驶汽车一方责任的，由车辆一切人、控制人承当赔偿责任。

也就是说智能驾驶车辆自身的疑问构成的异常，乘客应该不用承当责任。反之，要看交管部门的定责了。

智能驾驶网约车会带来哪些应战和机遇？

近几年，智能驾驶在我国加快展开。国度和中央的智能驾驶重点政策陆续出台。

去年11月，工业和信息化部等四部门结合发布《关于展开智能网联汽车准入和上路通行试点任务的通知》，旨在促进智能网联汽车产品的性能、性能优化和产业生态的迭代优化，减速智能网联汽车产业化进程，推进智能网联汽车产业高质量展开；去年12月交通运输部发布《智能驾驶汽车运输安保服务指南(试行)》，指点智能驾驶汽车常态化运营服务的新展开阶段；往年1月，工业和信息化部等五部门发布《关于展开智能网联汽车“车路云一体化”运转试点任务的通知》，从城市端放慢推进初级别智能驾驶无人化、商业化、规模化运转。

据了解，目前已有50多个城市出台智能驾驶试点示范政策，其中北京、深圳、上海、江苏、杭州等多省市已制定智能驾驶相关中央立法。北京、上海、广州、深圳、武汉等地已展开无驾驶人车辆地下路途试点示范。

尽管各地都在积极展开无人驾驶，但是目前无人驾驶网约车、出租车的影响还有限。

目前，百度旗下的萝卜快跑算最早商业化的无人出租车，但对其驾驶体验的评价褒贬不一。

而且可以运转的区域还很有限，笔者在北京其实很少看到，也极少听说有人体验过。

当然，无人驾驶商业化还处于早期阶段，那么它假定真的展开起来，会给传统的客运市场带来哪些冲击？

前段时期，小鹏汽车的何小鹏在体验特斯拉FSD以及Waymo后，曾对无人驾驶的展开有自己的判别。

他说，“全体来看，我以为2025年最top车企将进入AI智驾ChatGPT时代，并减速完全甩开以后规则方式的智能驾驶才干，而2026年会成功部分场景无人驾驶”。

可以看到，车企大佬对无人驾驶的展开还是比拟绝望的。

而一旦成功部分场景的无人驾驶，或许会给网约车、出租车司机带来压力。

无人驾驶是支持没有司机的，即使面前仍有安保员监控。看起来似乎不要求那么多司机了。

但笔者以为，或许大规模的无人驾驶商业化的最末尾，或许还会装备驾驶人。

而且鉴于我们复杂的交通状况，估量无人驾驶的场景还是比拟受限的，某些场景传统司机依然无法取代。

所以无人驾驶网约车在大城市对网约车和出租车的司机冲击会大点，小中央估量影响不大。

而一旦无人驾驶网约车末尾取代传统司机，他们又将何去何从？

一种或许是成为无人驾驶网约车的驾驶人、安保员，又或许去无人驾驶还未掩盖的地域。

笔者以为，无人驾驶网约车的展开或许还要求一个相当长的时期。

但网约车司机或许该早做方案。

前不久，有报道称武汉出租车公司控诉无人驾驶网约车抢饭碗。不过这种控诉在很多人看来基本不被同情，比起无人驾驶，传统出租车早就被冲击到了悬崖边。

在美国，Waymo无人驾驶出租车正在减速展开。

2020年，Waymo成为首家向群众提供完全智能驾驶出租车服务的公司，2021在加州正式获批展开无人驾驶商用业务。

Waymo目前曾经行驶了大约2000万英里的全智能驾驶里程和近200万次付费叫车。截至3月底，该公司在旧金山的专车里程已抵达380万英里。

上个月，Waymo的无人驾驶出租车向旧金山的一切用户开通，扩展了该服务的范围。

尽管Waymo也屡次出现异常异常，但其展开仍在减速。

目前，也没有听说国外出租车由于遭到Waymo冲击而抗议。

总体而言，无人驾驶出租车还处于商业化的初期，其深化影响还未完全展现。

就像当年，网约车刚出来也是一个小树苗，后来被说成出租车的克星。无人驾驶或许也将复刻这样的场景。

不过，接上去的几年，或许真如何小鹏所说，无人驾驶将迎来ChatGPT时辰，将给我们的出行带来全新的体验，也激起微小的商业机遇。

一个月后，马斯克也要发布旗下的无人出租车Robotaxi，游戏末尾变得幽默了。

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2024北京车展，群众汽车决计很大

中国无疑是群众汽车的一个关键市场。 无论是北京车展前的群众集团之夜，还是在北京车展的展台上，贯彻其中的“在中国、为中国”关键词。 “在中国、为中国”是战略，是满足中国客户需求的决计。

多款中国专属的车型，在群众集团之夜亮相，又到来北京车展现场，在各自展台跟中国消费者沟通。

关于一家资深车企来说，流量似乎不是他们关注的目的，产品能否契合中国客户的需求才是。

所以我们看到了，在中国全球首秀的奥迪Q6L e-tron、兰博基尼Urus SE、保时捷为中国市场量身定制的新款Taycan衍生车型、群众汽车品牌专为中国打造的概念车ID. CODE。 我们也看到了ID.家族全新品类ID. UX。

还有中国首秀的宾利Batur和杜卡迪Diavel for Bentley。 在车展现场我们还看到了全新一代迈腾和途观L Pro。

电动化智能化，是不变的目的

放眼全球，中国车市无疑是最卷的车市，电动化加持下新品牌层出不穷，智能网联汽车百花齐放，“中国速度”也实际体如今车市上了。 当然群众汽车集团也入乡随俗，用“中国速度”在各细分市场推出聚焦中国客户需求的弱小智能网联汽车产品。

概念车就是为中国市场打造的。

这台车拥有全新中国DNA，由群众汽车中国和德国团队共同研发，本地化研发团队的参与，让车型更懂中国消费者。

我们可以看出，在车身线条平滑流利充溢力气感，而且装备了最新AI智能灯光与显示系统。 在智能座舱方面，ID. CODE将车内打形成全新移动生活空间，并融合虚拟与理想，可在人工驾驶和L4级智能驾驶形式之间切换。

ID. CODE代表的是ID.家族的全新设计言语。 未来，群众汽车在中国的三家合资企业——上汽群众、一汽-群众和群众安徽将应用这一全新设计言语来启动量产。

而从行将由群众安徽消费的ID. UNYX上，我们又看到了群众对电动车的另一种了解。

纯电ID.家族的智能纯电新品类ID. UX与众，主打生活方式，既传承了群众汽车车一向的高质量、安保性和牢靠性，由将特性和生活方式重新归结。

金色群众汽车品牌徽标，是群众汽车“点时成金”的承诺。

在车展现场，虽然ID. UNYX与众被罩在一个玻璃罩子里，但是从大家对这台车的热情，我们也看出了中国消费者对群众新车的等候。

中国专属车型，主打一个宠粉

在群众集团之夜上，无论是为中国市场量身定制新款Taycan 4，还是全新奥迪Q6L e-tron，以及首发的全球限量18台的宾利双门超奢侈运动游览轿跑Batur和兰博基尼首款插电式混合动力超级SUV Urus SE，都在向中国的消费者诉说着群众汽车集团对中国市场的注重，也给群众集团旗下各品牌的粉丝们带来最新的产品和技术。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

在车展现场发布的一汽-群众全新一代迈腾和上汽群众途观L Pro，则是依据中国汽车市场的特点和中国消费者的需求全新改款车型。

一汽-群众全新一代迈腾搭载更新的高科技性能和数字化性能，采用可发光品牌徽标。 同时还把座椅温馨度大幅优化，提供通风和按摩形式等多种性能，装备L2+级智能驾驶辅佐系统和包括3D虚拟笼统、AI智能助手在内的等多种座舱科技。

上汽群众途观L Pro，被称为油车智能化推翻者。 与大疆车载协作，提供L2+级辅佐驾驶性能，搭载 智能驾驶辅佐系统，专为中国特殊路况开发，数字座舱还可成功6屏联动，包括拥有全新人机交互界面的15英寸智能2K悬浮大屏和11.6英寸副驾文娱屏等。

往年是群众汽车集团进入中国市场40周年的关键里程碑。

群众汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer）说：“群众汽车品牌已在中国拥有40年的成功沉淀，并将其延伸至全新出行时代。 我们将与一切中国协作同伴一道，共同迈入中国的出行新时代。 ”

群众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）则强调，群众汽车曾经找到通往未来成功的要素，并做好了充沛预备。 到 2030 年，群众汽车将推出约 35 款智能新车型，掩盖一切动力类型和相关细分市场。

可见群众汽车决计很大。

毕竟中国的汽车市场曾经出现了天翻地覆的变化，车型的多样性和不满足的消费者，让汽车产品多了更多的性能，群众汽车要求的是下决计丰厚产品性能，丰厚产品类型。 有人说大象转身很难，但是一旦转身之后，将会构成一种无法阻挠的气势。

智能网联驶入快车道，如何推进智能驾驶大规模商业化落地？

随着全球新一轮科技反派和产业革新的继续蓬勃开展，融合物联网、云计算、大数据、人工智能等多种创新技术的智能网联汽车，正在成为全球新兴产业开展的战略必争之地。 整车、零部件和科技企业纷繁投资入局，继续加大资金投入，推进跨界融合开展。

在新的情势下，我国智能网联汽车终究曾经开展到什么阶段？在商业化落地环节中还面临哪些应战？国度的政策设计将如何规划？企业又需如何发力？

辅佐智能驾驶乘用车浸透率达34.9%

在近日举行的2023中国（亦庄）智能网联汽车科技周暨第十届国际智能网联汽车技术年会上，工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴指出，2022年我国搭载辅佐智能驾驶系统的智能网联乘用车新车销售量达700万辆，同比增长45.6%，市场浸透率优化至34.9%，尤其是在新动力汽车方面，辅佐智能驾驶系统搭载比例到达48%。

此外，关键技术方面也取得严重打破，新一代电子架构车用操作系统，大算力计算机芯片等成功卸车运行，跨域、融合域控制技术成功打破，高性能激光雷达感知范围到达250米，L2级智能驾驶车型普遍运行，部分车系已做好量产L3级车辆的预备。

示范运行方面，我国已树立17家国度级测试示范区、7个国度级车联网先导区、16个智慧城市基础设备与智能网联汽车双智示范城市，各地放慢测试示范部署与基础设备树立，约50个省市发布《路途测试实施细则》，全国累计开放超越1 500公里测试路途，发放测试牌照超越2 800张，路途测试总里程达6 000多万公里，部署路测网联基础设备超越7 000套。

值得一提的是，北京作为全球智能网联汽车创新创业最生动的城市之一，正积极探求通常车路运一体化的技术路途，树立了全球首个网联云控式初级别的智能驾驶示范区，为技术的验证、迭代等提供减速平台。

据北京经济技术开发区管委会主任、北京市初级别智能驾驶示范区任务办公室主任孔磊引见，目前该示范区域成功了60平方公里的智能网联路途和智慧城市的专网全掩盖，成功了智能驾驶八大类城市运行场景片面开放协同开展，发布了全国首个初级别智能驾驶示范区规范体系。 截至往年3月，示范区内测试企业达19家，入网车辆数量达578辆，累计智能驾驶里程到达1449万公里。

大规模商业化开展仍存在诸多瓶颈

虽然我国的智能网联汽车产业开展驶入快车道，各项技术难题不时打破、迭代更新，有力地推进了产业从示范化运营逐渐过渡到商业化落地，也减速了智能网联汽车与智能交通、智慧城市的深度融合开展，但无法无视的是，我国智能网联汽车产业在法规规范树立、智能安保等中心技术打破、数据确权与共享、商业形式构建、社会接受度提初等方面还存在诸多应战。

尤其是初级智能驾驶汽车的大规模商业化方面，中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李骏指出，还存在三大瓶颈。

第一，初级智能驾驶大规模商业化要求应对诸多应战。 由于我国地域辽阔、路途复杂多变、车流密度大，由此形成的ODD（运转设计域）碎片化严重。 同时，单车智能依托的AI基础尚未成熟，难以应对中国复杂的ODD场景。 此外，智能网联汽车智能驾驶环节中的信息安保、性能安保等综合性疑问尚未处置。

第二，作为初级智能驾驶汽车的打破口，中国特征的智能网联协同处置方案亟待打破。 李骏强调，智能网联协同对智能网联汽车关键有三大作用：智能网联协同可处置场景感知的碎片化；智能网联协同可处置灵活驾驶义务的碎片化；智能网联协同可处明智能驾驶信息的碎片化。 这三个碎片化的处置，对开发初级智能驾驶系统有着严重意义。

第三，智能网联汽车科技与产业体系树立尚不健全。

中国汽车工程学会常务理事、中国工程院院士、清华大学教授、国度智能网联汽车创新中心首席迷信家李克强也以为，现有的初级别智能驾驶探求仍局限于封锁的特定场景。

李克强指出，以后产业的开展理念、技术路途等方面还没有完全构成共识，这也会在一定水平上抑制初级别智能驾驶的开展进度及商业化落地。

政府：完善政策体系，优化开展环境

面对初级别智能驾驶商业化落地的疑问，李骏以为，产业界有必要为智能网联汽车打造良好的场景生态，完善智能网联汽车灵活安保测试认证体系，树立真实丰厚的智能网联汽车运转大数据平台。 同时，政府层面发力，推进增强国际交流、跨行业协作也至关关键。

李克强的观念是，要求在产业架构、研发形式、测试方法、商业形式等方面成功全方位的创新，充沛发扬车路云一体化中心优势。 一是对标先进阅历，增强顶层设计谋划，树立法规规范体系，打造良好创重生态；二是增强车路云一体化开展共识，支持车路云一体化高质量开展；三是抢抓智能化网联化窗口期，放慢关键技术研发与产业生态构建。

工业和信息化部作为顶层设计部门，苗长兴指出，将坚持车路云一体化开展路途，增强统筹协同，强化创新驱动，优化政策供应，合力推进智能网联汽车产业高质量开展。 接上去，工业和信息化部将重点做好五方面任务：一是强化顶层战略谋划，深化贯彻实施《新动力汽车产业开展规划（2021-2035）》，组织编制《智能网联汽车车路云一异化推进方案》，深化车路协同开展部署，放慢智能化基础设备树立；二是支持技术融合创新，奖励引导跨行业、跨范围协同创新；三是完善规范和准入控制，放慢制定十多项重点急需的规范，放慢启动智能网联汽车准入和上路推行试点；四是深化展开试点示范，落实《智能网联汽车路途测试与示范运行控制规范》，推进放慢树立C-V2X、北斗定位、路测感知、边缘计算等智能化基础设备；五是深化国际协作，继续打造市场化、法治化、国际化的营商环境。

企业：技术/产品/用户体验多轮驱动

随着智能化网联化的迅速开展，面对初级智能驾驶商业化落地的疑问，相关企业又要求具有哪些资源？又该如何发力？

作为Robotaxi企业代表，网络智能驾驶业务部总经理陈卓以为，以后智能驾驶曾经进入了商业化前期阶段，这一阶段关键有“促进规模化落地和打造优秀的用户体验”两个制胜要素。 网络在探求商业化落地的环节中，逐渐构成了“智能驾驶比人类驾驶愈加安保、AI的加快开展将会有力推进智能驾驶商业化落地、反应打造智能驾驶体验竞争力”三点阅历，下一步，网络将继续优化自身技术，鼎力推进智能驾驶商业化运行。

据小马智行副总裁、北京研发中心担任人张宁引见，从2018年12月启动国际首个Robotaxi服务，到2023年，小马智行曾经获准在北京和广州开启全车无人智能驾驶出行服务。 截至目前，小马智行曾经累计成功了2 200万公里的全球测试里程，100万公里的全无人测试里程，10万公里的全车无人出行服务。 下一步，小马智行将以量产为目的继续努力。

北京智行者科技股份有限公司结合开创人、研发中心副总经理张放以为，在技术与产品双轮驱动下，智能驾驶商业化正在迎来质变。 他指出，技术向上是基石，以L4为目的，拥有数据驱动才干是构筑竞争护城河的基本要素；对智能驾驶方案提供商来说，产品力是现阶段最需树立起来的才干；L2+/L3级别智能驾驶是以后主流智能驾驶技术范式的终点。

除了客流范围，智能驾驶技术在物流赛道的运行相同备受关注。 据美团智能驾驶配送部算法担任人刘博聪引见，目前美团曾经构成了由安保、本钱和体验构成的技术迭代飞轮，这三点相互制约、相反相成。 刘博聪以为，在安保和本钱的要求下，还要不时优化智能配送的平均行驶速度，保证用户体验，最终才干表现商业价值。 “我们要继续对安保启动相关保证，才干促进最终的规模化落地。 ”刘博聪补充说。

最适宜跑网约车的10款新动力

最适宜跑网约车的10款新动力车型以下是10款最适宜跑网约车的新动力车型：1. 埃安-AIONS埃安-AIONS是一款紧凑型轿车，具有出色的续航和动力表现，空间在同级别车辆中不算小，前排驾驶座位温馨，后排坐三团体也没有疑问，后备箱空间适用，能满足放置两个行李箱的需求。 2. 威马E5威马E5具有大续航里程、微弱减速和高温馨性，适宜城市内跑的网约车型。 虽然后排座椅温馨性稍差，但后备箱空间足够满足日常装载需求。 3. 吉利帝豪EV吉利帝豪EV是吉利旗下的纯电动汽车，质量牢靠。 虽然外观设计略显过时，但假设不注重外观，帝豪EV是值得思索的选择。 4. 别克微蓝6别克微蓝6的性价比高，空间应用率比同级别车型更优，后排头部和腿部空间宽阔，后备箱空间也足够满足大部分乘客的载物需求。 5. 比亚迪e2比亚迪e2动力表现出色，操控灵敏，续航才干较强。 但在城市内行驶时，后排空间较小，乘坐三个成年人会显得拥堵，隔音效果也有待改善。 6. 几何A几何A具有长续航里程、微弱减速和宽阔的车内空间，是一款适宜营运性质的网约车的纯电动车型，性价比拟高。 7. 比亚迪D1比亚迪D1是一款专门针对网约车市场的MPV，后排和后备箱空间大，乘坐温馨性高。 它还搭载了“滴滴”专属的DIIA智能车机系统，驾驶员可以在车机系统中成功接单，提高任务效率。 8. 比亚迪秦PLUS EV虽然比亚迪秦PLUS EV空间方面不如SUV车型出色，但在能耗控制方面十分出色。 满电形态下在城市的续航里程可到达460km，足够满足网约车司机在城市来回穿越的需求。 9. 埃安-AIONY埃安-AIONY是一款紧凑型SUV，空间表现优秀，后排座椅温馨，但后备箱空间略小，悬架减震不温馨，过减速带颠簸感清楚。 10. 哪吒U哪吒U纯电续航里程为610km，驱动电机功率到达170kW，大于许多同级别同价位的纯电车。 后排座椅支持4/6比例放倒，并设有置物区、手机无线充电区域等性能，优化乘客温馨性。