比吉长 自主新三强 新权益 仅三家上市车企年度目的成功率超4成 哭了 稳了 (比吉特公司)

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undefinedundefined7月8日，乘联会公布数据显示，往年以来全国乘用车市场累计批发984.1万辆，同比增长3.3%。乘联会表示，车市多少钱进一步下探，全体车市内卷也在进一步加剧。undefined

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undefinedundefined在上半年尤为剧烈的市场竞争下，多家车企交出了“期中考试”的效果单。据媒体记者初步统计，在10家A/H股上市车企中，仅吉利汽车、及成功年度目的的40%以上，占比30%；除小鹏汽车18.58%的成功率外，其他六家车企的年度目的成功率均在30%左右。undefined

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undefinedundefined 吉利上调年度销量目的 长安、比亚迪紧随 undefined

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undefinedundefined以抢先第二名长安汽车0.15个百分点的微弱优点，吉利汽车夺得年度目的“期中考试”第一名。undefined

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undefinedundefined6月，吉利汽车销量16.6万辆，同比增长24.24%；1-6月，累计销量95.6万辆，同比增长40.98%。依照原定190万的年度销量目的计算，吉利汽车上半年成功率已逾越50%。undefined

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undefinedundefined“鉴于目前的销售状况，集团控制层分歧选择把2024年的全年目的调整到200万辆以上。”7月2日，在吉利汽车2024年一季度业绩交流会上，吉利汽车集团 CEO淦家阅表对新目的启动了分解。其中，国际市场，吉利品牌销量115万辆、领克品牌销量27万辆、极氪品牌20万辆；海外市场，吉利品牌及领克品牌共35万辆、极氪品牌3万辆。undefined

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undefinedundefined新动力范围的异军突起，是吉利上调年度目的的底气所在。高端自动纯电极氪品牌1-6月累计交付8.8万辆，同比增长106%，成功全年销量目的的38%。极氪自动科技副总裁林金文在2024上半年交付业绩沟通会上表示，“下半年两款新车上市，月销稳如泰山2万+，甚至冲高3万辆，应战中国高端纯电首个单月交付3万+，有决计成功全年目的。”undefined

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undefinedundefined另一家决计满满的车企是“迪王”。比亚迪1-6月累计销量161.3万辆，同比增长28.46%，全年销量目的成功率逾越四成。详细到6月，比亚迪销量34.2万辆，同比增长35.02%，逾越。undefined

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undefinedundefined从产品结构看，上半年插混车型的表现支撑比亚迪继续增长。2024年上半年比亚迪插混型乘用车销量同比增长39.54%，逾越同期纯电乘用车销量17.73%的同比增速。多家券商在研讨报告中以为，比亚迪插混车型的继续热销，为其销量规模的总体下跌打下坚实基础。undefined

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undefinedundefined往年5月底，比亚迪推出最新第五代DM插混技术，在发起机热效率、亏电油耗、综合续航里程等方面启动优化，首搭车型秦L DM-i和海豹06DM-i双车同步上市，一经上市便有着良好的订单表现。估量，比亚迪新混动技术的推出将进一步增强其市场位置，估量2024年销量将抵达378万辆，同比增长25%。undefined

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undefinedundefined长安汽车1-6月累计销量133.4万辆，同比介入9.74%，年度目的成功率抵达47.64%。相较于吉利和比亚迪，长安汽车新动力汽车销量占全体销量的比例并不高，基于此，长安汽车将继续以新动力产品为打破点。undefined

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undefinedundefined依照方案，阿维塔将片面进入增程范围。往年三季度，阿维塔07将正式上市，提供纯电和增程两种动力选择，到往年年底还将公布三款车型，均包括纯电和增程。届时，阿维塔将构成四个车型二种动力8款产品的矩阵。深蓝汽车在下半年也相同产品规划上举措一直，估量7月底将推出S07,9月推出L07，同时S05往年年内上市。深蓝汽车CEO邓承浩表示，估量四季度成功月销量3万辆，构建起“国企深蓝、民企比亚迪、外企特斯拉”的“深比特”新展开格式。undefined

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undefinedundefined 广汽、上汽成功率有余四成 新权益群体式微 undefined

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undefinedundefined除上述三家车企外，更多的车企距离年终既定的目的尚有较大差距。特地是在往年上半年，部分合资品牌销量出现了断崖式下滑，造车新权益在强敌环伺之下也逐渐式微。undefined

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undefinedundefined不只如此，广汽集团新动力汽车的市场表现也不尽善尽美，1-6月新动力汽车销量16.4万辆，同比降低30.61%。广汽埃安1-6月累计销量为12.6万辆，同比大跌39.65%。2024年广汽埃安销量目的为70万辆，而上半年仅成功目的销量的18%。undefined

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undefinedundefined相似的状况也出现在上汽集团。上汽集团1-6月累计销量为182.7万辆，同比降低11.81%，上半年的成功率仅为33.52%。其中，上汽通用1-6月累计销量同比跌幅抵达49.98%。undefined

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undefinedundefined此外，在1-6月累计销量虽有7.79%的增长，但与全年190万辆的销量目的相去甚远。行业机构表示，长汽推出旗下“坦克”系列，反映公司产品高端化仍维持不变。不过与同业相比，长汽新动力车的战略相对较为保守。该行以为，尽管长汽出口表现坚持良好势头，但其销售渠道重组或须更长时期才可以成功，并于短期内影响中原市场的销售表现。undefined

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undefinedundefined相同对预期表现过于绝望的还有造车新权益。往年年终，理想汽车CEO李想表示，理想汽车全年要应战80万辆的交付目的。不过，随后依据市场状况，全年销量目的调整到56万辆-60万辆。依照56万辆的全年销量目的计算，理想汽车上半年成功率为34%。零跑汽车上半年成功率为34.7%，而小鹏汽车仅成功18.6%。往年以来，小鹏汽车仅5月和6月的销量打破万辆，若想成功全年销量目的，行将上市的MONA品牌将承当重担。undefined

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undefinedundefined“上半年继续增强的大幅促销扰乱了车市失常的多少钱走势，终端多少钱修复要求一段时期顺应，加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应，7月以价换量的效果有或许削弱。”乘联会秘书长崔东树剖析以为，车企结合上半年战果，也将对市场预期、产品结构及上市节拍启动优化调整，或将进入蓄力期。undefined

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undefinedundefined乘联会估量，参照2023年上半年成功全年总销量43%的进度，全国乘用车市场批发量全年有望打破2,200万辆。undefined

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造车新权利三强的歉收季

撰文｜熊宇翔?编辑｜路由社

“金九银十”，是汽车行业向来的传统。

关于蔚来、小鹏、理想这三家在美股上市的造车新权利三强，新鲜的行业传统依然适用。

9、10两个月，新权利三强不约而同地交付量高企，股价延续下跌。几天前，新权利三强发布了第三季度财报，提醒了它们被股市继续看好的理由：

第三季度，蔚来、理想、小鹏迎来了智能电动汽车的歉收，三家公司都发明了新的业绩纪录，不只达成了交付量新高，还纷繁成功了毛利率的大幅好转。

新权利三强，能否在未来延续自己的歉收季？

销量与毛利率齐飞

本周，小鹏、理想、蔚来，纷繁放出了第三季度财报。

最大的捷报来自销量，且看三强的Q3数据:

蔚来交付12,206辆新车，其中包括8,660辆ES6、3,530辆ES8以及16辆EC6。

小鹏交付8,578辆新车，包括6,210辆P7，以及2,368辆G3。

理想交付8,660辆理想ONE。

三强的交付数据，当然不只是一些干巴巴的数字，对比一下就能发现，它们是有备而来。

先说蔚来。 12,206辆的交付效果创下了蔚来的单季交付纪录，月均超越4000辆的成交量可以把一撮二线奢侈品牌按在地上摩擦。 由于蔚来车型较高的成交单价，本季度蔚来车辆销售支出到达42.67亿元，甚至能超越一些销量较少的合资品牌。

再看小鹏。 P7作为小鹏第二款车型在上市后继续发力，扛起了小鹏新车销量的大旗。 尤其是P7在成交价比G3贵得多的状况下，销量比G3还好得多。 此前，对小鹏“自下而上造智能电动汽车不行”的质疑，在P7的微弱表现下也流失了许多。

最后说理想。 作为三强中唯逐一家只要一款产品的新权利，理想靠着理想ONE独挑大梁，相同发明了单季交付纪录。 理想ONE也成为国际市场卖得最好的新动力中大型SUV。

和销量出现出正相关相关的，是新权利三强相同亮眼的汽车业务毛利率。 毛利率为正，意味着摆脱了“卖车越多亏越多”的循环；毛利率超越10%，意味着可以和不少传统车企掰掰手段；毛利率到达20%，那么祝贺，曾经超越了丰田（其近期业绩毛利率约为16.6%）。

对新权利来说，毛利率是一个判别开展前景无法无视的目的。 作为参考，特斯拉的汽车业务毛利率前期在20%上下浮动，并在Model3刚末尾交付时跌破20%。 但往年Q3随着Model3的大规模交付、消费工艺的更新，其毛利率曾经跃升到27.7%。

继Q2初次成功汽车业务毛利率转正后，蔚来在Q3的汽车业务毛利率到达了14.5%，全体业务毛利率为12.9%。 这使得蔚来提早成功了原方案在往年底成功的，毛利率打破两位数的目的。

在财报后电话会议中，蔚来财务副总裁曲玉将毛利率的优化要素之一，归结为车型三电系统继续降本带来的BOM（BillofMaterial，物料清单）本钱降低。

理想则将其毛利率优化到19.8%的新纪录。 要求留意的是，自理想ONE末尾交付以来，理想的汽车业务毛利率即为正，往年第一季度就到达了8%的毛利率水平。

行业剖析以为，理想ONE由于此前在技术自研上投入的资金相对蔚来、小鹏较少，采用的增程式动力系统本钱更低，因此一同步就有一个更好的毛利率基础。 随着理想ONE的交付量增长，车辆BOM本钱的降低、消费效率的提高将理想的毛利率进一步推高。

在车辆售价不变的前提下，理想两个季度后即成功毛利率的翻倍，意味着其前期的本钱控制看法与才干出色。

而小鹏则在Q3第一次性成功了汽车业务的毛利率转正，到达3.2%，仅比蔚来晚了一个季度。 究其要素，要归结于多少钱更高、毛利率也更高的P7，在第三季度出色的市场表现。 与蔚来、理想一样，更高的产销量相同使小鹏取得了零部件的降本空间以及消费效率的优化。

不过要求留意的是，到目前为止，按美国通用会计准绳计算，新权利三强均未成功盈利，依然处于盈余形态（仅有理想，按非美国通用会计准绳计算是“微盈利”1600万元）。

但Q3显然给了它们更多决计与野心。 关于接上去的第四季度，它们都发布了更失望的交付目的：蔚来估量Q4交付1.65-1.7万辆；理想估量交付1.1-1.2万辆；小鹏估量交付1万辆。

假设交付数最终达标，意味着它们的毛利率水平还会有更进一步的空间，离成功盈利也会愈加接近。

各有标签与烦恼

关于蔚来、理想、小鹏们不时变好的业绩，资本市场当然是表示支持的。

往年以来，新权利三强的股价延续走高，其中，表现最好的蔚来市值甚至曾经逾越宝马。 除了直观的财报数据抚慰，更深一层的逻辑是，资本市场越来越看到了这三家新权利的共同价值。

我们情愿将之描画为，蔚来、小鹏、理想身上的标签，曾经经过产品与市场的正向循环愈发明晰。

蔚来的标签一度被以为是“服务”，但其实这并不完整，这无法解释蔚来车型高于行业平均的软配件水准，也无法解释蔚来的“圈层”。

蔚来在构筑的，是一个由过硬产品和高水准服务共同驱动的奢侈品牌，是尝试定义智能电动汽车时代的奢侈体验。

从第三季度蔚来尤其是蔚来ES6稳如泰山（而非刚末尾交付时冲刺积压订单的放量）的继续新增订单可以看出，蔚来的奢侈智能电动汽车品牌曾经初步树立起来，越来越多的人对蔚来“奢侈汽车，奢侈体验”的表与里表示认同。

此时，以为蔚来是因产品还是服务而不时上量并不关键，关键的是，消费者曾经将蔚来与智能电动汽车时代的奢侈属性咨询起来。

观之小鹏，各方对其的标签则没什么争议——智能化。 这与小鹏汽车开创人何小鹏对智能化的注重分不开。

何小鹏

何小鹏作为一把手主抓产品智能化体验，破费少量资源自研，直接影响了团队构成与产品塑造。 比如，小鹏拥有庞大的软件中心和智能驾驶研发团队。 而P7搭载了目前新权利量产车型中最奢侈的智能驾驶配件性能，也提供全语音交互的智能交互体验；往年底明年终，小鹏还会末尾推送NGP（NavigationGuidedPilot）高速领航辅佐驾驶，直接对标特斯拉的NoA。

实践上，在大部分智能电动汽车车主是尝鲜人群的阶段，何小鹏在各种场所不时强调“智能化是小鹏的中心”，也起到了主动为自己贴标签、强化用户认知的作用。

理想的标签，则来自于开创人李想的产品经理特质，他不时强调的“从用户需求动身”。

李想（中）

直观来说，“用户洞察”并非一个特别明晰的标签，至少抵消费者来说不是。 但理想仰仗着对用户需求的精准洞察，成功了对理想ONE的精准定位。 虽然对理想ONE的准确描画会很复杂乃至拗口（比如“没有里程焦虑的智能新动力大型SUV”），但它确实命中了“想取得智能电动汽车体验，但又有里程（充电）焦虑”的人群。 而在眼下，这一人群并不在少数。

不过，标签为蔚来、小鹏、理想带来差异化优势的同时，也施加了不同的风险，甚至标签或许成为桎梏它们进一步开展的阻碍。

于蔚来，奢侈的标签意味着更高的用户等候，意味着其后续产品与服务，也必需维持在一定的高水准。 某种水平上，这限制了蔚来下攻30万以下的市场（当然蔚来也主动丢弃了）。 市场愈加忧虑的是，当蔚来的销量规模进一步扩展时，其服务才干能否能跟得上而不会被稀释。 毕竟，组成蔚来奢侈体验的产品与服务，两者缺一无法。

于小鹏，则是其路途选择基本是与特斯拉正面刚——不只仅是产品才干（比如智能化，比如长续航）的正面刚，产品外形也接近正面刚（P7VSModel3）。

换句话说，小鹏将从特斯拉的迅猛开展中接受更大的压力。 对此，小鹏从外乡优势动身，提出“做更懂中国的智能汽车”，不失为一个好方法。

P7能否在Model3越卖越火的背景下坚持稳如泰山的销量，将会验证这一方法能否真正奏效。

而关于理想来说，为了在满足用户需求和自我生活中求取平衡，理想此前选择了一条折中的路途，包括控制技术自研支出、选择增程动力路途、接上去两年专注于理想ONE一款产品。

但这条路途也意味着，理想未来两年的命运将由理想ONE独立扛起。 在一日千里的智能电动汽车市场，理想ONE是会逐渐褪色还是坚持坚硬，这考验着李想对行业战略周期的掌握。

当然，无论是蔚来、小鹏还是理想，他们都面临着共同的晚辈——特斯拉的不时攻城拔寨。

轿车车型Model3已然成为月销量上万辆的爆款，那么通常上更受偏爱的SUV车型ModelY呢？虽然目前ModelY起售价仍是48.8万元，但估量明年交付、售价有望大幅降低的国产ModelY，曾经俘获了一大批等等党的心。

正由于ModelY国产带来的竞争压力，著名做空机构香椽上星期做空蔚来。 仅以此理由，蔚来股价便单日大跌7.35%。

显然，智能电动汽车的标尺，依然掌握在特斯拉手中。

2019车企前十强：仅3家成正增长，本田成最大赢家

随着庚子鼠年步伐的放慢，全国在校生纷繁完毕期末考，进入暑假阶段。 这段假期关于在校生来说，向来是一家欢欣一家愁。 毕竟一纸效果，相关到父母能否会将“好好学习”继续念叨一个暑假，且还要面临七大姑八大姨的讯问，更有甚者或许还会遇上压岁钱折半的风险。

不只是在校生要出期末效果，车企亦同。 2019年车市延续2018年低迷气压，全国汽车产销量降幅进一步扩展。

据乘联会数据显示，2019年全国乘用车产销区分成功20,916,722辆和21,102,598辆，同比降低区分为9.5%和9.3%，相较2018年降幅，上述数据则区分扩展了4.5和5.3个百分点。 虽然2019年车市全体表现不高昂，但也有一枝独秀立于寒冬——SUV。

相比轿车的0.5%微弱降低幅度和MPV15.2%的大幅度降低效果来说，SUV在2019年以0.9%的正增长打破降低包围圈，则显得异常耀眼。 值得留意的是，车市最关键的两大板块，轿车和SUV双双跑赢大盘，所以关于2020年的车市，我们依然可以满怀希望。

前三强之争恐生变，未来或有自主一席位

毫无疑问，前三强永远是焦点之争。 于车企而言，能够在坚持2019年的效果基础上，在2020年扩展抢先优势则成为希望的关键点。 尤其是前三强，更是希望在2020年继续占领这个至高之位，俯瞰脚下，但世事无常。 相比一汽-群众和上汽群众演出200万间的龙虎之争，上汽通用则显得毫无竞争力。

一汽-群众以2,046,189辆击败了冠军常青树上汽群众的2,001,777辆，以4万辆的优势，成功了自2014年登顶冠军宝座后的近5年来初次夺冠。 同时，在前八强中，一汽-群众是唯逐一个总销量成正增长的车企。

这份优秀的效果得益于一汽-群众旗下群众、奥迪品牌的稳如泰山发扬，除此之外，以“探歌+探岳”组成的SUV组合拳优化了其销量结构，而捷达品牌的独立运营，也为这顶皇冠的取得加薪助燃。

反观上汽群众方面，虽亦跻身200万辆销量阵营，但含金量却没有一汽-群众高，并不是由于上汽群众同比下滑3.1%，而是从2019年12月其批发销量234,071辆可以看出，上汽群众为了保200万辆效果，有着清楚向经销商压库存的痕迹。 当然，这种做法并无不妥，斯是寒市，愿打愿挨，各得其所。

另外，上汽群众失去冠军之位，关键要素在于旗下斯柯达品牌表现颓势，2019年斯柯达总销量为278,378辆，同比下滑高至20.9%。 追根究底，在于斯柯达不擅长掌握时机，不只错过SUV热潮，也没有像群众一样特别为中国消费者研制一款车，以此参与销量，增强品牌知名度。 有信息报道称，未来斯柯达或将独立运营。

有人说，2020年的中国车市将会是合资品牌的第一道坎，没想到的是，上汽通用提早将这道坎锁定在了2019年。 去年，上汽通用累销为1,600,102辆，同比下滑18.7%。 这要归结于上汽通用产品总体竞争力缺乏，旗下三大品牌拥有20多个车系140多款车型，涵盖绝大少数细分市场，但月销过万的车型仅有英朗、GL8、科鲁泽和别克君威4款。 可以说，2019年是上汽通用向下自我打破的元年。

关于上汽通用接上去的市场走向，有其重回巅峰或被自主替代两种观念。 一是来自上汽通用外部担任人的强调，随着上汽通用产品矩阵加快迭代，在2020年销量会有所优化。 另一种观念则是，接上去几年，自主品牌也相同进入发力期，自主品牌的日渐弱小，击溃合资品牌市场并不是没有或许，上汽通用或许会成为第一头倒下的大象。

本田与丰田拼死一搏

假设说前三强之争给自主品牌吉利汽车留有一线希望，那前十强的入场券，本田与丰田则要拼死一搏。 前十五强中，除去冠军一汽-群众和最后一名奇瑞汽车外，只要“两田”4家车企销量成正增长。 随着这4家车企都想要前十强入场券的心思，如此一来，长城、长安和上汽通用五菱则势必有两家车企要被挤出十强名单。 戏似乎美观了起来。

为这场戏吸纳更多中国观众的则是吉利汽车。 2019年，吉利汽车年销达1,361,560辆，同比下滑9.3%。 去年年终，吉利为自己顶下151万辆的销量目的，但在寒冬的侵袭下，年中吉利及时踩下刹车，将目的调至136万辆。 虽不及2018年的强势表现，但照旧位居中国品牌乘用车销量第一宝座。 2020年，吉利汽车的销量目的为141万辆。

在阅历了合资品牌在华横行多年的中国市场，看到吉利汽车从2017年以来，踌躇不前后的销量表现，中国消费者似乎给了吉利更多关注与等候，哪怕吉利目前在排行榜中只是第四名。 比起吉利“造每团体的精品车”精气而言，它更像是“为中国汽车品牌之崛起而造车”。

销量高的车企都相似，不高的车企下滑幅度都相似，这用来描画“通用”辈的上汽通用五菱似乎很恰当。 前十强中，仅有这两家带“通用”字样的车企下滑幅度上了两位数，且一个比一个高。 2019年，上汽通用五菱年销979,082辆，下滑幅度高达27.8%。 这是近5年来，上汽通用五菱初次跌破百万关卡。

究其要素，不难发现是宝骏品牌和秋名山神车五菱宏光系列销量一路飘绿，全部呈下滑趋向，无永世还。 作为宝骏品牌引以为傲的销量神话，宝骏510在2019年销量更是拦腰折半，下滑幅度高至56.2%，为158,201辆。 曾几何时，宝骏510也是SUV范围的月销冠军常客，进入去年，也只能坚持月销刚过万的效果，让人唏嘘不已。

作为排行榜上的第七和第八名，长城和长安虽然都有悄然的下滑，但是相比大盘的跌落幅度来说，这两家自主品牌表现算得上及格。 总体来看，去年长城汽车走得相当稳健。 除去11月、12月长城汽车故意控制产量，为2020年做更多的预备外，仅仅只要5月的销量弱于2018年，其他月份均超越2018年。 而长安汽车得益于长安CS75PLUS全年同比超37.7%至193,227辆的优秀效果，稳住军心。

此外，日系品牌成为2019年里增长幅度最为突出的品牌，除西风日产微降1.0%外，“两田”均成功同比增长。

2019年全年，以本田、丰田为首的日系并没有受市场寒潮的影响，反而在踏实稳健的战略中不徐不疾，领涨乘用车市场。 尤其是本田，两个合资公司肩并肩，纷繁进入前十强。

西风本田取得800,089辆的总销量，同比增长11.6%，以近3万辆的优势略抢先第十名的一汽丰田。 其中思域+享域组成的中级车阵营为西风本田奉献了相对的力气，第十代思域以弱小的产品力和品牌力优势，成功了比去年同期超4万辆的净增量。 广汽本田虽然以4.2%的涨幅至770,884辆暂居后一位，但其2020年的潜力将胜过前者。 值得一提的是，雅阁挤下群众迈帕兄弟，拿下了去年中初级车市场冠军。

至于为什么说丰田在2020年有实力拿到前十强的入场券，则是由于从2019年末尾，以凯美瑞、雷凌、卡罗拉、RAV4等为代表的丰田车型，逐渐切换到TNGA架构之上，产品力大大增强。 特别是凯美瑞，成为中初级车市场应战德系迈帕兄弟的能手，而广丰的雷凌也末尾在TNGA的魔力下进入到主流合资轿车市场。 2020年，广丰还有威兰达这款中级SUV产品行将上市，以广汽丰田的才干，推进威兰达进入合资主流SUV市场并不是难题。

当然，2019年的效果再辉煌，也成为了过去式，但只需地球还没有消灭，造车之路将不会停歇，有实力若在2019年还没发扬出来，也可以在2020年的排行榜上一较上下。 不念往昔，不惧未来，哪怕接上去这年寒市当头，照旧也有那不怕冷的少年郎劈风斩浪，迎风前行。

甘芳利/文

吉利领跑长城长安回暖，自主三强抗压走完2019

2019年狭义乘用车批发同比降低7.4%，较2018年降低幅度（3%）进一步扩展，是超预期下滑。

在全体环境呈低迷的境况下，合资品牌经过多少钱优势，不时向自主企业施加压力。 从全年表现上看，不少企业都在2019年遭遇了大幅度的下滑，欠薪、停工、甚至出售工厂这样的负面信息早已习以为常。

相比之下，自主三强可以说在2019年交出了一份合格的答卷。 从座次过去看，依然延续了以往吉利、长城、长安的性能，但总体相比以往还是有所滑落，曾经跻身中国企业汽车销量排行前三的吉利也在2019年落伍排行第四。

从好的方面看，自主三强在一定水平上而言算是顶住了压力，没有出现大幅度的下滑，不少产品在与合资品牌的正面竞争上也取得不错的效果。 2020年，不少业内人士给出了正增长的预测，从三家企业下半年的情势看，往年车市值得等候。

吉利领跑但照旧下滑，2020“稳”字当头

作为领跑自主三强的吉利汽车而言，虽然在2019年全年销量下滑9.3%，但依然在体量上占据着第一的位置。 2019年，吉利汽车累计销量为1,361,560辆，较2018年的1,500,838辆降低9.3%(较2017年的1,247,116辆大幅增长)。 但是集团外部照旧对这一销量表示满意。

在2019年年终，吉利汽车曾将全年销量目的定为151万辆，但迫于情势压力，吉利汽车没有自觉追求账面数字，在2019年7月将目的重新修订为136万辆，也在年底压线达标。 往年，吉利汽车也给出141万辆的销量目的，较2019年的目的增长3.6%，但仍低于2018年到达的峰值，依然没有过高的期盼，仍以求稳为主。

“全球汽车市场正面临一个多世纪以来史无前例的变化。 应战和机遇并存，以市场为战场，吉利汽车将以用户需求为导向，以产品为中心，以市场份额为目的。 ”

高端品牌Lynk&Co在2019年销售了128,606辆，比2018年120,414辆的销量增长了6.4%，同时延续5个月月销量超越辆。 在SUV方面，吉利在2019年售出709,841辆，而2018年售出857,922辆;去年，SUV占吉利汽车总销量的52.1%，而2018年这一比例为57%。

特别值得一提的是，2019年吉利在“新动力”汽车上表现优秀，全体销量到达113,067辆，同比增长68.6%。

终端批发数据显示，几何A作为2019年4月才上市的新车，其12月的实践交付量就已到达5,122辆，可谓新动力汽车里的交付量冠军。 可以说新动力电气化是去年吉利外部同比增幅最大的板块。

2019年4月11日，自“高端纯电品牌”几何发布后，吉利汽车集团构成了吉利、领克与几何三大品牌同频开展的新格式。 推出了几何A、嘉际、星越、领克03+、博越PRO等多款全新车型，并掩盖轿车、SUV、MPV等细分市场，近9款车型月销过万。

吉利汽车从2019年末尾，正在不时满足高端化、特性化、智能化的市场需求，向质量转型。

2020年，吉利还将推出6款新产品，其中包括第二款BMA架构的、被称为Icon的SUV、VX11皓月中型SUV、领克05coupe-SUV和全电动车型代号GE13。

长城汽车困难守住正增长

2019年长城汽车累计销量到达106万辆，同比微增0.6%。 在自主车企中，长城汽车的微增表现已是这个车市寒冬中难得一见的向上之姿，这也是长城汽车第四年打破一百万辆。 从各版块来看表现最好的仍是哈弗品牌，全年累计销量近77万辆。 其中哈弗H6以38.6万辆的累计销量继续在SUV市场独领风骚。 另外哈弗M6和哈弗F7的累计销量也都超越了10万辆。

虽然长城汽车以哈弗H6继续蝉联销量榜首，但是反观竞争对手，2019年SUV范围最大的“一匹黑马”长安CS75成功跨越式开展，同比增长278.6%；而一汽-群众的主打SUV探岳在“岳升方案之后”，月销量破万到破两万，12月同比增长439.0%，而哈弗H6却同比下滑14.5%。

曾经的神车如何找寻自己新的增长点，将成为2020年要求思索的疑问。

而为攻占新动力市场而来的欧拉品牌，在2019年以呆萌、灵巧的笼统令人耳目一新，成为近4万人的代步小车。 另外，在皮卡市场迎来大迸发的长城炮，上市时期不久，却也累计了1.8万辆销量，助力长城皮卡年销量到达了14.8万辆。

高端品牌WEY也在2019年迎来自己的三周岁，WEY目前有三款车型在售，全年累计销量超10万辆，其中销量最好的是VV6，承当起销量重担的半壁江山。 但与领克相似的是，WEY在没有了先发优势后末尾表现得有些乏力。

目前，自主高端市场在阅历过WEY与领克的两虎相争后，也末尾有其他品牌涉足，包括奇瑞星途和长安汽车行将在往年推出的品牌。 此外，回归主流的红旗也瞄准了这一市场，置信2020年自主高端又将迎来全新的格式。

长安回暖借势发力2020

相比于吉利与长城，仅从账面表现上看长安汽车在2019年上半年是落伍的，官方将这一阶段也视作调整期，而这样的做法也很快在下半年收到成效。 虽然长安汽车在12月高歌猛进，多款SUV车型销量爆红，以同比增长35%，超15万辆的好效果完美收官。 但长安汽车的全年累计销量仅为80.3万辆，同比下滑6.5%。 只能说，长安的回暖来得稍微晚。

长安自主品牌从下半年末尾的继续走强，成为长安汽车降幅收窄的关键要素。 2019年12月，长安自主品牌销量达150,361辆，同比增长35%、环比增长11.6%，岁末发力成为当月自主品牌销量冠军；从往年下半年末尾，长安自主品牌已延续出现五个月销量环比增长。

2019年，长安汽车自主品牌阵营迎来了开展曙光，Q3末上市的CS75PLUS一炮走红，令CS75车系屡次进入SUV销量排行榜前三席位，可谓是出道即巅峰。 CS75PLUS的优秀的市场表现，关于提振长安汽车销量决计有着极大的协助，也令其找回来应有的市场节拍。

数据显示，CS35、CS55和CS75三款SUV所组成的销量，曾经占据长安汽车乘用车全体销量的67%，这样的构成显然是不利于品牌的持久开展。

实践上，长安汽车近些年也在不时发力，产品规划提速，新产品的竞争力愈来愈强，但能称得上真正走量的却屈指可数。 像是CS95和睿骋CC，前者拔高了品牌的高度，后者则以降维打击的方式争夺更多的细分市场，两者的定位都没有太大的疑问，但在市场上的表现没能足够抢眼。

而征战市场多年的逸动车系和悦翔车系，在轿车市场的表现更是日薄西山。 长闲适动系列全年累计销售12.4万辆，平均月销过万。 其它车型则并无太抢眼的市场表现。 从数据来看，基本上暴露了长安汽车近年来在产品规划上的缺乏，SUV产品成主力，削弱了此前在轿车市场的份额，形成单条腿走路的失衡局面。

在自主高端方面，长安汽车方案在2020年将推出全新的高端品牌，向更高的阶级进击。

2020年，吉利求稳，长安发力，长城也末尾找寻新的增长点。 目前，自主品牌处于片面崛起的新阶段，无论是自主三强还是紧随其后的其他车企，都要求在车市急刹的时刻静下心来细心思索。

黄文杰/文