11月全球纯电和插电式混动汽车销量打破180万辆 (全球11月1日)

市场研讨公司Rho Motion周五公布的数据显示，11月份全球纯电动和插电式混合动力汽车的销量延续第七个月增长，同比增长32.3%，抵达183万辆，延续第三个月创历史新高。

其中，中国市场纯电动和插电式混合动力汽车的销量增长50%，抵达127万辆，占全球总销量的近70%。

在美国和加拿大，纯电动和插电式混合动力汽车销量同比增长16.8%，抵达17万辆，而欧洲的销量为28万辆，同比略有降低，但比10月份增长7.7%。

谢全球其他地域，销量与2023年11月基本持平。

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新动力市场气势不再？大家却情愿为这类车疯狂买单

[汽车之家?行业]?在新动力汽车市场启动之前，咱老百姓独一能选的省油的车，就是混动车了，而且基本都是日系车。 后来，不用油的纯电动汽车和可以用油、也可以不用油的插电式混合动力汽车来了，它们身披五彩霞衣，脚踩七色云彩，迅速在汽车市场搞起了事情。 本就没有任何主场优势的混动车，变的安静无声，各路媒体也更热衷于报道新动力汽车，对混动市场较少提及。

大家都知道，从去年7月进入新的补贴周期后，加之往年疫情的影响，国际新动力汽车市场就像霜打了的茄子，产业正在阅历向上调整的阵痛期，涅槃尚需时日。 但是混动市场却不一样，他们在闷声发大财呢。

说明：本文数据关键讨论强混，数据不包括弱混。

◆逆市而动，销量同比增16.2%

往年以来，整个国际车市都不景气，下行是毫无疑问，只是下行多少的疑问。 依据乘联会的数据，往年1-7月，国际共批发销售乘用车930.9万辆，累计同比下滑18.5%。 详细到动力类型，纯电动汽车销量累计同比下滑35.8%，插电式混合动力汽车销量累计同比下滑37.7%，都比车市全体要更惨一些。

但是，有一类车除外，就是混动车。 前7个月，国产的混动车型批发销量为16.6万辆，同比逆市增长了16.2%，假设再加上雷克萨斯的出口混动车型，这个市场的规模还要大，毕竟雷克萨斯在中国市场卖掉的车，有近40%的是混动车型。

本被赋予众望的新动力汽车，如今进入深入调整期。 从上方的图中可见，在2018年的时刻，混动车的气势是被新动力车压着的，但是2019年以来，尤其是2019年下半年末尾，混动市场的走势末尾清楚上扬，在纯电动车型和插电式混合动力车型的销量都在同比向下的时刻，混动车型的销量同比继续增长，并且，这一态势继续至今。

但是，我们对新动力汽车是有等候的，对混动车型的感情也是复杂的，为什么呢？

◆深耕经年，日系混动销量提速

混动，中国车企是没有什么技术沉淀的，这是日系车的天下，准确地讲是“两田”的天下。 曾经美系车也推出几款混动车型，比如别克的君威、君越，凯迪拉克XT5、迈锐宝XL等都有混动车型上市，但市场接受度不高，目前都已停产停售，目前国际混动市场真的是一水儿的日系车了。

2020年日系混动车往年销量之所以末尾加快增长，实则与“两田”多年的运营规划有关，我们把时期回拨到3年以前——2017年11月，丰田在中国市场推出基于TNGA平台打造的凯美瑞，此举就是丰田规划中国混动市场的第一记“重拳”，时至今天，丰田在中国市场曾经规划了6款混动车型，除了凯美瑞，还有亚洲龙、卡罗拉、雷凌、RAV4荣放和威兰达；丰田更是早在2015年就末尾在常熟投产电池工厂，本钱得以受控。 经过两年多的筹谋，2020年是丰田混动汽车在中国市场“收果子”的时刻了。

本田亦相似，2018年，本田雅阁换代，混动版车型推出，2019年，奥德赛和艾力绅的混动版推出，凌派换代参与混动版，相同是两年的筹谋，相同接受了消费市场的考验，相同末尾“收果子”。日产的e-POWER技术平台，明年也将有新产品推出……

『凯美瑞』

往年前7个月，卡罗拉混动版和雅阁混动版的累计销量都超越了2万辆，分列混动车型销量榜单第一二位，其次是雷凌混动版，亚洲龙混动版的表现也不错，月销量基天性到达4000辆左右，与雷凌相当。 艾力绅和奥德赛两款MPV的近两月的销量也维持在3000多辆的水平。 全体上，丰田的混动车型销量比本田的高。

这些车系中，卡罗拉、雷凌、雅阁、和凯美瑞等都是小心翼翼深耕中国市场两三年的，从往年的表现看，卡罗拉混动版的销量出行了大幅降低，累计销量同比下滑21%，本田CR-V和凯美瑞混动版的降低幅度也不小，累计同比降幅区分为19.8%和12.4%，INSPIRE也降了6.9%。 但是，雷凌、雅阁的混动版销量却坚持同比下跌，涨幅区分为7.2%和9.1%。

『卡罗拉』

以上这些车系中，混动车型的销售比重差异很大，比如最新款的奥德赛全部都是混动版，只要2018款老款才是传统燃油动力版本，所以往年上半年卖出的奥德赛中，超越90%的是混动版；雅阁混动版的销售比重为22.17%，雷凌的占到17.2%。 销量最高的卡罗拉，混动版在全车系的占比只要13.97%，毕竟，这位是能在全车榜上进前三甲的选手。

『奥德赛』

另外，乘联会数据里没有出口车的统计，因此以上排行榜里没有雷克萨斯。 理想上，雷克萨斯往年前8个月在中国市场的销量到达了13.84万辆，其中智·混动车型的占比接近40%，有5.5万辆左右。 这样看，雷克萨斯应该是混动车系最大的赢家了。

雷克萨斯还特别推出了2020款雷克萨斯ES300h、雷克萨斯NX300h、雷克萨斯RX450h以及RX450hL智·混动特别限量版等车型，零活动甚至加价提车也是对中国消费者相当有决计了。

『雷克萨斯ES300h』

◆经济性好，最受一线城市喜爱

从消费支持政策层面看，混动车并没有失掉什么优待，没有补贴，也没有特别路权（广州除外，后文会触及）。 在售价上，混动车型也比普通燃油版要贵，之所以受消费者喜爱还是经济性好。

比如，雷凌混动版比普通版贵2万，插混版则要贵个9万，但是免除置办税后，落地差价只要3万多点了，卡罗拉基本也是这个差异层次，凯美瑞比拟凶猛，混动版要比惯例版还要贵上6万块。

但是，在实践经常使用环节中，丰田凯美瑞2.5L混动和本田雅阁2.0L混动的百公里综合油耗为4L左右，而燃油版车型的百公里油耗为6L左右，实践省油率约为30%-35%左右。 这外面的经济账，车主相比算过，而且加一箱油跑多久，时期长了，车主的感受就更逼真了。

混动车型良好的经济性，尤其是在城市拥堵路段的出色表现，使其在一线城市取得了喜爱。 北上广深以及天津是往年混动车销量最高的五个城市。

广州的混动车销量最高，这点没什么异议。 第一，“两田”在广州市场有“坐地户”效应，第二，广州对混动车型上牌有特殊政策，实行独自摇号，中签率比拟高。 混动车不但油耗低，而且不受充电设备的制约，广州外地用来跑网约车的很多。

有调研发现，同是在广州，用AionS(埃安S)跑网约车和用卡罗拉混动跑网约车，后者司机赚的更多，也更省心，因此卡罗拉和雷凌混动版在广州网约车市场上是十分受欢迎的车型。

而且有意思的是，我们调取了2018年以来广州混动、纯电动和插电式混合动力车型的销量走势，发现就从去年7月末尾，广州混动车的销量反超新动力车，并不时坚持至今，那个时期点，正是最近一次性补贴退坡的终点。

编辑点评：

写这篇的时刻，我是有点担忧被说不公正的，但可以必需的一点是，这既不是充值稿，也不是吹嘘稿，我们只拿数听说话，由于数据有这一张刻板而严谨的脸。

就在结稿时刻，广汽本田发布了8月的销售数字，“双动力”产品阵营区分交出了这样的效果单：SPORTTURBO阵营8月销量达辆，同比增长14.5%；SPORTHYBRID阵营8月成功销量辆，同比增长57.4%——混动车型的增速更优秀，如前文所说，末尾“收果子”了。

汽车技术路途的探求是一个常年而艰辛的环节，混动也许有意于打压新动力，但是在“双积分控制”政策还不能充任杀手锏时，在新动力汽车的全体消费环境还不尽友好时，消费者在综合经济性、便利性甚至产品力之后做出的选择，是真实的。 日系的混动规划可谓用尽心思的，而国际新动力汽车行业，国度倾注了如此多的资源、一众汽车人倾注了如此多的心血，也应尽快失掉更多消费喜爱，加“电”啊！新动力君。 （文/汽车之家王静波）

汽车品评 | 从欧洲新动力汽车市场的真实中，找自己

文字?|?大??眼、陈梓萱

设计?|小宇宙

近日ICCT(国际清洁交通委员会)发布了《EUROPEANELECTRICVEHICLEFACTBOOK2019/2020》。

报告显示，2019年欧洲市场一共销售了台包括插电式混动车在内的电动汽车，全体销售浸透率到达3.6%。

而同期，国际的新动力汽车销量超越120万台。

规模上，欧洲电动车市场相比国际尚有不小的差距。 但欧洲电动车销售出现出的几个特点和趋向，值得我们关注，同时，在政策和技术层面，有助于我们做出预判。 以现有欧洲电动车市场的体量，我们也可以去尝试思索，国际的电动车在欧洲是不是无时机。

欧洲新动力汽车市场有三个关键特点。

ICCT的报告里，同时涵盖了电动车EV和插电式混合动力车PHEV。 从欧洲市场的全体销量来看，插电式混动车辆和纯电动车辆简直相同遭到消费者喜爱。

关于纯电动车而言，要想优化续航里程，更多的还是依托车辆自身携带电池质量的上升。 这不只会优化车辆的本钱，也会参与车辆的电耗，关于前期的回收以及安保方面，都有一定风险的优化。

而插电式混合动力则统筹电动车续航里程缺乏与携带电池过多造成的本钱疑问。 人们日常通勤出行的里程往往小于50公里，在这个范围内，插电式混动车完全可以经常使用纯电动行驶形式。 假设希望在周末自驾游，那整车的内燃机足以肩负起这个使命。

从市场浸透率来看，以挪威、荷兰、瑞典为代表的社会开展水平越高的国度，关于电动车的接受水平越高，全体市场浸透率越高。

尤其是挪威，在政策的鼎力扶持下，其电动车浸透率高达56%。 紧随其后的荷兰和瑞典区分到达15%和11%。 北欧国度较为富有，而且人们的环保看法较强。

反观经济相对落后的东欧和南欧国度，其电动车浸透率均低于1%。

这标明，在经济欠兴旺地域，纯电动车或许插电式混合动力汽车无法成为市场的主流。 关于西北欧国度来说，假设贸然推进禁售燃油车的政策，会使得国际汽车工业遭遭到一定的冲击。

以国度为单位，政治首都或许经济首都往往是电动车消费的大户，德国的柏林、英国的伦敦、挪威的奥斯陆和卑尔根，都是电动车销售的密集区域。

在这些大都市内，处置空气污染疑问十分迫切，传统燃油车在拥堵的交通环境下，将清楚推高市内的污染物指数。 相同，政府也十分容易经过牌照和路权的政策引导消费者购置电动车。

不过限于政府政策的局限性和资源的有限性，将很多补贴政策推向全国也会让国度财政不堪重负。

从销量过去看，德国、挪威和英国是电动车销量最大的三个国度。 其中德国2019年的销量打破10万辆，挪威和英国区分在8万台和7.4万台，紧随其后。

德国是欧洲汽车市场的中心，未来也会成为欧洲电动车市场的中心。 ABB都已向电动化转型，群众的MEB也是蓄势待发，加上特斯拉在欧洲的工厂也是坐落在柏林，未来德国或将引领整个欧洲的电动化浪潮。

从车型上看，德国的电动车销售基本出现百花齐放的局面。 雷诺ZOE、宝马i3和特斯拉的Model3这几款以后主流的电动车销量基本相当；从类别过去看，纯电动车占比到达58%，多于PHEV的42%。

未来，随着群众MEB的量产，以及特斯拉工厂外乡化消费车型的下线，德国不只自身的电动车销量将大幅攀升，同时也将向欧洲其他国度末尾辐射，大规模出口电动化车型。

挪威和英国的电动车销量较高，是比拟清楚的由政策抚慰的效果。

从车型上看，英国的BEV和PHEV基本是各占50%，其中特斯拉的Model3身先士卒，占据新动力汽车市场15%的份额，两款日系车型三菱欧蓝德和日产Leaf紧随其后。

至于挪威，毫不夸张地说，它是全球范围内最为保守的国度。

在2025年，燃油车就将迎来在挪威销售的大限。 以后，纯电动车占据挪威市场超越3/4的市场份额，Model3的份额超越20%。

至于其他国度，虽然荷兰和瑞典的浸透率较高，但限于自身的体量，全体市场规模区分在台与台。 法国虽然浸透率不高，但庞大的体量基数还是让其奉献了台，其中法国外乡企业雷诺ZOE以30%的市场份额遥遥抢先其他车型。

西班牙和意大利在推进电动车销售方面并不积极，2019年全年1.7万台的规模，相比于整个国度的汽车销售来说，简直可以疏忽不计。

ICCT的这份报告，详尽地铺开了一份欧洲电动车市场的地图，可以带给我们很多思索。

相对国际失掉政策鼎力支持的换电技术，欧洲国度并没有对其展现出特别大的注重。 在笔者看来，这是国际车企一个很好的时机。

在换电站规划网点到达一定的密度后，换电技术能够将本钱大头的动力电池的一切疑问一并处置。 消费者可以像订购手机套餐一样订购电池套餐，而主机厂或许换电公司则可以对电池启动集中运营。

从电池回收、梯度应用以及充电和保养保养方面，经过专业的第三方处置，使国度、消费者、主机厂之间成功三方共赢。 假设我们尝试将该形式导入到欧洲市场，置信能收到一定的成效。

蔚来如今在国际的热销，基本上是由于首任车主可以享用终身不要钱换电服务而催生的。

插电式混动车在国际如今已基本偃旗息鼓，随着政策支持力度的削弱，除了在国际少数几个还能拥有绿牌支持的城市，在其他城市基本再难觅踪迹。

目前状况下，插电式混合动力车型依然是能够统筹排放和电动车续航里程缺乏的一种有效的技术路途。 国际丢弃插混的最大要素在于很多消费者在前期只是烧油，而不充电。 由于其整车更重，其油耗甚至高于传统的燃油车。

但假设我们经过政策启动引导，那很多PHEV车型50公里的纯电里程，将能够大大满足人们的日常通勤需求。 在这方面我们的政策制定者，应该去想一些更好的引导或许制约措施。

比起如今充溢不确定性的美国市场，欧洲的电动车市场关于国际车企来说，还是存在一定的时机的。

如今在欧洲销售的纯电动车，大多都是像雷诺ZEO、日产Leaf这样的小车，国际的纯电动SUV，无论是新权利造车企业的产品，还是比亚迪、上汽这些传统车企的车型，都有一定的竞争力。

欧洲小车大行其道的要素并不只仅在于欧洲路途有多狭小，欧洲人有多么的环保。 这几年欧洲市场上韩系和斯柯达的SUV逐渐多了起来，从实质上也验证了欧洲人也是喜爱SUV的，只是苦于囊中羞怯。

国际新权利造车投放的大多都是SUV车型，而且产品矩阵十分完善，从中大型到小型都有触及，若效仿之前韩系或许斯柯达在欧洲的销售阅历，应用以后欧洲纯电动SUV产品的空档期、自身产品的高性价比以及关于纯电动汽车的运营阅历，在欧洲市场，并非毫无胜算。

我们曾是学习者，曾是后进者，但也未必不会成为先进者。

当我们越是抛却所谓的立场与准绳，用真正客观的视角，来解读市场时，才干取得相对正确的引导和对趋向的判别。

在中国这个诺大的市场中，我们一直是有些混沌的，以致于有时会感到自大，有时又会自大，关于汽车产业的未来走势，我们总是难以理性空中对。

其实，我们大可不用妄自尊大。

虽然在传统汽车范围，两者存在很大的差距。 但在电动车范围，我们和欧洲简直处于同一同跑线上，甚至产品还抢先欧洲的同类车型，国际热销的纯电动SUV在欧洲路上难得一见就是一个很好的例证。

越是多事存亡之秋，越要求冷静。 要求资讯媒体的冷静，要求企业家冷静，要求搞技术研发的工程师冷静，要求政府官员冷静，要求顶层设计的控制者冷静。

或许我们也要求反思，丢弃PHEV以及过早地增加关于电动车的补贴，会否打击到这个好不容易培育起来的市场？

国际的电动车企业正在遭遇大浪淘沙的动乱年代，但我们依然看到了一些希望，他们曾经推出了有一定竞争力的车型，他们是潮流下独行的勇者，他们或许是蔚来、或许是爱驰，或许是小鹏、也或许是理想、威马或许是哪吒。

时期一定能够给我们答案，这条路很长，但可以确定的是，终点都是从仰望星空之后的兢兢业业末尾。

汽车：插电式混动什么意思？

插电混动是指：可外接充电的新动力汽车。 插电混动车型英文简称PHEV(plug-inhybridelectricvehicle），它装配有电池组和电动机，它的最大特点就是有充电口可以外接充电。 插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV）是新型的混合动力电动汽车。 区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相反，独一不同的是车上装备了一台发起机。