电池包以及车辆专利 防止热辐射影响优化产品牢靠性 车和家开放高压配电装置 (电池包车间)

专利摘要显示，本地下触及高压配电装置、电池包以及车辆，包括第一高压配电盒和第二高压配电盒，第一高压配电盒设有第一输入正极接口、第一输入负极接口、第一输入正极接口和第一输入负极接口，第一高压配电盒设有第一正继电器、第一负继电器，第一输入正极接口、第一正继电器和第一输入正极接口衔接构成正极放电回路，第一输入负极接口、第一负继电器和第一输入负极接口衔接构成负极放电回路；第二高压配电盒设有输入接口、快充正极接口和快充负极接口第二高压配电盒设有快充正继电器和快充负继电器输入接口、快充正继电器、快充正极接口衔接构成正极充电回路，将充电回路和放电回路分开设在不同的高压配电盒上，防止热辐射影响，以优化产品牢靠性。

毕 业 论 文（设计）标题：汽车发起机冷却系统保养所在院系专业班级学号在校生姓名指点教员2010 年 03月 21 日目录摘要………………………………………………………………………………1关键词……………………………………………………………………………11引言…………………………………………………………………………………22 冷却系统的作用……………………………………………………………23 冷却系统的组成………………………………………………………………24 冷却系统的结构及保养……………………………………………………………25 冷却系统的任务原理……………………………………………………………46 冷却系统的特点……………………………………………………………………47 冷却系统的检修……………………………………………………………………48冷却系统智能控制……………………………………………………………………68.1 系统组成……………………………………………………………………68.2 单片机控制系统任务原理……………………………………………………………68.3 单片机系统控制任务环节……………………………………………………………6结论…………………………………………………………………………………10谢辞…………………………………………………………………………………11参考文献 ………………………………………………………………………12摘要本文论述了冷却系统的作用、组成、关键结构、任务原理、日常保养、缺点的检测步骤和扫除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制，并举例做出简易引见。 关键词：冷却系统 冷却系统保养 温度设定点 冷却系统智能控制1 引言：假设一台发起机,冷却系统的维修率不时居高不下,往往会惹起发起机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的参与,冷却系统的任务效率逐渐降低,对发起机的全体任务才干发生较大影响,冷却系统的关键性在于保养发起机常温下任务,尤如人体的皮肤汗腺,假设有一天,人体的汗腺不能正常任务,那么身体内的热量将无法散去,轻则发生中暑,重则休克。 2 冷却系统的作用冷却系统的功用是带走引擎因熄灭所发生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。 引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。 不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必需确保引擎在各样行驶环境都不致过热。 3 冷却系统的组成水冷却系统普通由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。 散热器担任循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平外形，散热片带波纹状，注重散热性能，装置方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。 散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一同。 水泵和节温器发起机是由冷却液的循环来成功的，强迫冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推进冷却液在整个系统内循环。 目前最先进的水泵是宝马新一代直六发起机上采用的电动水泵，它能准确的控制水泵的转速，并有效的增加了对输入功率的损耗。 这些冷却液对发起机的冷却，要依据发起机的任务状况而随时调理。 当发起机温度低的时刻，冷却液就在发起机自身外部做小循环，当发起机温度高的时刻，冷却液就在发起机—散热器之间做大循环。 成功冷却液做不同循环的控制部件是节温器。 可以将节温器看作一个阀门，其原理是应用可随温度伸缩的资料（石蜡或乙醚之类的资料）做开关阀门，当水温高时资料收缩顶开阀门，冷却液启动大循环，当水温低时资料收缩封锁阀门，冷却液小循环。 空气的流动为了提高散热器的冷却才干，在散热器前面装置风扇强迫通风。 以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发起机启动它就要转，不能视发起机温度变化而变化，为了调理散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。 如今曾经普遍经常使用风扇电磁离合器或许电子风扇，当水温比拟低时离合器与转轴分别，风扇不动，当水温比拟高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。 相同，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。 这两种方式的散热器电扇运转实践上都由温度传感器控制。 散热器散热器兼作储水及散热作用，再此之上还装有收缩水箱。 由于单纯依赖散热器有几个缺陷，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，水泵的叶轮容易穴蚀；二是气水分别会发生气阻；三是温度高冷却液容易沸腾。 因此设计师就加装了收缩水箱，它的上下两根水管区分与散热器上部和水泵进水口联接，防止上述疑问的发生。 冷却介质虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水，而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。 这些冷却液中的防冻液含量占30%～50%，提高了液体的凝结点，防止在高温下结冰而损坏发起机。 整个冷却系统并不与大气相通，相当于高压锅的作用，水箱盖则相当于高压阀，普通状况下，轿车冷却液的支持任务温度可达摄氏120度，提高传热能4 冷却系统的结构及保养汽车发起机的冷却系统是坚持发起机正常任务的关键部件，假设发起机冷却系统的维修率很高，就会惹起发起机其他部件的损坏，使发起机的全体任务才干遭到影响，因此，汽车发起机冷却系统的保养与保养就显得尤为关键，那么，怎样才干使汽车发起机的冷却系统坚持良好的形态呢？驰耐普的汽车美容养护专家通知我们，正确堆护发起机的冷却系统，首先应了解常用的水冷式发起机的关键部件：第一、冷却液，冷却液指清洁的软水，不是什么水都可以当作冷却液的，越娇贵的车对水质的要求越高。 比如，清澈的泉水，虽然清澈，看起来也洁净，但泉水中含有少量的矿物质，假设参与发起机的冷却系统中，就会发生少量的水垢，影响冷却系统正常作用的发扬，可见，冷却液水质的好坏是相当关键的，国际上普遍经常使用的乙二醇型冷却液是在硬化水中按比例参与防冻剂乙二醇，配以过量的金属缓蚀剂、阻垢剂等参与剂启动迷信谐和，到达夏季防冻、夏季防沸、且能防腐蚀、防水垢等作用。 1、防冻。 用乙二醇配制的冷却液最低可在-70℃环境下经常使用。 市场上销售的冷却液，乙二醇浓度普通坚持在33～50％之间，也就是冰点在-20℃～-45℃之间，往往依据不同地域的实践要求合理选择，以满足经常使用要求。 2、防沸。 加到水中的乙二醇会改动冷却液的沸点。 乙二醇浓度越高，冷却液的沸点也就越高，-20℃时冷却液的沸点为104.5℃，而-50℃时沸点到达108.5℃。 假设冷却系统采用压力盖，冷却液的实践沸点会更高，即使在炎热的夏天，也能有效的防止冷却液“开锅”。 3、防腐。 冷却液最关键的性能是防腐蚀。 腐蚀是一种化学、电化学和浸蚀作用，逐渐破坏冷却系统内的金属外表，严重时可使冷却系统的壁穿孔，惹起冷却液漏失，造成发起机损坏。 经常使用去离子水及适当的参与剂能防止各种腐蚀的出现。 4、防锈。 锈蚀是由于冷却系统内的氧化作用形成的。 热量和湿气使锈蚀的环节减速。 锈蚀留下的剩余物会阻塞冷却系统，减速磨损和降低热传导的效率。 冷却液中的参与剂有助于防止冷却系统通道内锈蚀的出现。 5、防垢。 水源中所含的各种杂质，其中包括金属离子、无机盐等，选择了却垢和沉淀的构成，会大大地降低冷却系统的导热效率，在许多状况下会对发起机形成严重损害。 冷却液所经常使用的去离子水，可以防止结垢和沉淀的构成，从而维护发起机。 第二、汽缸水套，它相当于发起机熄灭室周围的水道，当发起机发生少量的热时，汽缸水套将发扬降温的作用在发起机中，水和油的管道泾渭清楚、互不干预，假设发现冷却液中有油，就说明水路和油路出现了穿孔现象，一旦出现这种状况，水温表的水温会急剧上升，这时一定要及时采取措施。 第三、散热水箱和冷却风扇，散热水箱从外观看状似蜂窝，做成这种外形是为了参与水箱的散热面积，以增强散热效果；冷却风扇有在正面装置的，也有在正面装置的，汽车在高速行驶环节中，冷却风扇将外面的空气吸引出去，应用自然风，起到冷却的作用。 冷却系和空调冷凝器共同的风扇是直流永磁电动机风扇，用装在散热器上的温度控制开关来控制，当散热器中冷却液温度降低至93℃-98℃时风扇停转。 由于电动风扇的电源不受点火开关的控制，因此发起机熄火后，散热器中液温若高于88℃-93℃，电动风扇运转是不正常的。 假设低于88℃时风扇仍转，则是不正常的；而温度高于98℃时，仍不转也是不正常的。 当温度高于105℃时，温控开关高温部分接通，电源接通电动机便高速运转；当温度到达120℃时，冷却水温过高，报警指示灯闪亮，为风扇有缺点或冷却液缺乏。 如电动机风扇不转，先审核和改换熔断丝，或检修温控开关，必要时再检查电风扇有无损坏。 第四、冷却水泵和节温器，冷却液在冷却系统中的流动，关键依托冷却水泵的动力；节温器能感知发起机的任务温度，高温时，它封住水套中的水，令其在水套内流动，当到达一定温度时再翻开，让水经过散热水箱，发扬散热作用。 这里值得说明的是，切勿将节温器摘掉，否则会造成发起机过冷而难以启动。 正确保养发起机的冷却系统，应了解经常出现的几种冷却系统缺点：1、由于冷却液水质不好，水箱中经常会出现锈污和水垢，它们积聚在水箱通道结合处、弯角处，阻碍水流利通，形成散热不良，假设出现这种状况，应及时清洗洁净，日常加水时，尽量加清洁软水，假设用除垢防锈液，养护效果会更好，这里给您介绍驰耐普的S-510冷却系加快除垢剂，它可以迅速溶解冷却系统中构成的水垢、油泥和锈皮，恢复冷却系统的性能，使冷却液循环顺畅，防止过热、开锅而引发的发起机损坏及动力缺乏；另外，驰耐普的S-520冷却系防锈润滑剂也是一款不错的产品，它能防止冷却系统锈蚀和腐蚀，有效抑制水垢生成，润滑水泵、节温器，消弭水泵异响，维护铜、铝、锡和其它金属部件，延伸水箱寿命，防止水箱开锅，使发起机在正常温度下任务。 保养时肃清冷却系水垢措施:可采用2%苛性钠水溶液参与冷却系统，使汽车行驶一天后全部放出，再用清水冲洗；然后再参与相同苛性钠溶液，经常使用一天后放净，最后用清水冲净即可。 也可在冷却系统中加满清水后，从收缩箱的加水口参与1kg苏打，让汽车行驶一天放净后，使发起机低速运转，并不时从加水口参与清水，即可彻底肃清水垢。 2、漏水，只需是流体，都有走漏的或许，汽缸水套中的水一旦出现走漏，水温表的水温就会急剧上升，出现这种状况，您一定要及时采取必要的措施，以免出现不用要的费事，这里给您引见驰耐普的S-530冷却系止漏剂，它关于冷却系统的修复和维护作用同等于“99超强修复剂”和“S-201”，关于发起机的修复和维护，关于阻止水箱、散热器、水泵、节温器等部件的渗漏是独到的，它可与任何冷却液相融经常使用，并可减缓冷却系统杂质的发生。 总的来讲，冷却系统还有很多缺点，不能逐一罗列。 普通状况下，各位车主应遵照这样一个准绳，车辆每行驶1000千米，就应检查一下发起机的任务状况。 另外，汽车刚停车时，无法立刻翻开水箱盖，以免出现烫伤的状况。 5 冷却系统任务原理冷却系的功用就是使发起机在任何工况下都失掉过度的冷却,从而坚持在适宜的温度(冷却液温度)下任务。 夏利TJ376Q型发起机采用闭式强迫循环水冷却系,其组成如图所示。 图1-1 发起机的冷却系(A)冷却系的布置表示图;(b)发起机机体内的水套l-风扇;2-散热器;3-散热器出水管;4-水泵;5-节温器;6-进气管；7-风扇电机控制开关;8-空阀散热器进水管;9-旁通软管;10-蓄电池;11-点火开关;12-收缩水箱;13-空调散热器出水管;14-散热器进水管;l5—风扇电机;I6-进气管底部水套；17-气缸盖水套;l8-气缸体水套;A-到空调散热器去;B-由空调散热器来当发起机任务时,在水泵4的作用下,进入水泵4中的冷却液被压入缸体水套l8中,并进入缸盖水套l7中,然后经缸盖侧向水道进入进气管底部的水套16中,对进气管6启动加热,以促进其中的混合气中的汽油蒸发、混合。 在进气管6的后端装有节温器5,在冷却液温度低于82℃时,节温器阀门封锁,冷却液仅经空调散热器进水管8、空调散热器、空调散热器出水管l3流入散热器出水管3。 假设空调暖风开关处于封锁,冷却液则不流经空调散热器,而直接由空调散热器进水管8经旁通管9流进散热器出水管3,最后进入水泵4,即启动小循环;在冷却液温度高于82℃时,节温器阀门翻开,冷却液除启动上述小循环外,还经散热器进水管8流入散热器2中冷却降温,再沿散热器出水管3流入水泵4,即启动大循环。 冷却液如此不时地循环流动,就使得发起机能在适宜的温度下启动任务。 冷却液的循环路途如图2-2所示。 图2-2冷却液循环路途表示图图3-3散热器盖（A）压力阀翻开；（B）真空阀翻开1-溢流管；2-压力阀弹簧；3-压力阀；4-散热器加水口；5-真空阀6 冷却系统的特点传统冷却系统的作用是牢靠地维护发起机，而还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用。 为此，现代冷却系统要综合思索上方的要素：发起机外部的摩擦损失；冷却系统水泵的功率；熄灭边界条件，如熄灭室温度、充量密度、充量温度。 先进的冷却系统采用系统化、模块化设计方法，统筹思索每项影响要素，使冷却系统既保证发起机正常任务，又提高发起机效率和增加排放。 6.1 温度设定点发起机任务温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度。 最理想的状况是按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统，这样才干更好地维护发起机。 由于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基础，因此，发起机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想形态，如城市行驶和低速行驶时，会发生高油耗和排放。 经过改动冷却液温度设定点可改善发起机和冷却系统在部分负荷时的性能。 依据排气门周围区域温度极限值，可升高或降低冷却液或金属温度设定点。 升高或降高温度点都各有特点，这取决于希望到达的目的。 6.2 提高温度设定点提高任务温度设定点是一种比拟受欢迎的方法。 提高温度有许多优势，它直接影响发起机损耗和冷却系统的效果以及发起机排放物的构成。 提高任务温度将提高发起机机油温度，降低发起机摩擦磨损，降低发起机燃油消耗。 研讨标明，发起机任务温度对摩擦损失有很大影响。 将冷却液排出温度提高到150℃，使气缸温度升高到195℃，油耗则降低4%-6%。 将冷却液温度坚持在90-115℃范围内，使发起机机油的最高温度为140℃，则油耗在部分负荷时降低10%。 提高任务温度也清楚影响冷却系统的效能。 提高冷却液或金属温度会改善发起机和散热气热传递传递的效果，降低冷却液的流速，减小水泵的额外功率，从而降低发起机的功率消耗。 此外，可采用不同的方式，进一步减小冷却液的流速。 6.3 降高温度设定点降低冷却系统的任务温度可提高发起机充气效率，降低进气温度。 这对熄灭环节、燃油效率及排放有利。 降高温度设定点可以节省发起机运转本钱，提高部件经常使用寿命。 研讨标明，若气缸盖温度降低到50℃，点火提早角可提早3℃A而不出现爆震，充气效率提高2%，发起机任务特性改善，有助于优化紧缩比和参数选择，取得更好的燃油效率和排放性能。 7 冷却系统的检修经常出现惹起发起机过热的要素有:冷却空气流量增加(如散热器阻塞等)；散热风扇不任务；低速上坡，环境温渡过高；V型皮带过松，转动效率差；以及缸体有水垢，节温器失效，水泵损坏，热敏开关失灵等。 为防止冷却液温渡过高，在经常使用中必需坚持散热器和水套清洁、冷却液数量充足、风扇皮带张紧适当，以防发起机在负荷任务时期过长。 必需留意以下要点:1.坚持冷却系(尤其散热器)外部和外部清洁，是提高散热效能的关键条件。 散热器外部沾有泥污或碰撞变形，均合影响风量流通，使冷却液温渡过高，必要时清洗或修复。 2.按规则经常使用防冻冷却液，坚持冷却液数量充足。 正确的冷却液液面高度:当发起机处于冷态时，冷却液液面在收缩箱内，位于最高和最低标志之间。 收缩箱内装有智能液位报警传感器，当箱内液面过低时、位于仪表板上的冷却液温度报警灯问烁，应及时予以参与。 3.应坚持风扇皮带张紧力适当，风扇正常任务。 皮带过松影响水循环，加剧其磨损；过紧易损坏轴承。 4.热敏开关衔接良好，若有松动会影响风扇换档变速及正常运转；假设发现冷却系溢水，应及时审核节温器技术状况。 5.防止发起机大负荷、长时期任务，以免水温过高；上坡及时换档，减轻负荷。 汽车长时期坡道行驶、挡住低或是环境温度较高时，应留意散热。 改换冷却液时，将仪表板的暖风开关拨至右端使暖风控制阀全开，拆下冷却液收缩箱盖，松开水泵口软管夹箍，拉出冷却液软管，放出冷却液后再将软管夹箍拧紧。 在收缩箱中参与冷却液，直到液面高度与最高标志齐平为止。 拧紧收缩箱盖。 启动发起机，直到风扇运转，将发起机熄火，审核冷却液高度，必要时补充。 收缩箱内冷却液不能注满，加注1/2即可，普通经常使用2年左右改换一次性。 8 冷却系统智能控制系统由于汽车运转环节中发生剧烈的振动、热辐射和电磁搅扰，因此对该系统电路有特殊要求：1.电路要有较高的抗振动才干，以顺应不同路况、车况的要求。 提高系统全体的牢靠性和稳如泰山性。 2.电路应采取有效的防护隔离措施，以提高其抗搅扰才干。 8.1 系统组成该系统由电控冷却风扇、电控节温器、电控导风板、微控制机构组成。 电控冷却风扇由电动机驱动；电控节温器应用电加热惹起双金属片变形，由双金属片变形带动节温阀旋转运动，来改动大小循环；电控导风板由双向电动机经过传动机构使之翻开或封锁；微控制机构是应用89C51开发的单片机控制系统。 8.2 单片机控制系统任务原理由温度传感器感受发起机水温的变化，同时把温度信号转变为同其成正比相关的电压模拟信号。 这些信号经过处置(电容器低通滤波、校正和电压跟随器耦合)送入A/D转换器(ADC0809)中INO信号通道。 由A/D转换器把采集来的模拟电压信号转换为数字信号并读入单片机，89C510单片机89C51依据不同的输入信号剖析处置去控制驱动电路，成功对节温器继电器、导风板继电器和风扇继电器的控制。 即可成功对发起机冷却才干的智能控制。 8.3 单片机 系统控制环节当发起机预热时(发起机水温(70℃)，单片机依据检测来的温度数据处置剖析向执行元件收回控制信号，使其成功如下操作。 a.电控冷却风扇不任务；b.电控导风板封锁形态；c.电控节温器处于小循环形态。 由于导风板封锁，冷却风扇不任务，以致冷却空气不能进入散热器；同时节温器处于小循环(加热电阻丝通电)，发起机水温上升很快。 当水温升至75℃，单片机依据检测来的温度数据处置剖析向执行元件收回控制信号，使电控节温器的加热电阻丝断电(让其进入大循环控制形态)。 当水温到达80℃时，单片机又收回指令，使电控导风板处于关闭形态。 此时可充沛应用汽车行驶迎面风对散热器的冷却作用，尽量增加冷却风扇的任务时期。 当水温高达95℃时，单片机经数据剖析收回控制指令使电控冷却风扇任务，而让节温器仍处于大循环形态，导风板仍处于关闭形态。 这时冷却系统的冷却才干最大，成功加快降温。 当发起机水温降至89℃时，单片机依据采样数据剖析处置收回控制指令，使执行元件成功以下操作。 a.电控冷却风扇不任务；b.电控导风板处于关闭形态；c.电控节温器处于大循环形态。 这样，直到发起机水温返升至95℃，电控冷却风扇又重新任务。 结论汽车冷却系统对汽车来说是至关关键的,发起机就似乎人类的心脏,假设不好好维护就会遭到要挟,如今随着科技开展,冷却系统不象以往那样只是单纯的水冷循环,如今冷却系统智能控制很受欢迎,所以在以后的汽车开展中,单纯的冷却系统不会站主导位置了,虽然智能控制要求很高,但是在初级轿车中很适用,它代表着未来冷却系统的发现方向,智能冷却系统控制将会作为规范装置在汽车上,未来一段时期在冷却系统中将占主导位置;而智能控制将会提高发起机的经常使用寿命,保证汽车的安保行驶,提高人身安保等要素,未来智能控制冷却系统的开展将占主导位置.谢辞时期过的很快，两年的大在校生活就这么完毕了，有些匆忙、有些不舍，却也很空虚。 感谢我的母校黑龙江旅游职业技术学院让我有一段值得回想的快乐空虚的大在校生活。 感谢我的辅导员XXX教员。 他给予我学习上的指点和生活上的无私协助，表示衷心感谢！祝X教员任务顺利，桃李满天下！谢我的论文导师，XX教员，X教员在我写论文环节中为我提出了许多珍贵建议，指正了我论文中的诸多缺乏，使我的论文得以顺利成功，在此对导师的细心指点表示衷心感谢！在两年的大在校生活中还有很多教员和同窗给予我学习和生活上的协助，在此我向他们表示我衷心肠感谢！最后，祝母校蒸蒸日上！祝一切教员任务顺利！参考文献[1] 杨万福.发起机原理与汽车性能.北京：初等教育出版社，2004[2] 孔宪辉.张广坤。 汽车缺点诊断技术。 北京：初等教育出版社,2002[3] 张子波.汽车发起机结构与维修。 北京：初等教育出版社，2005[4] 陈家瑞等.汽车结构.北京:人民交通出版社,2003[5] 黄虎等.现代汽车维修.上海:上海交通大学出版社,2001