欧洲汽车业寒冬将至 德国群众6万多员工罢工抗议裁员降薪 (欧洲汽车企业)

12月2日，德国群众汽车公司的9家工厂迸发了大规模罢工，共约66000名员工介入。此次罢工活动标志着德国汽车业劳资矛盾的进一步更新，同时也反映出欧洲汽车行业正面临史无前例的困境。

据了解，群众汽车公司在10月底宣布，为了增添本钱，方案封锁至少3家德国外乡工厂，并扩大数万名员工。同时，未被封锁的工厂员工也将面临降薪。这一方案立刻引发了德国工会的猛烈拥戴，经过屡次有效的谈判后，终于形成了此次大规模罢工的出现。此次罢工活动不只影响了群众汽车公司的消费，也给整个欧洲汽车行业带来了不小的冲击。

外地时期12月2日上午，德国多地的群众汽车工厂响起了罢工的号角。从沃尔夫斯堡的关键工厂到汉诺威、埃姆登、萨尔茨吉特和不伦瑞克等地的零部件和汽车工厂，工人们纷繁走上街头，举行示威活动。罢工继续了两个小时，形成部分消费线暂停，包括高尔夫在内的多款车型无法消费。

群众汽车公司对此表示，已采取措施尽量增加罢工对客户、协作同伴以及工厂的影响，并将继续与工会启动谈判。估量下一轮谈判将于12月9日末尾。工会方面表示，假定下一轮谈判未能达成协议，罢工或许会更新为24小时或有限期罢工。

值得留意的是，此次罢工不只仅是对群众汽车公司的抗议，更是对整个欧洲汽车行业困境的反映。近年来，欧洲汽车市场继续萎缩，尤其是在疫情的冲击下，销量更是大幅下滑。与此同时，来自中国的汽车品牌在欧洲市场的崛起也给传统欧洲汽车制造商带来了微小的竞争压力。

群众汽车公司CFO安特利茨表示，最近几年整个欧洲少卖了200万辆车，汽车行业增加了5万个任务岗位。群众汽车也损失了50万辆的销量，相当于两座工厂的产能。因此，公司肯定采取措施增添本钱，优化利润，以捍卫其市场份额。

但是，工会对此并不买账。他们以为群众汽车公司的裁员和降薪方案过于刻薄，将严重损害员工的利益。工会方面提出了一系列节省本钱的措施，包括丢弃2025年和2026年的奖金等，但遭到了群众的拒绝。

从销量和利润来看，群众汽车公司目前正面临多重应战。其第三季度全球销量同比降低7.1%至217.6万辆，纯电动汽车销量也同比降低9.8%至18.9万辆。同时，净利润同比降低63.8%至15.7亿欧元，营业利润同比降低41.7%至28.6亿欧元。在中国市场，群众第三季度销量同比降低15%，显示出其在中国市场的竞争力正在降低。

面对这一系列应战，群众汽车公司肯定采取实践有效的措施来增添本钱、优化利润。但是，如何在维护员工利益和确保公司生活之间找到平衡点，将是群众汽车公司未来要求处置的关键疑问。

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群众每周损失20亿欧元，特斯拉方案裁员，疫情风暴中的车企百态

截至北京时期4月1日16点59分，全球累计确诊新冠肺炎853,383例，现存确诊644,017例，累计死亡41,904例，累计治愈167,462例。 目前国际疫情逐渐失掉控制，但是国外疫情影响照旧在不时扩展，这也造成了全球汽车市场遭到重创，美国、德国、意大利等国汽车工厂相继停产，给原本就处于“寒冬”的全球车市蒙上一层阴霾。 那么本期《车市鲜闻》就着重围绕美国和德国这两个车企较为集中的国度启动剖析，来看看美国车企和德国车企在疫情时期都有哪些应对措施，并且都遭到了哪些影响？

福特汽车由于疫情要素封锁了美国各地的工厂，并且福特汽车CEO韩恺特在3月26日表示，公司要求尽快增添本钱，其中包括招聘新员工以及降低控制层薪酬，但目前不触及裁员。 其中关于降低控制层薪酬的部分，自5月1日起，福特汽车公司中排名前300的初级控制层，其薪酬的20%-50%将被延迟支付至少5个月。

韩恺特还表示福特之所以不裁员，一方面是思索到以后情势十分严峻，另一方面在于他希望现有的一切的团队成员均能留上去为危机事先的重振做出奉献。 虽然韩凯特的话语带着满满的正能量，但是福特信誉等级也被规范普尔全球评级从BBB-下调至BB+，也就是说福特的股票成为了“渣滓股”，让人唏嘘不已。

通用的做法与福特汽车相反，外地时期3月26日，通用表示正在解冻新车项目的任务，并且为了给公司节省本钱，全体受薪员工将暂时降薪20%，受影响的员工近6.9万人，此外还将推延白领员工的工资以节省现金。 同时，通用汽车周四表示，北美工厂封锁时期延伸至3月30日，开工时等候定。 目前，暂未有任何裁员信息显露。

相比起福特和通用，特斯拉的做法愈加直接，其方案扩充内华达州超级电池工厂75%左右的员工。 除了裁员增加本钱之外，特斯拉工厂并未完全停工。 特斯拉Fremont工厂是旧金山湾区唯逐一家可以开工的工厂，而该工厂也是特斯拉在美国唯逐一座汽车消费厂。 依据工厂所在地加州阿拉米达郡的卫生命令，特斯拉并非属于无法或缺事业类，所以只能依照最低限制运作。 虽然运作水平有限，但好在能够坚持一定的产量。 疫情也让特斯拉的股价在3月份下跌24%，目前尚没有出现回弹，假设疫情不能及时控制，那么特斯拉也很有或许会在2020年延续净利盈余的状况。

德国群众在阅历过2019年全球销量逆势下跌的高光时辰之后，也被新冠疫情打了个措手不及。 最新信息显示，群众将延伸停产期限至4月9日，此次延期触及到该公司位于德国的一切消费乘用车、商用车和零部件的工厂。 由于各地工厂接连停工，群众集团的财务状况也收回了预警，群众集团每周需面对20亿欧元的本钱，假设疫情得不到有效控制，很有或许思索裁员。

官方表示由于2月在中国市场的销量下滑74%，加之欧洲市场的销量状况不失望，所以群众集团预估第一季度的利润或许会出现急剧下滑。 目前，除了中国市场外，群众的支出寥寥无几。 据2019年销量数据显示，2019年群众汽车集团全球销量为1097万辆，其中中国市场销量为423.36万辆，占比高达38.6%；单从利润说，2019年，群众汽车集团营业利润为170亿欧元，其中从中国的合资企业取得的营业利润为44亿欧元，占比也高达25.88%。

中国疫情目前曾经失掉有效控制，工厂恢复消费，群众CEO赫伯特·迪斯在3月17日的年会上表示“关于中国市场，我相当失望，中国对疫情的防控措施十分武断，确保了供应链的运营。 到往年年底，中国汽车市场将会有较好的结果。 不过，受疫情影响，我们预测群众集团2020年在中国市场的销量或许会下滑3%。 ”

另外，梅赛德斯-奔驰也关停了欧洲的工厂，停工期限为2周，而停产除了影响乘用车业务，商用车业务也遭到了极大的影响。 但是梅赛德斯-奔驰官方关于停产状况倒是十分失望，其以为停工有助于企业为暂时性的需求萎缩做好预备，保管财务虚力。

位于德国慕尼黑的宝马集团除了关停工厂之外，还及时调整了经销商的营业状况，并推出多项关心政策。 此外，MINI和劳斯莱斯的消费也遭到影响，何时停工目前未定。 同时，宝马集团也调整了2020年的销量方案，并预测2020年同期销量会低于2019年。

固然，新冠疫情的影响之广是之前始料未及的。 先拿德国来说，汽车业是其支柱产业，奉献了该国约5%的国际消费总值和4%的务工，遭到疫情冲击，全体市场需求萎缩、供应链出现无法供货的状况，这关于德国全体经济形成了不小的影响。

2月份的中国车市全体销量大幅度跳水，简直可以看成全球车市的缩影，车企产量下滑，消费者需求萎缩曾经是板上钉钉的事。 由于停工，各大车企都要面对着巨额的本钱支出，现金流遭到了庞大的冲击，例如戴姆勒在和银行谈判，希望取得至少100亿欧元的信贷额度，以协助其应对疫情带来的影响。

除此之外，汽车行业自身就处在一个复杂坐标轴之中，触及到制造业、金融等多个范围，牵一发而动全身。 目前，全球疫情控制错过黄金窗口期，并且无法确认何时才干出现拐点，所以全体状况在短期内无法改动，假设疫情不能失掉控制，那么除中国以外的其他国度车市环境只会进一步好转。 此外，本次疫情也有或许会造成消费者心思以及消费形式的改动，那么等到疫情完毕，或许各大车企又会面临新的机遇与应战。

其实除了美国和德国这两大汽车消费国遭到较为严重的疫情影响之外，意大利、法国、日本等国度都不同水平的遭到疫情冲击，而且由于各国封城造成运输受阻，上下游供应链也遭到了繁重的打击，不少车企正在寻求零部件替代供应商以满足重启工厂后的稳如泰山消费。 最后，小智和大家一样希望全球疫情能够尽快失掉有效控制。 山川异域，风月同天，岂曰无衣，与子同裳。

一周汽车圈丨多地提振汽车消费政策落地，下周新款冠道等新车上市

最近的几周汽车圈内的资讯总是被疫情这一关键词掩盖着，本周也没能例外。 依据世卫组织最新的数据显示，中国以外新冠肺炎确诊病例超越48万例。 海外车企停产范围进一步扩展，欧洲、北美、印度等多地工厂封锁，同时福特、通用、FCA等跨国巨头传出降薪裁员等收缩政策。

而在国际方面，本周又有多地提振汽车消费的政策落地，国际的汽车消费正逐渐恢复当中。更多关于本周汽车圈值得关注的内容、下周行将上市的新车讯息一同往下看看吧~

一周回忆

多家美国车企降薪、裁员

据外媒报道，本周多家跨国汽车汽车宣布推出财政收缩政策，触及福特、通用、FCA、特斯拉等。

外地时期26日，通用汽车表示正在解冻新车项目的任务，并将推延支付白领员工的工资以节省现金。

其中全体受薪员工将暂时降薪20%，以期在新冠肺炎疫情暴虐的状况下为公司浪费现金，该选择将影响近6.9万名员工。 上述降薪选择自本周三（3月25日）起失效，员工被暂时减除的薪水将在明年3月15日之前一次性性付清，并附有利息。 同时，该公司初级控制团队将接受最高10%的减薪，并推延支付20%的现金薪酬。 此外，通用汽车还将让不能在家任务的6500名员工休假，由于其中很多人是在工厂任务的工程师，在恢复消费之前，他们的工资只发放此前总工资的75%，并保管工龄及安康福利。

福特汽车表示从5月1日起，该公司前300名高管酬薪的20%至50%将至少推延5个月发放，其中执行董事长比尔·福特（BillFord）全部工资将推延发放，而首席执行官韩恺特一半的薪水将延期发放。

除了降薪，推延工资发放，FCA和特斯拉传出裁员信息。 FCA近日表示曾经在北美解雇了2000名合同工。 日前，特斯拉曾经选择裁撤美国际华达州电池工厂内75%的员工。 由于疫情影响，该厂目前处于停产形态，但特斯拉却并未给员工提供保证，没有年假的员工们只能无薪休假。

车界观念：

美国汽车巨头们相继降薪、裁员也是以后全球汽车行业受疫情影响的缩影，在产销遭到影响后车企不得不勒紧裤腰带过日子。 在此之前国际车企也采取相同的方式自救。

除了降薪、裁员，车企们也末尾经过下调年度销量目的，推延电动化、智能化项目等缩减巨额开支，坚持现金流应对疫情冲击等方式来自救。 虽说降薪、裁员关于车企来说能够缓解眼前困境，但久远困境还需另寻妙招。

国际多地提振汽车消费政策落地

3月23日，商务部办公厅、国度开展革新委办公厅、国度卫生安康委办公厅结合发布的《关于支持商贸流通企业停工营业的通知》指出，稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推进出台新车置办补贴、汽车以旧换新补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利买卖等措施，组织展开汽车促销活动，实施汽车限购措施地域的商务主管部门要积极推进优化汽车限购措施，稳如泰山和扩展汽车消费。

3月26日，商务部服贸司司长冼国义引见，商务部将奖励各地结合本地实践状况，出台促进新动力汽车消费、展开汽车以旧换新等措施，进一步稳如泰山和扩展汽车消费。

除了中央层面的释放提振汽车消费的讯号，本周内多地提振汽车消费政策也正式落地。 其中，浙江省政府发布《提振消费促进经济增长的实施意见》，放慢释放消费潜力，将新冠肺炎疫情对全省经济开展的影响降到最低。

《意见》触及16条提振消费的详细举措，包括奖励杭州有序放宽汽车限购。 奖励杭州有序放宽汽车限购措施，制定汽车以旧换新和下乡惠农政策，深挖乡村汽车消费潜力。 发扬我省汽车保有量大的优势，扩展二手车市场流通，依法开放汽车改装市场，努力开掘汽车后市场服务潜力。

3月25日，杭州市小客车总量调控控制办公室发布《关于2020年一次性性参与小客车目的的性能公告》，依据省、市党委政府关于放慢提振汽车消费，促进经济开展相关任务的要求，依照《杭州市小客车总量调控控制规则》，经研讨选择，2020年一次性性参与2万个小客车目的。

而宁波也出台政策奖励本地汽车消费，自2020年3月25日起至2020年9月30日，消费者购置宁波本地消费、销售的乘用车并在本地上牌的，给予每辆车一次性性让利5000元，每家企业限让利销售6000辆。

3月25日，南昌市下发《南昌市战疫情促消费若干措施》。 其中包括，对疫情时期在南昌市范围内购置新车(含乘用车和商用车)，按1000元/辆规范给予购车人补贴。

长春也推出了相应政策促进本地汽车消费，购置长春市消费并在省外销售落籍的汽车，每辆给予购车多少钱3%的一次性性补助，最高不超越4000元；奖励汽车更新换代，凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明，购置长春市消费并在省外销售落籍的新车给予一次性性补助，最高不超越5000元；奖励集团推销，每辆补助最高不超越6000元。

车界观念：

车市继续低迷，出台政策促进汽车消费的呼声越来越高，虽然效果存在不确定性，救市的信号依然越来越强。 抚慰性政策的推出有助于协助车市恢复元气。 但相比依赖于政策抚慰，车企的自救才干显得更为关键。 在推延国六排放规范、开放限行限购等国度层面的政策到来时，车市又将迎来又一春，但滞销的前提是要有好产品。

现代汽车、奥迪国际市场人事变化

现代汽车任命向东平为现代汽车集团（中国）、北京现代副总经理、销售本部长，并于3月23日正式赴任，关键担任北京现代的市场销售、营销网络等业务。 向东平自1998年末尾，先后在群众汽车、斯柯达、沃尔沃以及造车新权利天际汽车担任要职。

3月26日，奥迪官方发布信息称，从4月1日起，安世豪（WernerEichhorn）将接替武佳碧（Gaby-LuiseWüst）片面担任奥迪在华相关业务。 安世豪此前担任群众汽车北美市场的营销、销售及售后任务。 武佳碧在过去两年间出色地控制了奥迪在华业务，之后将出任群众汽车品牌全新控制职务。

车界观念：

从本周这两则人事变化来看，关于海外车企来说，中国市场在其业务板块中十分关键，也能看出他们对国际市场的注重。

其中，向东平从造车新权利回归传统车企，是继李峰出任现代汽车集团（中国）副总裁、西风悦达起亚总经理之后，向东平成为第二位现代汽车集团（中国）所聘用的第二中国籍副总裁。 现代汽车集团再次聘任中国籍高管入主北京现代销售本部，足以看出现代汽车集团对改动中国市场现状的急切心境。

比亚迪丰田电动车科技有限公司成立

3月25日，丰田与比亚迪合资组建的比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。 企查查信息显示，该合资公司注册地为深圳，注册资本为3.45亿元人民币，丰田与比亚迪区分出资1.725亿元人民币，各占有公司的50%股份。

新公司主营业务为纯电动车及其部件的设计、开发；纯电动汽车及零部件、组件以及总成的进出口及销售、售后服务及其相关咨询服务。 新公司人员将由双方从事相关业务的人员组成。

车界观念：

比亚迪在新动力汽车市场上规划多年，比亚迪e平台是全球首个可开放共享的纯电动汽车平台，丰田正是看中这一点与其协作。 近来丰田放慢了电动化进程，先后同国际比亚迪、吉利、宁德时代等多家企业展开协作。

如今，合资公司的成立意味着双方协作取得进一步进度，据悉，该公司消费的车型将于2025年投放中国市场。 到2025年，中国新动力汽车市场将愈加成熟，丰田和比亚迪的联手能否巨浪还将拭目以待。

捷途X70M上市，售6.49万-8.99万元

3月23日，捷途X70M正式上市，共推出了5款车型，售价区间为6.49万-8.99万元。

整车的长宽高区分为：4755*1885*1695（1710）mm，轴距为2745mm，提供5/6/7座椅规划可选。

动力方面，捷途X70M经常使用了型号为SORE4T15C的1.5T涡轮增压发起机，该发起机在5500rpm时最大输入功率115kW，最大扭矩在1750-4000rpm时为230Nm。 婚配6速手动挡或6速双离合变速箱。

长安欧尚X7新增3款车型,售10.99万-12.77万元

3月27日，长安欧尚X7举行了一场智能新品春季发布会，宣布新增3款车型，以智能为关键卖点，新增车型的售价区间为10.99万-12.77万元。

作为长安欧尚X7的新增车型，本次上市的3款智能新品的变化关键集中于性能上，针抵消费者痛点对产品的智能化启动更新，装备了APA5.0人脸识别系统、DMS驾驶员关心系统、一键全智能泊车系统等，其他方面均与现款车型坚持分歧。

动力方面，长安欧尚X7将搭载全新媒体1.5TGDI发起机，最大功率131kw，最大扭矩265N.m，传动系统婚配6速手动变速器或7速湿式双离合变速器，百公里油耗低至7.4L。

长闲适动上市，售7.29万-10.39万元

3月27日，长闲适动PLUS正式上市。 新车共推出5款车型，官方指点价区间为7.29万-10.39万元。

动力方面，新车将搭载媒体1.4T四缸发起机和1.6L四缸发起机，其中1.4T发起机最大功率为116kW，峰值扭矩为260N.m，传动系统婚配的是7速双离合变速箱；1.6L发起机最大功率为94kW，峰值扭矩为161N.m，传动系统婚配的是5速手动变速箱和6速智能变速箱。

一周先知

3月31日，广汽本田新款冠道/新缤智上市

广汽本田新款冠道/新款缤智将于2020年3月31日上市。 作为改款车型，两车将在外观/性能方面有所调整。

相比现款车型，新款冠道关键针对外观启动了小幅度调整，包括进气口外型愈加沉稳的前包围，新外型的19英寸轮圈、侧裙、后包围、LED尾灯组，以及双边共四出式镀铬排气，全体看起来愈加精致、新颖。 尺寸方面，新车的长宽高为4858/1942/1670mm，轴距为2820mm。

新款冠道配有带高音炮的12喇叭音响系统、搭载等离子空气污染器。

新款冠道将继续搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发起机，两款发起机都满足了国六排放规范。 其中，2.0T直喷涡轮增压发起机配以9速智能变速箱，最大功率200kW/6500rpm，最大扭矩370Nm/2250~4500rpm。 而1.5T直喷涡轮增压发起机配以CVT无级变速器，最大功率142kW/5600rpm，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm。

至于新款缤智，目前尚未取得有关新车的详细信息，估量新车将以外观/性能部分的调整为主，我们也将在新车上市时启动详细报道。

超6万人感染，病毒重创欧美车企！国产品牌花式停工的面前...

这是世卫组织14日发布的，中国以外新冠肺炎确实诊病例。 不到两周，这场最后在中国迸发的疫情，便迅速蔓延至全球。

欧洲疫情的风暴中心的意大利，由此前宣布的在11个地域实施的“封城令”，范围扩至全国。 而位于意大利的关键车企、供应商都紧急封锁工厂。

意大利最大车企FCA集团（菲亚特克莱斯勒）宣布，将采取暂时关停工厂等措施，以应对新冠肺炎疫情的蔓延。 而著名意大利超跑品牌兰博基尼，也宣布暂时停产。

兰博基尼封锁位于意大利的工厂（图源：autoindustriya）

在公布全国禁令时，意大利总理孔特甚至援用了英国二战首相丘吉尔的名言，称如今是意大利的“至暗时辰”。 另一边，美国也失去了此前的“淡定”，在本周五宣布全国进入“紧急形态”。

覆巢之下，焉有完卵。 汽车行业，作为国民经济关键的支柱产业，在这次疫情中，备受重创。 而由此引发的蝴蝶效应，曾经由中国汽车产业，腐蚀到全球汽车行业。

但一个有意思的现象是，随着国际疫情逐渐遭到控制，车企、供应商迎来停工复产，此前遭遇致命打击的中国车市，在2020年或许有或许成为全球汽车营收的关键市场。

以后国际市场风云变幻，再次证明中国或许是全球上投资避险的最佳区域。

靠手提箱空运零部件

欧美车企们遭受重创

因欧洲疫情的疯狂蔓延，原本方案于3月3日开幕的第90届日内瓦国际车展，在月初正式宣布取消。 这家兴办于1924年的国际车展，上一次性取消还是在第二次全球大战时期。

为此，原本方案介入日内瓦车展的汽车厂商纷繁联手在3月3日启动全球直播发布新车，从线下转阵线上。 但直播发布会的结果并不理想，奔驰、宝马发布会更是出现“信号传输疑问”而遭到网友吐槽。

美国这边的疫情亦是如此。 据彭博社最新信息，纽约车展组织方于周二发布信息称，遭到疫情影响，一年一度的纽约车展将推延到8月举行。

作为北美地域历史最悠久、规模最大的汽车展，纽约车展降生于1900年，该展览每年能吸引超越100万人次观赏，据官方数据，纽约车展每年为纽约市和纽约州带来超越3.3亿美元的经济效益。

“销量必需在降低。 我们每天都在一个不同的全球中醒来。 ”

群众汽车美国经销商委员会主席约翰·卢西亚诺在谈及这场疫情对企业形成的影响时，毫无粉饰。

依据彭博社报道，国际评级机构规范普尔指出，由于中国市场销量占比接近40%，群众汽车集团极有或许是新型冠状病毒疫情影响最大的汽车制造商。

而在本周五，由于疫情形成一定物流疑问，群众宣布旗下西雅特品牌位于西班牙巴塞罗那左近的玛托雷尔关键工厂将于下周一停产。 估量停工或许继续长达六周，触及到7000名员工。

理想上，由于疫情在全球范围内的蔓延，曾经影响到了全球汽车产业的开展，许多欧美车企甚至向市场收回了预警。

戴姆勒正告称，由于新冠病毒在全球范围内蔓延，对其自身业务形成了很微风险。 “不只或许影响到各大市场的销售状况，而且消费、推销市场和供应链也或许遭到涉及。 ”

戴姆勒首席执行官康林松坦言，虽然旗下的梅赛德斯-奔驰品牌已在北京复产，但是如今还无法详细权衡疫情对戴姆勒业务的影响。

捷豹路虎则由于零部件供应目前十分紧张，欧洲工厂简直到了停产的边缘——“我们曾经在用手提箱从中国空运零件到英国，以确保有正确的零件。”

捷豹路虎首席执行官施韦德称，公司在英国的工厂最近两周暂且“安保”，但在之后几周将会面临从中国推销零件的困难，到时仍需做好停工停产的预备。

而据塔塔集团泄漏，从2月下旬末尾，捷豹路虎布罗姆维奇工厂就曾经末尾为期4周的停产，而位于其左近的索利哈尔工厂将会间隙性停产到3月底。

特朗普宣布美国进入“国度紧急形态”（图源：华盛顿邮报）

此外，在美国三大汽车巨头聚集的密歇根州，也已出现了数例确诊患者。 而在FCA的工厂出现确诊病例后，有报道指出该工厂并未停工，这也令后续的消费多了许多不确定性。

由于疫情的迸发，汽车行业剖析师们末尾纷繁降低对美国市场2020年的销量预测。 摩根士丹利剖析师AdamJonas在一份研讨报告中称，由于“需求冲击”造成消费者推延购置大件商品，估量疫情迸发将造成往年美国汽车销售下滑9%。

据悉，在3月份的第一周，美国汽车销量曾经同比降低了10%。 而在疫情迸发前，他曾估量美国往年销量仅降低1%-2%。

研讨机构IHSMarkit甚至估量，新型冠状病毒疫情或许造成全球汽车产量增加170多万辆，这超越了群众集团在全球范围内任何一个月的产量。

开启一场“花式自救”

“如今消费基本上没什么疑问。”

长城汽车徐水工厂副总李雪峰称，目前，75%的员工曾经到岗，以前是双班消费，如今是单班消费形式，受疫情影响，估量3月中旬恢复100%产能。

据了解，自2月18日起，长城汽车各大整车消费基地先后复产，产能正在逐渐优化。

吉利春晓制造基地停工复产状况（图源：央视）

而在近日，央视播出的《战疫情特别报道·停工复产调研行》节目中，则报道了吉利汽车在宁波政府部门的协助下，正在加快地停工复产。

目前，吉利在宁波的156家供应商已片面停工，产能恢复已超越85%，节后消费的新车末尾交付客户。

而除长城、吉利之外，据中汽协数据显示，截止3月11日，协会亲密跟踪的23家企业集团（年销量占比超越96%）停工率到达90.1%，员工返岗率77%，复产率为40%以上。 其中，包括长安、奇瑞、江淮、华晨、重汽、宇通、金龙、陕汽等在内的18家企业均已全部停工。

更为值得振奋的是，近日，身处疫情漩涡中心的湖北部分车企亦纷繁传出停工喜讯。

作为国际四大汽车产业基地之一，相关统计数据显示，2019年，湖北省消费224.75万辆汽车，在全国汽车总产量中占比接近10%。

截止2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，例如全球零部件巨头伟巴斯特及博世在武汉均设有工厂。

而此次疫情在给湖北汽车工业带来冲击的同时，外地零部件企业的断供，也令其他省市乃至全球部分车企遭到较大涉及。 因此，相关产业链的及早停工复产成为重中之重。

为此，在周五举行的国务院联防联控机制资讯发布会上，工信部副部长辛国斌特地强调，工信部已与湖北外地沟通，将汽车产业零部件作为优先停工的产业来支持。

而为了保证利润和销量，不至于丢掉面子，车企们更是开启了“花式自救”。

有为员工及供应商提供防疫物资助其停工的，例如神龙汽车针对停工制定了细致的方案，触及停工员工的交通、餐饮、办公场所、防护物资、防疫检疫、应急保证等方方面面，并向每家经销商都发放了防疫物资。

有为经销商减负的，例如，上汽荣威围绕销售运营、售后服务，推出“双重减压、双重支持、双重关心”六大举措，为经销商减压赋能。

上汽通用五菱牌口罩（图源：官微）

有跨界转产口罩的，既驰援抗疫，又完美成功停工复产，可谓双赢。 例如上汽通用五菱、比亚迪、广汽等多家车企。

而比亚迪更是表示，目前其消费的口罩正在以每天30万到50万片的速度参与，目前已到达每天500万只口罩的产能，这相当于之前全国产能的1/4。

也有直接选择裁员降薪的企业。 例如，上汽集团首个宣布降薪，其中上汽大通取消了部分福利，从E岗绩效工资下调17%~57%；威马汽车则取消了全员年终奖，13薪延后至6月发放。

实践上，不论是上汽集团这样的行业巨头，还是威马这样的造车新权利，都只是以后行业遇困的一个缩影。

3月12日，中汽协发布最新数据显示，往年2月，国际汽车产销区分为28.5万辆和31万辆，环比降低均为83.9%，同比区分降低79.8%和79.1%。

虽然,车企降薪的举措并不全然是受疫情影响，但疫情之下，也在一定水平上倒逼汽车企业抓住转型机遇。

据了解，目前包括宝马、奥迪、特斯拉等豪车品牌，群众、福特、别克、丰田、现代等合资品牌，吉利、长安、长城等自主品牌，以及蔚来、小鹏等在内的二十余个汽车品牌均推出了与客户零接触的“云卖车”服务，来寻觅“重生路”。

2020新气候

全球车企营收依托中国市场？

“要不是这次疫情，很多人还看法不到中国在全球产业链中究竟有多关键。”

以汽车产业为例，据德勤咨询公司的研讨显示，目前，简直一切全球著名的汽车零部件巨头都已在中国规划，并将其作为辐射亚洲乃至全球市场的消费中心之一。

其中，仅在湖北，就聚集了博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等大批国际主流零部件企业。 即使它们把产能转移到其他国度和地域的工厂，也远远无法抵消中国工厂延迟停工带来的影响。

湖北省部分重点汽车零部件供应商散布状况（图源：盖世汽车）

早在1月29日，博世集团就曾正告称，博世的供应链很依赖中国，“我们要求等候事态的开展。 假设这种状况继续下去，博世的全球供应链将会终止”。

安波福日前则表示，这场疫情已造成公司营业支出增加1.5亿至2亿美元，营业利润更是增加6000万至8000万美元，远远高于预期。

近年来，中国汽车零部件企业在国际市场上不时开展壮大。 来自国际贸易中心的数据显示，中国消费的零部件占比已超越日系车企的30%，韩国也接近这个数据；欧美车企对中国零部件的依赖，近20年来翻了三番，上升到20%。

虽然，在中心零部件范围方面，仍与美、日、德有所差距，但仍挤占了一大部分市场。

数据显示，2018年，我国汽车零部件行业总产值到达亿元，汽车零部件出口金额为551.2亿美元，占全部汽车产品出口比例的75%以上。 有研讨机构估量，2019年我国汽车零部件市场规模将到达4.3万亿元，出口金额有望打破600亿美元。

这也是为何即使中国零部件企业在全球排行中仅占第四，此次因疫情停工停产的状况下，却依然制约着大少数的国际车企。 也由此可见，中国市场在主流车企中占有无足轻重的位置。

有业内人士剖析称，随着新冠肺炎在欧美、日韩等地的蔓延，跨国车企在这些地域的消费、销售将面临很大考验。

相比之下，中国汽车市场逐渐恢复正常，以及国度层面和各省市陆续出台的相关抚慰汽车消费的政策，在下半年乃至整个2020年，汽车行业或将出现出一种新现象：全球汽车营收将会关键依托中国市场，中国也将会成为全球汽车产业未来开展的关键基石。

正如商务部外贸司司长李兴乾所说，疫情出现后，一些外贸企业在售订单履约难，因此部分订单发生转移，这是贸易投资范围的正常现象。 正常市场机制正在逐渐恢复，欢迎各国企业与中国企业展开产业链和供应链协作。

“中国一直是全球企业的投资热土。 以后国际市场风云变幻，再次证明中国或许是全球上投资避险的最佳区域。 ”

写在最后

作为国民经济关键的支柱产业，汽车行业目前在全球范围内还未触及低谷，但依照疫情的开展趋向，欧美、日韩等国度未来几周内很或许会出现大面积的迸发，这将对全球汽车产业提出应战。

不过，这或许也是一个信号，正如北汽集团董事长徐和谊所说：汽车行业的大拐点曾经到来，以后似乎钢铁业大调整时代的起步时期，钢铁行业的今天就是汽车业的明天。