鹤壁市中通速递服务有限公司因私自经常经常使用自动快件箱 快递服务站等形式投递快件被处以罚款500.0 (鹤壁中通快运电话)

鹤壁市中通速递服务有限公司因私自经常经常使用自动快件箱、快递服务站等形式投递快件被处以罚款500.

2024年06月27日，鹤壁市邮政控制局就鹤壁市中通速递服务有限公司私自经常经常使用自动快件箱、快递服务站等形式投递快件下达了行政奖励选择书。详细状况如下：

一、当事人基本状况

企业（集团）称号：鹤壁市中通速递服务有限公司

法定代表人：马朝立

住所：河南省鹤壁市淇滨区兴鹤大街东侧田山电器院内

品牌：中通

二、案由

私自经常经常使用自动快件箱、快递服务站等形式投递快件

三、关键理想

私自经常经常使用自动快件箱、快递服务站等形式投递快件

四、行政奖励外容

罚款500.

五、责令矫正的详细要求

私自经常经常使用自动快件箱、快递服务站等形式投递快件

承办单位：鹤壁市邮政控制局

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快递不送上门放在驿站可以揭发吗-2020快递私自放驿站怎样揭发

快递不送上门，放在驿站可以揭发么？

可以的！

依照我国《快递暂行条例》第二十五条规则：运营快递业务的企业应当将快件投递到商定的收件地址、收件人或许收件人指定的代收人，并告知收件人或许代收人当面验收。

也就是说，快递不送上门是属于违规操作的！您完全可以揭发~~

那快递为啥都自动直接放到驿站了呢？

针对大家的疑问，我们从一组数字末尾说起，2011年到2021年，中国快递业务量从约36.6亿件增至1083亿件，足足增长了近30倍；但一线快递员从逾100万人增长到300万人，只增长了3倍多，目前的快递行业面临货多人少的困境。 另外，各个快递企业大打多少钱战，每单派送费极端微薄，盈利的空间被大为挤压。

这个压力最终传递到快递员身上。

快递员每天派送的快件越来越多，但派费却不时降低，而快递公司又有极端严厉的时效规范。 此时，假设全部送货上门，要求经过“联系客户——沟通上门时期——规划路途——派送”的复杂环节，任何一个环节出现疑问，比如：客户咨询不上、收件地址不明晰、小区门禁严厉进不去等，就会造成快件无法在时效内送达，最终结果是快递员遭受客户揭发及时效罚款。

一方面是更大的业务量，另一方面是越来越少的一线从业人员，还有快递公司的高时效规范，三重困境之下亟需一个有效处置方案，协助快递员成功高效率派件，这就是快递驿站。

快递驿站的存在究竟简易了谁？

所谓存在即合理，市场有需求，快递驿站才干存在，而且已呈遍地开花之势，从大的方向过去说，快递驿站是简易了快递员&消费者&快递网点三方的存在。

一、简易了快递员

二、简易了客户

1、处置了客户白昼不在家的疑问

很多客户是任务族，白昼快递员送件十有八九不在家，假设快递员全部集中在早晨8点—10点为客户送件，那原本1天派完的快递，或许三五天赋能派完，您的快递无法第一时期到达手里，当然，快递员的时效也无法达标；假设是依照客户要求放在门口，假设存在丧失，肯定会存在扯皮的状况，那影响更大了。

2、处置了客户常年出差在外的疑问

部分客户要求经常出差，假设快件放在快递柜，要求额外付费，客户不乐意；假设快递员等客户来了再送件，时效难达标，只能做疑问件或许退回，客户必需也不乐意。

3、处置了客户的隐私性要求

部分客户，尤其是独居女性，基于团体安保思索，拒绝快递员上门。

三、稳如泰山了末端网点

1、增放慢递员流失

快递员假设任务量太大，又赚不到钱，因时效延误造成的罚款又多，就会造成快递员流失率大，快递员是末端派送一公里必备的一环，快递员假设全部离任了，那快递网点业务就全部停滞。

2、优化时效竞争力

关于快递行业来说，拼的就是服务时效，快递驿站的存在优化了派件效率，增强了末端网点行业竞争力。

既然驿站处置了客户疑问，客户为啥还排挤驿站？

看到上方的回答，很多客户或许曾经拿着八百米大刀预备过去了，但是任何东西都无法能让一切人满意，驿站的存在却是简易了部分客户，但是也让某些客户觉得不便，经过我收到的揭发状况来说，大家关于快递驿站的不满，关键归咎于以下几点：

1、快递员未经客户支持把件放在驿站

依照中国目前的快递业务量和快递员的数量，去掉偏远地域，平均每天每个快递员大约有300件，假设这300个快递都核实一下能否送货上门，仅电话确认这一环节就要求花大约2-3个小时。

因此，很多快递员选择把快递一致拉到驿站，再由驿站发短信通知客户取件，这样是简易了快递员，但是从客户角度看，快递员是未经支持放到了驿站，不合规且不合理。

其实，针对这个疑问，我觉得快递员/快递驿站可以把用户启动标签化控制，按需上门/客户自取，满足不同用户需求。

2、部分大件不提供送货上门

从我目前接纳的揭发来看，其实关于快件放在驿站，大多还是接受的，但是希望驿站针对部分大件给提供送货上门服务，而部分驿站/快递员拒绝该服务，惹起了客户的不悦，这点确实是驿站/快递员值得改善的中央。

3、驿站服务态度差

这个应该是目前揭发占比最高的一个要素，驿站任务人员层次不齐，有时存在态度不佳的状况，造成客户拒绝和驿站沟通。

针对这个状况，团体以为，驿站平台应该增强员工素质培育，最好有奖惩机制，进而优化驿站的综合服务水准，当然这个实施起来有一定难度，要求全行业配合，这里就不逐一赘述。

4、驿站距离自己太远

假设是驿站就在自己家楼下，99%的客户都情愿上门取件的！但是部分驿站或许距离自己较远，或许从小区的一端跑到另一端，客户觉得太费事。

怎样处置快递不送货上门疑问？

1、咨询快递员：和快递员沟通送货上门，假设快递员拒绝，直接揭发到快递公司/邮管局。

2、咨询驿站所在平台：快递驿站平台普通都有白名单性能，一旦参与白名单后，驿站无法入库您的包裹，只能交给快递员处置。

关于快递驿站送货上门，您有什么想法，欢迎一同沟通讨论。

快递要不要放快递柜由你说了算！

作为处置社区快递最后一公里疑问的“神器”，小区里屹立的越来越多快递柜真实是让人又爱又恨。 快递柜在为剁手党带来便利的同时，也一度会出现“未经支持私自放快递柜”“快递柜隔夜乱不要钱”现象，以及丢件等疑问。

而明天末尾，上述与快递柜相关的责任不明疑问或将成为历史。

10月1日起，交通运输部发布的《智能快件箱寄递服务控制方法》（以下简称“《控制方法》”）将正式实施。 条例对运营智能快件箱企业启动了规范和要求，其中就明白：“经常使用智能快件箱投递快件应当征得收件人赞同”“保管期限内不得向收件人不要钱”等规则。

值得留意的是，就在9月25日，全国首张快递柜运营容许证降生，由广东省邮政控制局向深圳市丰巢科技有限公司核发，作为最后一公里的“新物种”，快递柜的经常使用与竞争也末尾进入运营精细化、规范化时代。

中国物流学会特约研讨员杨达卿在接受《每日经济资讯》记者采访时表示，专项法规的落地，是智能快递柜市场走向服务规范和有序竞争的前奏。

不过他也以为，快递末端乱象有法规缺乏的疑问，但更关键在于人力保证和经济效益疑问，最后一公里服务的数字化还在演化中，还是要求慎重、容纳地启动立法立规，防止创新企业带着镣铐跳舞。

“投递快递柜要经自己赞同”

关于不少“剁手党”来说，智能快递柜曾经有了较大规模的普及，但在日经常常使用环节中，快递柜也成为了广阔消费者吐槽的对象。 而在10月1日将正式实施的《控制方法》则对包括快递柜经常使用场景、不要钱状况、寄收双方责任等“槽点”启动了明白规则。

《每日经济资讯》记者从交通运输部官方了解到，《控制方法》合计35条，关键涵盖了容纳相关企业共同开展、维护快递用户合法权益、规范智能快件箱寄递服务、保证智能快件箱寄递安保四方面的内容，同时关于快件箱经常使用企业、运营企业以及收寄人的操作流程启动了进一步的细化和规范。

其中，在快递用户权益维护方面，《控制方法》明白规则，“智能快件箱经常使用企业经常使用智能快件箱投递快件，应当征得收件人赞同；收件人不赞同经常使用智能快件箱投递快件的，智能快件箱经常使用企业应当依照快递服务合同商定的名址提供投递服务。”

《控制方法》同时规则，“快件延误、损毁、内件缺少的，收件人可以当场拒绝签收，并依照智能快件箱运营企业的提示将快件退回智能快件箱。”

此外，《控制方法》还规则，“智能快件箱运营企业应当合理设置快件保管期限，保管期限内不得向收件人不要钱”。

杨达卿表示，《控制方法》的正式实施，一则让快递柜服务企业真正有了正式的身份：快递柜服务企业有了明晰的控制归口（邮政控制机构）及专业身份（邮政备案及地址编号等），可归入公共服务设备相关规划和便民服务、民生工程等项目。

同时他表示，《控制方法》也规范了服务流程及安保保证、惩戒方法，既利于提高企业服务规范，也利于维护消费者的合法权益。

实践上，该《控制方法》不是第一次性对包裹投递快递柜提出规范，去年发布的首部针对快递行业的行政法规《快递暂行条例》中也明白提出，快递小哥未与收件人启动沟通协调便直接将快递包裹放入快递柜、快递代收点等行为将被视为违规。

而随着10月1日《控制方法》的正式实施，由快递柜引发的投递服务、丢件及延误等疑问或将失掉进一步改善。

不过杨达卿也坦言，针对快递员未经消费者赞同，私自寄存货柜的懒人配送疑问，这次方法中的明白规则确实利于规范寄递到柜服务，但由于快递柜目前性能还有缺乏，《控制方法》提出的“智能快件箱运营企业应当为收件人验收、拒收快件提供技术条件”等要求，目前尚难成功。

快递柜是不是一门好生意？

除了抵消费者合法权益启动规则之外，《控制方法》也对快递柜行业开展和主体企业启动了明白规则。

其中，《控制方法》第五条规则，“支持将智能快件箱归入公共服务设备相关规划和便民服务、民生工程等项目，在住宅小区、初等院校、商业中心、交通枢纽等区域规划智能快件箱。”

第六条则规则，“智能快件箱运营企业、智能快件箱经常使用企业契合快递业务运营容许条件的，可以依照有关规则开放快递业务运营容许。”

有业内人士以为，无论是快递柜控制方法的出台，还是全国首张快递柜运营容许证的降生，一方面对企业提出了更高的要求，但另一方面也将带动快递柜市场新一轮竞争和巨头入局的潮流。

值得留意的是，作为处置快递行业常年存在的“最后一公里”痛点的新物种，快递柜曾引发政策层面的关注和各大巨头公司的争相规划。

2015年6月，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯共同投资创立丰巢科技（2018年中通、申通、韵达相继分开，顺丰系持有丰巢科技的股份到达近70%。 ）；2017年7月，中国邮政以50%股份控股速递易，标志着“国度队”正式进入智能快递柜行业；2018年4月，菜鸟又推出菜鸟驿站智能柜；而就在前几天（9月24日），菜鸟裹裹推出新一代寄件柜，针对B端办公室，经过智能IoT技术提供快递收取服务。

9月17日，国度邮政局局长马军胜在国务院资讯办公室资讯发布会上表示，至2018年，我国已有32万组智能快件箱投入运营，箱递率优化至11.3%。 有报告预测，到2020年，全国智能快递柜组数将达75万，市场规模将近300亿元。

一位“通达系”快递公司相关担任人向《每日经济资讯》记者表示，《控制方法》的正式实施关于快递行业来讲是利好的。 他以为，《控制方法》奖励企业推进智能快递柜的树立，同时也对快递柜的投放有了明白的规范和要求，比如规范了快递柜的基本信息、以及经常使用和控制内容，快递企业自己介入快递柜运营的时刻也就有了更明白的规范，会进一步让更多的快递企业自行成立品牌。

同时他表示，《控制方法》的执行会带来综合性的优化，推进智能快递柜成为公共设备，比如在小区，学校，商务楼等的树立中，快递柜或许成为必备的设备。

不过，市场“兴盛”的面前，快递柜的运营形式和盈利疑问则成为各企业面临的共同难题。

地下数据显示，2018年前五个月，深圳市丰巢科技有限公司的净利润为-2.5亿元，2017年，净利润则为-3.9亿元。

速易递母公司成都三泰控股集团股份有限公司（，SZ）发布的上半年财报显示，其参股公司中邮智递2019年1-6月净利润为-2.96亿元，较上年同期降低70.3%，关键要素是中邮智递资产规模继续增长致使折旧本钱逐渐扩展，以及兼并易邮柜公司所致。

正如业内所言，《控制方法》正式实施之后，快递柜企业如何在政策规范下启动快递柜业务的运营，同时探求快递柜盈利形式，或将成为未来的常年看点。

最后一公里难题将解？

实践上，无论是快递柜市场政策法规的陆续出台、新物种的频繁出现，还是快递、电商巨头对末端配送市场的密集规划，这面前都是国度、企业在处置快递配送最后一公里痛点环节中的不时探求。

不时以来，末端配送都是快递行业绕不开的难题，而在包裹量迸发式增长的环节中，快递行业的各方矛盾和疑问愈发清楚，而最难、最突出、最无解的疑问则聚集在最后一公里。

此前，针对末端不要钱乱象，国度邮政局在8月集中对快递末端服务违规不要钱清算整理任务启动专项部署，而在清算环节中，也一度出现代理点群体中止服务等现象，甚至造成寄往偏远村镇的包裹无人可送。

除此之外，包裹配送不规范也不时是消费者关键揭发的疑问。 刚刚发布的2019年8月邮政业消费者申诉状况公告显示，邮政业消费者对邮政服务申诉的关键疑问是投递服务、邮件丧失缺少和邮件延误，区分占申诉总量的41.3％、15.9％和15.0％。

杨达卿表示，末端的一些疑问是行业集约式开展的后遗症，也有过去控制滞后的疑问。 关于正处于“数字化革新”期的快递企业来说，少数末端服务细节或可以经过规范化的流程，技术化的手腕处置，但仍面临较大应战。

《每日经济资讯》记者发现，在处置最后一公里配送疑问中，除了快递柜，少数快递公司也都在推出多样化的处置方案。 最近，京东快递、顺丰都经过薪资奖励倡议快递员上门派件；德邦快递则在去年就提出大件快递上至60公斤不要钱送上楼。

杨达卿表示，快递市场正处于数字化革新期，依托平台管控和技术管控正在越来越多地取代传统人管人的“人肉控制”，很多服务细节可以经过规范化的流程、技术化的手腕处置，但快递末端服务受客观要素影响较多，包括交通、天气等要素的影响，要求强化柔性控制。

也有业内人士以为，未来的“最后一公里”一定是智能化、多元化的，包括共享化。 不过，即使新物种频出，依然存在用户无法验货、盈利形式不明晰等诸多痛点亟待处置。

如今来看，虽然政策法规出台不时、新物种频出，但是关于中国市场来说，“最后一公里”痛点的彻底处置依然尚需时日。

对此，杨达卿以为，关于末端快递的立法，还要求慎重、容纳。 同时，快递末端存在的乱象也不只仅是法规缺乏的疑问，更关键在于人力保证和经济效益疑问，而快递柜经常使用在一定水平上可以降低末端揽派人力缺乏等疑问。

怎样揭发快递放驿站

可以拨打邮政控制局电话启动揭发，由于邮政控制局是各大快递公司的监管部门，邮政控制局有权益对各大快递公司启动处分。 快递放置快递柜先征得用户赞同。 依据《智能快件箱寄递服务控制方法》第二十二条规则，智能快件箱经常使用企业经常使用智能快件箱投递快件，应当征得收件人赞同。 因此，只要征得用户赞同后，快递公司才干将包裹投递快递柜中，若未经用户赞同投递，那么因超时而形成的费用，收件人就没有义务支付。