中汽协 5月汽车零部件类产品出口金额环比同比双增长 (中汽协5月汽车销量)

admin1 1年前 (2024-07-05) 阅读数 14 #财经

媒体得知，据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2024年5月，汽车零部件类产品出口金额环比、同比双增长。汽车零部件产品类出口金额达26.8亿美元，环比增长3.5%，同比增长9.4%。1-5月，汽车零部件产品出口金额120亿美元，同比增长5.9%。

该怎样处置？五月份，这五家车企的库存超警戒线

6月11日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布最新产销数据。 5月，汽车产销区分到达218.7万辆和219.4万辆，环比（较上月）区分增长4%和5.9%，同比（较上年同期）区分增长18.5%和14.5%，增幅比上个月区分扩展15.9和10.1个百分点。 1-5月，汽车产销区分成功778.7万辆和795.7万辆，产销量同比区分降低24.1%和22.6%。降幅与1-4月相比，区分收窄9.3个百分点和8.5个百分点。关于汽车市场前期开展趋向，中汽协表示坚持相对失望。这也能从乘联会发布的车企厂商销量排行榜上也能看出端倪，5月，月销10万辆以上车企也由4月份的4家参与至5家。其中，一汽群众、吉利汽车销量同比增长均成功2位数增长。 5月，一汽群众销售辆，同比增长22.8%，销量同比参与高达辆。除一汽群众外，吉利汽车、长安汽车销量增长也相当清楚。 5月，吉利汽车销售辆，同比增长24.7%。长安汽车销售辆，同比增长高达69.1%。五家企业库存超警戒线但是，部分品牌经销商库存水平仍处于高位，厂家批发销量与终端销量不成正比。据中汽协最新发布的2020年5月份汽车经销商库存调查结果显示，5月份汽车经销商综合库存系数为1.55，同比降低6.1%，环比降低11.9%，库存水平十分接近1.5的警戒线，经销商库存相比前几个月也大幅回落。即使总体库存降了上去，但依然有五个品牌厂家被指出经销商库存深度超越2个月的品牌有5个，区分是吉利汽车、上汽荣威、西风英菲尼迪、广汽菲克和广汽传祺。其中吉利汽车的经销商库存到达2.29个月。在这里，触及一个很关键的概念：库存系数。那么何谓库存系数呢？（库存系数=当期库存量/当期销售量）反映汽车经销商所运营的汽车品牌以后的库存深度，有利于引导厂家合理布置消费，降低运营风险。依据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8至1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数>1.5，反映库存到达警戒水平，要求关注；库存系数>2.5，反映库存过高，运营压力和风险都十分大。老大也有难处吉利汽车在5月表现不俗，5月总销量为辆，环比增长约3%、同比增长约20%，在市场全体开展较好的前提下，继续领跑大势。值得一提的是，吉利旗下各品牌均坚持了较好的开展势头。其中，领克汽车5月总销量为辆，环比下跌约27%、同比下跌约41%，单月销量创6个月以来新高；在新动力范围，几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新动力及电气化产品，5月总销量为6101辆，环比增长约12%。销量加快增长的同时，面前也隐藏着一些风险。协会报告显示，吉利汽车5月经销商库存水平到达2.29个月，成为当月库存最高的品牌，也远高于行业平均线1.55个月。库存第二高也是一家自主车企占领，上汽荣威5月经销商库存水平达2.18个月，相同表现了厂家批发销售与终端批发销量的不平衡现象。依据上汽集团产销快报显示，上汽乘用车（荣威和名爵品牌）5月销量辆，同比下滑5%，前5个月累计销量辆，同比下滑26.2%。不过，上汽往年4月发布了全新狮标，将运行在接上去的新产品上，希望这个新标给它带来好运。英菲尼迪烂摊子西风英菲尼迪其5月经销商库存达2.03个月，位于库存第三位。进入2020年，西风英菲尼迪继续失速，已延续多月销量下滑，1-5月累计销售仅6233辆，同比下滑达42.2%。受限于销量连年下滑，英菲尼迪甚至曾经思索分开奢侈车市场了。近日，据外媒报道，英菲尼迪首席运营官Ashwani Gupta近日在接受媒体采访时表示，随着市场销量的降低，英菲尼迪将从一个真正的朴素品牌重新定位为日产plus。这也就意味着英菲尼迪或将分开奢侈品牌车型范围，但高于日产的品牌笼统与定位，可以说，定位降了半级。届时品牌旗下车型售价也有望失掉下调。英菲尼迪首席运营官还说道：英菲尼迪将再次变得弱小。在后续新车方案中，将与日产经常使用更多的同平台模块化零部件，这样将有助于降低整车开发的本钱，还能放慢研发进度。传祺的梦魇另外，两家广汽系企业——广汽菲克与广汽传祺的经销商库存水平也超越2个月，对厂家来说是风险的信号。其中广汽传祺已延续多月登榜，而广汽菲克也是近年来十分迷茫的合资车企之一。广汽菲克往年1-5月累计销量为辆，同比下滑53%。对广汽传祺而言，库存是其不时挥之不去的梦魇。据中国汽车流通协会统计，仅去年，广汽传祺库3月、5月库存系数超越2.0，区分到达2.5和2.3。 5月2.3的库存系数，让广汽传祺成为库存深度最高的品牌。往年4月，广汽传祺再次成为自主品牌中库存深度最高的品牌。而5月虽然没有到达最高，但是也在前五名之内。广汽传祺发布了2020年5月销售数据，依据数据显示5月份销量2,2521辆，环比增长23.3%。从详细车型看，换代后的传祺GS4表现稳健，5月销量为10,892辆，同比增长7%，环比增长23.69%；2020年1-5月累计销量45,918辆，同比增长20.44%。这说明换代后的GS4并没有带来销量的暴跌。假设说，官降的斯柯达品牌或容许以成功有效的去库存，那广汽传祺高库存靠什么来消化，这是很顺手的事情。在汽车市场受疫情不利影响还未完全褪去以及高库存的双重夹攻下，不扫除广汽传祺推出较大幅度的官降的或许。中国汽车流通协会建议，在后疫情时期，经销商要依据实践状况，理性预估实践市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，造成运营风险。同时，切勿松散疫情防护，继续落实好疫情防控任务措施。总之，库存是供应链的中心，似乎金融是现代经济的中心，库存是供应链能否高效的晴雨表。所以，深入了解并结合企业实践去准确的核算库存系数和安保库存系数，是十分有必要的。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观念立场。

【汽车人】5月整车销量微增，卷起来和走出去

5月车市小幅回暖，但恢复速度不尽善尽美。

文 /《汽车人》齐策

6月8日和9日，乘联会、中汽协区分发布了5月份汽车产销数据。两者在5月及1-5月市场调性上，基本取得了分歧——即市场小幅回暖，但恢复速度并不尽善尽美。

在经济压力依然比拟大的背景下，普通群众（这些人才干真正代表市场增量）的购置力，这几年都没有跃升的迹象。中汽协还表示了对汽车市场全年增长目的的担忧。

虽然国常会和发改委都支持安全消费预期，但政策释放消费潜力，还要求进一步推进。供认这一点是坏事，意味着我们不会继续揣着明白装懵懂，将增长率与行业开展同等起来，也不会粉饰行业目前面临的严重考验。

市占率涨跌能说明什么

依据中汽协数据，5月份乘用车产销区分为201.1万辆和2025.1万辆，环比区分增长13.1和13.3%；同比增长更高，但由于去年市场需求被歪曲，所以同比数据意义不大。同时，继续销大于产，意味着主机厂的保守态度继续，都是老生常谈。

还有一个迹象，就是中国品牌市占率的疑问。中汽协表示，5月份中国品牌乘用车销量109.9万辆，市场份额53.6%，上升4.3个百分点；1-5月中国品牌乘用车销量478.1万辆，市场份额53.1%，上升5.2个百分点。市占率比拟基准都是去年同期。

而4月份，中国品牌市占率为55.2%。假设是环比的话，下跌了1.6个百分点。这能否意味着合资末尾反攻？不一定，但至少可以判定，合资品牌经销商的全体财务安康度好于中国品牌。

乘联会强调，在批发口径下，5月中国品牌市占率55.0%，而批发口径下的5月市占率50.3%。同比都是增长的，但是批零市占率差了5%，标明中国品牌的经销商库存深度超越合资，也就是后者的库存指数更安康一些。

中国品牌占优势位置，这个认知是没疑问的。但其优势，不如我们想象的那么大。经销商的库存压占资金比合资品牌更多（疏忽单车本钱差异），这给下半年的市场潜力提出了应战。这也暗示中国品牌或许有更大的动机推进促销，甚至是多少钱战。

但是三四月份的多少钱战，大家都打得“很伤身体”。广汽集团董事长曾庆洪在重庆汽车论坛上说“谁降得多，谁先死”，话讲得比拟白，但逻辑上没什么疑问。

企业运营品格趋于保守

5月份，国际CPI为0.2%，而PPI为-4.6%。理想上，PPI不时出现单边走势，从1月份的-0.8%，一路向下走到如今。

虽然官方未定性，CPI也在零左近徘徊，但实践上就是通缩局面。

6月8日，存款利率再次降低。存款利率三年五降，但实践上既没有处置消费扩张，也没有对冲产能扩张。在房地产被撤销“增长支柱”的位置后，大家有预期投资需求将回落一段时期。但是消费需求没起来，连带着投资也迟迟无法复苏。这就比拟让人着急。

需求表现出横盘，其实是增量的消逝，让这两年新增的产能很为难，还带来一个很大的反作用——企业利润收窄甚至盈余，在汽车行业表现得尤为清楚。这让后者缺乏足够的志愿，去扩展投资再消费。第三产业先行复苏，并没有推进这一对矛盾的处置，由于其能量缺乏。

这也能很好地解释两个月以前的多少钱战。 1-5月份，销量前10位的企业集团销量占比为83.3%，低于去年同期2.5个百分点。马太效应的削弱，并不意味着头部竞争力的削弱，更或许是运营品格偏于慎重，不情愿“以价换量”。

这也契合《汽车人》观察到的现象：一线车企，对多少钱战的总体态度是反对的，即使参与也是应付了事。

另有信息显示，中国企业在银行存了77.6万亿元，12个月内新增5.9万亿元，其中定存就超越50万亿元。企业的态度流露无遗。

新动力转型与逼空

初次购车的增量人群萎缩，换购频率下滑，形成了共同的结果：A级车竞争变得更为剧烈。

往年1-5月，A级传统燃油车增幅为-2.9%，在各级别中领跌（扫除市场丢光的燃油A00级）；而同期新动力A级车增幅为68.2%，不如新动力B级车（80.2%）和C级车（74.5%）。这意味着消费转型的同时，还成功更新。

相同道理，奢侈车走势优于大盘。 5月，高端乘用车销量36.1万辆，环比增长16.5%，同比增长32.4%。而中国品牌乘用车正在减速推出高端车型和品牌，进一步推高了高端市场预期。

1-5月，高端车销量161.9万辆，同比增长24.1%。单月增速超越往年全体，意味着增速自身在减速。

自重新动力浸透率站到30%以上之后，言论似乎就对浸透率逐渐丧失了讨论的兴味。不光是由于大局已定、缺乏讨论空间，而是一旦超越30%，浸透率就逐渐转化为淘汰率。

淘汰率目的下，竞争就会变得更严酷（这相同契合我们观察到的市场现象）。除了传统的商业竞争，还或许有更普遍意义上的竞争。

有些人曾经将浸透率看到50%，并以为3年内成功。这是一条生死线，意味着留给传统产能只要3年的时期。

传统产品转型如今处于一个两难的境地，就一个集团外部而言，多卖一辆电动车，意味着少卖一辆燃油车，而电动车如今又很难赚到钱。

但即使这样也要转，由于金融市场曾经走在消费市场的前面，末尾以严峻态度看待燃油车。

从研发投资的角度，燃油车如今曾经没有出路了。无论是集团层面还是投资人，都很难赞同掏钱，继续上燃油车技术研发项目了。而有些风险阈值高的机构，就连夹层投资（介于风投和股权投资之间的投资行为）都不给做。

这意味着燃油车技术迭代的链路断了。燃油车当然还可以上新产品，要么依赖技术储藏，要么启动小规模的技术更新，要么搭便车重新动力项目捡一点能用的技术。这三者都没有继续性。

从“健身中心”走出去

大家转型都痛苦。在燃油车上沉淀了太多资产的跨国企业，痛苦尤甚。

即使如此，大少数跨国公司也不计划分开中国市场。外媒给出了一个解释：即使销售额掉了，但是为了更接近客户和供应商，就有必要留上去。

中国欧盟商会的前任主席尤戈·伍德克（Jörg Wuttke）1982年就生活在中国，从未连续。这位以直抒己见著称的“中国通”称中国为“健身中心”，即使（中国）市场条件变得越来越困难，西方跨国公司也必需在那里，“它让你坚持安康”。

在高水平条件下依然“卷”的市场，能优化企业的竞争力，就是这么简易。但这意味着供认中国市场的先进度，关于跨国公司来说并不容易。

这同时也给中企一个很关键的提示，既然在这么卷的环境下都活上去了，为什么不到外面试试。其实曾经在试了。

5月份，乘用车出口32.5万辆，环比增长3.1%，同比增长66.3%。其中，新动力车出口10.8万辆，环比增长7.9%，同比增长1.5倍。从出口金额角度（以美元计），5月出口同比参与123%。

不知不觉间，汽车曾经成了出口的亮点。但是，汽车占据出口总额不到4%，拉动全体的作用还很有限。

整车出口的进阶外形就是产能外置，即在海外部署产能。电池大厂曾经先行一步，目前在海外建厂的有25个项目，产能规划超越500GWh，少数集中在欧洲，特别是匈牙利。

5月车市持久井喷

作者|甄瑶

编辑|沈天香

出品|帮宁任务室（gbngzs）

5月，吉利汽车销量12万辆，延续4个月成功同环比双增长；奇瑞集团销量13.9万辆，同比增长63%；长城汽车销售超10万辆，新动力与海外销量均创历史新高；长安汽车集团销量超20万辆，同比增长32.5%；比亚迪销售24.02万辆；上汽集团整车销量超40万辆……

在2023年全国高考之际，各大车企率先“交卷”。关于汽车企业来说，刚刚过去的5月，是一场毫不异常的绽放——无论是全体销量，还是新动力板块，亦或是海外市场，多家车企多点开花，取得两位数以上增长。

增长的信号传递至汽车销售大盘。 6月9日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布最新产销数据，5月我国汽车产销区分成功233.3万辆和238.2万辆，同比区分增长21.1%和27.9%；1-5月，汽车产销区分成功1068.7万辆和1061.7万辆，同比均增长11.1%。

其中，5月乘用车产销区分成功201.1万辆和205.1万辆，同比区分增长18.2%和26.4%。

“随着前期促销潮热度降低，消费逐渐回归理性。 ”中汽协副秘书长陈士华表示，五一小长假时期，多地纷繁推出购车促销措施，以及举行汽车消费节、汽车嘉年华等营销活动等综合要素影响，汽车市场较4月有所好转。

“往年1-5月车市批发出现逐月环比继续下跌的良好态势。 ”在6月8日乘用车市场信息联席会（简称乘联会)月度剖析会上，乘联会秘书长崔东树以为，目前消费者张望心情得以缓解，加之近期少量新品和颇具性价比的新款推出，消费需求有所释放。

往年以来，我国汽车市场几经周折，从年终的新动力车企开启降价，到3月份燃油车市场掀桌子般的降价潮加快蔓延，构成一波超四十个品牌、上百个车型介入的肉搏战。造成部分车企曾经堕入混沌局面，甚至困难维持生计。

4月份，上海国际车展及各地车展如期而至，这个推进汽车科技提高交流和汽车消费的庞大平台，不只要少量新车型密集发布，也助推各地发放消费券等促消活动，为提振消费决计注入强心剂。

与此同时，随着国六B库存延期销售的信息明白，市场心情进一步稳如泰山，批发坚持较旺局面。

5月井喷，并不代表未来车市一路高歌。 “未来两个月乘用车市场仍将面临下行压力。 ”乘联会预期，往年6月、7月如出现负增长应该是正常现象。

一方面，燃油车置办税减半政策自去年6月1日末尾实施，政策启动期叠加去年3-5月的购置延迟要素，造成去年6月的超高基数，不利于往年6月车市同比增速的表现。

另一方面，6月是上半年的关键节点，企业倾向于在6月份冲击销量，全体车市仍有望成功持平或微增，反而7月份面临着时节性降低的应战。 “7月份的降低水平不容失望，全体来看，6月和7月的下行压力也将给全年车市增速带来一定应战。 ”崔东树估量。

有着车市风向标的经销商层面也迎来改善。中国汽车流通协会统计，5月中国汽车经销商库存预警指数为55.4%，同比降低1.4个百分点，环比降低5个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业景气度有所好转。

销量排位生变

“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。”

当新浪潮成为时代主题，电动化与智能化的引擎被市场热情扑灭，车企之间的销量排位赛你方唱罢我退场，迎来频繁更替期。此中，在新动力赛道具有先发优势的中国品牌已占据主导位置。

详细到5月车企销量排行榜，狭义乘用车批发销量TOP10从高到低依次为比亚迪汽车、一汽-群众、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车、上汽群众、上汽通用、长城汽车、特斯拉中国、广汽丰田。

其中，合资品牌仅占据4席位，区分是一汽群众、上汽群众、上汽通用、广汽丰田。而曾经的榜单常客上汽通用五菱、一汽丰田、西风日产和“南北本田”纷繁败下阵地，跌出前十。

有分开就有高歌猛进。上述榜单前5名城头变幻大王旗，中国品牌独占4席位，打破常年以来合资品牌为头部阵营的铜墙铁壁，比亚迪再次领跑，奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车、长城汽车依然是中国品牌的中流砥柱。

剖析各大车企销量效果，新动力汽车照旧是其第二增长曲线。同时，新动力销量排位格式突变，市场进入BAT领跑新时代——比亚迪、特斯拉和广汽埃安。

往年1-5月，比亚迪、特斯拉中国和广汽埃安区分累计销量为102.29万辆、40万辆和16.63万辆。 3家车企前5个月累计销量为159万辆，新动力市场占比高达65.6%，销量排名进一步分化。

其中，在5月份的新动力汽车销量上，比亚迪已超广汽埃安、理想、零跑、小鹏、群众ID.家族、蔚来、哪吒等新动力品牌销量总和，其位置难以撼动。

造车新权利方面，“蔚小理”三足鼎立的局面已面目一新。理想汽车再次拔得头魁，成为唯逐一个月交付量破2万辆的造车新权利；小鹏汽车5月交付7506辆车，环比增长6%，是往年以来单月销量最好效果；蔚来汽车5月交付交付6155辆车，势头变弱。

2023上海车展上时期，蔚来发布多款基于NT2平台的新车型，蔚来结合开创人、总裁秦力洪表示，蔚来正处在出弯阶段，将从往年下半年步入全新减速阶段。目前，2023款ET7、全新ES6均已在5月开启交付，6月份将成功全新ES6产能爬坡。

当小鹏、蔚来顺风而行时，零跑汽车、哪吒汽车仰仗产品多少钱优势顺风而上，均成功月销破万辆。

传统车企孵化的新动力品牌销量都成功不同水平的增长。广汽埃安、腾势、极氪、长安深蓝、问界、岚图区分交付4.5万辆、1.1万辆、0.87万辆、0.7万辆、0.56万辆和0.3万辆。

广汽埃安销量效果尤为亮眼。从2022年末尾，埃安汽车销量一路打破2万、3万大关，2022年9月至往年2月时期，除1月遭到春节要素影响外，其他月份埃安销量均坚持在3万左右。往年3月埃安销量迈过4万辆大关，目前已延续3个月销售打破4万辆。

在5月6日召开的2023清华五道口首席经济学家论坛上，北京大学国度开展研讨院院长、中国经济研讨中心主任姚洋表示，要让新技术“冒出来”，就得容忍一定水平的泡沫，3年之后，一大批新动力汽车品牌会渐渐消逝。

往年4月和5月，奇瑞汽车和江淮汽车先后发布iCAR和江淮钇为全新新动力品牌，减速新动力市场反攻，前期新产品将陆续面世。届时新动力汽车市场竞争将进一步加剧。

销量与利润博弈

阅历了前4个月颓势，关于任何一家车企来说都要求一场大胜来证明自己。

从5月密集发布的新车中，甚至可以看出车企之间的竞争再次升维，除了拼多少钱、亮底牌、秀肌肉外，更像是销量和利润的博弈。

从中国品牌来看，5月15日，长城汽车哈弗枭龙与枭龙MAX上市，其中枭龙售价区间为13.98万~15.68万元，枭龙MAX售价区间为15.98万~17.98万元；25日，2023款比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市,售价13.58~15.98万元；31日，吉利银河L7上市，官方指点价为13.87万~17.37万元。

比市场预期多少钱更低、高端的定位和各种科技性能叠加、权益更“燃”……中国品牌头部阵营旗下主销车型接连轰炸，让插电混动SUV市场愈加沸腾。

于合资品牌而言，在市场份额受自主品牌挤压而逐渐萎缩的压力下，其多少钱体系正在进入重塑期。

5月15日全新别克君越上市，起售价17.99万元；20日全新一代雅阁上市，起售价17.98万元；22日西风日产超混电驱奇骏上市，售价区间仅18.99万~19.99万元；25日马自达全新紧凑型CX-50上市，起售价15.98万元……

无论是中国品牌还是合资品牌，从上市车型来看，大体可以划分为3套战术。

其一，加快抢占插电混动市场份额。相比逐渐萎缩燃油车市场，插电混动市场处于一片蓝海。中汽协数据显示，往年5月插电混动车型销售19.4万辆，同比增长94.4%，大幅抢先于纯电动50.4%增幅。

其二，哈弗枭龙、吉利银河L7围歼比亚迪宋。比亚迪宋系列仰仗纯电动与插混双驱动已延续多月夺得SUV销量冠军，要知道燃油车时代，吉利、哈弗、长安、比亚迪在SUV市场曾势均力敌。

如今比亚迪宋可谓一家独大，枭龙MAX和银河L7大有还我河山之气势。但亚迪宋Pro DM-i冠军版又以13.58万元起售价回击。

其三，油电同价成为合资品牌新战略。全新一代雅阁和超混电驱奇骏其插混和混动的新车定价，也显得愈加低姿态和接地气，而超混电驱奇骏全系车型婚配四驱系统，推翻了曾经一向的定价战略。

依据乘联会数据测算，近几年全国乘用车市场多少钱段走势继续上传，高端车型销售占比优化清楚，中低价车型销