直营方式能否适宜长城 (直营方式是什么)

媒体报道直营店战报数据造假，给的直营之路蒙上了一层阴影。

话说长城汽车的首批直营店曾经开门两个月了，就战报存在虚伪数据疑问，长城直营业务担任人、长城汽车副总裁冯复说，目前反映出来的疑问长城都会正视以及经过数据和运营体系去复盘完善。“心愿大家对一个重生方式，以及对长城魏董的战略思索，不要随意下定论。我们会先做60分，再做100分。”

作为一家上市公司，若财务数据存在造假行为，长城汽车将面临严厉的信任危机和监管风险。关于直营店而言，虚伪数据更是致命的。它不只会误导决策层的判别，也将扰乱失常的市场次第，损害消费者的合法权利。因此，对虚伪数据疑问，长城汽车肯定采取零容忍的态度，以最坚决的执行来重塑群众决计。

而直营店能否真正适宜长城汽车，我们静观。

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汽车圈重磅 长城汽车宣布将天猫作为官方，直营卖欧拉新车

往年，人生头号大事从买房变成买车！没车的痛苦，在疫情时期被加大了十倍。

相对独立的空间，大幅降低被感染的或许性，车子的关键性显而易见。 身边人都慨叹，买了才悔恨，悔恨的是买晚了。

如今的汽车曾经不再是稀罕物，虽然动辄几十万的车多得是，但对普通老百姓而言，十万以内的汽车完全够用。

最近，长城汽车旗下欧拉白猫在官方旗舰店预售，不到24小时订单破千！依据官方信息，这款车补贴后全国一致售价7.58万-8.88万元。

多少钱是一方面，欧拉白猫的颜值也十分令人心动，简易来说，就是猫气十足。

作为一款面向年轻圈层的新动力汽车，欧拉白猫还拥有智能驻车、语音控制等高科技操作，据悉，这是长城汽车旗下第二款以生物命名的新车。

而这只白猫，灵感来自人人都在逛的天猫！

2020年，全球经济下行，市场红利将尽，再加上外资品牌和造车新权利的合围，汽车圈的老炮儿胜算何在？

长城汽车曾经做好战役预备！7月15日，长城汽车与天猫结合宣布，签署战略协作协议，长城旗下欧拉R2（即欧拉白猫）在天猫独家首发，且天猫成为欧拉R2的官方独一销售渠道！

长城汽车算得上国际最大的汽车厂商之一，延续4年销量破百万、延续10年夺得SUV市场销量冠军、延续22年稳居皮卡销量第一宝座的长城，即使体量庞大如此，却也经常反思，猛追时代！

此次牵手天猫，标志着长城成为首家宣布片面包围汽车电商的品牌，此举无异于踩下了行业数字化革新的减速器。

一向低调的长城汽车掌舵人魏建军也高调出面，为整个汽车行业指明方向！

线上为汽车行业赋予更多或许性，往年天猫618为车企带来了总计18万订单，相当于中国第一大汽车经销商集团旗下150家4S店一年的销售总量。

截至目前，入驻天猫的汽车品牌曾经超越50个，既有宝马、奔驰、奥迪等国际巨头，也有特斯拉、小鹏、威马等互联网造车新权利，连玛莎拉蒂都在天猫卖车，卖得很火！

现如今，越来越多人不情愿去4S店买车了。 有人是由于多少钱不透明，套路太多，有人则是受不了店员的高傲态度，都说顾客是上帝，但在有些店员面前，消费者似乎是拿钱求对方卖车一样。

有时刻连货比三家都会被店员怒骂，消费者究竟做错了什么？

相同的疑问，在线上不会遇到，想看多少车型就看多少车型，每天都有不可胜数场汽车直播，随时随地都能看车、对比，一切环节地下透明，这些都值得线下门店学习。

在购物车里装入一辆汽车，想想就很酷！假设你要买车，会在线上下单吗？

长城汽车魏建军：我们争取做一个有质量的网红

投资者提问：很多网友说，最近魏老板频频亮相，所以想问一下魏总当网红的觉失掉底怎样样？

长城汽车魏建军董事长：这是一个互联网时代，要有互联网思想……如今我们还不是网红，我们的流量还很少，我们争取做一个有质量的网红。

这是5 月 10 日，长城汽车年度股东大会现场交流会当中一段真实的互动。 而魏建军的这番回答，也让交流会变得特别且内容丰厚起来。

从互联网造车与传统造车发生交集末尾，车企大佬就纷繁为流量而奔走。 比如，微博之王李想。

但在他们之间，简直达成了一个共识，做了少量引流的事情，却偏偏不供认自己就是一个网红的身份。

这也难怪，在很多人的认知里，网红只是一个中性词汇。实业家怎样能是网红呢？

长城汽车魏建军大约是其中最坦率人。

但是，魏建军用了“有质量”来做为网红一词的定语。 这成为魏建军不避讳网红一词的关键要素。 在魏建军眼里，有质量的网红究竟该长成什么样子呢？

有质量的市场

交流会的收场是董秘李红栓对长城汽车去年以及往年一季度的基本面引见。

据2023年年报显示，长城汽车去年成功营业总支出 1,732.12 亿元，同比增长 26.12%，创下历史新高；净利润到达 70.23 亿元，扣非归母净利润 48.34 亿元，同比增长 7.98%。

销量方面，一季度销售新车 27.53 万辆，同比增长了 25.11%。 其中，新动力汽车销量超越 5.92 万辆，相比上年同期销量翻倍；海外销量到达 9.28 万辆，同比增长了 78.51%。

当然，这是一份十分有质量的效果单。

特别是用营业支出1,732.12 亿元，换来了70.23亿元的净利润。 营收利润比相对处于自主车企头部。

作为对比，上汽集团2023年营收为中国车企之最，高达7447亿元，是长城汽车的4.3倍，但上汽集团的净利润仅为141.1亿元，是长城汽车的2倍而已。

有所为有所不为，是长城汽车市场战略的铁律。

详细到市场操作层面，长城汽车针对盈余特别严重的产品，就过度地少销售，发扬产线长板，不亏、微亏或许是利润比拟高的，就鼎力推行。

所以，散布到品牌来看，实践状况是欧拉小亏，魏牌持平，哈弗出口创汇，皮卡、坦克盈利。

而各大品牌盈利水平的上下与它们实践的新车销售数量多少也完全吻合。

对此，魏建军对投资者表示：常年主义，底线是要合规。

常年主义自身，就是企业要发明社会价值，假设说都是盈余的，常年看是坚持不住的，必需有自己的造血才干，所以我们要树立常年主义，愈延久远地去看。

常年主义价值观必需树立在企业盈利的基础上，否则就是空中楼阁。

显然，长城汽车的盈利才干也失掉资本市场的认可。

截止2024年3月，在超越30家中国车企市值排名中，长城汽车仅列在比亚迪和理想之后，排名第三。

我们知道，比亚迪和理想的高市值，是由于全数押宝新动力，这是资本在赌未来。

而资本看重燃油车与新动力车齐头并进的长城汽车，其基本要素还在于它稳健的带有专属特质的开展态势。

有质量的品类

品类创新，深度开掘用户需求，提供精准的产品场景价值、服务价值，是长城汽车在产品和用户之间思索得最多的，最片面的一环。

比如针对女性用户的欧拉，铁汉亦柔情的坦克，四分之三刻度座驾的哈弗大狗，高端智驾赋能的魏牌，以及在横跨商用车、乘用车两大市场，满足多个运行场景的长城皮卡之“各种炮”。 无一不表现出长城汽车在品类创新范围的功力。

品类创新让长城汽车获益匪浅。

除了让销售体量维持正增长之外，长城汽车完全保证了销售质量。

长城汽车2023年20万元以上车型销售22.58万辆，占比18.36%，同比增长3.09个百分点，创历史新高；单车平均支出14.14万元，同比优化1.2万元，同创历史新高。

以长城汽车旗下品牌价值最高的哈弗为例，看看长城汽车如何经过品类创新来发明价值。

2023年，哈弗品牌销量达71.5万辆。 这一数据与哈弗H6延续100多个月夺得SUV销量榜王座的时期基本持平。

但是，2023年，哈弗H6销量21.8万辆，较之曾经的榜首时期销量少了10万辆，甚至还多。

也就说，有超越10万辆的年销量是哈弗品牌旗下其它产品把哈弗H6的坑填平了。 这些产品中不只包括哈弗二代大狗、哈弗枭龙等新晋流量车型，还有7.7万辆哈弗品牌的新动力车型。 这些顶替者们，其售价无一不高过哈弗H6。

换句话说，哈弗品牌用品类创新优化了产线质量，并让消费者乐意为其埋单。

对此，魏建军以全球视野，谈出了自己的观念。

第一，长城汽车的产品矩阵是最好的，最全的，要越野有越野，要皮卡有皮卡，要新动力有新动力，PHEV，BEV等等，汽油、柴油全都有，这是长城汽车产品优势的集中表现。

第二，新动力是中国战略，不是他国战略，实践上最近两年的新动力出口，大家都在退圈。

所以，在部分地域，在一个长城的前提下，每个品牌都要构本钱人的渠道，坦克就构成一个小的渠道，魏构成一个小的渠道。 针对渠道树立，从组织树立到整个规划，长城汽车的产品简直都是现成的。

有质量的沟通

直播是魏建军代表长城汽车，在以后情势下新选取的一种时兴的沟通方式。

犹记得往年4月，他自己亲测长城NOA的直播，全网播放量曾经超越1000万人次。 看起来，造车老炮魏建军确实有成为一个“超级网红”的潜质。

但魏建军自己对此却很安然：

未来，直播就像吃饭一样，想播就播。 互联网就追求一个真诚、真实。

长城就是一个十分透明的，也特别简易的一个公司。

在这里没有什么无法说的，当然上市要求外面不该说的不说，凡是能说的我们都情愿说，由于每一个在线的网友都或许成为我们的用户，所以我们十分情愿与他们坦诚地交流。

这场交流会自身也以直播方式启动的，魏建军的坦诚与真实失掉了网友们高票点赞。

由此来看，在魏建军眼中，直播只是方式的一种。 而直销或许才是以后长城汽车选取的与用户沟通的最有价值的方式。

5月1日，首批约33家“长城智选”直营店开门。

理想上，长城汽车的这一渠道革新方案于去年底便在酝酿，但不时没有冒然官宣，这是在思索如何平衡现有经销渠道的经销商利益。

留意，是平衡经销商利益，而不是削弱经销商利益。 由于，长城智选的本意不是为了利润的更大追求，而是为了更好的与用户面对面。

我们知道，直营销售不是一个新的概念。 在产业更新、用户需求和营销生态不时变化的大趋向下，长城汽车要求做出革新。

只是，必需指出的是，不少主机厂做直营时，很多时刻都是用 to B的手法来做to C。

长城智选的运营形式强调三个分歧性：品牌分歧性、服务分歧性和运营分歧性。 在视觉笼统和空间笼统上，长城智选树立了完整的品牌识别体系。

在服务上，一切的产品专家和交付专家都由长城汽车培育和控制。 在运营上，一切类型的门店都坚持分歧的笼统、人员控制和运营流程。

长城汽车的目的是打造一个以消费者体验为中心的“三角”。

让长城汽车的产品和消费者树立实物与潜客的链接，树立主机厂和潜客保有客户之间的链接，主机厂和产品之间的直接链接。

唯有构建了这个三角，才干成功经过产品体验，构建未来的品牌位置。

不美观出，长城智选每一个维度的动身点，都是为了更好的、更有质量的沟通。

写在最后

有质量的网红，在魏建军眼中是片面的，是以产品、服务为基础的，为用户提供高效价值的一个当红的，基业常青的长城品牌。

诚如在面对大家关心的坦克品牌和长城越野车开展趋向疑问时，魏建军给出了自己的解读，“方盒子”并不代表越野车。

而长城在越野车市场的开展中，虽然开启了方盒子外型的热潮，但更关注技术的开展。

热度不是蹭出来的，而是不时地技术迭代发明出来的。

做一个有质量的网红，挺好！

长城汽车的班师表 初次披露智能技术规划

“今天，我们敢说，这样的技术和产品规划，我们没有理由畏惧未来5-10年之内的竞争，在中国乃至全球，我们都有这样的底气。”

这话出自长城汽车总裁穆峰在2022年年度股东大会上的发言。

6000多字的长文洋洋洒洒，将长城汽车的战略规划、运营战略以及常年主义的价值观娓娓道来。

这不只是一份对股东和投资人的讲话，也是面向新市场格式的一份战书，可谓长城汽车片面向新动力智能化反击的《班师表》。

不谋全局者缺乏以谋一隅，2024年长城汽车将在PHEV和BEV市场片面发力，力争成功销量190万台，净利润72亿元的目的。

在穿越了市场大周期之后，深蹲预备起跳的长城汽车，面对未来5-10年的竞争，究竟有怎样的底气？

有人唱衰长城

过去一年多，长城汽车的市场表现并不尽善尽美。

但穆峰强调，“他们低估了一个有着33年造车阅历的企业的韧性。”

过去33年，长城汽车用皮卡激起自主品牌进入汽车市场的勇气、以SUV打破了合资品牌的垄断、用高端品牌魏开启了中国品牌向上的序幕、以品类创新开拓了一个个蓝海市场。

这样的开展途径，即使延伸至整个中国汽车开展史，也绝无仅有。

穆峰供认，“过去的荣耀确实有时代红利的要素。 但长城汽车成功的理由，绝不只仅只是踩中了时代的红利，而是在前瞻性战略规划下，一款又一款契合社会需求、契合用户需求的产品使然。 ”

新动力多条技术并行

以人为本是实干者的定心丸。

长城汽车在新动力和智能化方面做了充足的技术储藏。

尤其新动力范围，长城汽车很早就确立了混动、纯电、氢能三轨并行、多条技术路途并举的开展战略。

如此片面的新动力规划，让人想起全球化的汽车大公司丰田。 虽然很多人对丰田汽车在纯电动方面的保守有些诟病，但无法否认的是，混动、纯电和氢能技术在三电方面的是有些特性的。 电机、电控、电池在三条技术路途上都无法或缺。

同时，关于立志成为一家全球化的公司而言，必要求面对全球不同地域用户的理想需求。 这样的技术储藏，足以令长城汽车在面对新动力的全球化时，占据抢先位置。

假设说新动力技术的规划，可以协滋长城汽车打赢当下，但要真正赢得未来，还得看智能化。

“以后整个行业仍处在新动力赛道的上半场，中心竞争点是电动化，关于下半场的智能化，各相关企业都在养精蓄锐积存才干，基于AI科技革新的深化，淘汰赛也行将减速到来，”穆峰表示，“长城汽车曾经做好了片面发力的预备。”

智能化赢得未来

关于智能化，长城汽车有着自己的久远考量。

基于以人为本、技术向善的中心思想，长城汽车努力于将汽车打形成暖心的AI智慧出行管家，一站式的满足用户出行、生活等多场景需求，专注打造“行得平稳、用得舒心、玩得特性”的极致用户体验。

两大中心技术模块、底层软配件全栈自研、中心零部件垂直整合、高层空间的生态开放理念是长城汽车智能化的中心关键词。

最终，经过全服务化的EE架构，将整车的大脑和执行器无缝衔接，调用各项资源，极致发扬系统的最大潜力，成功性能的最佳婚配，从而为用户带来电动智能时代下的新出行、新体验。

这是长城汽车初次对外论述其对智能生态开展的判别和途径规划。

智慧行驶技术模块：

长城汽车努力于打造智慧出行管家，为此，他们希望能够成功“想到就能做到”。 为了达成这个目的，他们从软件到系统都要求执行力十分强的支持，以构建一个完整的大脑。 在这个环节中，高效灵敏、低延迟的驾驶执行系统成为了至关关键的支撑。 只要这样，他们才干够顺利地推进创新，成功更好的出行体验。

所以，长城汽车的智慧行驶技术模块将涵盖智慧线控底盘、智慧动力及智慧驾驶三个中心范围：

智慧线控底盘是未来汽车开展的关键方向，它集成了线控转向、悬架和制动等中心技术，作为智慧底座的关键组成部分。 特别值得一提的是，公司自研的EMB线控制动技术曾经进入实质性量产的阶段，估量在2024年第一季度投入经常使用。 这项技术的运行将进一步提高车辆的安保性和温馨性，让驾驶者享遭到愈加智慧化、方便化的驾驶体验。

在智慧动力范围，长城汽车锲而不舍地采取多条技术路途并举的开展战略。 在技术层面上，公司成功地规划了多种化学体系的动力电池，并推出系列化电驱动产品，以满足不同用户的多样化需求。 此外，长城汽车还创新地开发了Hi4和Hi4-T两大全新智能四驱电混技术，为用户提供出色的驾驶体验。 未来，公司将进一步深化Hi4技术，以满足更多细分场景下的用户经常使用需求。 这些举措证明了长城汽车对智慧动力范围的深入了解和抢先技术实力，必将在市场上赢得更多的用户喜爱。

在智慧驾驶范围：以用户出行场景为基本，经过全栈自研软件算法，与智慧底盘、动力完美结合，打造极致智能驾驶体验。

穆峰强调，“在AI时代下，我们不自觉跟风，比拼大算力，一味堆积算法，这种军备竞赛式的跟风并无法取。 我们一直坚持以人为本，继续聚焦深耕用户高频场景，经过大数据/大模型的运行、全系传感器研发规划运行及算力、算法、感知、数据的融合和协同等方式，坚持用最适宜的算力、算法性能，来处置用户驾驶痛点，为消费者提供最具性价比的、最好的体验，传递最大的消费价值。 ”

智慧空间技术模块：

基于空间交互的基本理念，长城汽车正在开发下一代全新智能座舱开放生态系统Coffee OS 3.0，目的是为不同群体定制专属的“可见即可说，可想即可感”智慧空间体验。

作为品类创新的先行者，长城汽车希望针对不同品类用户群体的特殊需求启动独立设计，开收回共同的空间属性，打造专属的多维交互和基于活动推送的信息系统，包括价值信息系统、文娱信息系统和车控系统等。

在这个专属空间内，用户可以享有针对不同分区量身定制的最优交互方式。 同时，用户还能应用移动、扩展、复制和联动等多种方式，发明全新的空间体验，满足不同场景和不同需求。 这种灵敏的性能和生态需求，将为用户带来愈加方便的交互体验。

在生态方面，定义了片面翻开的战略，高频生态深度定制，长尾生态高效融合，确保用户拥有专属的特性化空间体验。

长城汽车曾经打造了多系统的场景联动，智能座舱生态片面向手机软件和智能配件翻开。

同时，长城汽车也在探求GPT大模型的创新和运行，针对用户的特性化需求，在大模型全链路语音赋能和第三空间生成等方面启动了预研，往年将成功重点车型的大模型更新，提供更智能的用户体验。

另外，长城汽车也在积极研讨基于空间视觉的交互系统，这将打破理想和虚拟的边界，成功超空间交互服务体验，曾经启动包括AR、MR、平面视觉感知相关的技术研讨任务。

这基本上展现出了长城汽车关于智能化未来的全貌。

科技创新要有底线思想

可以看出的是，长城汽车在技术方面并不跟风冒进，而是有自己的考量。 比如智能驾驶范围，各个厂家都在拼杀城市领航辅佐NOA，我们了解到，其实长城汽车旗下的毫末智行，也早已成功了这项技术的测试。

但是，目前上车的话，对配件要求较高，要占据不小的整车本钱比例。 长城汽车则希望用最具性价比的产品和技术来满足用户需求。 但技术投入坚决要做。

穆峰坦言，关于汽车行业而言，科技创新要有“底线”思想和“红线”思想。 哗众取宠的科技噱头，无法掩盖造车的实质，我们要远离。 “追、赶、超”的勇气魄力值得奖励，但更应该倡议诚信价值观，“劣币驱逐良币”的赛马要不得。

“有时刻，走得太快，第一个尝试，往往就会更容易犯错。 我们确实走过不少弯路，也犯过一些错误，但做企业，要有勇于面对失败和错误的勇气。 ”

这些错误阅历和经验的积聚，让长城汽车学会了反思，不时地谦逊学习，不时反省，不时生长。

向优秀企业学习

“每天提高一点点”是长城汽车的信条。

正如当年诸葛亮在《班师表》中引荐郭攸之、向宠的例子，穆峰在演讲中，也罗列了长城汽车要求谦逊学习的行业优秀企业。

“在用户运营方面，我们看到蔚来的抢先；在社交平台营销方面，我们看到了“微博之王”理想；在智能驾驶范围，我们看到了小鹏的技术深耕；面向海外，奇瑞的成功促使我们放慢步伐；新权利的直营形式让我们对销售形式失掉启示；而极氪对产品的细节把控，让我们对自身的产品重新审视……”

这些优秀的企业在不同范围奉献着自己的智慧和力气，驱动中国汽车产业加快向前。 他们成为中国汽车开展的英雄，也成为长城汽车学习的典范和不时向前的驱动力。

令人欣喜的是，近期，长城汽车高管群体入驻微博。

虽然这些严谨的造车人，无法像常年生动于微博上的李想那么有话题性，但无法否认的是，他们这种片面To C，闭目塞听的做法，是保证长城汽车能够直面用户，听取用户声响的最直接途径。

在穆峰的微博留言里，不少用户对长城汽车启动奖励，也有用户对长城的产品和战略启动吐槽。 穆峰都耐烦回复。

有用户留言说，“贵司高层直面消费者，明智之举。”

总结

这篇《班师表》不只论述了长城汽车造车33年来的成功阅历，更对长城汽车的未来做出规划，更为关键的是，坚决了长城汽车的价值观，“追求质量、死磕质量”是长城赖以生活的基本，造车要坚持常年主义，要以人为本。

也许，长城汽车不是跑得最快的那个，但它一定能跑的久远。

也许，长城汽车不是技术最炫酷的那个，但它一定能为人所用。

也许，长城汽车不是最具话题性的那个，但你的声响，它一定能听到。