撇清相关 华为这买卖值吗 三折卖 问界 (撇清啥意思)

媒体资讯7月3日讯（记者 李卓玲）继智选车业务更名为鸿蒙智行后，华为这一业务又有大举措了。

7月2日晚，集团发布公告称，其控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收买华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或开放中的919项包括问界在内的系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收卖价款算计25亿元。

据赛力斯发布的资产价值评价报告显示，华为行将转让的问界相关商标、外观设计专利等，在评价基准日2024年5月31日所表现的市场价值超102亿元。换言之，前述收卖价相当于在该市场价值上打了约3折。

那么，25亿“贱卖”问界商标专利面前，华为又有何意图？这生意做得亏不亏？

与问界解绑，重申不造车

关于华为转让问界商标一事，多名业界人士以为，此举进一步开释华为不造车的信号。奥纬咨询董事合伙人张君毅对媒体资讯指出，“华为不造车，这个很明白。”

“（此次商标转让）再一次性性证明了华为不造车，华为扮演的是一个赋能者的角色，而不是和协作同伴抢蛋糕的角色。把这个逻辑明白了，就能了解华为过去、如今、以后。”资深互联网观察家丁道师相同对媒体资讯表示。

在其看来，虽然此前华为协作过很多车企，诸如阿维塔等，但群众并不会将两者放在一同来看，反观赛力斯的问界，则与华为绑定太深。“很多人提起问界，都说是华为的问界，而非赛力斯的问界，出了什么疑问，也是华为的疑问，这一次性性相当于华为与问界做一个解绑的举措，让外界明白其归属。”

以往年4月底M7山西异常为例，彼时山西运城一辆问界M7车辆出现交通异常，撞上养护车后起火，车上三人不幸遇难。事情出现后，华为被推上风口浪尖，外界在此事与华为终究有何相关、华为能否该担责等疑问上有诸多疑问。

虽然此前赛力斯（轮值）总裁许林也曾地下指出，赛力斯和华为的协作方式真正由赛力斯主导，华为高度赋能启动的结合设计、结合开发以及结合质量控制和结合营销。“我也代华为喊一下冤，确实华为没有造车，是在和我们做结合开发。”

而在华为外部，汽车业务路途此前也被曝曾存在争议。

有媒体报道，华为开创人任正非和华为轮值董事长徐直军坚持“不造车”路途，对车业务十分慎重；而华为常务董事、终端BG董事长、自动汽车处置计划BU董事长余承东则更偏向于造车，他以为假定华为仅作为一个中心技术供应商，他很难讲清楚如何构成商业闭环，毕竟很多大中型车企会自研中心技术。不过，该说法并未获官方证明。

值得关注的是，为了介入知名度，问界曾在宣传物料上印上了“HUAWEI问界”的宣传语。为了消弭曲解，华为此前也启动了整理。

在华为2022年年度报告会上，徐直军曾表示，“有些部门、集团或许协作同伴在滥用华为品牌，这件事在查处环节中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等外部宣传物料启动整理，回归到战略过去。”

有业内人士对媒体资讯表示，在问界还没火前，其在欣赏华为时，外部就明白强调华为不造车，并非模棱两可，而是直接说出来，就怕他人出现曲解。“但后来问界太火了，大家提起都是说华为问界，这一点置信华为也在反思，为何会构成这么大的市场曲解。如今转让商标，置信就是启动一个区隔。”

华为方面就此事作出回应也称：华为将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。华为一向坚持不造车，而是运行抢先的自动网联汽车技术，继续协助车企造好车、卖好车。

汽车业务重心转向车BU？

除了与问界区隔外，在业界看来，此举或与华为外部战略重心调整有关。

据悉，华为与车企的协作方式关键分为3种：零部件供应方式、HI（HUAWEI Inside）方式，以及鸿蒙智行（智选车方式）。

在外部板块归属上，华为外部人士对媒体资讯表示，车BU（自动汽车处置计划业务）和终端BG是两个并列的组织，其中，鸿蒙智行在外部归属于终端BG，而车BU则关键担任零部件供应方式、HI方式这两种。“终端的主营业务关键是手机等。”

无意见以为，鸿蒙智行成立的初衷是为了援救华为终端的渠道，在制裁风云后，华为手机产品因芯片充足供货有余，华为终端要求新的产品来支撑渠道的营业支出与收益。而随着手机业务的回暖以及车BU做大做强，鸿蒙智行的战略将会逐渐调整。

以手机业务为例，据市场调研机构Canalys 往年4月26日发布的报告，2024年第一季度，华为手机时隔13个季度，重夺中国大陆市场第一，仰仗Mate及nova系列的市场反应，出货量达1170万台，市场份额达17%。

而在鸿蒙智行和车BU两者的未来展开上，华为高管的言论或可窥见不同走向。

关于鸿蒙智行业务，余承东往年6月曾表示，有好多大的车企来找我们协作智选车。“但确实我们资源有限、人手有限，重点只能做这四个样板点。”据悉，鸿蒙智行“四界”包括问界、智界、享界和傲界，区分结合赛力斯、奇瑞、北汽、江淮打造。

而看待车BU，华为自动汽车处置计划BU CEO 靳玉志上月底走漏称，明年将有30款以上的车型搭载华为高阶智驾，在中国市场将与特斯拉处在同一量级。

据不完全统计，仅2024年就有包括西风的岚图、猛士，长安的深蓝、阿维塔，广汽传祺，北汽的极狐和享界，以及赛力斯问界、奇瑞智界、江淮等十多个品牌的十多款车型搭载HUAWEI ADS计划上市。此前华为对外发布的数据显示，问界已售车型中，70%的用户选择了高阶智驾包。华为估量，截至2024年底，搭载华为智驾系统车型保有量将打破50万台。

华为车BU相关人士7月3日也对媒体资讯说道，“车BU的协作车型越来越多，明年智驾搭载30多款车型，卸车量估量200万台。”

在盈利状况上，余承东在往年3月表示，“华为车BU以前一年亏100亿元，后来亏80亿元，去年亏了60亿元，往年大约能够成功扭亏为盈。”依据他的估量，华为智选车业务在2024年前三月曾经成功扭亏，车BU靠近盈亏平衡的边缘，估量从4月份末尾成功扭亏为盈，成功良性的正向展开。

目前，华为也正推进车BU业务走向独立运营。去年11月25日，与华为签署《投资协作备忘录》，拟设立一家从事汽车自动系统及部件处置计划研发、设计、消费、销售和服务的公司。往年1月16日，华为成功新公司的注册，称号为深圳引望自动技术有限公司，其业务范围关键包括汽车自动驾驶处置计划、汽车自动座舱、自动汽车数字平台、自动车云、AR-HUD与自动车灯等。

长安汽车董事长朱华荣7月3日走漏，与华为组建合资公司一事正在有序推进中，“由于任务量大、长安汽车属于上市公司，且与华为双方有商定，没有落到签字那天还不能说最终确定”。据长安汽车此前公告，估量不晚于2024年8月31日与华为签署最终买卖文件。

“华为若把重心放在车BU业务上，赋能者角色将愈加凸显，会有更多车企来协作智舱、智驾技术及相关体系，一同做大生态，成功共赢。”丁道师对媒体资讯表示，对汽车行业而言，置信带来最大改动或是华为、等给车企赋能的企业，他们是推进中国汽车产业展开的中心力气之一。类比手机行业，做芯片、系统等产业链企业，在推进该行业迭代更新起着无法无视的作用，同理，放在汽车行业，这一逻辑也是通用的。

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如何看待周立波这团体？

您好。

周立波成名的比拟早，而且曾经是几十年前的事情，假设在几十年前周立波刚成名的那一会儿，我会觉得周立波这团体是一个十分有才的人，但是这些年让我明白周立波之所以火起来是由于他把国外的脱口秀直接搬到了国际，而事先国际基本就没有脱口秀个综艺节目，所以空缺没有人跟他竞争，他才会火起来，并不是他自身有才气。 他只是打了一个信息差而已。

再加上说真假话，他后来出现了一些事情，真是让人对他的人品发生了大大的疑心。 他如今落难也是基于他是什么样的人所选择的。 所以我团体觉得没有必要去评论他了，由于相关法律以及评论他了。

希望能够帮到您，谢谢，望采用。

问界身陷“改姓”风云，赛力斯无奈另谋他路？

从“活下去”到“活出彩”，过去几年，造车新权利们的无声淘汰赛进入白热化阶段，接近饱和的汽车圈向来都是“只闻新人笑，不见旧人哭”，许多新品牌最终没迈过交付大关黯然退场。

进入2023年，汽车消费市场“多少钱战”硝烟四起，勇于在此背景下发布全新品牌，车企们勇气可嘉。 3月30日，赛力斯发布全新新动力汽车品牌“蓝电”，与新品牌一同发布的还有首款车型蓝电E5。 最近一段时期，赛力斯与华为的“纠缠”很出圈，全新蓝电品牌的发布更像是赛力斯的Plan B方案，也可看作是赛力斯在新动力赛道中的又一次性新尝试。

华为急忙撇清相关，问界“含华量”骤减

3月31日，“任正非发文重申华为不造车”登上了热搜，华为再次强调“不造车”并将有效期再次延伸5年，同时还强调不能将华为或HUAWEI用于整车宣传或外观上，尤其重点指出不能经常使用“华为问界”、“HUAWEI AITO”。

一记重拳打在了问界品牌脸上，华为和问界的智选车形式未来堕入迷茫。 买车君走访北京的一家问界门店了解到，从4月1日末尾，问界门店陆续末尾撤除一切关于“华为”相关字样的宣传物料，不只如此，与潜在客户引见新车时，销售们的话术也不得已改动。 一名销售通知买车君：“我们如今不能提华为问界，也不能叫AITO，只能说是华为深度赋能，算是协作吧。 ”

但其实，不少用户关于华为与问界的相关是不清楚的，甚至有不少购车用户就是冲着“华为造车”购置问界车型。 自从和华为牵手以来，问界在2022年成为名副其实车圈“黑马”，进入2023年后，问界品牌销量遭遇滑铁卢，第一季度累计销量仅为1.16万辆，眼瞅问界迅猛的销量势头戛但是止，华为疑似被逼前台带货。

3月8日，华为终端官方微博转发AITO汽车微博的文案中就带有“HUAWEI 问界汽车”，而宣传话术也从“华为深度赋能”改为“华为片面主导”，问界在官方宣传上也屡次采用HUAWEI字样和经典白色菊花Logo，这些改动引发了华为能否下场造车的热议，这一系列风闻最终被任正非的“华为不造车”言论画上“休止符”。

买车君向问界门店销售咨询，他们以为，问界销量低迷的关键要素在于车型优势在逐渐弱化，比如华为智能座舱曾是消费者购置问界M5、M7的强点，但在华为将智能座舱普及给越来越多竞品后，问界M5、问界M7便失去了吸引力。 销售向买车君表示：“问界从去年底就陆续加码活动，不论是给予积分还是官降，能做的都做了，但很清楚效果不佳。 ”

虽然后续赛力斯官方回应称与华为常年深度跨界协作相关与形式没有改动，但“含华量”骤减的问界似乎成为“华为造车与否”外部争议中的牺牲品。 剖析华为与各车企的协作形式不美观出，最基础的形式是华为担任抢先供应商，售卖软硬零部件提供应车企，第二层是华为HI形式，华为将完整辅佐驾驶系统与智能座舱等全体全栈处置方案赋能车型，更深度的协作便是华为智选车形式，华为深度介入产品定义、设计，并将车企产品参与到华为销售渠道。

关于问界改“姓”一事已尘埃落定，华为仍会在设计、技术上扶持问界下一代产品，但失去“华为”仰望的问界旗下产品在市场终端的认可度和前景却并不失望。

另辟赛道留先手？赛力斯再推新品牌

随着奇瑞、极狐、江淮等企业与华为“互抛媚眼”，立志协助车企造好车的华为接上去会与更多车企深度协作，而种种迹象标明，赛力斯曾经做好了与华为各奔前程后的规划。 赛力斯成立新品牌蓝电便是打造专属于自己、深耕新动力车赛道的信号，在品牌发布会上，首款车型蓝电E5上市，作为一款插电式混合动力车型，蓝电E5起售价13.99万元。

创立独立品牌的赛力斯决计满满，关于首款产品蓝电E5，新车的中心产品力是HUAWEI HiCar 3.0系统和比亚迪弗迪电混系统，当然了，与问界M5主攻20万-30万区间不同，蓝电E5将起售价下探到14万元内。 从外型上看，蓝电E5外观略显普通，并没有选择前卫、科幻的设计，基于赛力斯集团DE-i超级电驱智能平台打造的蓝电E5未来会逐渐推出纯电、增程、混动等车型，但在如此“卷”的汽车圈，蓝电E5发布后并未能惹起车迷们的普遍讨论。

关于蓝电品牌未来，还有一个待解的疑问便是传达声量上，早在2019年，赛力斯发布首款智能电动汽车SF5，上市后惨淡的市场表现便印证了赛力斯品牌召唤力缺乏的疑问，2021年上海车展中，赛力斯官宣与华为协作推出“华为智选SF5”，有了华为赋能，华为智选SF5销量节节攀高，尝到甜头的赛力斯最终与华为协作打造出问界品牌。

时期似乎是个轮回，现如今，赛力斯再次选择“合作”，而困扰也再度摆在赛力斯面前。 2023年车圈的复杂水平远超前几年，新品牌想要翻开市场的难度也随之加剧，依据赛力斯引见，新品牌蓝电将由西风风景销售有限公司担任运营，并树立独立的销售渠道，而显然不论是赛力斯还是西风风景，他们在消费者心目中的认知度、笼统似乎都与华为相差甚远。

所以，蓝电品牌未来走势肯定前路艰险，但无论如何，这一次性，赛力斯摆脱了华为约束，刻不容缓向外界证明、展现自己独立研发、运营和销售的才干，从一定水平上说，是华为逼出了赛力斯生长。

月销五千也敢叫“遥遥抢先” 问界的销量为何会高开低走？

顶着华为的品牌光环，在华为发布会上亮相，在人流量巨高的华为旗舰店展出，AITO问界自降生以来关注度就直接拉满，相比一众新权利可以说是直接赢在了起跑线上。 加上鸿蒙智能座舱、以及发布会上重复出现的“遥遥抢先”，各种叫嚣百万级的产品亮点，问界成为新权利中的爆款似乎以及是板上钉钉的事了。

但理想似乎总是不如预期，早在去年曾经月销破万的问界并没有让辉煌延续下去，自往年上半年销量却遭遇腰斩，最高月销量一直没有打破6000台，与理想这种一线新权利品牌差距越拉越大。为什么问界的销量会高开低走？为什么就连华为光环都不论用？

把经济适用房平装修成豪宅？

要谈问界为什么出现今天的局面，首先要从它的产品说起。 问界的首款车型问界M5其实是基于赛力斯SF5打造而来，鉴于赛力斯自身也是二十多万价位的车型，加上性能也有所更新，多少钱贵几万的问界M5似乎也不是太过于“韭菜”。

但基于西风风景iX7打造的问界M7，可就妥妥彻头彻尾的“韭菜收割机”。 要知道iX7起步价还不到13万元，换了一套增程式动力，内外平装修后的问界M7的多少钱瞬间翻了一倍多，完美诠释了“科技以换壳为本”的准绳。

或许还有不少人会举例全球不少大型车企外部也有同平台奢侈品牌贵一倍的先例，先抛开底子不谈，就产品而言问界也有不少疑问。 例如去年11月中保研发布的碰撞测试结果，问界M7在“驾驶员侧正面25%偏置碰撞”项目中A柱疑似出现了清楚变形，虽然车内假人没有清楚受伤，但这样的效果关于一台售价三十万级别的“豪车”来说，也很难称得上是满意的规范。

产品力有力撑起高端定位

再退一万步来说，即使不谈身份和安保性的疑问，问界的M5与M7对比起价位相当的理想L7和L8，不论是空间、性能还是行驶质量，简直全方位实力落败，产品力在如今新权利中难以拿得出手。

或许问界自己也看法到了产品力缺乏的理想，早在往年1月，问界就宣布了全系车型官降2.88-3万元，但结果大家也看到了，对销量并没有起到太大的协助。

辉煌或许也只是假象

这样看来，问界去年辉煌，但往年销量下滑似乎是由于遇到越来越弱小的对手所造成的？实践上也并不完全正确，准确来说，问界去年的辉煌其实也只是假象而已。 比如问界去年10月发布的交付量到达辆，但上险数仅为9005辆，两边庞大的差值其实就是经销商的库存。 从网高端传的一系列图片来看，许多问界的经销商和交付中心的库存车曾经完全挤满了停车场。 这也验证了为什么问界交付量不低，但实践路上能见度不高的要素。

除了经销商被库存车压到叫苦连天以外，问界的用户也是苦不堪言，网上各种揭发平台充满着各种五花八门的质量疑问：行驶异响、增程器颤抖、车机无信号、跑偏等等。 比起质量疑问，更严重的还有服务揭发：“72小时犹疑期”被莫名锁单、定金难退、各种承诺无法兑现等等。

写在最后

置信华为也曾经发现自己的光环都救不动问界摆烂般的产品力，往年早些时刻突然宣布撤下了一切“HUAWEI问界”的宣传物料。 曾经把问界搬进发布会、搬进华为旗舰店，就差直接叫华为汽车，如今也末尾被撇清界限了，生怕被拖累品牌笼统。

让问界愈加为难的是，如今它也不再是独一有华为光环的汽车品牌，华为死忠粉还可以思索阿维塔和极狐，同时“鸿蒙座舱”也出如今了更多其它品牌之上。试问当华为不再是问界的卖点，那它还有什么改动颓势的时机呢？