美国商务部被曝遏华新举措 这个也要禁用 (美国商务部被称为什么)

外地时期9月21日，媒体引述两名信息人士报道，美国商务部估量将在周一（23日）提议，制止美国境内智能网联汽车和智能驾驶汽车经常经常使用和配件，理由是“国度安保”考量。

这一意向此前引发包括美国盟友、汽车行业集团在内的利益相关方担忧，以为汽车系统的软配件通常要求经过一系列消费前测试，无法能随意改换。还有声响表示，智能网联汽车范围普遍，很难彻底规避中国技术和零件，催促美国政府慎重启动定义，并给予行业充沛时期审核和重整供应链。

“严重更新”

据信息人士说，拟议的法规将制止出口和销售来自中国的带有关键通讯或智能驾驶系统软配件的车辆。这包括具有某些蓝牙、卫星和无线性能的车辆，以及可以在没有司机驾驶的状况下运转的高度智能驾驶车辆。

依照报道，准确而言，美国商务部的提议将针对一切被拜登政府定义为“受关注本国实体”的国度，这包括中国、俄罗斯等六国。但其中有才干向美国出口汽车国度仅中国一国，可见该措施直接剑指中国。

依据该拟议法规，针对软件的禁令将于2027车型年失效，针对配件的禁令将于2029年1月或2030车型年失效。在最终实施这些规则前，美国商务部将给予群众30天的评论期。

由于该选择尚未地下披露，两名信息人士拒绝走漏姓名。美国商务部也拒绝置评。

不过，报道提到，美国信息与监管事务办公室（OIRA）网站显示，一项由美商务部担任、旨在确保美国网联汽车供应链安保的规则外地时期19日经白宫签署进入最后阶段。信息人士称，该规则将适用于美国路途上的一切车辆，但不包括农业或采矿车辆。

OIRA网站截图

媒体评价，此举是美国对中国汽车、软件和零部件继续限制的严重更新。往年2月，美国总统拜登宣布将对中国制造的网联汽车展开考察。上周四（13日），美国政府又刚刚敲定对价值180亿美元的中国商品新加征301关税的实施细则，包括把对中国电动汽车的关税提高到100%等，大部分将于本月27日失效。

上月4日，媒体曾征引知情人士初次披露上述拟议法规的部分细节。例如，该法规将制止在美国L3级及以上（美国智能驾驶分为L1到L5共5个等级，L3为有条件智能驾驶）智能驾驶汽车上经常经常使用中国软件，以及在美国路途上测试中国公司消费的智能驾驶汽车。

依据事先报道，这项法规还方案制止搭载中国研发的先进无线通讯性能模块的车辆在美国上路。依据该提案，汽车制造商和供应商将要求核实，他们的网联汽车或智能驾驶汽车软件都不是在中国等“受关注本国实体”开发的。

中国是电动汽车和智能汽车零部件的关键供应国。另一方面，虽然中国汽车产销量延续14年稳居全球第一位，但支流车企对美国市场的规划基本可以疏忽不计。乘联会数据显示，2023年中国出口美国的乘用车总量为7.48万辆，占总出口仅1.4%；新动力乘用车为1.86万辆，占比仅0.4%。

盟友担忧

汽车智能化展开曾经是产业趋向，美国路途上简直一切较新的车辆都属智能网联车辆，有车载网络配件，可以接入互联网，与车内外的设备共享数据。因此，美国或许禁用中国智能网联汽车系统软配件的意向此前引发许多利益相关方担忧，以为短期内重整供应链难度较大，很难防止负面影响。

随着美国开释出对中国网联汽车施加限制的信号，韩国媒体此前报道称，韩国整车业界担忧，最近上市的大部分车辆或许稍有不慎就进入限制范围。

一位韩国整车业界相关人士对《韩民族日报》担忧肠表示：“网联汽车是一个大约念，有很多性能，假定技术和零部件不能经常经常使用中国产品，就意味着连螺栓等小零件也无法经常经常使用中国产品，因此大部分车辆都会遭到限制。”

就此，韩国政府和业界4月底已向美国政府提交了意见书。据韩国《亚洲日报》，韩国政府在意见书中表示，了解美方为应对安保要挟而采取的措施，但由于网联汽车供应链考察范围较广，存在诸多潜在不确定性，管制措施实行时期等都将对韩国汽车消费业界构成微小压力。

韩国政府呼吁，美国政府在今后的考察及制定管制规则环节中，对网联汽车做出详细定义，考察和后续措施应集中于“对国度安保构成严重风险”的零部件和服务，并在实施新的管制规则前，给予业界充沛审核、调整供应链的时期等。

韩国现代汽车集团和韩国汽车移动产业协会（KAMA）也在向美方提交的意见书中强调，短期内调整网联汽车供应链难度较大，若影响到现有供应链有或许形成异常车辆安保疑问或消费本钱介入等风险。美国汽车创新联盟（AAI）和欧洲汽车工业协会（ACEA）也强调汽车产业供应链的复杂性，并倡议美国商务部对此启动充沛考察研讨。

代表通用、丰田、群众、现代等关键汽车制造商的汽车创新联盟（AAI）则曾正告说，改换汽车经常经常使用的配件和软件要求时期。AAI在一份文件中指出，汽车系统的配件和软件“都经过了普遍的消费前工程、测试和验证环节，普通来说，无法能随意与其他供应商的系统或组件互换”。

针对中国汽车，美方此前屡次借口所谓“国度安保”寻求打压和限制。往年5月，美国商务部长雷蒙多在国会参议院的一次性性听证会上曾预告称，美国政府方案于往年春季发布针对中国网联汽车的控制规则，但拒绝走漏详细内容。雷蒙多3月接受美媒访问时渲染称，现在的汽车似乎“装了轮子的苹果手机”，可以搜集大批信息，“假定美国路上有300万辆中国车，北京能让它们同时熄火”。

对此，中国外交部发言人毛宁事先回应表示，有关言论不只是虚伪叙事，也是把经贸疑问泛政治化、泛安保化的典型表现。“按这个逻辑，中国是不是更应该担忧，华盛顿能让中国用户的上亿部苹果手机把信息传输到美国，甚至同时黑屏？”

毛宁3月1日在例行记者会上还指出，美国车企不时充沛享用中国大市场的红利。反倒是美方大搞贸易维护主义，严重阻碍中国汽车进入美国市场。这种把经贸疑问政治化的做法只会阻碍美国汽车产业展开。

关于美国政府的政治操弄，美媒此前也曾揭露报道过。美国《媒体》征引行业剖析人士的话称，目前在美国销售的大少数汽车所经常经常使用的软件和操作系统都是由美国或欧洲的科技公司制造的，而不是中国，因此拜登政府所说的“要挟”其实“微乎其微”。美国《底特律资讯》征引咨询企业盖德豪斯洞察公司任务人员的话称：“假定你想中止出口中国制造的汽车，那就这么做吧。不要假造借口……这只是政治。”