电动自行车强迫性国标再修订 最高设计车速不应逾越25km (电动自行车强制报废年限规定)

工业和信息化部会同公安部、应急控制部等多部门对最新修订的《电动自行车安保技术规范》启动地下征求意见，“新国标”做了一些方面的改良和优化。

①首先是提高防火阻燃性能，完善了电动自行车所用非金属资料的阻燃要求，限制塑料件经常经常使用比例。

②其次是防范合法改装行为，明白了电动自行车控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同性能，从技术上介入窜改难度。

③为了保证骑行安保，优化了电动机额外功率和最高转速的测试方法，最高设计车速不逾越25km/h，还介入了北斗定位、实时通讯性能。

④此外，为了优化产品适用性，将经常经常使用铅蓄电池的整车重量限值由55kg放宽至63kg，并且，不再强迫装置脚踏骑行装置。

这次《电动自行车安保技术规范》地下征求意见将继续1个月，将依据收到的意见对规范文本启动修正完善，放慢推进审查、报批等任务，争取尽早发布。“新国标”正式发布之后，会给予消费企业6个月的过渡期，用于设计、消费新产品。此外，还多给了3个月的销售过渡期，便于商贸流通企业消化依照老规范消费的库存车辆。

工信部地下征求对《电动自行车安保技术规范（征求意见稿）》强迫性国度规范的意见

依据国度规范委下达的强迫性国度规范制定正方案，工业和信息化部组织成功了《电动自行车安保技术规范（征求意见稿）》强迫性国度规范的编制任务。为进一步听取社会各界意见，现对规范征求意见稿、编制说明、关键修订内容说明予以公示，截止日期为2024年10月19日。

《电动自行车安保技术规范（征求意见稿）》关键修订内容说明

近日，工业和信息化部会同有关部门展开强迫性国度规范《电动自行车安保技术规范》（GB 17761—2018，以下简称《技术规范》）修订任务，构成规范征求意见稿并地下征求社会意见。工业和信息化部有关部门担任人就《电动自行车安保技术规范（征求意见稿）》关键修订内容说明如下。

一、为什么本次征求意见稿中电动自行车最高设计车速维持在25 km/h？

俗话说“十次异常九次快”，车速过快是引发交通异常的最关键要素。本次征求意见稿规则电动自行车最高设计车速不得逾越25 km/h，关键是思索假定车速过快，将直接增大交通异常出现概率，一旦遇到紧急状况，骑行人做出相应避险举措的时期很短，且刹车距离也会相应变长，很容易与其他交通工具或行人出现碰撞，有时还会出现侧滑、摔倒等失控现象，构成了许多人身损伤异常。因此，将电动自行车行驶速度控制在合理范围内，是确保交通安保的关键前提。在置办和经常经常使用电动自行车时，消费者应严峻遵守相关规范和法规要求，确保电动自行车的合法性和安保性，自觉抵抗经过合法窜改提高最高车速的行为，为自己和他人的安保担任。

二、本征求意见稿从哪几方面强化了电动自行车的防火阻燃性能？

为增强电动自行车所经常经常使用非金属资料的防火阻燃性能，从源头上防范资料被火源引燃构成火灾异常的风险，同时有效降低电动自行车火灾的蔓延速度和熄灭的猛烈水平，征求意见稿中对纺织品类及泡沫塑料类非金属资料的阻燃性能作出明白规则，并进一步加严了与电池直接接触的非金属资料、电气回路、电气部件及导线等关键部件的阻燃性能，从而增加电动自行车火灾异常风险。

三、为什么要限制车辆塑料件经常经常使用比例？

目前电动自行车产品普遍经常经常使用大批塑料作为结构件和装饰资料，但是由于塑料自身的可燃性，这些资料在出现火灾时会减速火势蔓延，并开释大批有毒气体，极易构成群死群伤的恶性火灾异常。因此，本征求意见稿中介入了“电动自行车在非必要条件下不应经常经常使用塑料件，经常经常使用塑料材质部件总质量不逾越整车质量5.5%”的要求，目的是经过严峻限制可燃塑料资料的经常经常使用，增加电动自行车火灾的出现，降低火灾异常的危害水平。

四、为什么要优化电动机性能要求？

目前，许多经常经常使用中的电动自行车最高车速超出了现行规范的规则，关键要素是这些车辆的电动机在动力性能方面有较多的余量，给合法窜改最高车速留下了空间。为确保交通安保，本次征求意见稿中介入了电动机额外转速下空载反电动势以及电感值差异系数等目的要求，从而确保电动机在输入电压抵达最高时车速也无法逾越25 km/h；同时思索到电动自行车必要的载重才干和骑行中或许存在的短时爬坡等通常要求，规范中介入了电动机低速运转时转矩限值目的，支持电动机耐久地输入较高扭矩，确保车辆能够应对短距离爬坡等非凡工况，满足消费者失常骑行需求。

五、本次修订对电动自行车的防窜改要求做了哪些强化？

针对以后很多电动自行车产品最高车速、蓄电池类型和输入电压等技术参数易被窜改，形成交通安保异常和火灾异常多发的疑问，本次征求意见稿区分从电池组、控制器、限速器三个方面提出防窜改要求。其中，电池组防窜改要求电动自行车不应预留扩展车载电池的接口或线路，并且应具有充电和放电互认协同性能，确保电池组与充电器婚配前方可充电、与整车婚配前方可骑行；控制器防窜改要求不应经过剪线、跳线等方式修正控制器性能，不应兼容多种输入电压方式，具有过压锁定性能，限流装置不应留后门，且不应经过解码器、物联网技术等启动改装；限速器防窜改要求限速器无论是独自的模块，还是集成在控制器外部，均不应具有修正限速值性能。此外，征求意见稿中还介入了资料性附录，给出了5大类经常出现的防窜改审核方法示例。

六、为什么要装置终身性耐高温识别代码标识？

在近年来出现的电动自行车火灾异常中，经常出现车辆识别代码标识被高温消融，形成无法区分车辆品牌型号、不利于异常溯源考察的状况。为此，本征求意见稿要求电动自行车整车编码采纳耐高温终身性标识，不只需助于成功车辆消费、流通和经常经常使用各环节的有效追踪和监管，更关键的是一旦车辆出现火灾异常后，能够协助相关考察人员加快识别车辆信息、溯源追究产质量量疑问，从而指点企业及时采取有针对性的改良措施，第一时期梗塞安保破绽，防止相似疑问再次出现。

七、为什么要强化企业质量保证才干和消费分歧性要求？

针对以后我国电动自行车行业集中度偏低、企业质量保证才干有余、产品抽检合格率不初等疑问，本次征求意见稿中介入企业质量保证和产品分歧性条款，明白要求企业应具有与电动自行车产能相婚配的整车及车架等关键部件的消费才干、检测才干和质量控制才干，并列出了产品启动型式实验和消费分歧性检验时所需的检测项目，确保产品性能和质量契合规范要求；此外还能够引导企业经过规模化的消费组织和先进技术装备的运转，一直降低消费本钱，提高消费效率和市场竞争力，促启动业规范展开和集中度优化。

八、为什么要优化铅蓄电池车型整车重量限值？

铅蓄电池化学性质稳如泰山、多少钱实惠、还具有较高的回收运行价值，深受宽广电动自行车消费者喜爱。但是铅蓄电池也具有能量密度低、体积大重量重等缺陷，特地是思索到近年来消费者生活节拍放慢、出行半径扩展、充电不够便利等要素，逾越一半的被考察者心愿电动自行车充溢电后续航里程能够抵达70公里以上。依照现行规范中55kg的整车重量限值计算，经常经常使用铅蓄电池的车辆续航里程只能抵达40公里左右，与消费者通常需求存在差距。适当放宽铅蓄电池车型的重量限值，将有助于满足宽广消费者介入续航里程、增加充电频次的需求，为百姓提供性价比更高、愈加适用的产品。

九、为什么要介入北斗定位和灵敏安保监测性能？

近几年出现的电动自行车消防安保异常中，很多的要素都是电动自行车蓄电池在充电环节中出现温度异常，但经常经常使用者没有及时发现，未能第一时期切断电源，形成引发火灾甚至爆炸。此外，电动自行车被盗也是困扰消费者的严重痛点。为优化电动自行车主动安保性能，本征求意见稿介入了北斗定位和灵敏安保监测的要求和方法。其中北斗定位模块可以记载电动自行车以后所处的经度、纬度等信息，并经过通讯模块实时反响给用户，一旦出现被盗状况，这些信息能够有效助力消费者第一时期找回车辆。灵敏安保监测性能可以将车辆异常行驶外形以及蓄电池电压、电流、温度超出失常范围的状况及时发送给消费者，提示消费者识别和处置异常安保疑问，第一时期消弭安保隐患。

十、为什么不再强迫要求电驱动型电动自行车具有脚踏骑行性能？

现行《电动自行车安保技术规范》中规则，电动自行车肯定具有脚踏骑行性能。但在通经常经常常使用环节中，绝大少数消费者不只不经常经常使用该性能，反而主动将脚踏板撤除。本次规范修订时期，经过对近13万个网民的问卷考察发现，基本不用脚踏骑行性能的消费者占比高达79%，绝大少数被考察对象倡议不在规范中对脚踏骑行性能作强迫要求。为此，本征求意见稿中仅要求可以经常经常使用电助动方式的车辆具有脚踏骑行性能，对电驱动车辆不作强迫要求，从而有助于消费企业依据车型自主选择能否设计和装置脚踏动力装置，不只糜费了消费本钱，而且给消费者提供更多的车型选择，优化了产品的适用性。

十一、本征求意见稿能否支持电动自行车加装后视镜？

后视镜可以协助电动自行车骑行者观察前方的车辆和行人状况，增加盲区，提高骑行的安保性和便利性。现行《电动自行车安保技术规范》（GB 17761—2018）规则，测量整车高度时无需将后视镜计算在内，企业可依据车型要求自行设计和装置。在本征求意见稿中，为进一步表现对车辆安保性的注重和对装置后视镜的支持，除维持现行规范中关于后视镜不计入整车高度的表述外，还介入了“为保证行车安保，奖励电动自行车装置后视镜”、后视镜不计入整车宽度的内容。要求说明的是，思索到部分较为轻巧的电助动车型普通不装置后视镜，为尊重这部分产品的设计习气，本征求意见稿并未将装置后视镜作为强迫性要求，而是由消费企业依据车型要求自行选择能否装置。

十二、介入北斗定位和灵敏安保监测性能后，如何强化对集团隐私和数据安保的维护？

本次规范征求意见稿规则了电动自行车通讯模块应具有向电动自行车控制平台发送灵敏安保监测信息的性能。为确保集团隐私和数据安保失掉有效维护，征求意见稿一是明白了通讯模块应采纳TLS加密，确保未经授权的平台无法接纳车辆收回的灵敏安保监测信息；二是规则了接纳信息的电动自行车控制平台应契合我国关于集团信息维护和数据安保的相关法律法规；三是在资料性附录中，给出了电动自行车控制平台性能的示例，指出平台应具有系统安保与隐私维护设计。目前，我国已出台《中华人民共和国数据安保法》《中华人民共和国集团信息维护法》等多部相关法律法规，各类数据平台都要求严峻遵守和行动，完全能够确保集团隐私和数据安保失掉有效维护。

十三、为什么要介入倡议经常经常使用年限要求？

经过对近年联系动自行车火灾异常要素的剖析，除锂电池引发的外，还有肯定比例的异常是由车辆电气线路缺陷构成的。随着经常经常使用时期的介入，电动自行车外部导线的绝缘层会出现老化现象，形成绝缘性能降低；相关接插件的接触电阻也会逐渐增大，构成发热量介入；一些电子芯片和元器件也会因经常经常使用时期过长而出现缺陷，引发过载或击穿。因此，经常经常使用时期过长的电动自行车很容易出现火灾异常。但目前无论是消费企业还是消费者，普遍都没有安保经常经常使用年限的概念，许多老旧电动自行车尽管电气线路严重老化，却仍在继续经常经常使用，存在较大安保隐患。为此，征求意见稿中明白应在产品铭牌上标明倡议经常经常使用年限，该年限由消费企业自行确定。要求说明的是，只需本规范正式发布后依照新规范消费的新车要求标注倡议经常经常使用年限，消费者目前曾经置办和正在经常经常使用的存量电动自行车无需标注。

新国标电动车限速多少

新国标电动车的限速规范是出厂设计时速最高不超越25千米每小时，上路行驶时速最高无法超越15千米每小时。 假设超越15千米每小时，电动车会智能收回警报。 即使解除了限速，最高时速也只能到25千米每小时。 新规范《电动自行车安保技术规范》（GB -2018）规则，电动自行车最高时速不得超越25km/h，整车质量不得超越55kg，电机功率不超越400W、蓄电池标称电压不超越48V。 这是为了确保电动自行车的非机动车属性，防止安保隐患。 依据《电动自行车安保技术规范》（GB -2018），电动自行车在电驱动行驶时，最高设计车速不超越25km/h；电助动行驶时，车速超越25km/h，电动机不得提供动力输入。 依据《中华人民共和国路途交通安保法》第五十八条，残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超越十五公里。

电动自行车限速多少

近年来，电动自行车越来越大、越来越重、越来越快，存在诸多安保隐患。 为了满足电动自行车经常使用者的基本出行需求并增加对其他车辆和行人正常通行次第的搅扰，新国标规则电动自行车最高设计车速不超越25km/h，整车质量(含电池)不超越55kg，电机功率不超越400W，蓄电池标称电压不超越48V。 此外，电动自行车必需具有脚踏骑行才干。 新国标的出台成功了对合规的电动自行车和超标车的明白划分，也有利于对电动自行车行业的一致监管。 未来电动自行车或将走向分级控制，将分红电动自行车、轻巧电动摩托车和电动摩托车这三大类。 针对外卖、快递等一些特殊的行业，也应该满足其合理诉求，支持企业消费、销售轻型电动摩托车或许电动摩托车，关于有骑行需求的特殊行业从业者，则必要求求其具有骑行电动摩托车的相应资质。 新国标还补充和完善了电动自行车的防火、阻燃、充电器维护等方面的要求，降低电动自行车出现火灾事故的风险，为人员逃生和外部施救争取更多的珍贵时期，尽或许增加人身伤亡和财富损失。 新国标将于2019年4月15日起正式实施，过渡期为期11个月。 在过渡期内，奖励消费企业依照新国标组织消费，奖励销售企业销售契合新国标的产品，奖励消费者购置契合新国标的产品。 新国标正式实施后，不契合规范的产品不得消费、销售、出口。

电动车时速最高不能超越多少公里

电动车时速国度规范规则，新国标电动车的设计时速不得超越25km/h，且上路行驶速度不得超越15km/h。 除此之外，新国标电动车还要求契合一系列规范，如蓄电池电压不得大于48V，电动机额外功率不得大于400W，整车重量不得大于55kg等。 此外，电动自行车必需契合《电动自行车安保技术规范》中的规则，如具有脚踏骑行才干、电驱动或/和电助动性能、最高设计车速不超越25km/h等。 不契合国度规范的电动车将不能上路行驶。 新国标电动车的规范制定是为了保证行车安保和消费者权益，防止电动车速渡过快引发的交通事故。 因此，消费者在购置电动车时，一定要留意能否契合国度规范，并选择正轨渠道购置。