崔东树 8月公桩数量环比增长5.36万个 (崔树er)

9月17日，崔东树公布2024年8月全国充电桩市场剖析。依据乘联会整理的中国充电联盟的数据剖析，2024年8月的公桩总量抵达326万个，公桩数量较上月增长5.36万个，慢于去年同期增量12%；2024年公桩年累增量54万个，同比去年同期增速抵达13%。随车私桩目前有774万个，8月较上月增长34.2万个，快于2023年8月增速56%；2024年私桩年累增量187万个，同比去年同期增速22%。公桩充电量53亿度，较同期增长较好，单桩月均充电1624度，较去年8月1435度增长较好。

近年来，我国充电基础设备加快展开，已建成全球上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设备体系。目前依照1公桩=3个私桩的测算，中国2024年增量市场的纯电动车的车桩比曾经1：1，相对抢先全球其它国度数倍水平。

目前充电基础设备仍存在规划不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够平衡、运营不够规范等疑问亟待优化。部分低线级地域的电动车置办的反悔率有所优化。置信随着规模一直优化，调整难度小，电动车优化潜力大。

充电桩过度超前展开的结果就是运行率缺乏，充电设备运营必需总体盈余。目后方便计算的纯电动乘用车与公共充电桩的增量的比例是1.5:1。假定按1个公共充电桩至少是给3个车服务的，纯电动乘用车的充电体系基本是1:1的相关，这样的比例是相对较好的。

从充电企业运营看，头部的运营商表现较强。广汽动力的充电桩8月平均充电抵达6384度，每月都表现很好。蔚来的充电桩充电量抵达10196度左右。而部分老旧充电桩的充电平均仅有月均100多度，主力充电企业的月均充电在千度水平，充电电量差距几倍到几十倍的效益差距极端微小。特斯拉各月数据坚持稳如泰山，数据很不错。着眼部分未来新动力汽车特地是电动汽车加快增长的趋向，要求进一步构建高质量充电基础设备体系，更新老旧交流低功率桩，介入高功率直流快充的更新，更好满足人民群众置办和经常经常使用新动力汽车要求，助力推进交通运输绿色低碳转型与现代化基础设备体系树立。

充电基础设备为电动车提供充换电服务，是关键的交通动力融合类基础设备。

2021年的公桩数量增长34万个，随车私桩增长60万个，公桩年增量同比2020年降低18%，私桩年增量同比2020年降低32%。

2022年的公桩数量增长65万个，随车私桩增长194万个，公桩年增量同比2021年增速92%，私桩年增量同比2021年226%。

2023年的公桩数量增长93万个，公桩年增量同比2022年增速抵达43%，随车私桩较2023年底增长245.7万个，私桩年增量同比2022年27%。

2024年8月的公桩总量抵达326万个，公桩数量较上月增长5.36万个，慢于去年同期增量12%；2024年公桩年累增量54万个，同比去年同期增速抵达13%。随车私桩目前有774万个，8月较上月增长34.2万个，快于2023年8月增速56%；2024年私桩年累增量187万个，同比去年同期增速22%。公桩充电量53亿度，较同期增长较好，单桩月均充电1624度，较去年8月1435度增长较好。

充电桩是公家充电为主导。据考察，普统统过自有充电桩、共享充电桩以及小区或公司内的公共充电桩充电，各自占比在 22%-26%之间，总体抵达75%左右。缺乏的受访者在小区外路边的公共充电桩等地充电，部分受访者在商场、影院等地附带的公共充电桩充电。

2024年1-8月公共充电桩数量较2023年底介入53.7万个，增速13%较快。

2024年1-8月广东的公共充电桩数量增长6万个，充电桩份额也抵达了19%，去年1-8月增量12万个，份额抵达22%，往年份额有所降低。

各地公共充电站状况差异大，关键是兴隆城市的充电站规模较大。广东、江苏、浙江、上海、北京的充电站的树立较好。

2024年1-8月山东的充电桩增长3.8万个左右，四川的充电桩增长3万个左右，份额增长较快。

北京的充电设备的外形有14万个公共充电桩，往年增了1.1万个，规模曾经很大，且仍在颠簸增长。上海也是相同状况。

国际目前公用桩的车桩比远好于欧美，但存在运行率缺乏的疑问：第一，掩盖不全。以后高速公路还有10%的服务区未掩盖，乡村充电基础设备掩盖率小于5%；第二，结构不合理。99%的充电设备还是快充和慢充，64%的公共直流充电桩仍是750V及以下的高压桩，无法支撑下一阶段800V及以上高压超快充的展开。从微观层面：第一，运维本钱高昂。哑设备占比逾越30%，数字化水平低，介入了运维控制的难度和本钱；第二，传统风冷设备质量差。设备寿命只需3-5年，运营商还未收回投资，就面临改换；第三，服务质量差。僵尸桩占比达10%，无法充电，加剧了用户充电焦虑。

我国充电桩运营商大致可分为四种类型：1）充电桩消费制造与充电网络投资运营一体化企业，关键是经常经常使用重资产方式，专注自有资产运营，并与其他运营商和第三方平台展开协作，包括星星充电（隶属于万帮数字）、特联系（）、万马爱充（）、普天新动力、上海依威动力、深圳车电网（参股）等。2）电网自建充电桩网络，包括国度电网（国网电动汽车服务有限公司）和南边电网（南边电网电动汽车服务有限公司）。3）大型车企集团自建充电网络，包括特斯拉、蔚来、小鹏、上汽安悦、广汽动力等，其中部分车企的充电网络树立运营会外包给资产型充电运营商与第三方充电服务商。4）充电网络第三方运营商，如云快充、小桔充电（隶属于滴滴出行）、深圳汇能等，采纳轻资产方式为主，聚焦庞大的充电桩长尾市场，为区域性的运营商提供Saas 服务，实质是IT 服务商。

国际充电桩运营行业存在资金、场地、电网容量和数据资源四大竞争壁垒，目前已出现马太效应，头部企业市场集中度优化。目前的直流充电桩的展开规模较大，头部的运营商表现较强。广汽动力的充电桩8月平均充电抵达6384度，每月都表现很好。蔚来的充电桩充电量抵达10196度左右。特斯拉抵达3634度，每月都这样表现很好。而部分老旧充电桩的充电平均仅有月均100多度，主力充电企业的月均充电在千度水平，充电电量差距几倍到几十倍的效益差距极端微小。特斯拉各月数据坚持稳如泰山，数据很不错。

充电桩细分为直流桩（快充）和交流桩（慢充）两类。直流充电桩：体积较大，具有高电压、大功率和充电快的特点，对电网要求更高，通常树立于高速公路服务区、公交车等场所，因此数量较少，占比在20%左右。交流充电桩：相对单价较低，装置相对容易，通常为公家一切，因此数量较多、散布较广，占比逾越80%。从技术的展开趋向来看，直流桩逐渐走向大功率的展开方向。

从国际对比看，公共的公用充电桩的效益最好，公交等固定充电需求的有序充电效果很好。公共直流充电桩数量和直流充电桩密度在全球范围内均呈增长趋向。中国在直流充电桩推行方面处于抢先位置：例如，2024年中国公共网络中直流充电桩的份额逾越42%。与此同时，中东在直流充电桩方面成为一颗冉冉升起的“新星”：直流充电桩份额在2022年增长了7%，抵达21%以上；直流充电密度则增长了125%，抵达每百公里路途1.3个直流充电桩。上述两方面的数据都将进一步加快增长。

极致的充电体验应有三大特征：第一，充电无忧。提供一键式服务，充电场站外形可视，自动导引。第二，充电无扰。充电环节超静音，一次性性充电成功不跳枪。第三：充电无虑。车桩云协同，防电磁干扰，保证人身瘦弱和财富安保。交流桩存在两个大缺陷，一是无法成功电网互动，仅能单向补能，不支持V2G演进；二是无法车桩协同，车桩之间缺乏数字化互联互通，信息不交互。小功率直流计划相比传统交流桩，能更好地成功车网互动与数字化体验，带来三大价值：充电更快，不受OBC限制，充电速度优化3-5倍；终年演进，支持即插即充、积分结算，V2G等性能；海量部署，在相反电力条件下，可抵达3倍的掩盖率，优化50%市电运行。

国度新动力展开规划明白提出私桩慢充是展开趋向，要占到90%以上。目前私桩展开稍慢，严重影响电动车普及。

依据考察，自有充电桩用户的各项满意度（充电桩充足性、规划合理性、充电多少钱、结算准确性等方面）均高于选择其他受访者。

私用桩为车主公家享有，满足在家充电需求，通常随车配建，客户集体庞大，是基础充电设备的相对主力。

2024年1-8月的纯电动乘用车国际批发380万台，新建54万个公桩和187万个私桩。纯电动乘用车的国际批发规模，公共充电桩假定与私桩看做1:1的用户服务数量对比，则车桩比是1.45:1，充电桩是相对充足的。这里要拆分出插冒充电较少的非凡性。也就是上海方式的，只烧油不充电的需求特征。

但假定细分性能看，按公桩的充电运行率是私桩的3倍，也就是3:1的相关，则充电设备与纯电动的销量占比抵达0.98，基本是1:1的相关，由于公桩装置暴增，总体车桩比的增量曾经抵达1:1的相对合理水平。