减小或防止直流母线电压模型中扰动对电压的影响 比亚迪开放变流器相关专利 (采用哪些措施可以减少直线路段过长的弊端)

专利摘要显示，本开放地下了一种变流器的控制方法、控制器、扰动弥补装置、储能变流器、计算机可读存储介质和计算机设备，触及变流器技术范围。控制方法包括：失掉变流器的直流母线的电压模型，电压模型依据变流器接入的有功功率、直流母线的损耗功率及直流母线的输入功率确定；依据扰动外形观测器对电压模型的扰动启动弥补，扰动外形观测器依据电压模型确定。控制方法可以依据直流母线电压模型构建扰动外形观测器，并经过扰动外形观测器对电压模型的扰动启动弥补，减小或防止直流母线电压模型中各种扰动对直流母线电压的影响，以便直流母线的电压控制在合理范围内，提高了变流器的牢靠性。

比亚迪液压泵任务，早上都是很好的，半夜来启动发现电门翻开后没有往常的启动声，刹车也硬，不像以前变轻

1．变压整流器普通采用LC低通滤波器：提高变压整流器输入电压的脉动频率。 可以减小滤波器的体积，简述其原理LC滤波器的电感与负载串联，起分压作用。 因此其感抗XL=ωL越大，滤波效果越强，所以交流成分的频率越高，电感量L就可以减小，则电感的体积就越小。 |LC滤波器的电容与负载并联，起分流作用，因此其容抗XC=1/ωC越小，滤波效果越强，所以交流成分的频率越高，电容量C就可以减小，则电容的体积就越小。 2．差动维护电路中的电流互感器如何设置？其维护范围指的是什么？能否对旋转整流器的短路缺点起到维护作用？为什么？两组电流互感器，一组放置在中线侧，一组放置在输入馈线上，每相互感器的副边绕组按同名端首尾串联，组成差动检测环。 |只要在两组电流互感器这间的区域内出现短路时，差动维护电路才有输入信号，这一区域称为差动维护的维护范围。 |起不到维护作用，由于旋转整流器的短路不会惹起互感器之间的电流差3．大型飞机装置配平油箱的目的是什么？配平油箱装在飞机尾部，普通装置在水平安宁面内；|在飞行中，燃油控制系统可依据要求将燃油送入（或排出）配平油箱，调整飞机重心的位置，减小飞机平尾配平角度，降低配平阻力；|装置配平油箱可提高飞机燃油经济性的目的。 4．单体铅蓄电池（或称为单元格电池）充足电的特征是什么？过充电有什么危害？蓄电池充足电有以下特征：A单体电池电压到达2.1V，且坚持恒定；B电解液密度不再参与；C电解液少量而延续地冒气泡。 过充电的危害：少量析出氢气和氧气，使电解液增加；极板上的活性物质零落。 或许形成正负极板短路；电池温度升高。 5当飞机发起机着火后，灭火瓶如何作动灭火？货舱灭火系统如何任务？每台发起机可以由两个灭火瓶对其实施灭火。 如1号发起机着火，首先使1号灭火瓶放射，如火没有熄灭，再用2号灭火瓶灭火。 |当货舱有火警信号时，人工捡起灭火手柄（或按压灭火按钮），使灭火瓶释放，同时货舱将智能中止通风，封锁活门，并中止风扇的运转，以防止向客舱串烟。 6．当给发电机突然加载时，恒装的输入转速如何变化？此时恒装任务于什么形态？当调速器调整完毕后，恒装又任务于什么形态？发电机突加载时，恒装的输入轴将减速|但由于恒装的任务形态由输入转速选择，所以输入轴欠速时恒装或许任务于正差动、负差动或零差动形态。 |同理，当调速器调整时，只需输入转速未变，恒装的任务形态就不变，仍任务于正差动、负差动或零差动形态。 7．当恒装出现欠速缺点时，同时还会出现哪些缺点表现？如何启动维护？当恒装出现欠速缺点时，同时还会出现欠压和欠频缺点；|欠速维护首先举措，使发电机输入断开，即GCB跳开，同时抑制UV和UF维护使其不举措，防止GCR跳开。 8．当货舱因货物倒塌或生物活动而惹起灰尘弥漫时，折射式烟雾探测器中的光敏电阻如何变化？会否报警？如何测试探测器的好坏？航线保养时应留意什么？货物倒塌光阴线因灰尘而折射到光电管，使光敏电阻值降低。 电路收回虚伪的火警信号，|接通实验灯，观察电路能否报警。 |航线保养时要活期清洁货舱，确保货舱通风良好。 9．空中启动抽油操作时，需留意哪些疑问？1．留意防火：场地开阔通风，飞机三接地，及时处置溢出燃油。 2 留意飞机重心变化疑问，尤其是大后掠角的飞机，普通应先抽两翼主油箱的油液，再抽中央油箱的油液，防止抽油环节中飞机后倾。 10．电瓶采用恒压充电时，为什么会形成充电不平衡？其表现方式如何？1．由于飞机上的电瓶是由多个单体电池串联而成，各个电池的内阻、极板、电解液密度等并不完全一样，因此充电时每个单体电池分配到的电压不相等。 这就会形成充电不平衡。 2。 单体电池中，分配出电压高的会形成过充，电压低的充电缺乏。 11．电源并联供的关键疑问有哪些？当交流电源并联时有频差和压差时，并联后有什么疑问？关键疑问：1。 并联的条件；2。 投入并联的智能控制；3。 并联后负载的平衡。 |频差会惹起有功功率不平衡，压差会惹起无功功率不平衡。 12．电阻型感温环线与热敏开关型火警探测器有什么异同？区别：电阻型感温环线相当于“一个”热敏开关，但这个开关是“延续”的，一根合金管可以掩盖较大的范围，结构简易；而热敏开关要求由多个开关并联，才干掩盖较大范围，结构复杂。 |相反点：两者的任务原理相反，都是当温度升高时，热敏开关接通，电路报警。 13．对飞机应急放油系统的要求是什么？放油系统任务时不能有起火的风险，因此应急放油管口必需设置防火网。 |排放出的燃油必需不能接触飞机，应急放油口设置在机翼外侧，使放出的燃油避开飞机机身和尾翼，|飞行人员在放油操作环节中任何阶段都能终止放油操作，防止在居民区或风险区放油。 因此在增强舱内应设置放油电门，供飞行员控制放油活门的开启和封锁。 |在放油环节中应坚持飞机的横向稳如泰山，即必需设置两个分开的独立放油分系统。 |必需有坚持最少油量的智能判别活门，保证飞机有足够的燃油着陆。 14．关于起落架可收放的飞机，对其收放系统有何要求？起落架在收上和放下位都应牢靠锁定，并给机组明白指示；|收放机构应按一定顺序任务，防止相互搅扰；|系统应在不安保着陆时向机组收回正告；|在正常收放系统出现缺点时，应有应急放下系统；|为了防止飞机在空中时起落架被异常收起，系统应设置空中防收安保措施。 15．多重系统也称余度系统，系统应满足哪三个条件？有完善的缺点监控、信号表决的才干；|应有缺点隔离才干，即应有二次缺点时任务的才干；|出现缺点后，系统能重新组织余下的完整部分，具有缺点安保或双缺点安保的才干。 16．二氧化碳灭火剂的灭火机理是什么？可以熄灭哪类火？不能熄灭哪类火？为什么？灭火机理：二氧化碳由液态转换为气态时要吸收热量，可降低熄灭物外表的温度；二氧化碳汽化时体积收缩，可冲淡空气和氧气；二氧化碳比空气重，可堆积在熄灭物外表，隔绝氧气。 |可用于熄灭A类、B类和C类，但不能用于熄灭镁、钛、钠等金属类火（D类火），由于二氧化碳能与这些金属起化学反响，起助燃作用。 17．发电机的强激磁才干指的是什么？哪一种发电机没有强励磁才干？如何处置？当发电机输入端短路时，要求发电的励磁电流更大，以保证维护电路牢靠举措，励磁系统的这种才干称为强激磁才干。 |二级无刷交流发电机没有强励磁才干。 |处置方法：可采用复励或相复励电路。 18．发电机空载时，有无电枢反响？为什么？在有换向极的直流发电机中，若换向火花大，或许有哪些要素？1．电枢磁场对主磁场的影响称为电枢反响。 当发电机空载时，没有电枢磁场，因些对主磁场也没有影响，所以这时没有电枢反响。 2。 换向火花大的要素：换向线圈短路，不起作用；|换向器外表粗糙；|电刷弹簧压力不够。 19．发起机的灭火分几步成功？说明各步骤成功的关键任务。 实施灭火分两步：（1）拉起灭火手柄（或按压灭火按钮）后，成功下列灭火预备任务：封锁燃油关断活门，中止供油；封锁引气活门，中止供气；断开GCR和GCB；封锁液压油关断活门；反推活门抑制，中止反推；灭火瓶爆炸帽灯亮；EICAS或ECAM上显示相关信息。 （2）转动灭火手柄（或按压释放按钮）后，引爆爆炸帽，易碎片分裂，使灭火剂放射灭火。 20．防止系统摩擦力过大的要点：及时润滑、肃清脏物。 |正确调整传动杆长度和张力防止过紧，滑轮、导向滑轮支座固定牢靠，方向准确。 |保证转动部分与其它结构之间的间隙，防止在操纵环节或飞机结构变形惹起碰撞。 |经过使舵面末尾偏转时，所需的杆力测量审核摩擦力。 应契合保养手册要求。 21．飞机飞行中，各油箱的供油顺序如何？为什么？1）目前普遍采用的供油顺序是；先消耗机身中央油箱内的油液，然后再用两翼油箱内的油液。 2）由于中央油箱接近飞机重心。 对飞机重心变化影响不大。 同时充沛应用主油箱内油液对机翼的卸载作用。 减轻飞行中机翼结构的弯曲载荷（即减小机翼根部所受的弯矩）。 22．飞机交流电源系统中，普通设置哪些缺点维护项目？举措时期上有什么要求？举措对象关键有哪些？关键有过/欠压OV/UV、欠频UF、过频OF、差动DP、过载OL、开相OP、欠速US、逆相序NPS等维护项目。 |差动维护普通不延时，OV、OL、UF采用反延时，其他缺点采用固定延时。 |US和OL缺点时，普通只断开GCB，其他缺点要同时断开GCR和GCB。 23．飞机空调系统中普通设有哪几项智能判别系统？无冲压冷空气；|压气机出口超温；|涡轮出口超温；|供向座舱空气总管超温；|下降爬升环节中单发停车（对双发飞机）。 24．飞机系统的来源有哪些？有哪些用途？来源：发起机高压压气机、APU、空中车；|用途：空谐和增压、机翼及发起机整流罩防冰、发起机起动、水增压、液压油箱增压。 25．飞机前轮舱地勤呼叫喇叭在什么状况下响？1．在驾驶舱内按下地勤呼叫开关时 2当惯性基准系统经常使用电瓶电源任务、或电子设备舱的冷却空调系统有缺点时。 26．飞机燃油动力供油系统具有哪些关键性能？1）在各种规则的飞行形态和任务条件下保证安保牢靠地将燃油供向发起机和APU；2）控制飞机重心，保证飞机平衡。 27．飞机燃油系统的离心燃油增压泵在性能和结构上具有哪些特点是适宜供油的要求？1）离心燃油增压泵体积小，重量轻，具有高压大流量胡性能特点，油泵中止任务时，可支持燃油流过泵体，保证供油牢靠性。 2）在结构上，具有消弭气泡的扇轮；3）在电机和叶轮之间，采用双层密封圈，并设有滴油管，消弭起火的风险。 28．飞机上常用的恒压变量泵的压力---流量曲线是什么样的？当泵的出口压力小于或等于额外压力时，液压泵牌最大供油形态；|当泵的出口压力大于额外压力时，液压泵压力参与而力气迅速减小；|当泵的出口压力等于最大压力时，供油接近于零，泵处于卸荷形态。 29.飞机上的变压整流器普通采用Y/Y△接法，说明其含义和优势。 如何设置滤波器？Y/Y△接法指的是变压器原边采用星型接法，副边采用星型和三角形接法两套绕组。 整流电路属于六相全波整流。 |优势一：输入电压的脉动幅值减小，质量提高；优势二：输入电压的脉动频率高，可以减小滤波器的体积。 |在变压整流器的输入端和输入端都要求设置滤波器。 30.飞机上的电瓶充电器普通采用什么方式充电？为什么？（1）飞机上的电瓶充电器普通采用先恒流后恒压的充电方式：|（2）要素：A恒流充电时，电流较大，可以使电瓶加快充电；B在充电末期，改为恒压充电，可以防止过充，并防止电瓶自放电；C若电瓶充电器有TR任务方式，则可以由恒压充电转为TR方式，为直流负载供电。 31.飞机上的应急发电机关键有哪几种？各有什么特点？应急发电机属于哪种电源？关键有两种：一种是空气涡轮发电机（RAT），只能在空中任务；一种是液压马达驱动发电机（HMG），不受飞行时期和条件限制。 |应急发电机都有转速控制机构，所以属于CSCF单或三相交流电源系统。 32.飞机上的应急照明电源与主电瓶相比，有什么区别？其控制电路有什么性能？主电瓶：电压无法调，普通只设有过热维护；应急照明电瓶：电压可调，设有高压维护、软启动电路、1S延时电路等。 |控制电路性能：敏感直流汇流条电压，只要在主电源失效时才点亮应急灯；高压维护电路，可防止应急照明电瓶深度放电；软启动电路，使输入电流逐渐增大，用于减轻对灯光的电流冲击。 33.飞机上的增压系统是如何成功增压的？空调系统延续向机内提供一定流量一定温度及压力的空气；|压力控制器控制后排气活门的，以调理流出机外的空气，坚持座舱所需的压力。 34.飞机上的直流发电机普通采用哪种励磁方式？说明剩磁电压及其作用。 什么叫“充磁”？外场如何操作？直流发电机普通采用并励式，即励磁绕组和电枢绕组并联。 |当励磁绕组中没有电流时，发电机的端电压称为剩磁电压。 |剩磁电压是并励发电机牢靠起激建压的必备条件。 |充磁就是给励磁绕组通往直流电流，使主磁极带有剩磁。 |外场保养时将直流电源接到励磁绕组两端，并确保极性正确。 35.飞机上既然装置了速度表，现代大型运输机上为什么还要装置马赫表？现代飞机的飞行高度高，飞行速度快，飞机的飞行速度很容易接近音速，当飞机接近音速飞行时，某些部位或许发生部分激波，这将造成飞机的稳如泰山性和操纵性能变坏，甚至发生激波失速，为了防止激波失，必需测量马赫数。 36.飞机上将直流电变为交流电的设备有哪几种？其关键性能是什么？关键有两种：旋转变流机——直流电动机-交流发电机组；运动变流器——用大功率半导体器件启动变换。 |关键有三特性能在直流电为主电源的飞机上，用作二次电源；在交流电为主电源的飞机上，用作应急电源；在变频交流电为主电源的飞机上用于提供恒频交流电。 37.飞机上设有智能安宁面配平的目的是什么？当“安宁面非方案配平”灯亮，安宁面配平或许处于什么形态？假设配平失效，驾驶员如何处置？当纵向力矩不平衡时，智能调理安宁面，克制升降舵偏转惹起的铰链力矩，防止 A/P断开时，舵面突然反转，发生法向过载。 |处于死配平（有指令但不动）或失控配平（无指令而动）或反向失控配平（与指令相反）。 |人工断开操纵台上的安宁面配平切断电门。 38.飞机在空中停放时，有哪些措施防止起落架被错误收起？起落架手柄不能直接扳动|应用手柄锁，起落架手柄在在面不能扳到收上位|起落架的空中机械锁是防止起落架收起的最后防线。 |飞机落地后，将锁销拔出起落架下位锁的定位也内，并挂上白色标签，提示人们留意。 标签上有“REMOVE BEFORE FLIGHT”文字标志。 起前应将空中锁销拆下，并举示给机组人员验看。 假设遗忘解除空中机械锁，飞机离地后将因起落架不能收起而返航。 39.飞行中，EICAS的下显示器左上角出现“STATUS”提示符说明什么？如何处置？飞行中，普通不需经常使用“形态”方式显示，且下显示器空白，当出现“STATUS”提示符时，说明某一与适航有关的系统出现了异常变化，飞行人员以为要求检查时，可按“形态”电门显示形态页。 若异常状况过一段时期不再存在，提示符智能消逝。 40.区分说明飞机上的交、直流供电网的电能来源。 配电系统设置多个汇流条的目的是什么？交流供电网：主发电机、APU发电机、空中电源、应急发电机等；|直流供电网：变压整流器、蓄电池、电瓶充电器、静变流机等。 |便于缺点隔离。 41.区分说明飞机下列部位所用的火警探测器类型：发起机、APU、轮舱、气动管道、货舱、厕所、电子舱。 发起机和APU采用双环路电阻型感温环线或气体型感温环线；|轮舱：采用单环路或双环路延续型火警探测器；|气动管道：采用单元型热敏电门式或延续电阻感温环线；|货舱、厕所：采用烟雾探测器。 |电子舱：采用烟雾探测器或气体采样人工判别。 42.剖析电子工油量指示系统指示精度高的要素。 电子式油量指示系统的传感器没有活动部件，消弭了机械摩擦等影响；|普通采用多个传感器启动多点探测，消弭了飞机姿态变化对燃油信号的影响，可失掉油箱内油面的准确信号；|另外，系统中可加装温度补偿器，补偿温度动摇对油量指示的影响。 43.剖析飞行扰流板的功用。 配合副翼操纵系统，可在飞行时对飞行扰流板启动操纵，使飞行扰流板配合副翼成功横滚操纵。 驾驶员转动驾驶盘超越一定角度时，副翼向上偏转一侧的飞行扰流板放出，从而配合副翼操纵飞机滚转。 当驾驶盘转动角度较小时，飞行扰流板不放出。 |飞机减速是经过操纵减速手柄成功的，减速手柄位于中央操纵台左侧。 在空中操纵减速手柄，一切扰流板放出；假设是在空中操纵减速手柄，左、右飞行扰流板同时放出。 当空中减速时，扰流板也可以辅佐副翼启动横滚操纵。 44.剖析轮胎充气压力缺乏的危害。 造成轮胎“错线”。 轮胎充气压力过低，会造成轮胎胎缘与轮毂压紧力缺乏，当飞机着陆并经常使用刹车，轮胎容易在机轮上发生错动或打滑；|造成飞机减震性能降低。 轮胎压力降低，着陆时轮胎能吸收的撞击动能增加，加剧了减震支柱的担负；|造成机轮爆胎：轮胎压力过低，轮胎会折曲在轮缘上，损坏轮胎的下侧壁、胎缘和轮缘，同时会形成胎体帘线受力过大而断裂，造成机轮爆胎；充气严重缺乏可引帘线层过量弯曲，发生过大的热量和应变，形成帘线松弛和疲劳，最终造成爆胎现象出现；|压力过低还能造轮胎胎面的边缘或边缘左近过快或不平均的磨损。 45.辅佐动力装置灭火瓶有几种释放方式？如何区分不同的释放？有三种释放方式：A人工操纵释放：有火警时，人工接通释放按钮，使灭火瓶向着火区释放。 这时灭火控制板上的灭火瓶释放灯亮，部分机型机身外的黄色指示片消逝。 |智能释放：有火警时，灭火瓶智能释放，指示状况与人工释放相反。 |释压活门智能释放：当灭火瓶环境温度太高时，灭火瓶内压力增大，释压活门内的热保险熔化，灭火剂释放到机外。 灭火剂超压释放后，机身外的白色片消逝。 46.干粉灭火剂的灭火机理是什么？飞机上用干粉熄灭电器类火有何不良结果？飞机上哪些部件严禁经常使用干粉灭火剂？灭火机理：粉末掩盖在着火物体上，同时粉末受热后释放CO2，使氧气隔离；|由于干粉是非导电体，用干粉熄灭电器类火后，容易使电器设备任务不正常；|干粉灭火剂普通不用于驾驶舱和客舱的灭火，由于残留物不好肃清。 发起机进气道及尾喷段严禁经常使用干粉灭火剂，由于干粉对发起机外部有腐蚀作用。 47.依据适航规则，飞机上的防火监控区关键有哪几个部位？出现火警时，如何报警？如何确定火警部位？火区关键有：发起机和APU、货舱和厕所、主轮舱、机翼和机身管道、电子设备舱、客舱和驾驶舱。 |出现火警时，白色的主正告灯亮，并伴有火警警铃。 |可经过检查EICAS或ECAM上的文字正告信息、防火控制板上的火警指示等确定着火部位。 48.依据着火物质的种类，火可以分为哪几种？飞机上的各防火监控区关键出现哪类火？分为4种：A类火——固体物质着火，如木材、织物、塑料等；B类火——易燃物着火，如燃油、滑油、溶剂、油漆等；C类火——电器设备着火；D类火——易燃金属着火，如镁等。 |客舱、货舱、厕所关键出现A类火；发起机舱和APU舱关键出现B类火；电子舱和电气控制板反面关键出现C类火；机身等飞机结构关键出现D类火。 49.过电压维护电路普通由哪几个环节组成？若要检测三相平均电压，应采用什么样的检测电路？电路的延时特性如何成功？关键由四个环节组成：电压检测电路、基准电路、反延时电路、比拟电路。 |可采用三相半波或全波整流电路，其整流电压正比于三相电压的平均值。 |普通用阻容充电电路成功反延时，被测电压越大，电容充电越快，延时越短。 50.航空公司信息中心如何与正在飞行中的飞机成功信息交流？航空公司信息中心由公司内的计算机网络组成。 它经过空中通讯网络接纳来自ACARS控制中心的飞机数据和信息，并送到公司内相应部门；同时也搜集各部门的讯问信息传送到ACARS控制中心，转达给相应飞机。 51.何谓飞机的前轮稳如泰山矩？有何作用？在各种型式的前起落架上，前轮的接地点都在其偏转轴线与空中交点的前面。 前轮接地点（即空中对前轮的反作用力着力点）至起落架偏转轴线的垂直距离，叫做稳如泰山距t.|飞机滑行时，稳如泰山距可使前轮的运动坚持稳如泰山。 |稳如泰山距可使飞机在空中滑行时能够灵敏地转变。 52.恒装输入装置在什么状况下脱开？如何操作？说明脱开原理及复位方法。 当恒装滑油温渡过高或压力太低时，正告灯亮，这时应脱开恒装。 |脱开方法：按压脱开电门。 |在发起机转速大于快车转速时，接通电磁铁电门，将电磁铁上的卡销吸入，蜗块在弹簧的作用下上移，与蜗杆相连，由于蜗杆的旋转，使齿形离合器脱开。 |发起机完全中止转动时，人工拉下复位环。 使电磁铁的卡销卡在蜗块的凹槽上并锁住，齿形离合器在恢复弹簧的作用下复位。 53.简述电传操纵系统存在的疑问。 1）单通道牢靠性不高。 2）电传系统本钱较高；3）系统易受雷击和电磁脉冲波搅扰影响。 54.简述电子式温度控制器的基本任务原理。 基本原理：电桥原理，共有三个电桥。 |温度电桥——应用预定温度与实践温度的偏向智能调理温度控制活门的开度，改动冷热路空气对比。 |预见电桥（温升速率电桥）——感受供入座舱空气的温度变化率，以控制温控活门的开启和封锁的速度，从而减小超调量。 |极限温度控制电桥——感受供入座舱空气温度与预定最高极限温度比拟，当到达预定极限温度时，输入信号使温控活门向全冷方向转动，以保安保。 55.简述飞机的荷兰滚运动及发生要素。 关于机翼带后掠角、高速飞行的飞机而言，当飞机遭到扰动，如侧风搅扰，飞时机发生绕其立轴及纵轴的周期性运动，即飞机发生左右偏航的同时还发生了左右滚转的运动，这就是荷兰滚运动。 |对有后掠角的飞机，假设飞机的滚转静稳如泰山性远大于航向静稳如泰山性，在出现侧滑时，使飞机倾斜角及偏航角均发生周期性振荡，出现荷兰滚运动。 56.简述飞机的横向操纵。 驾驶员转动驾驶盘，使一侧机翼的副翼向上运动，另一侧机翼的副翼向下运动，在两个机翼上发生升力差，使飞机滚转，当驾驶盘转动到一定角度时，副翼上偏一侧的飞行扰流板翻开，以协助副翼启动横滚操纵，防止出现副翼反效。 57.简述飞机空调系统由于压气机出口处空气超温造成空调系统智能关断的或许要素及扫除方法。 或许的要素：（1）一级散热器散热空气量缺乏，（2）一级散热器散热空气通道梗塞。 |扫除方法：1清洗一级散热器，2审核冲压散热空气通道，若在空中时出现则审核空中散热风扇。 58.简述飞机液压系统中不同位置的油滤的作用。 高压油滤：装在液压泵出口，维护用压系统，过滤泵发生的污物。 |液压泵壳体回油滤：装在泵的壳体回油管路中，过滤泵磨损等发生的污物，启动油样剖析可提供缺点诊断和缺点预测的信息。 |伺服阀油滤：装在伺服阀入口，提供精细过滤，维护伺服阀。 59.简述飞行扰流板和空中扰流板控制方式有何不同。 飞行扰流板可由驾驶盘和扰流板手柄控制，空中扰流板只由扰流板手柄控制。 |飞行扰流板空中和空中上都可以经常使用，空中扰流板只能在空中上可以经常使用；|飞行扰流板可成功减速作用，也有协助副翼成功横向控制，空中扰流板只用于减速；|飞行扰流板采用液压位置伺服系统，空中扰流板通常采用液压传动系统。 60.简述何时后缘襟翼旁通活门旁通？预备采用备用方式驱动后缘襟翼；后缘襟翼任务不同步。 61.简述机轮过热（或失火）时的处置留意事项。 机轮过热或熄灭时，运行正确灭火剂缓慢冷却机轮，防止出现机轮因冷却不分歧而形成的轮毂金属收缩、爆裂状况；|机轮过热、熄灭出现后，支持短时期着火，并在试图灭火之前观察火势的进度状况和判别着火要素；机轮上油脂熄灭，让油脂自己烧掉发生的损伤或许比试图熄灭它而形成的损伤要小；液压油走漏着火，应立刻用干粉灭火剂灭火。 |灭火时应留意人身安保，灭火人员不要从轮轴方向接近机轮。 火焰熄灭后，等机轮和刹车完全冷却上去后再接近机轮。 62.简述空气循环制冷系统中，高压除水方法的空气循环路途和经过的关键附件。 关键附件：一级散热器，涡轮冷却器，二级散热器，冷凝除水器，温度控制活门。 |循环路途：引气分为冷路和热路，冷路先经一级散热器到涡轮冷却器的压气机，从压气机出来后进入二级散热器，二级散热器出到来冷凝除水器，除水后进入涡轮冷却器的涡轮，经收缩对外作动，温度和压力均降低，然后与热路空气启动混合，混合后的高温空气进入冷凝除水器作为冷却气流，吸收从二级散热器来的空气中的部分热量，最后进入座舱。 63.简述下降正告任务状况当飞机在空中时，任一油门杆前推，出现下列任一状况都会触会下降正告：1）减速手柄未在放下位；2）逗留刹车没松开3）前缘襟翼未放出；4）后缘襟翼不在下降位（后缘襟翼伸出位不对）；5）水平安宁面指针不在下降（绿区）范围内。 64.简述起落架音响正告系统任务原理。 着陆正告系统依据飞机襟翼位置、油门杆位置和飞机的无线电高度判别飞机能否处于着陆形态；|当飞机处于着陆形态且任一个起落架没有放下锁定时，系统会收回音响正告信号。