现代汽车与LG新动力合建的印尼电池工厂完工 (现代汽车与老式汽车区别)

现代汽车集团周三表示，与LG新动力公司（LGES）共同树立的印尼电动汽车电池工厂曾经完工。至此，现代汽车集团在印尼拥有了完全整合的电动汽车消费体系。

现代汽车集团表示，在位于印尼东雅加达的制造业中心卡拉旺城市，举行了现代LG印尼（HLI Green Power）电池工厂的完工仪式。

现代汽车表示，将从本月末尾，在印尼的独立汽车制造工厂经常经常使用HLI Green Power消费的电池批量消费KONA电动汽车。

现代汽车集团表示，从HLI Green Power开门末尾，在印尼树立了从电动汽车电池到整车的综合消费体系，在印尼以外的西北亚电动汽车市场占据了战略优点。

该公司表示，“HLI Green Power”电池工厂已从往年第二季度末尾投入消费。

为什么国际卖本国品牌汽车在中国消费的仅在中国销售而且技术型号都很低端！

目前美国制造业正处于空心化阶段，构成的要素之一是美国实施了产业结构更新，将利润微薄的产业转移海外。 另外经过福耀到美国建厂，还知道了美国仍拥有许多制造优势。 既然如此，那么作为高端产业的代表，美国最大电动汽车厂商特斯拉为何要到中国投资设立海外超级工厂呢？ 中国又有何吸引特斯拉的中央呢？1、中国市场：特斯拉营收增长的新动力据外媒12月10日报道，特斯拉在上海的3号超级工厂曾经末尾了Model 3车型的投产，少量的Model 3停满了园区停车厂，大约有500辆。 另外，还有大批的国产Model 3被从工厂运出，前往交付之路。 这一迹象标明，特斯拉上海超级工厂的运营步入了正轨，特斯拉很或许快进入大规模量产的阶段。 2018年7月10日，特斯拉与中国上海共同签署了纯电动车项目投资协议，特斯拉将在外地投资树立年产50万辆纯电动整车的工厂。 据悉，特斯拉的投入资金达50亿美元，该项目为上海有史以来最大的外资制造业项目。 依照行业的速度，一座全新的工厂从开工到投入经常使用至少要求2~3年的时期。 在不到一年半的时期，特斯拉的上海超级工厂就成功从设计、树立到投产，再次展现了不一样的中国速度。 另一方面，进度神速也突出了特斯拉急于在中国电动汽车市场开疆扩土。 在2019年第三季度的财报中，特斯拉曾提到，中国或许成为Model 3（关键销售车型）的最大销售市场，而在此之前，特斯拉曾经在中国市场取得了优秀的销售效果，中国还成为了特斯拉营收增长的关键。 数据显示，2019年第三季度，中国站稳特斯拉第二大销售市场位置，而且中国市场奉献的营收成功激增，同比大增64%，到达6.69亿美元，在特斯拉一切市场中一枝独秀。 另外，自2015年以来，中国新动力汽车产销曾经延续四年全球第一，每年新动力汽车的产销量与保有量均占据全球市场的50%以上，庞大的市场潜力足以令特斯拉放慢工厂成功消费。 客观上，特斯拉在中国建厂，也是为了接近消费市场，及时了解和满足汽车消费者的需求，比如特斯拉的上海超级工厂不只包括制造，还具有研发和销售性能，这将有助于特斯拉以最加快度启动消费上的调整。 特斯拉将留意力分散到中国市场，很大水平上还与其依赖的最大市场——美国末尾出现饱和形态有关。 第三季度的财报显示，特斯拉来自美国市场的营收从去年的51.3亿美元，降低至31.3亿美元，同比大跌39%，为两年多以来初次出现降低，而这一业绩变坏似乎早有苗头。 依据中国乘联会发布的数据显示，2019年7月，美国新动力汽车销售量为辆，同比下滑11%，为近3年多来初次下滑。 随着经济下行压力加大，这一趋向或将延续。 这对在美国市场崭露头角的特斯拉是个坏信息。 调查显示，在同等价位的中型奢侈轿车中，特斯拉Model 3在2018年第三、四季度占据了该细分市场份额的40%，也就是说，实践特斯拉在美国市场的天花板也差不多到顶，转向海外市场是肯定的选择。 2、关键零部件技术：中国赶超日韩？假设说中国庞大的市场潜力对特斯拉发生了吸引力，那么中国特殊的制造业优势则是让特斯拉找到了树立海外超级工厂的最佳落脚点。 在新动力汽车中，电池、电机和电控算计占整车本钱的50%。 在三电中，又以动力电池本钱最高，触及的技术最精细，一度占整车本钱的30%~40%，而目前国际曾经具有了消费高端动力电池的才干，能够满足特斯拉降低整车本钱的要求。 综合多方报道，日前，特斯拉上海工厂被曝出与LG化学签署了电池NCM811的推销协作协议。 资料显示，相比运行普通锂电池，LG提供的NCM 811 电池无论是本钱、还是能量密度都有很大优化，这也成了诸多主流电池产商专研的重点方向。 LG化学已在中国南京市设有工厂，除了拥有第一工厂外，在国际的第二工厂最近也在着手启动人员招聘，规模超百人。 不难猜想，特斯拉上海工厂的出现将会推进包括电池在内的许多汽车部件在中国外乡化消费，而这一切都有赖于多年来中国制造技术的稳步优化。 以动力电池所属的产业层面来说，以后，中国头部企业与日韩先进企业（LG，松下，三星等）在下一代前瞻电池技术基础研讨方面大体处于同一水平，在某些方面甚至处于抢先位置。 往年8月，特斯拉CEO埃隆·马斯克与国际电池巨头宁德时代的董事长启动了会面，有信息称，他们达成了一份初步供应协议，宁德时代将从2020年末尾向特斯拉中国工厂供应电池。 管中窥豹，中国掌控动力电池的制造才干可见一斑。 相比之下，美国外乡并没有企业能够满足特斯拉的电池需求。 在投资中国超级工厂之前，特斯拉在美国的工厂只能将松下当作独一的供应商。 由于外运不便，松下还在特斯拉的美国工厂设置了相关的电池消费线。 不过，松下在美国的产能十分有限，事先进军中国市场后，特斯拉急需扩展产能，松下就接受了庞大压力，双方围绕产能的疑问还出现诸多分歧，马斯克一度在社交媒体炮轰松下产能跟不上，造成 Model 3迟迟不能成功交付目的，这也是特斯拉寻求在中国树立超级工厂的关键背景。 此外，特斯拉还可以随便将美国工厂所用的通常阅历迁移到中国。 特斯拉曾表示，中国工厂也将自主消费电池、汽车组装和驱动装置。 可以说，中国汽车行业的学习和通常才干不亚于美国。 3、中国完善供应链：比美国省65%的消费本钱理想上，中国能满足特斯拉汽车消费的要求，还得归功于中国庞大的制造才干和完善的供应链。 依据全球银行的数据，2010年，中国制造业参与值初次成功全球第一； 2018年，中国制造业参与值攀升至全球份额的28%，成为全球工业向前开展的引擎。 与此同时，中国还是全球独一拥有结合国产业分类当中全部工业门类的国度，这意味着中国拥有全球最全的工业链条。 关于任何复杂、高端的制造企业来说，中国工业的存在对其消费十分关键。 对应到今天的主角特斯拉，其产业链包括动力总成系统、电驱系统、中控系统、车身等十余个部分，触及供应商达130余家。 而据行业预算，中国企业的占比将超越一半，大部分企业还是国际主流厂商或国际一流厂商，拥有清楚的本钱优势。 在中国制造的辅佐下，特斯拉在上海超级工厂的规模效应将发扬出来，这将紧缩很大的综分解本。 特斯拉在第三季度财报上就表示，上海超级工厂的整车建形本钱（每单位产能的资本支出），将比美国的消费系统廉价约65%，仅折旧费用就能浪费每辆2.9万元人民币。 对比之下，美国的制造体系不完整不能很好满足特斯拉降低本钱的要求，因此特斯拉实施了面向全球的推销战略。 在前面的文章曾提到过，由于鼎力开展金融、房地产等服务业，美国许多的中低端制造业都转移海外或许消逝，造成美国空心化、产业链条出现完整，但由于依然保管高端制造业，美国要求从全球各地出口自己无法消费的零部件，在电动汽车这一范围尤为突出。 在特斯拉中心技术的供应国来源中，日本、欧洲占据关键位置，比如在特斯拉最中心的锂电池组中，简直清一色都是日本制造： 松下消费锂电池PACK、住友化在校消费正极资料和隔膜、日立化在校消费负极资料、三菱化在校消费电解液。 4、中国汽车工人：本钱比美国智能化还低虽然近年来，许多媒体都报道，中国的休息力本钱上升不少，但相比美国，中国的用人本钱仍能协助特斯拉降低本钱。 此前曹德旺表示，美国蓝领工人的本钱是中国的8倍，中国休息力本钱的相对优势依然存在。 而且，美国工人全体老化，休息消费效率只占到中国工人的8成。 由于用人本钱高昂，特斯拉在美国加州的工厂采取全智能化消费。 出人预料的是，特斯拉在中国工厂，经常使用休息力比全智能化的本钱还低。 据国际市场机构JL Warren Capital的最新调查报告指出，特斯拉上海超级工厂将采用半智能化消费，由于雇佣休息力的本钱依然低于全智能化，估量到2020年中期，上海超级工厂每周就可以量产汽车2000辆。 作为对比，树立已久的加州工厂的最大产能只能到达5000辆。 从休息消费率来说，中国产业工人也有自己的优势。 经过国际汽车市场多年的培育，中国曾经发生了大一批有阅历、勤劳的汽车行业工人，很契合特斯拉在中国建厂、提高消费效率的要求。 而且，在中国，特斯拉不要求思索美式工会拖累企业这一不利要素。 常年以来，美国的许多行业都存在工会组织。 在汽车行业，全美汽车工人结合会（UAW）最为知名。 该工会的成员包括全美三大汽车制造商（通用、福特和克莱斯勒）的大少数工人。 工会在协助工人争取一系列权益和福利的同时，也对美国汽车行业的开展起到了深远影响。 工会出现的初衷，本是为了维护劳工群体不受企业家侵犯合法权益，但经过70年的演化，某种水平上，UAW曾经变成一个受利益集团操控、谋取部分人利益的机构。 仰仗工人的支持，他们不时要求企业给予员工更多的福利，但增添了企业少量的运营本钱。 2008年，美国出现金融危机，汽车制造业面临庞大冲击，三大汽车厂商纷繁开放破产重组。 同年12月，美国传统基金会曾在一份报告指出，在工会的协助下，三大汽车公司的工人薪资和各项福利被抬升到平均70美元/小时（美国蓝领工资为每小时为20~30美元）。 毫不客气地说，这成为事先压垮三大汽车厂商的最后一根稻草。 美国工会对企业运营起到的负面影响显而易见，连马斯克都一度表示，是工会毁了美国辉煌的汽车制造业，对美国工会很不满。 据美媒往年9月报道，特斯拉公司曾在美国卷入一同阻止员工成立工会的法律纠纷，最终被法院裁定违犯相关劳工法律。 不过，由于国度不同，特斯拉在中国面临这些费事的或许性较小。 相对来说，中国工会也没有像欧美那般强势，这利于企业消费的稳如泰山。 5、继续开放的市场：开展空间更宽广除了中国具有的制造优势，继续向好的企业运营环境更是协助特斯拉下定了在海外设厂的决计。 早在2014年1月，马斯克就有了在中国建造工厂的想法，事先他对媒体表示，将在中国兴修工厂，满足中国需求，不过这一想法迟迟没有敲定，要素是特斯拉的战略规划是在全球有要求的市场树立独资工厂，但这不契合国际的规则——本国车企在国际消费要求与本地企业设立合资公司，并且中企所占股份不能少于50%。 随着中国不时扩展开放，马斯克的心结也迎来了翻开的时刻。 去年4月，中国在博鳌亚洲论坛宣布了一系列扩展开放的举措，其中包括开放汽车行业的股比限制。 随后，中国正式宣布在2018年内取消公用车、新动力汽车外资股比限制。 瞄准政策利好的马斯克，顺势宣布了在中国投资了首个海外超级工厂。 中公营商环境的改善不是一朝一夕，而是在继续启动中，这对特斯拉在华生长将发明常年有利条件。 依据全球银行发布的《2020营商环境报告》，中公营商环境排名较去年的46位，大幅优化至31位。 而且，中国已延续两年跻身全球营商环境改善最好的十个经济体之一。 中国的开放不只表如今国际营商，还逐渐扩展到对外贸易上。 自贸同伴是中国关键的出口市场、出口来源地和投资协作对象。 据国度的数据显示，2016年，中国签署的自贸区经济规模叠加自身的市场份额，占据全球经济25.2%。 近年来，中国努力于提高与贸易同伴的自在开放水平，比如与巴基斯坦、新加坡、新西兰等国启动自贸更新协议的谈判，积极参与RCEP谈判、中日韩自在贸易谈判，这都将为中国经济拓展更大的开展空间。 假设加上正在谈判的自贸区，那么届时将占据全球经济重量的43.3%。 换言之，特斯拉在中国树立工厂，不只能省去运输和出口到中国的各种两边本钱，还能借助中国打通销往国际市场的途径，这对特斯拉的未来赋予了宽广的商业空间。 不得不说，中国吸引特斯拉的中央有很多，中国具有的制造优势也很突出，届时特斯拉会与中国工厂擦出什么样的火花，具有宽广的想象空间！总结来看，中国吸引特斯拉投资建厂的中央有很多，比如接近中国消费者、增加两边不用要的本钱等等，但归结起来有以下3个方面：（1）中国新动力市场前景宽广，增长势头很猛，是特斯拉进军国际市场的肯定选择。 实践上，中国也曾经成为特斯拉成功营收增长的关键市场； 同时，特斯拉的最大销售市场美公营收曾经出现疲软，特斯拉有必要将留意力转向中国市场。 （2）经过多年的开展，中国制造才干大幅优化，不只要全球最完全的工业链条，还有少量熟练的技术工人，能够成功复杂工业品的大规模消费，在某些范围甚至超越日韩制造的水平，这满足特斯拉在华设厂的要求。 在中国设厂，还能够最快照应中国消费者的需求。 （3）中国继续扩展外资开放，贴合了特斯拉海外建厂的战略要求，将充沛给予其在中国市场自在开展的空间。 随着中国减速融出全球贸易，借助中国的对外平台，特斯拉还能进入更宽广的海外市场。 6、中国开展制造业的背景剖析透过特斯拉到中国建厂的案例剖析，可以发现，无论是中国庞大的销售市场，还是中国拥有的制造业才干，抑或是继续向好的国际外商业环境，这些条件的出现都离不开中国坚决迈向工业化、逐渐成为全球第一大制造国的这一关键影响要素，这对中国的制造业而言是庞大的鼓舞，同时也要客观看到，中国成功了从农业国跨向工业大国的生长，但离制造强国仍有一些差距，而且在制造业开展中还面临一些潜在的阻碍，这要求有觉醒的看法。 国度曾在屡次报告中指出，我国制造业总体上处于大而不强、全而不优的局面，结构性矛盾存在，与日本、德国等工业强国仍有较大差距。 关键表现有： 研发投入不够，自主创新才干缺少； 在一些关键元器件、零部件制造工艺上的中心技术，对外依存渡过高； 全体处于全球制造业产业链的中低端，高附加值的产业链部分所占份额较小等。 举两个鲜明的例子就能说明疑问。 其一： 高铁不只是中国名片，还是中国高端制造的代表，而中国高铁依然在一些零部件上要依赖日本供应，比如中国高铁离不开日本螺丝钉，普遍经常使用日本造的螺丝钉，由于其满足精度高、制造误差小的要求。 其二： 手机厂商苹果的绝大少数手机由中国消费和组装，但中企失掉的利润很微薄。 有多项调查曾经指出，由中国工厂消费的苹果手机，苹果公司每卖出一部手机，便能独享近6成的利润，而中国只能赚取其中1.8%的利润份额。 此外，经过常年的工业化开展，中国的人口红利在消逝，休息力本钱参与显现。 与此同时，新一轮产业转移浪潮曾经启动，不少休息密集型产业末尾迁移西北亚、南亚等国度，这将对中国在全球的制造业格式带来影响。 随着休息力供应趋于充足，中国的人力本钱还将优化，相对竞争优势还将增加，如何找准以及明晰定位在全球供应价值链的位置十分关键。 在第一篇文章还提到，由于鼎力开展金融、互联网、房地产等服务业，美国等兴旺国度的制造业日趋空心化，不只为经济开展埋下隐患，还造成社会疑问的出现。 但为了改动这一局面，许多兴旺国度都将目光重新聚焦在制造业。 以互联网+、物联网、机器人技术、人工智能等为代表的数字和产业反派正在来临，这场反派不只影响如何制造产品，还将影响在哪里制造产品，或许重塑全球产业竞争格式。 在新一轮产业反派的背景下，兴旺国度先后发起了以工业互联网和工业4.0为代表的再工业化运动，比如欧盟提出了欧洲2020战略、日本提出新增长战略等等，尝试应用高科技回归制造业和占据高端制造业的优势。 不难预见，新一轮制造业全球竞争将会越来越剧烈。 7、如何迈向制造强国制造业是国民经济的主体，是推进经济高质量开展的关键，必需警觉任何有去工业化、弱化制造业的倾向，防止产业转移带来的损失，同时坚决走制造业强国的路途。 那么，关于中国而言，该如何顺应趋向，破解开展阻碍，成为制造强国呢？（1）塑造有利环境，助力制造业生长过去40年的开展阅历证明，我国制造业取得的成就得益于革新开放，如今为成功制造业高质量开展，愈加要求深化革新开放。 详细来说，继续改善营商环境，降低企业的运转本钱，强化知识产权维护，帮企业塑造公允竞争、透明的商业环境； 大幅度开放市场准入，树立和完善高水平的投资贸易环境，奖励中高端制造产业进入中国； 树立协同创新的开展友好环境，革新创新体制，释放社会的创新生机。 （2）面向国际化，寻求协作共赢同时，积极拥抱国际市场，处置好海外项目与制造业转型更新之间的相关。 增强与沿线国度的经贸协作，将我国在制造业的部分过剩产能转移出去，促进国际产能的合理性能，给国际制造业转向高附加值的研发设计环节腾出更多开展空间。 这样不只能缓解国际市场的剧烈竞争局面，还将引导更多中国企业到其他国度投资兴业，树立高水平研发中心、制造基地和工业园区，推进产能协作和技术创新协作，成功互利共赢。 （3）抓住产业反派机遇，开展先进制造业以人工智能、互联网和大数据等为代表的新一轮科技和产业反派，为我国制造业转型更新和创新开展提供新机遇，我国必需抓住这次严重历史机遇，围绕中国制造2025战略不时开拓产业新格式，在互联网+、绿色、服务、智能等多个重点方向发力，推进制造业提质更新，同时坚决淘汰落后产能和工艺，双向促进中国经济迈向中高端开展，以放慢成功制造强国。 END

三星SDI拟获BMZ集团约61亿元锂电池订单

近日，据外媒信息称，欧洲最大的锂离子电池系统制造商BMZ集团(BMZ Group)将在未来五年内，向三星SDI推销价值1万亿韩元(约合61亿元人民币)的锂离子电池。 BMZ集团首席执行官兼开创人Sven Bauer和三星SDI初级副总裁Michael Son于2018年12月初在韩国曾经展开相关谈判。 一位三星SDI高层表示，公司常年以来不时与BMZ集团协作，双方目前正在洽谈未来电池供应协作，但买卖规模尚未确定。 资料显示，BMZ集团是一家全球性的锂离子电池处置方案供应商，总部位于德国，在中国、波兰和美国设有消费基地，并在日本和法国设有办事处。 此外，BMZ集团还在全球范围设有研发中心。 自1994年以来，BMZ集团为超越2000名全球知名企业提供专业化定制电池系统处置方案，涵盖动力电池、储能系统、医疗及工业设备、电开工具等运行范围。 产品包括：电动 汽车 、电池自行车(E-Bike)、ESS储能系统、移动医疗设备、电开工具、无线电钻、电动螺丝刀、电动园林工具等。 值得一提的是，BMZ集团方案明年向欧洲关键 汽车 制造商供应的电动 汽车 电池系统的产量将翻番，为了进一步满足市场需求，公司收买了德国电池制造商TerraE，并方案投资3亿欧元树立8GWh电池消费线，一期产能规划4GWh，估量2020年投产。 作为全球抢先动力电池行业巨头，往年以来，三星SDI无论是在市场协作表现、产能扩张还是技术进度上均有突出表现。 财务数据显示，三星SDI往年Q2的销售额为2.25万亿韩元，营业利润为1528亿韩元，较去年同期增长约28倍(2017年第二季度，三星SDI的营业利润仅为55亿韩元，事先由于2016年GalaxyNote7电池爆炸危机的后续影响，该公司延续六个季度出现盈余)。 其中，电池业务销售额为1.73万亿韩元，比上一季度增长21.9%。 市场协作方面，10月，韩媒信息显示，韩国现代 汽车 集团正思索与三星SDI协作研发电动 汽车 电池。 9月，有信息称，三星SDI将向捷豹路虎的电动 汽车 供应圆柱形电池。 估量最后将提供每年5 GWh产能的电池。 3月，伟巴斯特与三星SDI在伟巴斯特总部慕尼黑斯多克多夫签署了协作意向书，并方案在商用车高压动力电池制造范围展开协作。 产能扩张方面，往年11月，三星SDI方案在密歇根州底特律左近开设一家价值6270万美元的 汽车 电池厂。 该工厂将作为三星SDI美国公司的电池组制造工厂、研发中心和 汽车 电池运营总部。 12月，三星SDI在华子公司三星环新动力电池新建二期工厂项目在西安开工，项目总投资105亿元，修建面积16万平方米，项目建成后将构成5条60Ah锂离子动力电池消费线。 同月，三星拟对天津工厂新增投资24亿美元(约合人民币165亿元)，树立全球抢先的动力电池消费线和车用MLCC(多层陶瓷电容器)工厂等新项目。 技术进度方面，目前三星SDI的第3代动力电池能量密度是在550Wh/L，曾经成功量产。 据三星SDI的规划，估量在2019年成功量产的第3.5代电池产品能量密度可以到达630Wh/L。 同时，三星SDI还在减速第4代电池和第5代电池的研发，能量密度区分可以到达700Wh/L(相当于270―280Wh/kg)和800Wh/L(相当于300wh/kg)，估量区分在2021~2022年左右和2023年以后量产。 可以看到的是，三星SDI的跨越式扩张是韩系动力电池减速全球扩张的缩影。 目前包括LG化学、SKI等动力电池巨头也在放慢欧美及中国市场的产能规划。 在新动力全球化趋向下，加上2020年补贴分开的时期节点，中国动力电池企业势必面临全球化竞争，如何迎接日韩动力电池巨头的近身肉搏战也成为中国企业以后不得不直面的疑问。

LG集团的新动力汽车电池项目正式落户南京

韩国LG化学株式会社在南京的新动力汽车动力电池项目昨天在南京经济技术开发区正式签约入驻。 该项目将采用全球抢先的锂离子电池技术，估量于2016年建成投产，届时将拥有7座动力电池工厂。 LG化学动力电池事业部总裁全健寿一行列席了签约仪式。

南京市长苗强调，新动力汽车产业是南京战略性新兴产业的关键支柱，LG新项目的落户将有力推进产业的跨越式开展。 双方将在常年协作的基础上，深化协作层次，放慢项目进度，发明更佳的树立条件。 LG集团也承诺，将为南京企业提供优质服务，促进双方在更多范围成功互利共赢。

LG集团作为全球新动力汽车电池行业的领军企业，其在锂离子电池范围的全球第一位置将经过南京项目失掉安全。 项目目的是提供高效、牢靠的电池处置方案，为新动力汽车的开展注入生机。

南京经济技术开发区作为南京经济开展的中心区域，此次LG项目的落户将进一步优化其产业竞争力，带动周边产业的联动开展。 同时，项目也将发明少量务工时机，对中央经济发生积极影响。

LG集团新动力汽车电池项目的落户，意味着南京在新动力汽车产业迈向关键里程碑。 这个项目的树立不只为南京带来机遇，也为中国新动力汽车产业注入新动力。 我们等候项目顺利启动，为推进中国新动力汽车产业开展奉献力气。