马斯克噩梦末尾 销冠 宝马逆袭！特斯拉痛失欧洲月度 (马斯克梦想)

上月，宝马集团交付量跨越特斯拉，初次领跑欧洲纯电动汽车（BEV）市场。在其他汽车制造商步履维艰之际，这家德国车企仍能连续微弱的增长势头。

外地时期周四（8月22日），汽车市场调研公司JATO Dynamics公布了针对28个欧洲市场的数据报告。详细来看，欧洲7月份新车注册量同比上升1.5%抵达103万辆，年终至今的注册量则靠近790万辆。

与此同时，电动汽车注册量上月的注册量为13.93万辆，同比降低了6%，市场份额也从去年同期的14.6%降低到13.5%。

JATO全球初级剖析师Felipe Munoz写道：“（欧洲）电动汽车的处分措施和未来缺乏明白性，继续阻碍消费者置办的愿望。这些原因叠加电动汽车的低残值，形成了7月份的降低。”

在7月的纯电动汽车市场中，宝马的注册量同比上升35%至14,869辆，成为当月欧洲最滞销的品牌，特斯拉的销量同比降低了16%至14,561辆，以308辆微弱的差距失去了这个头衔。

JATO报告指出，虽然特斯拉Model Y和Model 3继续在2024全年排名中占据主导位置，但它们最近有所下滑。这形成其在欧洲的市场份额正在被宝马和沃尔沃等本地公司蚕食。

在德国、瑞典等国中止或增添补贴后，一些车企收缩了电动汽车的野心。群众本月表示，其正在增加德国高本钱工厂的产能，有信息称其已推延公布电动汽车车型“Trinity”，梅奔也在缩减其电气化方案和电池方案。

JATO指出，宝马逆势而上关键得益于i4、iX1等电动汽车车型的微弱需求，这两款车型的销量逾越了梅奔和奥迪同尺寸车型。另鉴于欧盟年内晚些时辰或许征收反补贴税，特斯拉或许会继续承压。

除此以外，还有一个不得不提的原因，那就是特斯拉CEO埃隆·马斯克。本月早些时辰，德国日化连锁超市巨头Rossmann宣布“立刻”暂停置办特斯拉汽车，并且是第一家以政治立场为由中止推销特斯拉的欧洲公司。

事先，Rossmann还公布了官方声明解释道，马斯克的言论与其产品所代表的价值观不相容，“马斯克毫不粉饰他对特朗普的支持，而特朗普屡次称气候变化是一场骗局，这种态度与特斯拉的使命完全南辕北辙。”

德国软件巨头SAP则中止向员工提供特斯拉作为公司用车，由于马斯克的屡次降价介入了不确定性。由于频繁降价打击了租车公司的资产价值，欧洲的一些租车公司正要求特斯拉提供更多的非官方折扣。

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马斯克减持近800万股特斯拉，套现约466亿元，还有哪些值得关注信息？

马斯克减持将近800万关于特斯拉的股份套现出了约466亿元，这一行为引发了全全球各个国度的普遍关注，而关于这一现象也再次将特斯拉的众多疑问推上了人们的眼前。 要知道特斯拉这个品牌一经上新，便惹起了全全球各个国度的普遍关注，如今在新动力销售的这个方面，比亚迪超越特斯拉成为销冠更是让特斯拉这个企业发生了一定的十分大的影响。

马斯克卖掉特斯拉股份的这种行为也给当今全球上一个警钟，特别是关于特斯拉这个品牌来说，以后该如何反超比亚迪在新动力汽车方面提高一定的技术。 要知道特斯拉在全全球各个国度的评价和反响都不是特别的好，特斯拉自从上任新款汽车以来，不时在智能驾驶技术方面的各种错误，也让人们关于特斯拉这个品牌的汽车发生了一定的对立心思，特别是在往年比亚迪超越特斯拉在新动力汽车的销售方面成为当之无愧的销冠，更是给全全球人们一个警钟。

关于特斯拉而言，假设面对当今这种形势，外部在技术方面和营销方面不做出一定水平的改动，那么特斯拉在如今这种新动力汽车在全全球变布的状况下或许会出现季度性的降低，特别是马斯克陆陆续续的出售关于特斯拉的股票，这一现象也意味着特斯拉如今的形势不同于往常。

特斯拉汽车出现车祸造成人员损伤的现象，在当今的国际资讯上是十分经常出现的。 这也就把特斯拉关于智能驾驶这项技术推向了人们的眼前，要知道对众多的汽车而言，智能驾驶技术依然没有失掉一个片面的优化，只是在关于销售方面关于智能驾驶技术夸张层次。 而如今特斯拉汽车可以说是大势所趋，所以假设不在技术以及销售方面做出一定的改动，那么后来的形势也是可想而知的。

「围猎」特斯拉

撰文｜熊宇翔?编辑｜路由社

全球上最滞销电动汽车，正在阅历降生以来最严峻的应战。

2019年，特斯拉Model3成为全球最滞销电动汽车，一年交付量超越30万辆。

详细到区域市场，2019年和2020年前10个月，特斯拉Model3前后成为欧洲、中国这两个全球最大电动汽车市场的最滞销车型，单一市场交付量均超越9万辆。

但在欧洲和中国，传统汽车豪强与新权利们，正在东、西两个市场同时发起对特斯拉的合围。

依据市场研讨机构JATO的数据，往年10月，欧洲市场电动汽车市场销冠被群众ID.3摘得，单月销量到达辆，Model3分开支量榜单前十。 在中国市场，11月，造车新权利三强蔚来、理想、小鹏区分达成5291、4646、4224辆交付效果，比亚迪汉当月销量则高达辆。

群狼围猎之下，过去两年横扫电动汽车行业的Model3，正面临史无前例的压力。

欧洲捍卫战：补贴加持，小车陷阵

假设你记得中国新动力汽车市场补贴未退坡前的超高增长速度，那么，相同的故事正在欧洲演出——高额补贴配合外地人对小车的偏爱，在顽强地阻击着特斯拉，甚至树立起了优势。

依据统计数据，欧洲新动力汽车目前的销量冠军是法国车企雷诺的ZOE，其累计销量曾经超越7万辆。 而特斯拉在10月出现了断崖式的下跌，在欧洲关键国度的交付量均出现90%以上的下滑。 依照目前的势头，Model3在欧洲市场将难以卫冕销量王。

发明着新动力汽车销量新高的欧洲外乡车企，正一步步将特斯拉的市场占有率压低——从2019年的近20%，压低到约10%。 新动力汽车补贴，在其中起着至关关键的作用。

2019年末，欧洲地域第一、第二大汽车市场德国、法国相继发文，将在2020年加大对新动力汽车尤其是纯电动汽车的补贴力度。

转年，疫情迸发，欧洲汽车工业随即遭受重创。 5月，欧盟选择进一步加大对新动力汽车扶持力度，开出了“未来2年推进200亿欧元的清洁动力汽车推销”方案，协助经济复苏，同时推启动业转型。 尤其是带头的德国与法国，将纯电动汽车的补贴再度垒高。 到往年6月，德国对4万欧元以下的纯电动车型提供9000欧元补贴；法国则对4.5万欧元以下的车型提供7000欧元补贴（以及5000欧元换购补贴）。

补贴加量，欧洲新动力汽车销量应声而涨。 7月，欧洲新动力汽车销量立马拉升至近10万辆，超越同期的中国市场。 惹得宁德时代董事长曾毓群大声疾呼，“（中国新动力汽车产业）不要起个大早赶个晚集”。

但事先最该疾呼的人其实是马斯克。 往年前三季度，特斯拉在欧洲市场销量仅6.3万辆，同比增加1.2万辆。 欧洲新动力汽车以近一倍的增长速度大跃进，特斯拉却在逆势而退。

行业内不少声响将特斯拉往年在欧洲市场的折戟，解释为受疫情影响，Model3的产能与运输都遭到了极大限制。 确实，从Model3往年9月与10月在欧洲市场交付量的庞大动摇来看，显然是特斯拉受产能所迫，不得不选择某一个月启动集中交付。

在特斯拉力有不逮时，欧式小车们乘着补贴的西风，迎来了歉收。 比如定位A0级的雷诺ZOE，3.2万欧元起售的它，在法国可以仰仗补贴直接2万欧元入手。 而上市即爆款，在10月问鼎销冠的ID.3，车长4.2米，在欧洲的售价约为3.6万欧元，在德国补贴后售价仅为2.7万欧元——基本与其原型第八代数字高尔夫的售价相反。

实践上，在JATO的欧洲纯电动汽车销量前十榜单中，除了Model3的起售价超越4万欧元甚至在法国接近5万欧元，其他车型皆是起售多少钱4万欧元以下的A级以及A0级车。 在计算补贴后，这些车型的售价往往低于3万欧元，甚至向2.5万欧元的平均水平接近（约合人民币20万元）。

毫无疑问，欧洲新动力汽车市场正在复刻中国曾经的阅历，用高额补贴硬生生补出一个平价乃至低价纯电动汽车市场。 在错位的竞争中，欧洲的外乡车企拿下了特斯拉尚未下探到的纯电动汽车市场空间，成功了一场疫情下的逆袭。

中国还击战：高端车型反冲锋

在中国，新动力汽车行业曾经步入补贴大幅度退坡的后补贴时代，玩法已全然不同。

除了“更新版低速电动车”宏光MINIEV，Model3往年不时是中国最受欢迎的新动力汽车。

在特斯拉Model3的弱小产品力和品牌召唤力下，中国车企甚至找不到一款可以在销量上与之抗衡的20万元以下纯电动车型。 往年3月，当国产Model3月交付量破万时，一切车企都为之侧目：卖得比你贵还卖得比你好，特斯拉这条鲨鱼搅得新动力汽车市场天翻地覆。

不过在半年之后，造车新权利三强与比亚迪找到了一条不认怂的路途——在当下的中国市场，抗衡特斯拉的最好方式，似乎是正面迎击，而不是避其矛头。

往年6月以后，蔚来、小鹏、理想、比亚迪，仰仗ES6/ES8、P7、理想One、汉等车型，组建了一个高端智能电动汽车的国产纵队，向来势汹汹的Model3发起了反冲锋。 在各自鲜明的特点和不俗的产品力下，这四家自主权利非但没有被国产Model3的攻势冲垮，反而拿下了更高的市场份额，把高端智能电动汽车做成了一个标杆性的赛道。

往年第三季度以来，蔚来、小鹏、理想每个月都在刷新自己的最新交付纪录，比亚迪更是史无前例地将一款22万起售的国产电动汽车做到了月销量1万辆以上，对月销量1.1万-1.2万辆的Model3构成了潜在要挟。

但值得留意的是，新权利三强与比亚迪汉的崛起，在过去的几个月里并没有对Model3的销量形成清楚的影响，它们更像是在对撞的环节中汇成了一股大潮，去席卷原本属于传统燃油车的市场份额。

在特斯拉与其中国门徒的开拓下，一切车企都看见了高端智能电动汽车的价值。 路由社在本周三推送的《“国度队”跑步进场，中国高端汽车品牌要成了？》一文中，就详细剖析了一汽、上汽、西风、长安等国有车企对高端智能电动汽车品牌的规划。

可以预见的是，这一赛道很快会从“合力做蛋糕”的阶段，转入“不得不分蛋糕”的零和博弈。 特斯拉在中国要面对的，将是一个又一个各有优势，并不时另辟蹊径的新门徒。

特斯拉的守与攻

与竞争对手们不同的是，特斯拉的纯电动汽车一末尾就瞄准全球，在中国与欧洲同时双线作战。 而欧洲与中国的车企们，此前的新动力车业务重心都放在外乡市场，尝试在外乡先构筑结实的销量基盘，再谋划全球范围内的攻城略地。

但很快，特斯拉将在一条阵线上方对来自不同地域的正轨军。

11月初，群众MEB平台下另一款纯电动车型ID.4CROZZ/ID.4X在深圳成功首秀。 熟知中国消费者习气的群众没有选择原汁原味的ID.3，而是率先导入了国际用户偏爱的SUV车型，毫无疑问是有备而来。 明年，群众MEB平台的车型将在中国市场“下饺子“，构成群众在电动时代的车海战术，掩盖各个级别、各个品类。

在欧洲，蔚来方案2021年进入该地域——在此前的试驾中，欧洲媒体对蔚来车辆产品的评价普遍不错。 而小鹏在往年9月便开启了向欧洲进军的步伐，其首批100辆G3i应该曾经抵达挪威，在欧洲展开交付。

面对东西合围，特斯拉眼下受困于弗莱蒙特产能缺乏的无奈，特斯拉上海工厂也因此取得了额外的注重。 据媒体信息，特斯拉上海工厂目前月产能曾经到达约2.3万辆，除了满足国际交付，同时也向欧洲出口。

最近，搭载了3500辆国产Model3的货轮曾经抵达比利时港口，同时还有装载美国产Model3的货轮抵达，据悉还有另一艘装载3500辆国产Model3的货轮会抵达。 可以预见，特斯拉12月在欧洲市场的交付量会迎来又一个小高峰。

不过，更治标的措施，无疑是成功车型消费的本地化。 在德国柏林，特斯拉的另一个超级工厂正在树立之中，这个工厂方案2021年7月之前完工。 假设特斯拉得以在德国外乡消费，得益于关税、运输费用的减免，特斯拉的车型有望在欧洲市场继续降价，就像Model3在中国阅历的那样。

而在国际，Model3在基础版售价降至24.99万元后，随着国产率进一步优化，其起售价还有进一步降低的空间。 不少”等等党“以为，Model3的最终起售价会接近20万元。 届时，品牌与多少钱的双重优势将进一步凸显Model3的竞争力。

另一边，往年年底，特斯拉上海工厂将正式末尾消费SUV车型ModelY，关于喜欢SUV车型的中国消费者来说，国产ModelY或许会是一个更对市场胃口的爆款选择。 相同，ModelY也会在柏林工厂启动消费，投放到欧洲市场。

对中国、欧洲新动力汽车市场的迅速变化，特斯拉似乎并没有太大的反响，依然在依照既定的路途行进。

比亚迪逾越特斯拉成为上半年全球新动力汽车销冠，其后者的销量为何会下滑？

依据数据显示，比亚迪逾越特斯拉成为上半年全球新动力汽车销冠，为什么特斯拉的销量会下滑呢？我以为一方面是疫情防控和供应链的影响，另外一方面，或许是特斯拉关于消费市场的错误举措，还有多少钱调整的不正确，接上去跟大家详细说明。 1、由于供应链的影响，所以特斯拉的销量下滑。 依据数据显示，比亚迪6月新动力汽车销量为134,036辆，本年累计到达64万，而特斯拉上半年，总共为56.4万辆，甚至在第2季度交付量下滑了18%。 之所以会有这样的改动，跟供应链是离不开相关的，就像马斯克自己所说，过去两年供应链终止相对是噩梦，一件事，连着一件事，他们还没有走出困境，也由于供应链的压力，在中国的超级工厂正采用双班制启动封锁化消费，6月上旬产能应用率曾经恢复至100%，所以供应链和疫情的影响造成特斯拉的业绩下滑。 在未来随着供应链方面的处置，销量也会有所上升。 2、我以为关于消费市场的不了解以及相关的涨价措施也是一个要素。 很多人都吐槽特斯拉的车子总是涨价，半年曾经涨了好几次价了，甚至总共涨了5万，这就会造成很多消费者对特斯拉的体验感变差，选择去买其他的汽车，另外一方面，之前特斯拉就出现过很多不太尊重消费市场的行为，造成我们这些消费者有些不喜欢买特斯拉了，而且自身我们的国产品牌比亚迪也正在开展的越来越好，相关的技术也变得越来越好，所以销质变好也很正常。 总而言之，比亚迪逾越特斯拉成为上半年全球新动力汽车销冠，后者的销量之所以会下滑，一方面是供应链的疑问，还包括疫情的影响，造成上海工厂供应量增加，另外一方面，跟抵消费市场的一些不良举措有相关，包括涨价，还有抵消费者不尊重。