固态电池反派 中国锂电产业将迎来1.2万亿市场空间 (固态电池传出大消息)

固态电池因其高安保性和高能量密度的特点，正在成为电动汽车行业的新焦点。最新研报指出，固态电池有望开启新一轮电动化创新周期，估量到2030年，全球固态电池市场空间将抵达1.2万亿元。这一微小的市场潜力不只为固态电池技术的展开提供了弱小动力，也为中国锂电产业带来了史无前例的机遇。

中国固态电池产业化进程减速

近年来，中国固态电池产业化进程清楚放慢。2024年以来，我国固态电池行业发生了半固态量产车型上市、半固态电池卸车浸透率达1%等关键打破。这些进度标志着固态电池产业化的信号曾经到来。中信证券预测，2024-2030年时期，全球固态电池出货需求将以133%的年复合增长率加快增长，到2030年将抵达643GWh。

固态电池的共同优点推进市场需求

固态电池技术的打破性进度关键体如今其高安保性和高能量密度上。这些优点不只能够满足消费者对长续航里程的需求，还能提供更高的安保保证。研讨显示，消费者情愿为长续航里程支付10-15万元的溢价，这将极大地推进固态电池在动力电池范围的浸透。固态电池技术的展开将为电动汽车行业带来新的增长点，同时也将推进整个锂电产业链的更新和创新。

中国在固态电池竞争中的优点

尽管日本在全固态电池研发方面暂时抢先，但中国在产业化方面具有共同优点。中国采取的"小步快跑"战略，优先选择氧化物半固态电池量产，同时开发多种电解质路途，有效降低了技术风险。此外，中国拥有完备的锂电产业链和全球最大的电动车消费市场，这些优点将协助中国在固态电池产业化的下半场中占据有利位置。固态电池的展开将进一步安全中国在全球锂电产业中的抢先位置，开启新的黄金时代。

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“英诺贝森”固态电池界一匹黑马

全球动力危机和环境污染疑问日益突出，节能、环保有关行业的开展被高度注重，开展新动力汽车曾经成为在全球范围内构成共识。 不只各国政府先后发布了禁售燃油车的时期方案，各大国际整车企业也陆续发布新动力汽车战略。 据有关研讨机构发布的《中国新动力汽车行业开展白皮书（2021年）》中数据显示，2020年，全球新动力汽车销量到达331.1万辆，同比增长49.8%，相比于2011年的5.1万辆十年时期销量增长63.9倍，白皮书预测2025年全球新动力汽车的销量将达1640万辆，全体浸透率将超越20%。 在极端严重的疫情环境下，2020年全球新动力汽车销量数据远超预期。 白皮书统计数据显示，2020年，全球新动力汽车用动力电池的出货量到达158.2GWh，估量到2025年对动力电池的需求量将到达919.4GWh。 据相关新动力机构预测：全球储能设备将成倍增长，对储能电池的需求从2018年的9GW/17GWh，到2040年的1095GW/2850GWh。 未来20年里，增长122倍，市场规模将到达6620亿美元。 多家评级机构将储能定义为“下一个万亿大市场”。 国际有关动力研讨院相同以为，中国新型储能将迎来加快增长，估量2060年装机规模将到达4.2亿千瓦（420GW）左右，这一目的比2020年底新型储能装机规模将增长接近140倍。 除了装机规模外，从投资金额看，光大证券测算在2030年储能投资市场空间将到达1.3万亿元，2060年到达5万亿元。 随着下游运行范围的不时拓展和需求增长，对锂电池行业提出了越来越高要求，锂电池技术也由此不时提高，向更高的比能与安保性进发。 从锂电池技术开展的途径来看，液态锂电池能够成功的能量密度曾经逐渐接近了它的极限，固态锂电池因其高安保性、高能量密度、高循环寿命、宽温任务环境等优势将是后锂旦余电时代开展的必经乃至终极之路。 中国成功“3060”双碳目的的政策要求以及新动力汽车用动力系统、储能系统两大运行范围对安保型固态电池的消费正在构成庞大的市场需求。 国度对固态电池的运行开展政策频出。 从国度动力电池政策方面来看，2019年12月，我国发布了《新动力汽车产业开展规划（2021-2035）》（征求意见稿），提出了增强固态电池研发和产业化进程的要求，初次将固态电池上升到了国度层面。 2020年11月2日，国务院办公厅正式发布《新动力汽车产业开展规划（2021-2035年）》。 到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12千瓦时/百公里，新动力汽车新车销售量到达汽车新车销售总量的20%左右。 固态电池产业化被列为“新动力汽车中心技术攻关工程”。 2021年3月15日，中央财经委员会第九次会议研讨成功碳达峰、碳中和的基本思绪和关键举措，会议指出要“构建以新动力为主体的新型电力系统”（简称“构建新型电力系统”）。 在碳达峰、碳中和国度战略目的驱动下，储能雹辩作为支撑新型电力系统的关键技术和基础装备，其规模化开展已成为肯定趋向。 2021年4月21日，国度发改委、国度动力局发布了《关于放慢推进新型储能开展的指点意见（征求意见稿）》（以下简称《指点意见》），惹起了储能行业乃至动力行业的普遍关注，业界对《指点意见》的发布给予了高度的必需，并积极反应意见。 7月23日，国度发改委、国度动力局在充沛征求各界建议的基础上，正式发布了《指点意见》。 自此，我国储能范围出现了储能政策发布的三波段。 储能政策第一波。 7月23日，国度开展革新委、国度动力局正式结合发布《国度开展革新委 国度动力局关于放慢推进新型储能开展的指点意见》。 《指点意见》从国度层面初次提出装机规模目的：估量到2025年，新型储能装机规模达3000万千瓦以上，接近以后新型储能装机规模的10倍，该开展前景和市场规模给行业带来庞大决计。 市场消费层面对固态电池的运行呼声日益高涨。 首先，新动力汽车行业的加快开展，推高了对固态电池运行的需求。 固态电池关键运行于新动力汽车等，受国度政策推进影响，新动力汽车行业加快开展。 依据中国汽车工业协会数据显示，我国新动力汽车在2011-2018年之间高速开展，销售出现迸发式增长，7年间销量增长超150倍，2019受补贴大幅度滑坡等影响，销量有所降低，2020年疫情逆势上升，到达了136.73万辆的新高，同比增长13.4%。 随着下游新动力汽车需求规模加快增长，固态电池行业开展前景宽广。 其次，储能行业需求上升。 全固态电池从基本上处置了安保性，被公认有望打破电化学储能技术瓶颈，满足未来开展需求的新兴技术方向之一。 在电化学储能方面，目前锂电池占电化学储能比重达80%。 依据CNE⁃SA数据显示，2020年电化学储能累计装机规模为3269.2MV，同比增长91%，而结合国度对动力开展的指点方针，电化学储能在用户侧、可再生动力并网配套等范围的需求有望迎来加快增长，固态电池开展前景阴暗。 构建新型电力系统对固态电池应用具有迫切需求。 以后，国度电网正在着力推进电网业务转型更新，围绕“双碳”目的，放慢新型电力系统树立，服务新动力开展。 新型电力系统是以新动力为供应主体、以确保动力电力安保为基本前提、以满足经济社会开展电力需求为首要目的，以坚强智能电网为枢纽平台，以源网荷储互动与多能互补为支撑，具有清洁低碳、安保可控、灵敏高效、智能友好、开放互动基本特征的电力系统。 构建以新动力为主体的新型电力系统，是成功碳达峰、碳中和最关键举措之一，储能必将肩负重担。 未来，新型电力系统的规划树立要求树立多层次，集中式与散布式并举，调频调峰与削峰填谷高浸透的储能系统。 构建以新动力为主体的新型电力系统，意味着风电和光伏将是未来电力系统的主体，煤电降成辅佐性动力，要求在电能的产、送、用全链条加大投入力度。 从电源侧看，为了处置新动力装机带来的随机性、动摇性疑问，必需放慢推进储能项目树立；从电网侧看，保证供电牢靠、运转安保，要求大幅优化电力系统调峰、调频和调压等才干，要求性能相关技术设备；从用户侧看，政府奖励用户储能的多元化开展，要求分散式储能设备与技术。 久远来看，这是推进电力行业高质量开展、成功碳达峰、碳中和目的的必要之举。 在新动力高占比电力系统中，由于集中式的风电、光伏大规模接入，发电侧的新动力随机性、动摇性影响庞大，“天热无风”、“云来无光”，发电输入无法按需控制。 同时在用电侧，尤其是少量散布式新动力接入以后，用电负荷预测准确性也大幅降低。 这意味着，无论是发电侧还是用户侧都完全无法控，所以传统的技术手腕和消费形式，曾经无法顺应高占比新动力电网的运转需求。 电力即产即用的特性，任何时刻消费量和需求量都要求严厉婚配。 像光伏假设白昼发的电假设太多，不能及时存储上去并网就只能白白糜费，这也是“弃光”严重的要素之一。 而要处置“弃光”的疑问，很关键的一个手腕就是储能。 仅从2019年上半年看，弃风较为严重地域：新疆、甘肃和内蒙古，弃风率区分为17.0%、10.1%和8.2%。 而目风电、光伏的发电量占比还处于个位数阶段，估量2030年将优化至25%，到那时，这个矛盾会愈加凸显。 在各种储能方式（抽水、飞轮、紧缩空气、钒液流、铅酸电池、磷酸铁锂等）中，锂电池的电化学储能无疑是最灵敏简易的，具有快捷照应才干。 储能处置了新型电力系统对发输配用的即时性，构成在新动力高占比状况下电力系统的“消费-传输-贮存-应用”的闭环。 因此，无论是新动力车要求的动力电池，还是新动力消纳装备的大规模储能都要求少量的电池，固态电池的产业化势在必行。 固态电池的高容量、高密度、高安保性使其未来运行更宽广。 2019年12月10日，中国工程院战略咨询中心等结合有关单位发布了《全球工程前沿2019》报告。 报告围绕9个范围，遴选出年度全球工程研讨前沿93项和全球工程开发前沿94项。 其中电池方面的前沿工程占据两席，固态锂电池成为“官宣”开展趋向。 2020年12月18日，中国工程院发布《全球工程前沿2020》报告。 遴选出年度工程研讨前沿技术方向93项和工程开发前沿技术方向91项。 其中“基于固态锂电池与锂电容器技术的全天候‘功’‘能’兼备的电化学储能系统”为化工、冶金与资料工程范围Top10工程开发前沿之一，仅2019年全球宣布相关中心专利199篇。 在动力电池技术方面，

日韩动力电池辛酸入华路：六年挣扎，将正面PK宁德时代

车东西

文|Bear

导语：借着电动汽车的行业大潮，动力电池产业迅速崛起，全球已构成中、日、韩三国企业争霸，松下、LG、宁德时代等巨头平起平坐的行业格式。

外表的安静面前，新一轮剧变正在酝酿之中——固态电池行将掀起新一轮技术革新浪潮、动力电池白名单去除后日韩企业重回中国市场、全球车企与零部件巨头们也纷繁涉足电池产业，一场大变局行将演出。

为此，车东西特推出《动力电池大变局》系列报道，详解全球动力电池产业的风云变幻，本文为系列报道之一。

“2025年车载动力电池市场规模将会是2018年的7倍。 ”往年年中，全球动力电池巨头松下，对动力电池市场的庞大前景给出了自己的预判。

依据天风证券预测，2020年，全球动力电池市场规模将到达1637亿元；到2025年，动力电池市场规模将会爬升至5000亿元；假设从常年来看，到2030年，全球动力电池市场规模很或许会上升至1.3万亿元的高位。

与此同时，依据天风证券数据粗略推算，国际动力电池市场规模将在2020年-2030年直接近5000亿元，数千亿级别的中国动力电池市场使得众多巨头趋之若鹜。

一边是以宁德时代、比亚迪为代表的中国动力电池公司。 2016年-2019年，四年时期里，中国动力电池产业高速增长，国际公司市场规划与技术力逐渐增强。

另一边，则是以松下、三星SDI、LG化学为代表的日韩动力电池大军。 曾被“动力电池白名单”拒之门外的日韩巨头们，在叱咤海外市场，砍下众多车企订单的同时，也在暗地里摩拳擦掌，预备着中国市场补贴退坡后杀回中国市场的方案。

据了解，以松下、LG化学为代表的日韩动力电池权利，自2017年起加大了中国市场的规划，大部分项目将在2020年-2021年投产或成功产能释放，日韩动力电池巨头的准星曾经瞄准了国际新动力汽车补贴完全分开的节点。

与此同时，2019年6月，工信部提早宣布废弃《汽车动力蓄电池行业规范条件》与四批企业目录名单，国际动力电池市场正式失去维护伞，日韩动力电池巨头重返中国市场的脚步正在减速。

▲工信部宣布废弃《汽车动力蓄电池行业规范条件》

智才干电池浪潮兴起以来，日韩动力电池企业简直引领了每一波技术的变迁，借助技术先行的优势，松下、LG化学、三星SDI等日韩动力电池企业曾经生长为产业巨头。 巨头返华，势必会对中国动力电池市场构成冲击。

但中国动力电池产业阅历了2016年-2019年的黄金四年，技术、规模、市场也曾经有了长足的提高，车企与国际动力电池厂商的绑定相关也在逐渐成型，日韩动力电池企业真的能如秋风扫落叶普通席卷中国市场吗？

中、日、韩三方动力电池权利谁更强势？

中国动力电池市场将走向何方？

本文试图从中日韩动力电池关键玩家近些年来阅历的开展与变迁，来解答上述疑问。

一、日韩四巨头加大中国市场规划?“三国杀”局面再现

当下，国际动力电池市场如临大敌。

假设按原方案不变，国际新动力汽车补贴政策从2020年末尾，就将完全分开市场。

整个产业将由“政策主导”转向“市场主导”，简而言之，此前被政策维护的国际新动力汽车产业将无差异地暴露在外资企业的“火力”中。

从下游的新动力整车产业，到抢先的动力电池与各个中心零部件产业，无一幸免。

工信部曾经面向动力电池产业出台《汽车动力蓄电池行业规范条件》，并配套了四批契合条件的企业名单（俗称“动力电池白名单”）。 但随着2019年6月，工信部废止这批文件，白名单失效，曾经被“动力电池白名单”拒之门外的日韩动力电池企业正在加大中国市场规划，松下、LG化学、三星SDI、SKI集团等日韩动力电池企业，早已为角逐中国市场做好了预备。

1、日系动力电池企业：松下

日系动力电池企业松下是一切外资动力电池企业中，受“动力电池白名单”影响最小的企业，也是在中国业务规划最快的外资动力电池企业。

▲松下总部

早期，松下一度是特斯拉的独家供应商，加上特斯拉新动力车型出货量大，松下消费的动力电池绝大少数供应给了特斯拉。

2013年，松下与特斯拉签署扩展动力电池供应量协议后，自身产能吃紧，已有消费线片面运转为特斯拉供应三元锂电池。 第二年，松下投资27亿元，兴修大连工厂，年产能5GWh，关键用于给松下的国外协作同伴供应方形动力电池。

在松下的客户清单中，中国整车企业的数量与订单量均较少，“动力电池白名单”的限制关于松下影响有限。

但随着中国新动力汽车市场的开展，松下末尾加大中国动力电池业务规划。

2017年5月，松下与捷星新动力科技(苏州)有限公司、苏州政府合资，建造了苏州动力电池工厂。 2017年下半年，工厂已投入消费，年产能电池1亿只。

2018年9月，松下与联动天翼合资，双方共同出资200亿元，方案在江苏江阴分期建成总产能30GWh的动力电池工厂，项目包括了锂离子电池和模组，电动汽车动力系统、储能系统的研发和制造。

2018年12月，外媒曝出松下将向已投产的大连工厂投资“数亿美元”，将大连工厂的产能从5GWh优化到12GWh。

一系列举措面前，松下在中国动力电池市场的影响力失掉了极大的强化。

2、韩系动力电池企业：LG化学、三星SDI、SKI集团

韩系动力电池企业拓展中国市场的环节相对来说坎坷得多，其中既有政策倾向要素，也有地缘政治要素。

与一切外资动力电池公司一样，韩系动力电池企业LG化学、三星SDI、SKI集团，均未进入2016年工信部发布的契合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。

继续经常使用上述三家公司的动力电池，整车厂就将失去巨额新动力汽车补贴，盈利才干大幅降低。 与此同时，2016年韩国不顾我国政府正告悍然部署萨德反导系统，国际反韩心情高涨。

在双关键素的作用下，原本曾经展开协作的国际整车厂纷繁取消了韩系动力电池企业的订单。

LG化学此前在2014年曾经建成了南京动力电池工厂，每年可为5万辆纯电动车配套动力电池，但失去在华订单后，2017年，LG化学只能自愿将工厂设备与相关知识产权出售给吉利旗下的衡远新动力。

无独有偶，三星SDI与SKI的在华业务也于2017年前后受挫，前者停建了西安动力电池工厂的二期工程，后者与北京电控、北汽集团合资成立的BESK直接停产。

▲三星西安动力电池工厂

在之后近一年的时期里，韩系动力电池企业偃旗息鼓，简直分开了中国市场。

但随着补贴退坡，市场环境转好，LG化学、三星SDI与SKI集团曾经重新末尾了中国动力电池市场的规划。

2018年7月，LG化学电池项目签约落户南京，项目包括动力电池、储能电池与小型电池三类消费线，工厂规划电极、电芯消费线共23条，动力电池消费线占16条。

该项目于2018年10月开工，2019年底，一期工程曾经完工投产，年产能10GWh。

LG化学称，该工厂将在2023年完全释放产能，估量总产能可达32GWh。

随着LG化学回到中国市场，三星SDI与SKI也加紧了中国动力电池市场的规划。

2018年7月，SKI宣布在江苏常州建造拥有7.5GWh的动力电池工厂，同年10月，SKI宣布追加投资25亿元，为动力电池工厂配套隔膜消费线。

2018年底，三星SDI重启了曾经暂停两年的西安动力电池工厂二期项目。

韩国动力电池企业，正在一点点重新拾起在中国市场的规划，产能规模曾经接近50GWh。

当下国际动力电池市场，有些许像2014年前后，国际掀起新动力热潮，日韩动力电池群体进入中国市场所构成的“三国杀”局面。

但今时不同往日，国际整车厂基本曾经成功了与宁德时代、比亚迪、国轩高科等大型动力电池供应企业绑定。

动力电池产品与整车要求启动复杂的定制、婚配、验证任务，时期、人力、资金等消费要素缺一无法，整车企业能否情愿丢弃成熟的供应链，劳心费心去选择一家“看似初级”的外资动力电池供应商，还要求打上一个问号。

更何况车市寒冬之中，众多整车企业都在寻求降本增效，重新适配一家全新供应商的动力电池所需消耗的本钱值得三思。

在这样的前提下，日韩动力电池企业的回归，真的会对国际动力电池市场构成庞大冲击吗？

二、日韩动力电池全球制霸?四年前何故折戟中国市场？

要正视日韩动力电池企业重回中国，能否会对国际动力电池市场构成庞大冲击，还要求正确看法日韩动力电池企业的深沉底蕴以及弱小实力。

得益于消费电子时代的产业红利，日韩动力电池产业从一末尾就占据了先机。

以日系电池厂为例，锂电池的产业化运行方案最先由索尼开发成功。 上世纪，日本三大电池厂索尼、松下、三洋简直掩盖了整个日本的消费电子产业，同时也少量出口，并且业务范围从消费电子朝储能、汽车动力电池等范围扩展。

在开展环节中，曾经的圆形锂电池产业化推行者索尼，由于误判了锂电池在消费电子范围之外的潜力，错失动力电池与储能浪潮，随后又将自身的锂电池业务出售给了村田，黯然分开电池市场。

而三洋则因代工厂产能过剩，自身创新缺乏，集团各项业务逐渐被分割收买。 其中担任汽车动力电池业务的三样电机，就在2009年被松下收买。

日本外乡严酷的淘汰制中，松下成为了三家公司唯逐一家幸存上去的企业，经过早期对动力电池的探索，以及吸收三洋电机后，动力电池业务的开展壮大，逐渐成为日系动力电池企业的代表。

在技术方面，松下在承袭圆柱形锂电池方案的同时，还开发了新的圆柱形锂电池技术路途，成功动力电池单体容量上升35%，能量密度上升20%，系统本钱降低9%，系统重量降低10%，进一步优化了产品的竞争力。

▲松下圆柱形锂电

此外，松下发力NCA体系正极资料，将单体电芯能量密度做到了340Wh/kg，搭载松下NCA的特斯拉Model3，目前动力电池组综合能量密度也到达了153Wh/kg。 此外，松下还在与信越化学共同开发硅基负极体系，进一步拉升了NCA圆柱形动力电池的能量密度。

要知道，松下从2017年末尾，就为特斯拉批量供应NCA圆柱形动力电池，而国际同代的NCM811动力电池则是在2019年，由宁德时代成功量产，单体能量密度为304Wh/kg。

这意味着，不只在动力电池电芯的单体能量上，松下抢先于国际的动力电池技术；在量产时期上，松下也比国际同代产品早两年。 两年时期，足够松下优化NCA圆柱形动力电池技术路途，成功低本钱稳如泰山量产。

在产能铺设方面，松下在中、美、日三地建有8座工厂，估量2020年产能将会继续释放，到达52GWh。

而在协作同伴方面，松下圆柱形动力电池简直独供特斯拉，而在大连工厂消费的方形电池则关键配套给北美与欧洲的车企。 目前，松下的协作同伴包括了特斯拉、福特、群众、丰田、奔驰等知名车企，配套车型在2018年到达了58款。

虽然2018年松下出货量略逊于国际最大的动力电池公司宁德时代，但在技术路途、产能树立与协作客户等方面，松下不只不落后，反而在各方面都有所抢先。

相关于日本动力电池产业的剧烈竞争，韩国动力电池产业相对来说平和许多。

目前，韩国主流的三大动力电池公司LG化学、三星SDI、SKI从不同的范围切入到了动力电池产业，各自技术路途与规划状况也存在一定差异。 但全体而言，相互腐蚀市场份额的状况并不严重。

LG化学是现阶段全球出货量最大的软包动力电池供应商，2000年启动动力电池研发项目，并于2008年左右与现代起亚协作，正式开启商用化进程。

▲LG化学软包电

在技术方面，LG化学拥有丰厚的化学资料开发阅历。 在研发起力电池的早期，LG化学在就树立了隔膜与电解液技术的技术壁垒，并基于自身的技术培育了一批优质供应商，安全了LG化学在动力电池产业的位置。

此外，LG化学作为最早规划软包动力电池的企业之一，掩盖了大部分软包电池的中心专利，2019年，LG化学软包电池在全球市场占有率到达16%，且有继续增长的趋向。

在产能铺设方面，LG化学在中、韩、美、欧建有4座工厂，目前产能曾经超越23GWh，该公司估量，到2021年，其产能将会扩张至110GWh。

庞大的产能与先进的动力电池量产技术，是的LG化学拥有消化全球顶尖电动汽车企业订单的才干。 2019年年底，特斯拉宣布中国工厂Model3消费线投入量产，其二供首先选择了LG化学，而非中国动力电池公司。

除此之外，LG化学还协作了现代、通用、福特、戴姆勒、群众等主流欧美韩车企，关键配套车型12款，配套电池单体能量密度超越200Wh/kg。 据东吴证券统计，2018年，LG化学动力电池出货量7.4GWh，2019年，LG化学动力电池出货量超越10GWh。

三星SDI主推方形动力电池，与LG化学简直是同一时期进入动力电池市场。 2008年，三星SDI与汽车Tier1博世合资，成立动力电池公司SBLimotive，末尾给宝马供应动力电池。

▲博世与三星SDI合资成立SBLimotive

2015年，三星SDI收买了麦格纳的动力电池组子公司MSBS（MagnaSteyrBatterySystemsGmbH&CoOG），放慢了全球化规划的进程，先后在中国、美国与匈牙利建造了三座动力电池工厂，产能也上升至22GWh，与LG化学十分接近。

在技术方面，三星SDI坚决NCM三元锂电池路途，并从NCM523逐渐向NCM622、NCM811演进，其单体能量密度曾经从2016年的130Wh/kg上升至2019年的250Wh/kg。

在协作车企方面，三星SDI的协作对象关键是宝马，其他中心客户包括群众、马恒达、Lucid?Motors，供货车型到达30+款。

SKI的技术路途与三星SDI相似，该公司从2017年末尾加大动力电池的规划力度，但目前全体规模依然较小。 据光大证券数据，SKI集团2018年动力电池产能仅3.9GWh，与国际二线动力电池厂接近，配套客户也较少，关键是现代、北汽、戴姆勒等公司的二供。

全体来看，日韩动力电池企业在技术力、产品力、产能等方面竞争力都十分强。

那么，日韩动力电池企业能够仰仗这些硬实力推翻中国动力电池产业吗？答案是不一定。

早在2016年之前，日韩动力电池企业就曾尝试在华规划。

2014年，松下与LG化学的动力电池工厂先后落地中国大连、南京，在随后的两年时期里，三星SDI工厂落地中国西安，SKI与北京电控、北汽集团成立合资公司BESK消费动力电池。

那么，日韩动力电池企业第一波规划的结果如何？答案是惨败。

日韩动力电池企业入华时期较晚，规划最早的LG化学在2014年才建成南京工厂。

2016年前，日韩动力电池尚未与整车厂成功大规模的车型配套，出货量较低。 高工锂电数据显示，2015年，国际近8成的动力电池出货量由前十名包揽，而前十名完全是国际动力电池企业，日韩动力电池企业的市场份额小于2%。

在日韩动力电池企业行将展开在中国的规划的时刻，2015年底，工信部出台《汽车动力蓄电池行业规范条件》，并在2016年连发四份契合条件的企业名单（俗称“动力电池白名单”）。

出于维护国际动力电池产业开展的目的，“动力电池白名单”中并不包括日韩动力电池企业，这也意味着日韩动力电池企业的产品无法享用国际新动力汽车的补贴政策，日韩动力电池被拒之门外。

此外，地缘政治的摩擦也成为了韩系动力电池企业的最后一根稻草。 2016年，韩国政府部署萨德反导系统，极大地要挟到了周边安保，激起了国际的反韩心情，事先三星SDI的电池也出现过爆炸事故，这一轮节拍使得韩系动力电池企业在国际步履维艰。

前一轮日韩动力电池的入华路，走得相当困难。

三、中国动力电池的“黄金四年”

市场接受度低迷、政策维护以及地缘政治的摩擦，使得日韩动力电池企业的第一轮入华规划遭受重创，同时也错过了2016年-2019年中国新动力市场开展的黄金时期。

在这一轮黄金期内，中国动力电池产业迎来了高速增长。

从玩家状况来看，中国动力电池产业的集中化趋向越发清楚，企业数量从2016年的200+家缩减至2019年的60+家。

▲近年来国际动力电池产业企业数质变化状况

产业内逐渐构成了以宁德时代、比亚迪为第一梯队，国轩高科、比克电池、天津力神灯企业为第二梯队的产业格式。 与此同时，第一梯队的市场份额，尤其是宁德时代的市场份额还在继续扩张，相反地，第二梯队的市场空间与玩家规模都有进一步收缩的趋向。

整个产业正在从野蛮生常年走向成熟期。

从技术的演出去看，中国动力电池产业的技术路途从早期的磷酸铁锂路途，切换到了NCM三元锂路途，并且在四年内成功了从NCM523、NCM622到NCM811的技术迭代。

随同技术的迭代，中国国产动力电池电芯的能量密度也从磷酸铁锂时代的140Wh/kg增长至NCM811三元锂电池的304Wh/kg，宁德时代也成为全球首家量产NCM811三元锂电池的公司。

在市场方面，由于新动力汽车市场的高速增长，动力电池市场也水涨船高。

▲近年来国际动力电池产业关键目的变化状况

2016年，国际动力电池装机量为28.3GWh，2018年，国际动力电池装机量到达56.9GWh，对比2016年增长超越100%。

产量则从2016年的30.8GWh，增长至2018年的70.6GWh；产能从2016年的90GWh，增长至2018年的260GWh。

从上述数据可以看出，国际动力电池市场近几年出现了大幅增长，但从产能与卸车量差距的扩展，也反映出我国动力电池产业出现产能结构性过剩的现象。

另一个表现出国际动力电池市场高速开展的现象是，除了规划国际市场，部分有竞争力的动力电池企业末尾收到国外车企订单，规划海外市场。 其中，比拟典型的有宁德时代、国轩高科、比克电池、孚能科技、亿纬锂能、欣旺达等动力电池企业。

据了解，宁德时代是国际最早与国外车企接触的动力电池公司。 2012年，宁德时代与宝马达成协作，为其供应动力电池，2018年宁德时代与宝马正式签署40亿欧元（约合311亿元人民币）订单，成为宝马的全球动力电池供应商。

宁德时代与宝马的成功协作案例为其带来了一系列国际车企，其中不乏群众、通用、日产、本田、戴姆勒等知名车企。

除此之外，宁德时代还在德国规划了一个100GWh的动力电池工厂，估量2026年产能完全释放。 一旦这一工厂落成，将会逾越松下与特斯拉合资的内华达超级工厂（35GWh产能），成为全球最大的动力电池工厂。

除了宁德时代，2018年以来，国轩高科、比克电池、孚能科技、亿纬锂能、欣旺达也陆续收到了海外车企的配套订单。

举例来说，国轩高科在2019年2月与博世达成协作协议，为其提供锂离子电池、模组和电池包（零件、产品）等，除此之外，还与印度汽车集团塔塔协作，方案为其乘用车与商用车提供动力电池。

孚能科技则在2018年12月取得了戴姆勒超百亿欧元的动力电池订单，依据协议，孚能科技将从2021起至2027年这7年间，向戴姆勒提供算计140GWh的电池。

从产业格式变化、技术打破、市场增长以及出口规划来看，日韩动力电池企业列席的2016年-2019年，成为了中国动力电池产业开展的黄金四年。

四、中日韩动力电池再PK?究竟谁更强？

那么，一边是高速开展了四年的中国动力电池产业，另一边是规划海外，继续在技术和产能上取得打破的日韩动力电池企业，中、日、韩三方动力电池权利将在中国市场再度聚首，终究谁的竞争力更强？

车东西依据地下资料，整理了中日韩动力电池企业竞争力的中心目的对比。

▲中韩动力电池中心竞争目的对比

从技术力过去说，目前日系动力电池企业松下依然坚持着抢先的位置，该公司与特斯拉协作研发的NCA圆柱型动力电池电芯能量密度可达340Wh/kg。

这款电芯的能量密度目前抢先于宁德时代的NCM811动力电池（304Wh/kg）以及LG化学的动力电池产品（253Wh/kg）。

此外，在动力电池本钱方面，依据研讨机构瑞银此前发布的信息，松下的动力电池本钱曾经降低到了773元/kWh，LG化学动力电池本钱在1031元/kWh左右，宁德时代动力电池本钱在1042元/kWh。 经过推算比亚迪动力电池本钱在整车的占比以及比亚迪唐EV带电量可得出，比亚迪动力电池本钱大约在1100元/kWh。

本钱过去看，松下的优势也不小。

不过从出货量、协作客户、产能以及配套车型等方面来看，宁德时代作为行业龙头，对比松下与LG化学依然有着一定水平上的优势。

2018年，宁德时代出货量23.5GWh，全球排名第一，松下则紧随其后，出货量20.7GWh，排名第二。

协作客户方面，宁德时代在全球范围内协作了15家关键车企，松下的协作车企数量为12家，LG化学协作车企数量为9家。

配套车型方面，松下2018年配套车型58款，2019年估量为70+款，关键客户依然是特斯拉。 LG化学自2017年加大动力电池业务投入以来，不时在加快拓展欧美地域的车企，目前有关键的9家协作车企，关键配套车型12款。

宁德时代的配套车型数据中计入了商用车型，因此表中宁德时代配套车型的数量大幅超越松下与LG化学，到达了1000+款。

据车东西预估，往年，宁德时代的配套车型还会有较大幅度的增长，国际合资车企的动力电池供应商基本选择了宁德时代，而往年合资车企将会有多款电动车型上市。

分阵营总结，日系动力电池企业松下目前在技术上的优势较大，后续进入中国市场开拓业务时，较低的本钱与较高的动力电池能量密度将为其提供很强的竞争力。

但目前松下关于产能树立与客户渠道的拓宽较为保守，东吴证券预期，松下未来数年内的增长有或许会落后于宁德时代与LG化学。

韩系动力电池企业LG化学目前从产品力与协作车企来看亮点不多，但该公司方案在2020年-2021年将产能优化到110GWh。 同时，LG化学还在加快扩展与车企的协作业务。 假设能够协调好产能扩展的速度与业务扩展的速度，LG化学将或许成为2020年-2025年增长速度最快的动力电池企业之一。

国际动力电池企业宁德时代动力电池的能量密度与电芯本钱虽然不如松下，但协作车企数量众多，并且与群众、宝马等国际知名车企达成了动力电池供应协议，同时还在德国规划了100GWh的动力电池工厂，随着动力电池量产规模的扩展，其产品本钱的降低速度也会放慢。 不出异常，宁德时代在未来一段时期内还会坚持高增长，同时其海外业务的比例会不时扩展。

五、日韩动力电池减速到来?国际二线厂商生活空间受紧缩

日韩动力电池企业重回中国的规划十分迅速，产品力与技术力直逼甚至超出国际顶尖水平，但经过“黄金四年”的开展，国际动力电池产业曾经有抢先的企业能够站出来与日韩动力电池企业对立。

那么重回文章开篇的三大疑问：

1、日韩动力电池企业真的能如秋风扫落叶普通席卷中国市场吗？

2、中、日、韩三方动力电池权利谁更强势？

3、中国动力电池市场将走向何方？

第一个疑问的答案想必曾经十分明晰，国际动力电池企业宁德时代在技术、产能以及协作车企方面并没有完全落于上风。 甚至得益于国际的环境，宁德时代比松下、LG化学取得了更好的客户资源，这一点从近些年宁德时代蝉联动力电池出货量第一就能看出。

此外，诸如亿纬锂能、孚能科技等国际动力电池厂也取得了戴姆勒等国际知名车企的大订单，借助与知名车企的协作，这些二线动力电池企业并非没有翻身的时机，国际排名靠前的动力电池企业完全有或许抵御日韩动力电池企业的入侵。

第二个疑问目前来看也有了答案，日系技术力确实占优，但开展速度却是中韩更快。 简易来说，日系动力电池企业松下技术与本钱占优，但目前协作同伴较少，过于依赖特斯拉，此次特斯拉国产后选择LG化学作为二供，松下的位置立刻就遭到了应战。

韩系有竞争力的玩家目前较多，LG化学实力最强，优势体如今产业链规划深化，牵手车企多，且产能扩张较快。 但新动力车市增长动力终究有限，LG化学在年前规划到达110GWh产能，很容易堕入产能过剩的局面。

而国际宁德时代产品技术较有竞争力，且绑定车企较多。 但相对而言，其电芯本钱较高，后续还需采取降本增效的措施，使自身产品在与日韩动力电池企业的同类产品竞争时更具优势。

第三个疑问，中国动力电池市场将走向何方？依据文章剖析与车东西与业内人士的交流，目前也可以得出三个趋向：

1、国际二线动力电池企业生活空间被紧缩，产品、本钱、产能等硬性目的被日韩动力电池厂逾越，很或许会失去以后的协作车企，二线动力电池厂面临被淘汰的风险。

2、车企与日韩动力电池企业定制、婚配、测试动力电池仍需一定时期，这个时期周期大约会继续1-2年。 即是说，日韩动力电池大规模进入国际市场将会在2021年左右，在此之前都是国际动力电池公司寻求产品力打破、本钱降低、优化产能的时期窗口。

3、日韩动力电池企业的优质产品进入国际，不会对国际动力电池市场形成致命打击，相反会促进动力电池产业全体产品力的优化，从而优化国际电动汽车的续航里程以及经常使用寿命。

因此，从全局来看，日韩动力电池企业对国际动力电池产业依然存在不小的要挟。 但经过四年的开展，国际电池企业曾经掌握了中心技术，产品力足以与国际一线电池厂匹敌，因此并不要求担忧日韩动力电池企业入华会掀翻国际动力电池产业的“小船”。

但要求留意的是，中部与尾部的动力电池企业或许会在这轮革新中自愿出局，要求抓紧日韩动力电池入华前的窗口期，抓紧与头部车企构成绑定，保证自身不被淘汰。

结语：日韩动力电池返华?再现“三国杀”

日韩动力电池企业重回中国，曾经从此前的预测到迹象，再到如今已成理想，并且随着政策的开放，日韩动力电池企业回到中国的速度只会越来越快，松下、LG化学、三星SDI、SKI等企业的动力电池工厂大多已在中国落地，并处于产能爬坡阶段。

但现象面前的理想往往没有那么“危言耸听”，日韩动力电池的到来很大或许不会对国际动力电池产业形成过强的冲击。 目前来看，国际宁德时代、比亚迪等企业有实力和松下、LG等公司同台竞技。 此外，一些二线动力电池企业也在经过与国外车企协作，寻求包围的时机。

不过客观来说，日韩动力电池企业入华也确实会减速国际动力电池产业洗牌的进程，使得国际动力电池产业更快向成熟期过渡，成功产品力的优化。

当日韩动力电池企业真正末尾在国际大规模量产销售动力电池，产业很或许会再现2016年前，动力电池“三国杀”的局面。

中国锂电池企业前十名

中国锂电池企业前十名

1、排名第一锂电池厂商—宁德时代CATL

宁德时代新动力科技股份有限公司(CATL)成立于2011年，公司总部位于福建宁德。 公司专注于经过电池技术，为全球绿色动力运行，提供动力存储处置方案。

公司研发消费电动汽车及储能系统的锂电池，电动汽车电池模组，电动汽车电池系统，动力总成，大型电网储能系统，智能电网储能系统，散布式家庭储能系统，及电池控制系统(BMS)。 公司树立了动力和储能电池范围完整的研发、制造才干，拥有资料、电芯、锂电池系统、电池回收的全产业链中心技术。 在储能范围，公司承接了部分关键客户的大型储能项目，年项目总量已超越40兆瓦时。

2、排名第二锂电池厂商—比亚迪

比亚迪股份有限公司创立于1995年，横跨IT、汽车和新动力三大产业，区分在香港(H股)和深圳(A股)上市。 全球较大的充电电池消费商，镍镉电池/手机锂电池滞销，具有弱小的研发实力的高新技术企业。 关键产品为磷酸铁锂动力电池。

在新动力范围，比亚迪成功推出了太阳能电站、储能电站、电动车、LED和电动叉车等新动力产品，并在全球多个国度和地域推行运行。 仰仗全球抢先的铁锂电池技术，比亚迪正积极引领全球新动力产业革新。 目前的有效产能为45Gwh，其中惠州1Gwh、深圳坑梓35Gwh，估量到2015年底，全体产能将到达6Gwh，2016年将扩张到10Gwh。 比亚迪的动力电池仅供比亚迪自用。 2015年上半年，比亚迪动力电池业务支出约30亿元。

3、排名第三锂电池厂商—国轩

合肥国轩高科动力动力有限公司成立于2005年，是由珠海国轩贸易有限公司和合肥国轩营销筹划有限公司发起设立。 国轩关键从事锂电池资料、电芯设计工艺等供应商和服务商，专业从事新型锂离子电池及其资料的研发、消费和运营的企业。 关键产品为磷酸铁锂资料、电芯、动力电池组、BMS系统及储能型锂电池组。

国轩高科目前的有效产能15Gwh，关键为方形和圆柱形动力锂电池电芯。 国轩高科的关键客户包括南京金龙、江淮汽车、安凯客车、中联重科、上海申沃、西风汽车、河北御捷等。 2015年上半年，国轩高科动力电池营业支出约75亿元左右。

4、排名第四锂电池厂商—力神电池

天津力神电池股份有限公司，创立于1997年，锂电池十大品牌，天津市名牌产品，行业规范起草单位，努力于为客户提供全体电源处置方案，专注于于新动力汽车、储能和特种设备配套市场主力供应商。 力神电池产品包括圆(柱)型、方型、动力和聚合物锂电池以及光伏系统、超级电容器等六大系列近千个型号。 产品运行涵盖消费类电子产品、新动力交通工具和储能三大范围。

目前的有效产能约为1Gwh，关键客户包括江淮、吉利、一汽、西风汽车、南京金龙、厦门金龙、中通客车、天津清源等。 2015年上半年，其动力电池业务支出约为57亿元。

5、排名第五锂电池厂商—中航锂电

中航锂电有限公司，中国航空工业集团公司旗下，成飞集成控股的专业从事锂离子动力电池、锂电池控制系统研发、消费的高科技新动力企业。公司的关键产品锂离子动力电池，单体容量掩盖了10Ah到500Ah，关键运行范围包括电动车辆、电力储能、军事运行、轨道交通、矿用装备等

目前国际新动力车电池的排行是什么歌前十名排行是什么

全球消费汽车电池的上市公司有：

1、江苏国泰：锂电池电解液。

关键控股子公司国泰华荣化工新资料有限公司，关键产消费锂电池电解液和硅烷偶联剂，锂电池电解液国际市场占有率超越30%。 占上市公司营业利润的30%，公司有望仰仗锂离子动力电池的大规模运行迎来新的开展机遇。

2、中信国安：锂电池正极资料。

公司子公司——中信国安盟固利电源技术有限公司是目前国际最大的锂电池正极资料钴酸锂和锰酸锂的消费厂家，同时也是国际独一大规模消费动力锂离子二次电池的厂家。 奥运时期以盟固利公司锰酸锂产品作正极资料的动力电池装配于50辆纯电动大客车。

3、同济科技：燃料电池。

参股上海中科同力化工资料有限公司3623%的股份。 该公司从事质子交流膜燃料电池关键资料与部件的研发，包括具有创新化学结构的质子交流树脂和质子交流膜的研制。

4、复星医药：燃料电池。

参股上海神力科技有限公司3626%的股权。 该公司是专门从事质子交流膜燃料电池产品的研发与产业化的高科技民营企业，目前开发了5个系列的燃料电池产品，树立了全套的中小功率(01kW-30kW)与大功率(30kW-150kW)的质子交流膜燃料电池及其动力系统、燃料电池发起机集成制造技术及批量消费的才干与设备。

5、上海汽车：燃料电池。

大股东上海汽车工业(集团)总公司是“大连新源动力股份有限公司”第一大股东。 该公司是中国第一家努力于燃料电池产业化的股份制企业，“燃料电池及氢源技术国度工程研讨中心”和“博士后科研任务站”获国度认可，在中国工程院院士衣宝廉先生率领下关键研讨质子交流膜燃料电池技术。 上海汽车工业(集团)总公司是新源动力的第一大股东，长城电工参股11%，新大洲A参股342%。

2010年(首届) 中国新动力企业30强 的上市公司是哪些

超威CHILWEE，天能电池，宁德时代CATL ，、比亚迪BYD ，南孚NANFU ，风帆Sail ，骆驼蓄电池，Panasonic松下，国轩高科 ，GP超霸。

1、超威CHILWEE ：超威是超威电源集团有限公司旗下的电池品牌，公司创立于1998年，专业从事铅锂电池、新型电池等产品的研发、制造和销售。

2、天能电池 品牌创立时期：附属于天能电池集团股份有限司。

3、宁德时代CATL ：宁德时代是宁德时代新动力科技股份有限公司旗下品牌。

4、比亚迪BYD ：国际知名的新动力汽车品牌，附属于比亚迪股份有限公司，公司始创于1995年，除新动力汽车外，公司也从事汽车电池的消费，产品不时以安保、环保、便利著称。

5、南孚NANFU ：南孚电池开创于1988年，是福建南平南孚电池有限公司旗下品牌，公司关键运营碱性电池、数码电池和充电电池等产品。

6、风帆Sail： 风帆是国际蓄电池行业的知名品牌，附属于中国船舶重工集团有限公司旗下子公司风帆有限责任公司，其消费的蓄电池质量牢靠，在国际市场的占有率十分高。

7、骆驼蓄电池 ：骆驼蓄电池创立于1980年，是骆驼集团股份有限公司旗下品牌，也是蓄电池十大品牌排行榜之一，公司是国际规模较大的蓄电池消费企业，旗下产品种类规格完全，质量很有保证。

8、Panasonic松下：附属于日本松下集团，集团运营的业务范围涵盖家电、数码电子、办公产品等多个范围。

9、GP超霸 ：超霸电池源自1964年香港，是金山工业集团旗下品牌。

固态电池上市公司排名

30强中曾经的上市的公司：

无锡尚德电力控股有限公司美国纽交所上市

新疆金风科技股份有限公司国际上海证券买卖所上市

江西赛维LDK太阳能高科技有限公司海外上市详细不详

苏州阿特斯阳光电力科技有限公司海外上市详细不详

江苏林洋新动力有限公司美国纳斯达克上市

附：30强企业名单公司称号+中选理由：

无锡尚德电力控股有限公司

尚德是中国最大的太阳能电池消费商，也是全球最大的太阳能电池消费商之一。 作为全球及中国光伏产业的领军企业之一，在光伏自主技术创新以及国际市场开拓方面取得了公认的成就。 尚德是第一家在纽交所上市的光伏企业，推进了行业的开展。

比亚迪汽车股份有限公司

比亚迪是全球最大汽车动力电池供应商之一，是中国乃至全球新动力汽车的领跑者。 作为中国新动力汽车的领军企业，比亚迪在锂电池及电动汽车研发范围引领国际先进水平，并且率先消费出双模纯电动和纯电动汽车，在电动汽车行业处于抢先位置。 该公司取得了投资巨匠巴菲特的亲睐。

华锐风电科技（集团）股份有限公司

华锐是中国最大的风电零件消费企业，中国风电产业的领军企业之一，在大功率风电机组及海上风电方面具有国际抢先水平，为我国风电机组制造的国产化作出了很大奉献。 华锐也是全球最大的风电设备供应商之一。

新疆金风科技股份有限公司

金风科技是中国风电行业的先行者，坚持自主研发，具有3MW风机的自主研发技术，为推进中国风电产业开展做出很大奉献。 金风是行业内第一家上市的风电企业，推进了行业的开展。 金风还是全球最大的风电设备供应商之一。

英利绿色动力控股有限公司

英利是全球最大的太阳能纵向整合企业之一，中国光伏产业的领军企业之一，以垂直整合产业链取得了行业抢先优势。 英利积极投身介入公同事业，累计向遥远地域捐助1500万元，很好地实行了企业的社会责任。

江西赛维LDK太阳能高科技有限公司

赛维LDK是全球最大的太阳能电池硅片消费商。 在光伏晶硅原料和硅片范围具有国际抢先的规模和技术水平，经过产业链纵向延伸进一步确立了行业竞争优势。 该公司在2009年成功投产万吨级高纯硅项目，打破了国际在此项技术上的垄断。 赛维LDK是较早在海外上市的新动力企业之一，推进了行业的开展。

皇明太阳能股份有限公司

黄明是中国最大的太阳能热水器消费商之一，国际光热产品行业的龙头企业，近年来在光伏及节能修建范围不时创新开拓，成为国际新动力产业的领军企业之一。

中航惠腾风电设备股份有限公司

中航惠腾是中国最大的风机叶片消费商，全球知名的叶片消费商之一。 其大型风机叶片曾经打入国际市场。 该公司在开发新产品的环节中，从产品设计、工艺到模具研制、实验检测等各个方面，取得了一系列关于风电叶片的科研效果，同时也拥有了一批具有自主知识产权的中心技术，使企业在剧烈的行业竞争中具有了相对优势。

广东明阳风电产业集团有限公司

明阳风电是中国排名靠前的知名风电企业，中国民营风电企业中领军者之一。 该公司研发的超紧凑型风机技术为今后大功率风电机组的研发提供了技术基础。 明阳风电取得多家国际著名VC投资，行将登陆资本市场。

苏州阿特斯阳光电力科技有限公司

阿特斯是中国光伏产业著名企业，是行业内较早在海外上市的新动力企业之一，近年开展速度很快，其产能内行业中排名靠前。 该公司研发的UNG硅组件系列已正式下线，新产品正式投放市场，填补了光伏市场的空白，有利于光伏电池的本钱降低。

江苏太阳雨新动力集团有限公司

太阳雨是中国最大的太阳能热水器供应商之一。 产品已销往全球100多个国度。 2008年，仰仗 “保热墙”技术，太阳雨为行业开展作出关键奉献，哈丁博士也因此荣获全球太阳能行业最高奖“霍特尔奖”。

合肥阳光电源有限公司

合肥阳光是中国最大的逆变器消费商，技术水平处于国际抢先位置。 拥有逆变器行业国际独一的自主创新技术，为处置光伏和风电并网提供了关键性处置方案。

晶澳太阳能光伏科技有限公司

晶澳是较早海外上市的光伏企业之一，国际光伏产业领军企业之一。 晶澳在单晶硅电池范围具有国际一流的技术水平和综合竞争力。 该公司坚持自主研发，单晶硅电池转换效率到达了187%，在全球大规模光伏电池消费商中处于抢先水平。

湘电集团有限公司

湘电集团是国际电力和新动力装备范围的抢先企业，开创中国机电产品的多项第一，在风电直流电机等技术范围位居国际前列。 该公司是我国机电一体化装备制造的主干企业，在我国大功率风电机组研发方面处于抢先位置。

中国广东核电集团有限公司

中广核是国际核电运营的重点企业之一，同时也大规模投资树立风电、并网光伏电站，是国际抢先的清洁动力综合服务集团。

新奥集团

新奥是中国最早努力于清洁动力的民营企业之一，国际抢先的新动力综合技术研发服务企业，在生物质能、光伏等可再生动力应用范围具有国际一流的技术水平。 新奥还是国际最大的城市燃气运营商之一。

常州天合光能有限公司

天合光能是国际晶硅电池范围抢先的企业之一，是光伏修建一体化范围的抢先者。 天合光能积极开拓下游运行市场开发，由其研发的原资料回收及废料专有加工技术提高了原资料的应用率，契合低碳经济理念。 是行业的推进者之一。

中国核工业集团公司

中核集团是中国最大的核能企业之一。 拥有完整的核科技工业体系，是中国核科技工业的主体，同时也是我国核工业开展的中心保证力气。 该公司是我国核电行业的领军企业，目前已完全具有了四代核电技术的研发才干。 往年该公司第四代核能技术获严重打破，实验快堆初次临界。

龙源电力集团股份有限公司

龙源电力是中国最早从事新动力开发的电力企业之一，目前是国际最大的风电运营商。 在我国风电并网发电打破和生物质能开发方面，树立了从发电到服务的整合化中心竞争力。 到2009年底，该公司的风机装机总量到达亚洲第一，全球第五。

保利协鑫动力公司

保利协鑫是中国抢先、亚洲第一、全球知名的多晶硅消费商。 是中国光伏产业的领军企业之一。

胜利油田胜利动力机械集团有限公司

胜动集团是我国最大的可再生动力燃气发电机组消费企业，该企业具有弱小技术研发团队，成功研发了适用于低浓度煤层气、沼气、秸秆燃气等系列燃气发电机组。

南京高精齿轮集团有限公司

南京高齿是中国最大的风电齿轮箱供应商之一。 国际消费风力发电主传动及偏航变桨传动设备关键厂商，在大功率风机齿轮技术方面取得国际抢先水平。

中国大唐集团公司

大唐集团是我国最大的电力企业之一，担负着可再生动力发电配额的重担。作为中国五大发电集团之一，大唐集团近年来在清洁煤应用、生物质能、光伏和风力发电、碳买卖等新动力相关范围表现突出，努力于成为中国抢先的清洁动力集团

浙江正泰太阳能科技有限公司

正泰太阳能是国际非晶硅薄膜电池行业的抢先企业之一，经过吸收国际先进技术打破技术瓶颈，在薄膜光伏范围取得抢先水平。

上海杉杉科技有限公司

杉杉科技是中国第一、全球最大的锂电池正负极资料供应商之一，是汽车动力电池关键的资料供应商。 杉杉科技从锂电池负极资料起步，相继树立起锂电池正极资料、电解液等完整锂离子电池资料消费线。 努力于成为动力电池范围全球抢先的企业之一。

中通客车控股股份有限公司

中通客车是中国新动力客车的领跑者。 是我国唯逐一家纯电动及混合动力大型客车的消费企业。

中国电力投资集团公司

中电投集团是五大发电集团之一，清洁动力已占集团总发电量30％，居五大发电集团首位。 中电投还是电力装备行业的重点龙头企业，为我国智能电网树立的装备更新作出了关键奉献。

中国华能集团公司

华能是中国五大发电集团之一，除在火电清洁煤应用范围取得新的打破之外，同时在新动力范围积极拓展。 近年大规模投资风能和太阳能电站，努力于成为中国抢先的清洁动力集团之一。

常州亿晶光电科技有限公司

亿晶光电是全球排名前列的具有垂直一体化的光伏企业，其电池片产量已跻身全国前十位，是全球最大的单晶垂直一体化光伏企业。 2009年，亿晶光电荣获福布斯“2009中国潜力企业榜”。 该公司自行研制的低本钱高效率太阳能电池银浆技术填补了国际空白，打破了国际垄断。 该公司在国际主板上市。

江苏林洋新动力有限公司

林洋新动力是国际光伏产业著名企业，是一家集硅棒、硅片、太阳能电池片、电池组件、BIPV的研发、系统集成于一体的国际抢先企业之一。 公司于2006年12月21日在美国纳斯达克成功上市，公司产质量量均到达国际同类产品的先进水平，市场占有率和知名度居行业前列。

1、德尔股份： 从近五年ROE来看，近五年ROE均值为112%。公司自主研发全球前瞻的全固态电池项目，关键特征为采用氧化物电解质资料应用涂布制造技术开发大尺寸(24V/48V)、中尺寸氧化物全固态电池

2、小康股梁拦隐份：从近五年ROE来看，近五年ROE均值为11%，过去五年ROE最低为2020年的-3155%，最高为2017年的1765%。 InEVit的关键业务为电动汽车电池系统研发和设计。

3、雄韬股份：从近五年ROE来看，近五年ROE均值为473%，过去五年ROE最低为2017年的164%，最高为2016年的772%。 公司关键从事化学电源、新动力储能、动力电池、燃料电池的研发、消费和销售业务，关键产品涵盖阀控式密封铅酸蓄电池、锂离子电池、燃料电池三大品类。

4、天赐资料：从近五年ROE来看，近五年ROE均值为1582%，过去五年ROE最低为2019年的057%，最高为2016年的2882%。 在衡森锂离子电池资料范围，公司是经过技术容许方式引进了美国DrNovisSmith的六氟磷酸锂制造技术，公司在此技术的基础上提高该技术的各项性能。 2010年上海世博会公司橡厅为电动巴士提供了配套锂离子电池电解液。

5、江苏国泰：从近五年ROE来看，近五年ROE均值为1347%，过去五年ROE最低为2020年的1097%，最高为2016年的1917%。 公司控股子公司华荣化工(占%)有2500吨锂电池电解液消费才干，国际市场占有率到达40%，被评为国度重点新产品，华荣化工1000吨/年锂电子电池电解液技改项目已于2010年投产；3000吨/年硅烷偶联剂技改项目估量2013年6月底前正式投产。 2013年年报披露，报告期内华荣化工成功营收为万元，同比降低341%，净利润为万元，同比增长1742%。

6、中天科技：从近五年ROE来看，近五年ROE均值为1125%，最高为2016年的1431%。 采用公司独有的安保阀技术，大大提高电池的安保性；采用国际特有的横向引流专利技术，提高了电池的效能与寿命。