国网北京电力首批超级充电站在北京投入运营 (国网北京电力公司)

媒体讯： 8月12日信息，国网北京市电力公司首批树立的两家超级充电站近日在北京投入运营。

据了解，超级充电站建有400千瓦以上的超级快充主机柜，装备超级快充充电桩以及液冷充电枪，日充电才干最高可达300车次，为电动车主提供更高效、更快捷的绿色出行充电服务。

另悉，国网北京电力往年方案树立11个超级充电站，关键散布在通州、向阳、丰台、亦庄、大兴、顺义、房山等地域，为车主提供更高效、更快捷的超快充服务。

充电15分钟续航250km！北京首座特斯拉V3超充站落成！

在北京时期8月7日上午，特斯拉在北京的首座V3充电站正式在华贸中心亮相并开启投入经常使用，这也是继上海、广州之后，特斯拉在国际设立的第三座V3超充站。

或许有些小同伴不太了解什么事V3超级充电桩（下文简称：V3超充桩），这里我先为大家简易的引见一下。 V3超充桩是特斯拉运用的一种全新架构的超充方式，它拥有全新的机柜，可以支持高达250kW的峰值充电功率。

并且，V3超充桩经常使用了液冷技术，电线要比此前的V2充电线更细更轻。

目前，华贸中心的V3超充站装备了6个V3超级充电桩，通常上是支持最大约250kW的充电功率。 经常使用V3充电桩为Model3车型充电15分钟，可以到达约250km的续航电量；ModelS车型充电15分钟可以到达约230km的续航电量；ModelX车型充电15分钟可以到达约203km续航电量。

此外，车辆和V3超充桩都能联网，在你驾车去充电桩的路上，车辆可以经过在途电池预热性能，到达充电最佳的形态，估量最高能节省一半的充电时长，愈加的便利。

说了这么多，大家或许会发生疑虑。 由于V3超充桩比V2充电速度更快、功率更好，那么充电的多少钱会有所变化吗？这点大家不用担忧，V3超充桩的不要钱政策与V2是完全相反的（超时占用费相同适用）。 这里给大家简易引见一下多少钱，峰时时段（10:00-22:00）的充电费为2.08元/kWh（含服务费1.38元/kWh）；峰谷时段（22:00-次日10:00）的充电费为1.68元/kWh（含服务费0.98元/kWh）。

虽然V3超充桩采用了全新的架构，在同一个充电站的临近车辆同时充电时，不会分流电力，因此效率更高。 但是每辆车的实践峰值充电功率或许会有所差异，影响要素包括电池容量、电池寿命、充电形态、环境温度、充电接口类型等。 所以，不是一切车辆用V3充电桩充电都能到达250kW的峰值功率。

依据官方给出的信息来看，目前特斯拉在国际树立的超充站速度还是十分快的，并且未来还会树立更多的V3超充站。目前北京首座、中国第三座特斯拉V3超充站曾经正式对外开放了，各位北京的特斯拉车主可以动身去尝尝鲜啦了！

新动力赛道继续火爆“三新星”机遇如何掌握?

往年的新动力赛道依然繁华：新动力汽车销量继续火爆，老牌巨头和新兴独角兽都瞄准了充电桩这块大蛋糕；此外，储能成为最受关注的新兴板块之一，在风景电规模不时扩展的背景下，一场夏天的电力紧张让“虚拟电厂”进入大家的视野。 融合与联动成为新的行业趋向。 风景等可再生动力的大规模并网，为电网带来更多的不稳如泰山性，而少量电动汽车和充电桩的接入则加剧了这一趋向。 除了加大峰谷电价的差距之外，电网行业也在尝试增强风景储充等环节的协调，打造“虚拟电厂”来平衡整个电网的动摇性。 在产业转型更新的新方向下，新的商业形式逐渐明晰，具有优势的产业竞争者也浮出水面。 中金公司在其最新发布研报中指出，新型商业形式将驱动规模的扩张，助力竞争优势的构成。 在整个充电行业的相翻开下游来看，能够处置运营商建桩的资金、土地等疑问的全包形式，为充电站增配光储设备的光储充形式，以及聚合资源、调控负荷、需求照应收益可观的虚拟电厂，将有望成为市场的主流商业形式。 细分赛道的崛起与融合由于与新动力汽车电池产业亲密相关，同时又被政策端明白为风景并网的必备要求，在产业理想需求和政策导向的双重指引下，储能行业在往年全年都坚持了极高的关注度。 储能指数()往年4月曾创下3200点的阶段性低点，尔后迎来长达四个月的继续增长，一路涨至6614.52的最高点，全体涨幅超越100%。 在资本市场的炽热关注之下，相关公司频频出手扩展储能投资规模，赛道竞争日益剧烈。 储能之外，充电桩行业也在新动力汽车的高增长加持下，成为新老巨头和独角兽们角逐的竞技场。 依据中国汽车工业协会数据，往年前10月，新动力汽车产销区分成功548.5万辆和528万辆，同比增长1.1倍。 往年前三季度，全球新动力汽车销量超越726万辆，中国新动力汽车的销量占比曾经超越六成。 新动力汽车的市场浸透率加快攀升，充电桩行业迎来更宽广的开展前景。 依据中国充电联盟数据，截至2022年10月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩168万台，全国充电基础设备累计数量为470.8万台，同比参与109%。 往年夏天，国际多地高温天气造成地域电网负荷的峰谷差进一步扩展，叠加水电等可再生动力出力的缺乏，部分地域电网运转遭遇了极大的应战，“虚拟电厂”产业随之成功火爆出圈。 所谓的“虚拟电厂”行将散布式动力、储能设备、用电负荷乃至电动汽车等融合协调，对整个电网系统起到“削峰填谷”的作用，成为一座虚拟意义上的电厂。 而这种概念的出现和逐渐成熟，则表现了在新的电力系统特点下，为了平衡新动力规模并网、电网系统安保稳如泰山以及树立本钱等疑问，产业各环节逐渐出现的融合趋向。 新动力范围的“三新星”充电桩、储能和虚拟电厂产业，都面临着怎样的产业现状和未来呢？分散，是国际充电桩市场的关键特点。 依据中国充电联盟最新发布的数据，截至2022年10月，拥有超越1万根充电桩的运营商为15家，包括星星充电、国度电网、云快充、小桔充电等，这15家企业运营着全国93.5%的公共充电桩。 据兴业证券研讨团队估量，随着传统充电桩更新和电动汽车需求的优化，2025年国际新增充电桩需求有望超越702万台，对应充电桩市场空间有望超越1400亿元。 中金公司提供的数据显示，近年来，头部充电桩运营商外，二线及新增运营商奉献了近56%的增量。 中金公司指出，充电运营商供应格式的分散，基本要素在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为中央国企、小工商业等掌握土地资源的第三方树立；另外，由于目的地充电需求凸显，小区公桩和共享私桩将奉献关键增量。 8月26日，深圳虚拟电厂控制中心成立，成为国际首家虚拟电厂控制中心。 目前，广东、山东等省级政府相继发布虚拟电厂落中央案，北京、浙江等地也在动力开展规划中提及对虚拟电厂的展望。 对虚拟电厂来说，中心在于技术和资源的运行，其聚合的资源越多，调理的才干就越强，中心竞争力也就越强。 中泰证券估量，到2025年和2030年，国际虚拟电厂的投资规模将区分到达718亿和988亿元。 目前国际的虚拟电厂行业仍面临商业形式不明晰、跨区域电力调度、数据安保和可再生动力买卖差价等要素的制约。 在储能产业，未来可再生动力大比例接入电网系统曾经成为大势所趋，其中储能的开展将是维持整个电力系统安保稳如泰山的关键支撑，这为储能产业的开展提供了政策和产业方向上的支撑。 依据国度动力局预测，2025年新型储能装机规模将超越3000万千瓦，年均增速达50%以上。 国度动力局相关担任人表示，新型储能技术将深入改动未来电力系统结构和电力消费与消费的格式。 业内专家表示，目前新型储能的开展受政策影响大，还面临着商业形式不明晰、盈利困难等疑问，如何量体裁衣开展配套储能，防止自觉上任新项目，同时优化储能技术的市场竞争力等，仍是行业亟待处置的疑问。 巨头入局与新公司崛起。 11月10日，英国石油公司(bp)与阿维塔科技共同树立的超快充电站的中国首站落户上海，这是这家英国巨头继续加码充电桩业务的又一举措。 理想上，除了bp之外，壳牌、道达尔动力等动力巨头都参与了充电桩市场的竞争，中国石油、中国石化也末尾在加油站树立充电桩。 车企范围，小鹏、蔚来、保时捷等也都启动了充电桩树立的规划。 而在这些财大气粗拥有弱小优势的动力巨头之外，也有不少新兴企业走起了轻资产运营的形式，成功了业务的加快拓展以及业务形式上的创新，一批能够提供规模化充电站运营服务的头部企业曾经出现。 中金公司指出，能链智电、特斯拉、特来电是在商业形式拓展方面，值得重点关注的三家不同类型的企业。 在新动力充电场景中，充电服务商具有后天的调控电动车充电负荷的才干，也就拥有成为虚拟电厂负荷聚合商的潜力，介入虚拟电厂、取得需求照应补贴或将成为充电服务商的关键收益来源和差异化竞争优势。 能链智电是国际规模最大、增长最快的电动汽车充电服务商之一，业务掩盖国际358个关键城市，经过互联互通平台衔接超越4.4万个充电站，充电桩数量到达40.4万根，占到国际公用桩总量的四分之一。 能链智电采用轻资产形式，拥有线上充电服务、线下充电站一站式运维树立和更新服务、以及引进食品饮料销售等的非充电服务。 中金公司指出，能链智电拥有较为丰厚的客户流量资源和中央政府资源，并拥有全套充电服务方案矩阵，有助于借助已有资源触达中央国企，结合线上线下的服务方案提供全包形式。 财报数据显示，往年上半年，能链智电净支出1810万元人民币，同比2021年上半年取得4.51倍的微弱增长；总营收同比增长90%，到达1.08亿元人民币。 此外，由于能链智电母公司能链还拥有加油站数字化转型业务团油，其掩盖2.5万座加油站。 加油站数字化转型相同可以与新动力充电服务生态协同开展。 仰仗能链智电自身互联互通业务积聚的流量资源，拓展光储充更新和虚拟电厂形式也具有优势。 关于能链智电来说，仰仗充电流量和团油加油业务的资源，将有望拓展出全新的商业形式。 特来电是上市公司特锐德旗下的子公司，关键从事充电设备的研发、消费、销售和电网树立与运营，是国际充电运营范围的龙头企业。 截至往年9月，特来电运营的公共充电桩保有量31.6万根，其中直流充电桩市占率到达27.4%。 中金公司指出，特来电的自建并运营充电场站阅历丰厚，存量场站可以起到示范性作用，更易与掌握土地和资金资源的中央国企等达成协作，全包的形式更有利于规模扩张的减速。 作为全球电动车巨头的特斯拉，正成为车企建桩的代表。 依据特斯拉官方信息，截至10月20日，特斯拉在全球46个国度树立了超越3.5万根超级充电桩；其中，特斯拉在中国大陆累计开放超级充电站超1300座，超级充电桩9300多根。 除了电动车及相关配套市场外，特斯拉公司还在积极拓展光伏和储能等范围，推出的光储充方案曾经在自建充电站中落实，并在全球多地建成光储充一体充电站。 假设想实时了解更多理财资讯，欢迎关注我们。

充电5分钟行驶400km，新一代ChaoJi充电技术了解一下

6月19日，中国电力企业结合会、国度电网有限公司与CHAdeMO协议会、东京电力控股株式会社共同主办的新一代电动汽车充电技术中日结合发布会在北京举行，发布了新一代ChaoJi充电技术白皮书与CHAdeMO3.0规范。

新一代的ChaoJi充电技术路途发端于电动汽车大功率充电需求，是一套完整的电动汽车直流充电系统处置方案，处置了国际上现有充电系统存在的一系列缺陷和疑问，在充电安保、充电功率、结构设计、向前兼容性及面向未来运行方面启动了片面优化。 ChaoJi充电技术的降生为全球提供了一个一致的、安保的、牢靠的、低本钱充电系统处置方案。

目前的实车测试结果显示，ChaoJi充电技术的最大充电电流可达360A，未来目的是充电功率可高达900kW，仅需充电5分钟就能行驶400km，电动汽车充电将变得愈加简易快捷。 同时，由于ChaoJi紧凑的设计以及可扩展性，可以使之运用于中小功率的运行场景，掩盖主流乘用车范围的同时，还统筹了重载车辆以及轻型车辆等特殊要求，大大扩展了其运行范围。

随着ChaoJi充电技术的普及和开展，电动汽车车主的用车体验将大幅优化，不敢开电动汽车出远门、特殊电动车辆需特殊看待等诸多疑问将逐渐迎刃而解。 未来，与给燃油汽车加个油的时期相比，经常使用ChaoJi充电技术的电动汽车相同可以在相反时期内加足电力、整装待发。

下一步，中日将积极携手营建ChaoJi充电技术的产业生态环境，结合国际外的汽车制造厂家，同步启动充电技术的更新和规范的国际化。 经过国际协作，推进新一代ChaoJi充电系统归入国际规范，使ChaoJi成为具有全球兼容性的通用规范。

ChaoJi是什么？

随着我国新动力汽车产业规模化开展，新动力汽车安保、充电体验等产业开展瓶颈不时凸显，成为制约产业安康继续开展的关键要素。 目前，充电体验差是新动力汽车用户反映的关键疑问，表如今充电时期长、充电互联互通差，为充电消耗的时期过长，降低了对新动力汽车的接受水平。 电动汽车和充电设备从如今的百万级向千万级开展来看，要求提早研讨、提早规划未来的充电技术开展方向。

一、ChaoJi技术方案概述

电动汽车新一代的ChaoJi充电技术路途发端于电动汽车大功率充电需求，是一套完整的电动汽车直流充电系统处置方案，处置了国际上现有充电系统存在的一系列缺陷和疑问，在充电安保、充电功率、结构设计、向前兼容性及面向未来运行方面启动了片面优化。 ChaoJi充电技术的降生为全球提供了一个一致的、安保的、牢靠的、低本钱充电系统处置方案。 ChaoJi寓意更快捷、更安保、更兼容。

二、ChaoJi技术方案的开展历程

2016年3月，动力行业电动汽车充电设备规范化技术委员会启动了大功率充电的探求任务；

2017年5月，充电设备标委会大功率充电技术与规范预研任务组成立，提出了大功率充电接口设计思绪、启动大功率充电示范项目树立；

2018年，中国电力企业结合会与日本电动汽车加快充电器协会（CHAdeMO协议会）签署了技术和规范协作协议，共同推进大功率充电范围技术研讨与国际规范制定；

2019年，北京、南京、济南、许昌、深圳和常州等地建成大功率充电示范站，示范项目采用ChaoJi技术的大功率充电设备及液冷充电枪，对北汽、一汽、奥迪、戴姆勒等不同车型展开了实车测试；2019年7月，在日本东京举行的第一届新型充电接口项目国际会议正式将中国提出的新一代充电技术命名为ChaoJi，寓意更快捷、更安保、更兼容。来自中国、日本、德国、荷兰、意大利、澳大利亚等国的专家成立结合任务组，共同推进ChaoJi项目的技术研讨、验证和国际化；2019年10月，在中国上海举行电动汽车大功率充电技术与规范预研任务总结会，片面展现研讨效果，取得日、美、欧等国专家的普遍认可；

2020年3月，国度电网有限公司组织编制ChaoJi充电技术白皮书，片面论述了ChaoJi充电系统、通讯协议、衔接器等技术方案、未来规范和产业规划等。 日本基于同一处置方案同步编制了新一代充电规范CHAdeMO3.0。

三、ChaoJi技术运行场景

ChaoJi的最大充电功率可以到达900kW，最高可以成功充电5分钟行驶400公里的目的。 同时由于ChaoJi紧凑的设计以及可扩展性，可以使之运用于中小功率的运行场景。 不但掩盖了主流的乘用车范围同时也统筹了重载车辆以及轻型车辆等特殊要求，大大扩展了其运行范围。

四、ChaoJi技术特点

ChaoJi充电技术是基于国际三种主流直流充电系统和充电接口技术研发的面向下一代的全球一致的充电接口技术，在完全向前兼容原有系统的基础上，思索了未来技术的开展趋向，成功了传导充电技术路途的更新。

1）处置现有疑问。 ChaoJi充电系统处置了现有2015版接口设计上的固有缺陷，如公差配合，IPXXB安保设计、电子锁牢靠性以及PE断针和人体PE的疑问。 在机械安保、电气安保、电击防护、防火及热安保设计上有了大幅度的改良，优化了充电安保性和牢靠性。

2）引入新的运行。 ChaoJi充电系统曾经率先在大功率充电中失掉运行，最大充电功率可优化到900kW，处置了不时以来存在的续航里程短，充电时期长的疑问；同时为慢充提供了新的处置方案，减速了小功率直流充电技术的开展。

3）顺应未来开展。 ChaoJi充电系统也为今后的技术更新做了充沛的思索，包括具有超大功率的顺应才干、支持V2X、信息加密、安保认证等新技术运行，支持未来通讯接口从CAN向以太网更新，为千安以上超大功率充电预留了更新空间。

4）兼容性好，不改动现有车桩产品。 采用适配器方式处置了新车到老桩充电疑问，防止了对原有设备和产业改造的难题，可以成功技术颠簸更新。

5）与国际接轨，引领开展。 ChaoJi充电系统在研讨环节中，就充电衔接器接口、控制导引电路、通讯协议、向前向后的兼容方案以及国际规范化等方面与日本、德国、荷兰等专家展开了深化的协作，启动了充沛讨论与信息交流，为ChaoJi充电方案成为普遍接受的国际规范奠定了基础。

ChaoJi的推行与运行

中国迷信院院士、清华大学教授欧阳明高表示，Chaoji充电技术的特点关键表现着在方便性和兼容性。

方便性体如今快充，我们如今的目的应该是充电五分钟续航200公里，关于轿车来讲是可以处置客户的需求的。 当然快充要求我们关注安保性和耐久性，快充会造成电池负极的电位急剧的降低，从而发生析锂，不只会带来寿命的疑问，也会带来安保疑问，所以我们必需开展无析锂的快充技术，要开展新的热控制技术来坚持无论多快，我们电池的温升不要超越45摄氏度，同时，还要思索冬天高温下充电，要求用新的快充技术，来满足我们既方便又安保，电池寿命还长的目的。 Chaoji充电技术的兼容性体如今和现有设备的兼容方面，我们未来总的功率并不变，但是我们将现行并行的慢速直流充电，开展成串行的加快充电，只是改动了我们充电的形式，这样就有很好的兼容性。

ChaoJi技术是多国启动讨论的结果，是国际协作的结果。 我坚信电动汽车的开展，规范也要求国际化，由于只要这样才干在公允的市场环境中,启动公允的竞争，来促进电动汽车的普及，在这两边充电设备起到了一个至关关键的作用，经过国际规范化来带动我们电动汽车的加快普及。

充电技术能把电动汽车跟动力衔接起来，经过大规模的普及，我们的电动汽车就能作为一个储能的装置，处置我们大规模可再生动力的引入，最后带动我们动力转型和可再生动力的反派，成功人类低碳可继续开展。

国网电动汽车服务有限公司副总经理阙诗丰谈到大功率充电与电网协同时表示，ChaoJi技术的推行和运行关于提高我们充电的快捷性和安保性,推进国际规范的一致接口,优化用户的充电体验,放慢电动汽车的推行应用具有关键的意义。 大功率充电一定会给电网带来一些负荷的冲击，但是这个疑问我们曾经思索到了，所以在全体方案和未来部署的时刻，我们会做一些优化和调整，我们会思索到每个区域电网和配网负荷的需求特性，然后去思索性能大功率的充电设备。 我们也会增强车和网之间的互动，提高我们电网系统的调峰才干。 我们还会采用一些光充储技术。 在某些要求电源而又没有电源的中央，提供一些额外的配网能量，构成和我们电网良性互动的良好局面。

在整个ChaoJi充电技术的运行方面，我们一直着关键构建一个完善的产业生态环境，我们会和主机厂结合展开一些技术的运行，包括下一步的更新和国际化的任务，新老接口的兼容，让主机厂在整个汽车消费，不会构成太大的压力，成功用技术来引领整个充电规范优化的颠簸过渡，这样可以保证它的经济性，也能保证它的安保性。

东京电力公司首席专家，运营战略研讨院院长长崎桃子祝贺ChaoJi白皮书和Chademo3.0技术文件的发布。 她以为，电动汽车充电系统的一致不只是电动汽车推行者和电动汽车基础设备行业的夙愿，由于它可以成功一致，并且不会糜费任何现有的充电基础设备，也是电动汽车行业认同的最合理的处置方案。 CHAdeMO规范是独一能够使量产的电动汽车具有双向充电性能的技术文件，很快乐经过ChaoJi项目成功充电规范的一致。

宁德时代乘用车处置方案部副总裁王升威表示，要成功新动力汽车对传统燃油车的片面逾越，要求在两大范围构成加快的打破，其中第一个范围是续航里程带来的里程焦虑，目前随着新动力电池的加快开展，整车的续航里程曾经失掉加快优化，可以说目前续航里程,带来的里程焦虑，曾经不是以后的关键矛盾，第2个疑问是以充电时期为代表的经常使用便利性，仍是行业的一大短板，是阻碍新动力汽车加快推行和普及的关键阻碍。 要成功大功率充电的运行，要求车、电、充电桩、网各范围协同协作，也要求中日两个新动力大国的亲密配合，共同推进技术产品规范基础设备等方面的研讨制定和实施。

作为一个电池消费公司，宁德时代在快充锂离子电池方面，有着快充电芯的开发和运行阅历，先后开发了“快离子环”,“超电子网”等中心技术，极大的优化了锂离子电池的快充才干，目前曾经可以成功充电15分钟续航400公里这样一个目的。 CATL在快充锂离子电池的研讨，目前可以支撑多种场景的运行需求，从低速电动车的慢充，到私家车的40分钟以内，运营车的30分钟以内的快充，还有高端车奢侈车，超级跑车15分钟之内的超级快充，都可以满足这些需求。 可以说目前，就锂离子快充电池而言，曾经不是大功率充电的瓶颈，它完全可以支撑我们项目的推行和运行。

IECSC23H主席GacomoScainelli评价道，ChaoJi在近年一切模拟测试中的表现，让我以为ChaoJi是以后最好的衔接器技术，它代表了电动汽车充电衔接组件的技术水平，ChaoJi或许是未来一致的直流充电衔接器的雏形。 作为IECSC23H主席，我希望这个项目能尽快进入IEC以便一切的国际社会都能经常使用。