充电桩 ChargePoint推出 双枪 突破北美充电规范壁垒 (充电桩厂家排行榜前十名)

外地时期周四（8月8日），美国充电桩网络公司ChargePoint宣布推出新的充电桩产品“Omni Port”，宣称其可以“确保任何电动汽车在任何停车位充电”。

方便来说，就是这个名为“Omni Port”的交流和直流充电桩装备了两把充电枪，区分对应“兼容充电系统”（CCS）和特斯拉的“北美充电规范”（NACS）。

CCS和NACS是北美地域最常用的两种充电规范，虽然CCS取得了美国联邦政府的鼎力支持，但特斯拉的NACS近来大有一统北美充电网络之势。

从去年末尾，许多电动汽车制造商，包括福特、通用、Rivian等先后宣布“投靠”NACS，以让他们的车主可以访问特斯拉的充电网络。但是如今上路的很多电动车经常经常使用还是CCS。

资讯稿称，Omni Port提供了一种电动汽车衔接器的处置计划，可以确保任何电动汽车在任何停车位充电，无论其衔接器类型是哪种，同时还不要求车主携带额外的电缆。

司机只要将车辆的品牌和型号输入ChargePoint运转程序，点击充电，就可以让充电桩智能解锁对应的衔接器，即充电枪。关于不经常经常使用运转程序的司机，在充电桩的屏幕上选择即可。

ChargePoint首席行动官Rick Wilmer在声明中写道，“借助Omni Port，公司处置了由多个衔接器环境带来的应战，确保特斯拉汽车和非特斯拉汽车的司机都可以等候全球级的充电体验。”

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家用充电桩十大品牌

家用充电桩十大品牌有国度电网、特来电、爱驰汽车、来电、博世、合众新动力、德国壳牌、华为、中车时代电动、易通达。

1、国度电网（State Grid）

国网充电作为国度电网旗下的品牌，作为目前国际市场中最具规模的充电服务商之一，该品牌在充电桩掩盖率以及充电网络完善度方面不时处于抢先水平。 国网充电站普及率较高，在各个城市的高速公路、购物中心和停车场中都有充电桩的布置，简易用户更好地充电。

2、特来电（Tesla）

作为电动车消费商的特斯拉公司也成为了行业中受欢迎的充电桩品牌之一。 经过增强其在充电站的布置以及完善经常使用体验，该品牌也取得了越来越高的用户评价。 此外，该品牌的充电速率也在这项调查中位列前列，为用户在充电环节中提供了一定的便利。

3、爱驰汽车（Aiways）

爱驰汽车是一家专注于电动车技术研发的企业。 其独立设计的充电桩可以满足不同车型充电需求以及经过充电客户端启动操作和认证。 多年来，该品牌不时以用户体验和易用性为中心，不时迭代个打造充电站网络，更好地满足用户的需求。

4、来电（Laidian）

作为由恒大赖世·洪波创立的新动力品牌来电努力于生长为一个以充电为基础的生态系统。 与爱驰汽车不同，来电充电是独立的充电服务商，为车主提供便利的服务。 该品牌以其良好的客户服务著称，努力于不时优化产质量量，为用户提供片面的充电服务。

5、博世

博世公司是一家制造汽车零部件等全球性的企业。 2014年，博世推出了自己的充电香港，从此末尾进入充电桩行业。 博世想要经过改造性的产品以及继续增强的品牌推行，在这个行业中拥有引领位置。 而博世充电桩的可拓展性以及易用性均失掉用户的好评。

6、合众新动力（Ensto）

作为一家在充电设备制造方面占据一席之地的公司，合众新动力（Ensto）公司努力于为全球车主提供最好的充电服务。 为满足用户的不同需求，它研发了多样化的充电桩，从航空样的交流桩到直流桩，从家庭慢充到快充桩。 这些充电桩的质量稳如泰山性以及服务质量取得了车主的认可。

7、德国壳牌（Shell）

壳牌作为全球范围内的一个大型动力公司，其充电站数量自然也在这项排名中位居前列。 除了在全球范围内的化油站外，壳牌还在欧洲和北美市场中推出了许多新的充电香港，以满足不时增长的电动车市场需求。 该品牌的充电服务规模以及服务质量深受比喻欢迎。

8、华为（Huawei）

虽然华为作为智能手机制造商，在汽车市场上不太生动，但是华为电动车充电桩产品的质量不容无视。 该品牌消费出的充电桩具有轻巧易携带，集成了5G技术的智能充电等特点，让其在市场上遭到了追捧。 此外，华为还拥有地图、支付等方面的优势，为用户提供片面的充电服务。

9、中车时代电动（CAF）

中国中车时代电动有限公司是一家专业从事轨道交通制造、修造及相关技术服务的国有大型企业。 该品牌消费的充电桩具有智能化特点，可以启动远程实时控制、监控、诊断与保养等操作，吸引了很多对科技感兴味的年轻人。 其抢先科技让其在此次调查中失掉了位列前列的评价。

10、易通达（ChargePoint）

Easee EasyiS公司竭力借助其微弱的品牌推行和扩展才干，在全球范围内服务电动车用户。 该品牌的充电桩在装置简易性以及多方面的数据整合和追踪方面拥有技术和优势。 易通达的便携式智能充电站同时取得了不少用户的喜爱。

以上内容参考网络百科-深圳市易通达网络百科-华为技术有限公司

特斯拉“通电”福特

特斯拉在年终选择在美国开放充电桩给其他电动汽车后，本以为只是个迫于情势的行动承诺，没想到很快实践执行来了，更没想到的是协作同伴还是曾经的死对头—— 福特。

不过，这也是预料之中的，毕竟作为美国汽车界老大哥当第一个吃螃蟹也合情合理。

福特与特斯拉达成的协议内容中支持福特车主也可以经常使用特斯拉网络中的1.2万个加快充电站，约占美国加快充电站总数的 60%，可在一小时或更短时期内参与数百英里的续航里程。 还有一万个带有特斯拉插头的“目的地（destination）”充电器，可以在一夜之间为车辆充电。 这笔买卖相当于使福特北美充电网络中的加快充电站数量参与了一倍多。

不只能够缓解福特车主的续航里程的焦虑，更是相当于打破了阻碍消费者购置福特的电动汽车的关键壁垒。

国外剖析师表示，特斯拉公司与竞争对手福特汽车公司达成协议，提供特斯拉超级充电站网络访问权限，这将为其他汽车制造商效仿翻开了大门。

特斯拉拥有约 17,000 个充电衔接器，拥有美国最大、最牢靠的加快充电网络。 作为特斯拉与汽车制造商之间首个此类协议的一部分，福特客户明年将取得约 12,000 个充电衔接器。

明年春天，福特E-Transit、EV Mustang Mach-E和F-150 Lightning的车主就可以末尾受益，只要求一个适配器和软件集成，同时经过FordPass或Ford Pro Intelligence启动激活和支付，就能在特斯拉的充电桩为自己的电动汽车充电。

到2025年，福特的新一代电动汽车将不再要求适配器来接入特斯拉的超级充电桩。

法利表示，这项打破性的协议是在福特加大消费广受欢迎的Mustang Mach-E和F-150 Lightning之际达成的，并预备从2025年末尾推出一系列下一代电动汽车。

福特汽车首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)表示，加快充电的普及对福特作为电动汽车品牌的开展相对至关关键。

“我们都对福特宣布这一信息感到震惊，”咨询公司 EVAdoption 的首席执行官 Loren McDonald 说。 “但既然福特做出了选择，其他人就容易多了。 坚冰已被打破，如今多米诺骨牌可以倒下了。 ”

其实这不只简易了福特，最关键的是该买卖可以为特斯拉提供了额外的客户和支出，用于其从东海岸到西海岸的直流充电基础设备，使公路游览和长途通勤成为或许。

参与特斯拉增压器网络的汽车制造商将极大地改善客户体验。 麦克唐纳表示，电动车主普遍对美国电动车充电网络中充电器EVgo充电效率低以及并无法靠的体验感到焦虑。

直到往年年终，特斯拉宣布赞同向群众开放一些超级充电站，以便有资历取得联邦资金来进一步扩展充电网络。 但作为该协议的一部分，特斯拉要求将末尾向美国的非特斯拉电动车主开放部分超级充电站，并方案将其网络规模扩展一倍，到2024年年底开放 7，500 个超级充电站。 区分是3500个高速公路沿线的超级充电站，和4000个酒店、餐厅等公共场所速度较慢的“目的地”充电站。

“这个信息比福特和特斯拉更关键，”咨询公司Munro & Associates 的老板桑迪蒙罗在推特上说。 “这意味着‘热战’统治的终结，祝贺特斯拉和福特的大胆举措。 ”

福特与特斯拉协作的选择打破了业内其他公司的局面，原来其他电动汽车公司不时依赖于与规模较小、牢靠性较差的充电网络来充电。 依据iSeeCars的数据，非特斯拉网络总共只要有约11,500个加快充电器插头。

行业研讨标明，美国的电动汽车车主在旅途中或无法在家中充电时依然对公共充电感到焦虑。 特斯拉的超级充电网络在客户满意度方面的排名通常清楚高于其他美国竞争对手，比如 Electrify America、EVgo、ChargePoint等。

有汽车行业人士以为福特选择与特斯拉就加快充电接入达成协议“是对美国其他关键充电网络的控诉”。 由于大少数电动汽车制造商或许对他们的充电协作同伴感到绝望，因此这次或许会形成少量“离婚再结婚”的局面，其中一些制造商未来很大约率会与特斯拉树立协作同伴相关。

“我们不希望 Supercharger 网络像一个有围墙的花园，”马斯克说。 “我们希望它成为支持电气化的东西。 ”与福特的买卖也支持马斯克常年以来的主张，也就是两位大佬都高风亮节地希望协助其他汽车制造商过渡到电动汽车。

但特斯拉要求权衡取舍，翻开充电网络的护城河或许会削弱特斯拉品牌的的关键竞争优势。 但它也可以为特斯拉提供将网络转变为独立业务所需的收益和额外客户。

“这标明马斯克至少在仔细执行说过的大话，他希望看到更多人在经常使用电动汽车，”麦克唐纳说。 但与此同时，马斯克并不傻。 他显然不会发觉不到这会对特斯拉发生负面影响。 总体而言，他以为一切船只都会下跌。 也就是先把蛋糕做大，再想着分蛋糕的事情。

很快特斯拉 CEO 埃隆·马斯克和福特 CEO 吉姆·法利在马斯克旗下的推特上经常使用名为 Spaces 的电话会议性能讨论了此次协作。 法利在与马斯克的会议中表示，他感遭到特斯拉充电网络无处不在是他去年和家人在加利福尼亚度假时，当他带着家人沿着高速公路行驶时，法利的孩子们不时地发现并指出路过的每个超级充电站的位置。

“你和我不时在议论我们可以一同做些什么来推启动业和客户体验，”法利对马斯克说。 “对我来说，你的团队所做的任务及其对客户是十分有意义的。 ”

这一次性福特和特斯拉通电，也许多年后回望将会成为美国历史上一个里程碑式的事情。 近几年，各国不时眼红中国在电动范围的加快开展，不甘落后的拜登政府更是直接拿出75亿来“催熟”美国的电动车范围，从电动汽车的各个范围推进其开展，特斯拉的充电开放也是其中关键举措之一。

“先把蛋糕做大，再想着分蛋糕。 ”是每个新兴范围应当遵照的。

通用、福特、特斯拉北美三大一致充电规范

撰文/ 张霖郁

编辑/ 张南

设计/ 赵昊然

6月8日，通用汽车宣布将从2024年末尾向用户提供特斯拉超充桩的充电适配器，从2025年末尾在新产品上改用特斯拉NACS充电接口，以此来共享经常使用特斯拉在全美的个充电桩。 通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）称，这将为通用汽车省下4亿美元的充电网络树立费用。

2022年9月，博拉和拜登（Joe Biden）在底特律车展

两周前，福特曾经先于通用汽车和特斯拉达成了相反的协议，至此北美最大的三家汽车制造商，特斯拉、福特和通用汽车将在2025年成功充电接口的一致。

趋向似乎已无法逆转，马斯克一改“毒舌”面孔，在自己的推特上对两家车企的参与表示了欢迎。 但理想上，从福特和特斯拉达成协议末尾，就引发了美国国际充电接口建议协会、充电桩运营商以及相关范围投资人的不满。

他们以为，福特经常使用特斯拉充电桩后，将对美国国际推行特斯拉充电接口以外的规范发生负面影响，另外，也会使刚涉足充电范围的创业公司资金上承压，由于转换成特斯拉的充电接口要求更多的投入。

协会的忧虑

随着通用和福特的相继参与，北美纯电汽车的充电规范将更倾向于特斯拉的NACS，这是充电接口建议协会(CharIN)的担忧。

NACS全称North American Charging Standard，简称NACS，实质上是特斯拉原本专属的TPC充电规格, 2022年11月11日启动了重新更名，事先特斯拉在官方宣布开放其充电接口规范，特此更名为“北美充电规范”，并对外发布了技术规范、附件（交流和直流充电共享Pin角）、交直流充电接口Datasheets和充电接口的CAD数据。

事先大家的反响是，特斯拉想推行其充电衔接器，成为一致的规范。

这便是CharIN忧虑的中央。

CharIN是一个拥有300多名利益相关者的协会，其中也包括福特和特斯拉。 他们强调了福特选择特斯拉NACS后或许会引发的几个疑问，目的大约率是希望阻止福特和其他更多车企参与特斯拉的超充网络，或许至少防止在北美出现多米诺骨牌效应，从而对北美另一个CCS1充电规范构成真正要挟。

2023年第一季度，特斯拉在美国的全电动汽车销量约占总销量的60%。 假设再加上福特、通用和其他一些潜在制造商的销量，将使得北美CCS充电规范逐渐边缘化，再也无法与特斯拉的NACS充电规范相媲美。

实践上，随着通用和福特相继宣布声明，从2025年末尾，他们将中止制造带有CCS端口的电动汽车，取而代之的是特斯拉的NACS充电端口。

CCS叫结合充电系统，目前在欧洲比拟盛行，CharIN指出和CSS相比，NACS更多是一种专有处置方案，而不是规范。

特斯拉迫于欧洲监管机构的压力，其真实欧洲采用的是CSS端口，在美国，为了取得政府补贴，有一部分充电网络也采用了CSS。

CharIN指出目前已有50多款乘用车型搭载了CCS充电接口，并表示这些车型的估量销量很快将超越单个NACS供应商的销量。 CharIN希望福特能充沛思索CCS充电规范的全球互操作性，以确保充电接口的一致性和普及度。

各界反响

“特斯拉在纯电范围的抢先优势，加上福特和通用的跟进......这意味着持有其它充电接口的企业必需参与他们，但这要求更多的投入，本钱十分高。 ”SS&C ALPS Advisors首席战略官保罗·白奥奇（Paul Baiocchi）说。

SS&C投资了ChargePoint、EVgo、Blink Charging等一系列充电公司。

装置和保养充电网络属于资本密集型范围，2022年电动汽车仅占美国新车销售的6%，这一规模很难赚到钱。 这也是大少数车企还没有树立自己充电网络的要素。

拜登政府曾拨款75亿美元的联邦资金推进CCS规范，其目的是为了减碳，方案到2030年，美国外乡市场新车销量中的50%为纯电汽车。

关于福特、通用和特斯拉的这一协议，拜登政府相关官员没有做出评价，但交通部长彼得·布蒂吉格（Pete Buttigieg）说，政府不会依据两种方案经常使用量的多少来定谁输谁赢，他说这一范围最终将融合在一个系统上，到时会有适配器启动不同规范之间的转化。

依据福特和特斯拉之间的新协议，福特将在2025年前向客户发放特斯拉充电适配器，2025年后，电动汽车一致装备NACS接口。 目前尚不清楚这些适配器特斯拉能否还会提供应其它车企。

另外，CCS充电基础设备单薄也是理想。 很多人埋怨充电效率低，有时还无法正常运转，造成潜在的用户担忧被困在路上。 这些网络急需更新更新。

“这个范围曾经在重组，这种趋向或许会减速。 ”扎拉德银行家摩和特·考利（Mohit Kohli）说。

行业专家说，有一些公司曾经在方案采用特斯拉的充电规范，虽然用的人多，但从全体看，缺乏国度规范，这或许会给后续带来很多费事。

“在可见的未来，我们或许被锁定在两个独立的充电规范里。 ”消费者报告初级政策剖析师克里斯·哈图（Chris Harto）说。

FreeWire首席执行官阿卡狄·索斯诺夫（Arcady Sosinov）表示，他的公司方案在2024年中期前在快充桩上提供NACS衔接器，而Aptera Motors首席执行官克里斯·安东尼（Chris Anthony）说，假设特斯拉充电网络成为关键规范，美国政府就应该投资特斯拉树立补能网络。

目前，拜登政府对CCS规范的推进，有利于群众、通用和宝马。

专家预测，由于福特、通用和特斯拉的这一声明，或将引发未来十年关于充电接口规范之战。

特斯拉获利

在规划开放超充桩这条路途上，特斯拉很早就执行了。

此前，特斯拉已在欧洲率先开放了超级充电网络，从荷兰的10个超级充电站扩展到挪威、法国、英国、西班牙等国度，接着是北美地域，然后到中国。 往年“五一”假期前，特斯拉宣布在中国开放首批10 座超级充电站以及120座目的地充电站，面向37款非特斯拉车型。

高盛预测，以目前特斯拉规划的充电网络来计算，假设特斯拉向第三方电动汽车品牌开放超充网络，特斯拉可以多支出10亿美元；当特斯拉超级充电桩到达50万个的时刻，光是对外开放超级充电桩，就可以额外带来250亿美元的支出。