未来7年将豪掷千亿港元投资 机票多少钱回落 中国最赚钱航司上半年增收不增利 (未来七年房价是涨是跌)

8月7日午间，国泰航空（00293.HK）发布了2023年中期业绩，上半年其营业支出同比介入13.80%至496.04亿港元，股东应占溢利同比降低15.30%至36.13亿港元。

详细运营目的上，往年上半年国泰航空客运业务营收同比介入20%至300.17亿港元，以支出乘客千米计算的客运量则介入34.90%；同期，载主人次同比介入36.40%，但运载率则从去年的87.20%降低至82.40%，收益率下跌11%。

本钱方面，因运营了更多航班，国泰航空非燃油本钱同比介入11.40%，燃油本钱总额（未计燃油对冲的影响）则同比优化27.40%。

资本市场反响上，8月7日上午国泰航空股价曾坚持涨势，最高涨超2%，但在午间财报发布后，其股价掉头向下，收跌2.37%，报7.83港元/股。

不过值得留意的是，从A股七大航司上半年业绩预告来看，三大航照旧盈余，盈利才干最强的照旧为，但也仅预盈12.90亿元到13.40亿元，这意味着港股上市的国泰航空上半年依然为中国最赚钱航司。

蓬勃的业绩实力也让其加快回血，国泰自重建之路末尾至今18个月，已向香港特地行政区政府全额出借195亿港元投资，并在特区政府持有优先股时期派付24.40亿港元股息。8月7日，国泰亦宣布向一般股股东派发第一次性性中期股息，总额约13亿港元。

机票多少钱回落影响盈利

旗下航空公司及附属公司在撇除非凡项目后，于2024年上半年录得应占溢利38亿港元，同比降低20.83%，国泰方面称关键由于机票多少钱失常化。

往年以来，美国的达美航空、美联航，欧洲瑞安航空均曾预测其公司今夏所售机票多少钱将降低；中国中原市场方面，航旅纵横指出，往年7至8月国际航线平均票价（不含税）同比降低约12%，约为967元。

国泰能否遇到相似的疑问？

国泰集团行政总裁林绍波在8月7日的业绩会现场回复时代财经提问时指出，7月、8月是传统出行高峰，目前来看市场需求十分瘦弱，眼下票价走向与收益率均在依照此前预期的展开，“当然比起去年，票价必需是进一步的失常化，但以传统的旺季来讲，我们觉得七、八月的票价收益还是蛮不错的，分类别来看，长途票价失常化速度（降低）得更快，长途航班票价则相对更慢。”

林绍波还指出，长途航班的票价同比曾经跌了20%，但香港跟美国之间的航班票价是例外，受中原跟美国直航航班恢复比拟慢，较多中原乘客经香港坐国泰航班出入美国的影响，国泰航空美国的航线如今依然供不应求。“未来几个月，不论是美国东岸或西岸，我们的班次都会片面恢复，比如东岸最大的点是美国纽约，很快会恢复到每天三班航班；西岸的洛杉矶跟旧金山，也会重新提供每天三班航班，届时票价会进一步回落。”

2023年国泰集团（包括航空公司、附属公司及联署公司）成功收益944.85亿港元，净利润抵达近10年来最高水平。8月7日，国泰集团主席贺以礼在业绩会现场指出，“2023年前几个月收益率‘完全不失常’，大家在疫情后都心愿探望几年来见不到的家人、好友，出行需求十分大，这个背景在历史上都很少出现”。

国泰航空顾客及商务总裁刘凯诗则补充称，去年同期国泰集团票价较高，但当后续供求平衡后票价回落，该现象不只仅出现在香港，在全球其他中央也一样，“目前我们曾经介入了很多运力，同行也在介入运力，票价重新失常化也是必需的。”

未来7年投资千亿港元

“我们于往年上半年成功自成立以来史无前例的困难义务，接回最后一架终年停靠澳洲爱丽斯泉的飞机……集团一切停靠海外的飞机回港以及优先股的赎回，标志着集团历史的两个关键篇章完毕，我们正动摇揭开新一页。”贺以礼在财报主席函中指出。

疫情高峰时，国泰集团有约70%的客机要求闲置停飞，而为了保证这些飞机日后如常运作增加各项本钱等，国泰曾将部分飞机转移至澳洲沙漠终年封存，如今重新解封、调机回到香港，相同消耗了相当的人力和物力，国泰将此描画为“77年以来史无前例的困难义务”。

往年6月，国泰集团自澳洲爱丽斯泉沙漠接回了第85架飞机，也是最后一架因疫情终年停靠在海外的飞机。

飞机离队之后，国泰航空表示，未来客运航班将按预期于2025年第一季恢复至疫情前水平，集团员工人数也因业务恢复往年将有5000人的净增长，抵达2.90万人。国泰航空称，“我们正处于史无前例的招聘及培训阶段，推进我们在重建之路上继续前行，同时为客户介入更多客运航班及航点。”

贺以礼表示，未来7年国泰将投资逾越1000亿港元，触及机队、客舱产品、贵宾室、数码更新及可继续展开等范围，而机队占到该投资中最高比重。

财报宣布的同天，国泰航空发公告称，确认订购30架空客A330-900型号客机，目录价约为110亿美元，并有权额外增购30架。此款宽体客机估量将于2028年起陆续交付，关键服务于国泰亚洲航线。