消费者要求赔偿损失 西风汽车有限公司西风日产乘用车公司8月8日新增揭露 (消费者要求赔偿多少倍)

8月8日，依据全国12315消费揭露信息公示，西风汽车有限公司西风日产乘用车公司新增揭露。

依据揭露信息，2024年08月01日，消费者赵**（手机尾号 7654，用户ID ****7102）反映其于2024年08月01日经过现场置办其他汽车及零部件。或许存在质量->形成消费者遭到产品损伤（因产品设计不合理、质量不合格、警示信息不全等要素此形成消费者遭到产品损伤）疑问，要求赔偿损失。

2024年08月07日，未达成调停协议。处置部门为：广州市花都区市场监视控制局。

数据显示，西风汽车有限公司西风日产乘用车公司近一月公示揭露总量22件，月环比降低35.29%，近一月公示调停成功率31.82%。

据了解，西风汽车有限公司西风日产乘用车公司为ODR绿色通道企业（ODR绿色通道企业是指在辖区市场监管部门指点监视下，经过全国12315平台提供消费纠纷在线和解服务的企业。）ODR绿色通道企业近一月全国12315平台绿色通道先行和解率为50.0%，西风汽车有限公司西风日产乘用车公司高于全国平均和解率1.67%。

年底该算账了，一个新动力积分3000元，这个市场有多大？

在往年7月，经过修订的双积分新政已正式落地，与此同时工信部还发布了2019年车企双积分红绩，这意味着双积分买卖已正式启动。时至年底，各家车企也该算一算账了？

据工信部发布的2019年度乘用车企双积分红绩单来看，144家乘用车企业燃料消耗量正积分为643.43万分，燃料消耗量负积分为510.73万分，新动力汽车正积分417.33万分，新动力汽车负积分85.53万分。

而在7月份，就有业内人士剖析称：“从2019年的效果单来看，目前双积分是供小于求的，缺口严重，2019年双积分多少钱或许是每分3000元左右。”

其真实2017年，中汽中心曾结合了50多家主流车企对积分多少钱启动相关研讨，建议引导多少钱为每分1000-1500元，并且2018年新动力汽车双积分买卖金额超7亿人民币，每分是850元。 2019年的新动力积分的预期多少钱曾经比2018年的多少钱翻了3倍以上，单重新动力积分多少钱下跌的趋向便可以看出，双积分存在着不小的市场。

境内乘用车消费企业中，近4成平均燃油消耗量积分为负，也有不少车企的新动力积分为负分。不过有些车企很是“嚣张”，他们的身影出如今两个“负分”TOP10榜单上，假设不思索从关联车企“转分”的状况，往年他们要花多少钱呢？

双榜之首的一汽-群众要花4.4亿

一汽-群众取得了2019年的“销冠”，全体实力确实不俗，可谁能想到冠军的面前，负债如此严重。 由于一汽-群众在新动力范围规划较晚，而且油耗目的也严重超标，所以一汽-群众在两个“负分”榜单上都位于第一，燃油积分为-分，新动力积分为-分。 好在一汽-群众2016年、2017年以及2018年的燃油正积分充足，区分为84万分、62万分和18万分，若按比例转结，完全可以将2019年的燃油负分磨平。

不过，一汽-群众照旧要为自己新动力负分埋单，不思索关联企业“送分”的状况，一汽-群众则要求破费近4.4亿元，才将新动力分数清零。

“好兄弟”上汽群众要拿2.9亿填坑

作为“好兄弟”的上汽群众，在上榜这件事上，也是十分“用心”。 其燃油积分为-分，新动力积分为-分。 检查上汽群众前三年的燃油积分，2016年失掉39万分、2017年取得22万分、2018年则失掉8.3万分。 要是这样看来，上汽群众燃油负积分也可以清零。 而上汽群众要拿出近2.9亿元去填上新动力负分的亏空。

不过，明明2018年还有新动力正积分，而到了2019年便成了负分，虽然存在“游戏规则”变严的客观要素，但其新动力产品在市场的表现不能到达“规则”要求，也就意味着消费者并没有接受上汽群众的新动力产品。

上汽通用汽车或许“创纪录”

这次效果单发布后，上汽集团成为了重灾区，多个合资公司榜上有名，其中上汽通用汽车有限公司也是其中之一，其燃油积分为-分，新动力积分为-分。 前三年的积分区分为18万、32万、-23万。 假设说上汽通用汽车将2018年的-23万分补全，也就是说上汽通用还有3.8万燃油正积分可用，将可用积分补充到2019年，上汽通用汽车还差近47.7万分。 这样算上去，上汽通用汽车要买近51.9万分，破费15.58亿元左右。

单单上汽通用汽车有限公司在2019年要为新动力积分花15亿元以上，这曾经超越2018年全年的买卖金额的2倍多。 虽然上汽通用在近两年不时补充新动力产品，但是起步较晚、节拍缓慢以及产品实力的疑问，直接拖了后腿，这将让上汽通用汽车付出繁重的代价。

北京现代吃亏在“慢”

近两年，北京现代减速在新动力范围规划，但是效果并不清楚。 从效果单上可以看到，北京现代燃油积分为-分，排在倒数第三；新动力积分为-分，排倒数第五。 而北京现代前三年的积分也不是很高，区分为9.1万、3.2万、-2.0万，这些分关于如今的北京现代来说，可以称得上无济于事，核算上去北京现代新动力积分的缺口为25.8万分。 最后北京现代要求用仅9.3亿元，才干将这些负分清零。

2019年在新动力范围，无论是昂希诺EV，还是领动插电混动，北京现代没少花心思，但是规划较晚，从效果单上显示的结果来看，全体效果并不理想。

上榜独一奢侈

北京奔驰是上双“负分”榜的独一的奢侈车企，着实有点“拉胯”。 其燃油积分为-分，新动力积分为-分。 好在北京奔驰前三年的正积分够充足，区分为27.3万、19.0万以及1.9万分，填上2019年的负分是绰绰缺乏的。 只不过要将新动力的负分填补上，要求破费大约1.6亿元。 这关于“财大气粗”的北京奔驰来说，应该不是疑问。

近几年北京奔驰在新动力范围不时没有像样的产品，因此北京奔驰这次上双“负分”榜也是道理之中。 不过，可以看到北京奔驰也在不时改良，采用了小排量发起机、参与48V轻混系统等措施，目的只要一个就是将“额外”损失降到最小。

西风汽车有限公司无积分可用

在双“负分”榜中，西风汽车有限公司成为了特别的存在，其燃油积分为-分，新动力积分为-分。 特别的是在他2017年和2018年的双积分都为正数，即使2016年有一些正积分，也基本就不够2017年用，西风汽车有限公司也就无积分可用。 核算上去，西风汽车有限公司要求购置26.8万分，要破费8.0亿元左右。

西风汽车有限公司旗下拥有三家乘用车公司，西风日产、西风启辰以及西风英菲尼迪，销量支柱西风日产由于新动力技术导入较为缓慢，并且拥有较大销量，并且另外两个公司销量平平，很难为其背负，所以造成西风汽车有限公司双积分延续多年出现负积分。 随着未来，西风日产减速引入e-Power和VC-Turbo发起机，置信西风汽车有限公司在双积分上能够有所改动。

两年一并核算，压力更大

这次仅仅罗列了部分车企，咋一看双积分缺口很大，不过在双积分政策当中规则，燃油正积分在关联企业中可以相互受让的，所以关于上述车企来说，这些负积分可以“外部消化”，而真正消化不掉的负积分，则要求向其他车企购置新动力积分。

而且由于往年属于特殊年份，在双积分政策中也得以放宽，企业可以用2020年的新动力正积分赔偿2019年的负积分，2019年和2020年新动力积分综合启动考核，车企在2020年满足总达标积分即可。 这给了很多车企一个喘息的时机，在往年国际车企所投放了许多新动力产品，力图补偿缺少。

看似政策放宽，其实不然。 在2019年，乘用车企业要求到达的新动力积分比例为10%，这样的比例下，车企的负分就曾经远超之前。 而2020年，这一比例将到达12%，而且往年投放的新产品，未必能够加快被消费者接受，对车企来说，两年一并核算，压力会更大。

水滴观念：新版双积分政策的落地，就是要倒逼车企减速技术研发，并且让外资车企加快导入新技术。 虽说“响鼓不用重锤”，可是有些车企不时表现“勤奋”。 如今，有业内人士剖析称：“2020年的双积分多少钱或许是每分5000元左右。 ”也许让他们觉失掉“肉疼”才会真正执行起来。

文/吴

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