106台 单月交付初次破2万！极氪6月交付20 同比大增89%

极氪默认科技发布最新交付量：2024年6月交付20,106台，同比大增89%，环比增长8%，再创历史新高。极氪品牌初次单月交付破2万，发明全新交付里程碑。往年1-6月共交付87,870台，同比增长106%，问鼎2024年20万以上中国纯电品牌销量冠军。其中，极氪001延续三个月交付破万，并稳居25万以上纯电车型销冠。截至6月底，极氪累计交付超28万台，继续刷新交付纪录。

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蝉联销冠，安聪慧吐露心声：极氪不快也不完美

以“钢铁直男”闻名的吉利控股集团总裁、极氪汽车CEO安聪慧，罕见地流露出感性的一面。

6月，极氪汽车在杭州举办了夏季媒体沟通会。 在这场沟通会上，安聪慧通过10张照片，首次把极氪不为人知的幕后故事展示于人。

行业经常用“极氪速度”来形容极氪乘火箭一般飞速的发展，这些成绩包括且不仅限于极氪是唯一单车型月度交付破万的中国豪华纯电品牌，极氪009仅仅只用3个月就坐稳了50万元以上豪华纯电MPV的销量冠军。 极氪是造车新势力中最快实现累计交付量10万台的公司，与之对比，特斯拉从零到10万台用了12年，蔚来汽车用了7年，理想汽车6年，而极氪只用了2年。

但是在6月的那个下午，安聪慧带着沉思的表情问台下的媒体：“极氪快吗？2014年我们就着手浩瀚架构的研发，极氪的筹备工作就开始了。 到2020年商业计划书出炉，2021年开始交付。 极氪看似好快，实际上不是。 ”

极氪并不快

安聪慧向媒体展示了10张图片，第一张图片拍摄于2017年5月，是PMA项目组的团建活动，也是极氪的前身。

吉利汽车创始人、董事长李书福一直认为，中国车企想要变得强大，必须要进行全球化的布局，必须参与全球市场的竞争，必须要掌握汽车的核心技术，尤其是架构技术。 带着这个目的，2010年吉利汽车收购了沃尔沃，希望能够在发展沃尔沃的同时，带动和帮助吉利汽车发展。

但在当时，全世界汽车行业跨文化、跨国别的并购重组绝大多数都以失败告终，戴姆勒-克莱斯勒，上汽-双龙，福特-沃尔沃，福特-捷豹路虎都是如此。 沃尔沃在被吉利汽车收购之前，连续亏损了10年。 在此后的媒体报道中，沃尔沃和捷豹路虎都声称福特汽车窃取了它们的技术，但又没有提供足够的资源让捷豹路虎和沃尔沃得到发展，这也使得沃尔沃在被福特出售时，对于并购方格外警惕。

吉利汽车收购沃尔沃怎么能确保成功呢？吉利汽车的商业智慧在这次并购与合作中展露无遗——通过项目合作的方式，既让沃尔沃获得发展的资金，也让吉利得到学习的机会。

2010年，沃尔沃亟需完成SPA平台和全新平台的开发，从而实现XC60、XC90等车型的换代，以及进入到奔驰GLA、奥迪Q3和宝马X1所在的紧凑型豪华车市场。

但如前所述，在被福特出售前的最后10年，沃尔沃每年都在亏损，财务上并不足以支撑它独自完成两个平台架构的资金投入。 在此时，吉利汽车抛出了橄榄枝：与沃尔沃联合完成模块化平台（CMA）的开发，知识产权归吉利，但沃尔沃可以无偿使用。

2013年，吉利汽车在瑞典成立了欧洲研发中心（CEVT），与沃尔沃共同开发出CMA平台架构。 沃尔沃基于CMA架构推出了XC40等车型，吉利汽车则在CMA架构上孵化出领克品牌。 此后，CMA架构还应用到吉利汽车的中国星系列产品。 在当今中国市场，吉利汽车产品的技术实力、产品性能、驾驶品质在中国车企中独树一帜，称得上是天花板级的存在，应该说都得益于和沃尔沃的深度合作、联合开发。

当CMA架构和领克品牌进展到一定阶段时，吉利汽车开始思考汽车未来的发展方向。 2014年，吉利汽车开始着手浩瀚纯电架构的准备工作，在2017年时PMA项目组有了初步成果，此后诞生了极氪品牌。

安聪慧展示的第二张图是ZERO项目计划书的封面，拍摄于2020年11月，极氪整个商业计划在当时已经形成，从产业的全局和未来趋势角度进行思考，系统性地完成产业、产品、商业模式、智能化、电动化以及整个生态的搭建和匹配。

2021年4月15日，极氪品牌与首款车极氪001上市，基于SEA浩瀚架构打造的极氪001采用前后双电机，峰值扭矩为768N·m，50:50车身前后配重，0-100km/h加速成绩最快3.8秒，最大续航超过700公里。 极氪商业模式和用户持股方面也做了诸多突破性的创新，设立全新品牌直营终端，自建全场景充电补能服务体系；让用户成为股东，真正实现与用户共创共享。

极氪品牌和极氪001的横空出世让中国媒体极为兴奋，也被认为是所有中国新能源品牌中唯一能够和特斯拉Model Y直接竞争的产品，事后证明也是如此。

在不到2年时间里，极氪实现了累计10万辆交付量的突破，用时远远短于特斯拉和蔚小理。 到目前为止，极氪仍是唯一单车型月度交付破万的中国豪华纯电品牌。 为了攻破“车型单月交付破万”这一关卡，BBA用了10年，特斯拉9年，极氪仅用了1年。

在极氪009出现之前，全球豪华MPV领域50万元以上豪华MPV市场从未出现过中国品牌的身影，为人所熟知的就是丰田埃尔法。 极氪009不仅打破了这一局面，还创造了50万级豪华MPV的交付纪录，月均销量甚至超过丰田埃尔法的两倍之多。

这些成绩让极氪拥有了“极氪速度”、“极氪模式”等美誉。 但安聪慧说，极氪看似好快，实际上不是。 2014年、2017年、2020年，这些最原始的文件记录着极氪项目推进的过程。 极氪汽车当前的成绩，是吉利汽车近三十年的造车经验加上沃尔沃全球的资源，长期主义的坚持，全新的商业模式和组织架构，加入纯粹的用户思维所形成的结果。

极氪也不完美

区别于普遍意义上的传统车企和互联网科技公司背景的造车新势力，极氪开创了第三条赛道，希望把传统汽车的优势和新势力造车的优势结合起来，既做到比传统车厂更懂用户，又做到比互联网人更懂车。

带着这样的目标，极氪采用了全新的商业模式，做一家用户型企业，推出了在行业看来“满级难度”的极氪001。 极氪001将SUV的通过性、轿车的舒适性和跑车的操控性结合，这是汽车品牌的首次尝试。 之后推出的009也体现了这种思路，MPV由于大空间通常车身刚度天然不足，又因为高重心等原因操控性很差。 在浩瀚架构的加持下，极氪009以颠覆性的技术，在安全、舒适、豪华、智能化、驾驶性能等方面全方位产品力拉满。

但是在直面客户、与客户沟通、以及工厂在面对高度定制化方面，极氪初期面临着非常大的压力。

安聪慧展示的第三张图片是2021年7月17日深圳车展上与用户面对面。 当时，极氪正经历EC天幕和电机混装的舆论风波。 对汽车行业的人来说，主机厂开二轨、三轨供应商是常识，一是通过多个供应商来确保供应安全，二是供应商之间的良性竞争能够带来技术、质量和成本能力的提升。 但是用户并不是专家，他们看到极氪001电机混装后，直接向安聪慧“开炮”。

“我以前考虑极氪分出来的时候，我认为已经充分做好准备了，从思想的认识，到具体的行动以及自己抱着学习的态度，我认为应该具备这个条件。 但是事实上在整个过程中不是那么顺利的，超出我的想象。 传统汽车企业以前哪里会直面用户？主机厂到哪去都是很风光的，不会直接面对用户的挑战，每个用户随便拿手机说几句话就可以直接对着我来，不需要中间的过程。 ”安聪慧说。

在如今汽车圈自我吹嘘和diss友商蔚然成风的当下，安聪慧这种画风实在是很少见，也因为此，极氪反而让人觉得很踏实——这是一家对自己有清晰认知，能够持续自我迭代改进的公司。

“极氪不是完美的，但永远在努力朝着完美的道路上努力。 这些阵痛早晚都会经历，越早的经历，使我们能更快的认识和改进。 ”安聪慧说。

安聪慧展示的第四张照片是2022年7月11日8155芯片免费升级，这是一个让用户集体高潮的事件，开创了整个行业的先河。

极氪001发布的时候，曾有用户质疑车机芯片没有用高通8155而是820A，这其实和浩瀚架构的开发节点有关。 吉利在2016年就启动了浩瀚架构的全球化研发工作，并在之后的五年时间里，累计投入了200亿元；而高通8155车规级芯片是2019年发布的，所以在那个阶段极氪规划的是820A。 不过在高通发布8155之后，极氪也把8155纳入了同步开发的进程中，只不过按照量产的节奏，前期交付的是820A。

但是在8155到底要不要免费上面，极氪内部其实是有过讨论的。 安聪慧透露，他在吉利过去20年的工作经历中，曾有过多次增加产品配置的决策，在那个时候营销团队都会说“要降价，要便宜”。 但是极氪001升级8155，内部团队都说这么好的产品，换芯片的硬件成本也不低，要收取一些费用。 最后安聪慧拍板决定免费升级8155，“我们在前期产品规划或者是产品研发阶段没有做的更完美，这是我们的责任。 作为极氪用户就应该要享受到最好的服务，所以确定下来，免费！”

7月11日，极氪进化日。 当官方宣布对所有用户免费升级8155智能座舱计算平台的时候，直播间一片欢腾，场内外瞬间沸腾，屏幕瞬间被“聪聪YYDS”的弹幕刷满。 场外的用户更是为极氪官方送出了“极氪汽车，良心车企、共创典范”的锦旗；某城市的极氪车主们甚至自费包下多个商场的广告位，为极氪宣传。 花3亿元交朋友的极氪冲到新势力顶流，势头无人能及。

极氪001公布免费升级8155芯片后，7月销量就达到了5022辆，8月销量7166辆，9月销量8276辆，10月销量1.01万辆，11月销量1.1万辆，12月销量1.13万辆。 迄今为止，极氪纯电豪华品牌单一车型月销破万的记录，还没有被打破，这也证明了——始终不断超越用户的期待，就会收获长期价值。

极氪的用户初心

极氪001免费升级权益：涵盖100kWh电池/双电机四驱

日前，电哥关注到极氪官方公布了针对极氪001的“产品力免费升级”权益，即各配置均进行了限时免费大幅权益升级；涵盖100kWh电池、高性能空气悬架套装、双电机四驱、充电权益及金融政策等等，属实又让极氪001吸引力增强不少。

下面我们就以价格从低到高，来梳理一下升级细节，首先入门的30万元WE版车型提供的是2.8万元的 “随心卷”选装基金，并且一上来就提供了3种炸裂选择，可谓是一视同仁还丰俭由人，确实够卷了。

具体来看，包含三种方向的选择：

选装一、升级至100kWh极芯电池+双电机四驱+闪电切换系统，得到性能的全面提升。

选装二、选配高性能空气悬架套装（全自动空气悬架系统+CCD电磁减振系统），能够大幅提升道路行驶质感与操控表现。

选装三、可选21英寸轮毂带四活塞卡钳、YAMAHA环绕立体高级音响、EC光感天幕等在内的外观、内饰随心组合，对于舒适表现有不小帮助。

34.9万元的ME版车型，升级权益为限时免费升级高性能空气悬架套装（价值2.8万元），适合对于行驶质感与操控表现有极致追求的用户。

再往上，38.6万元的YOU版车型，升级权益为限时免费升级Z-Sport运动进阶套装（价值3.5万元），这个运动套装内容还是相当丰富的：包含带撞色车顶的驭光橙配色以及橙灰Alcantara内饰，另外22英寸多辐锻造轮毂的花费也省了。

同时包含的还有前轮搭配Brembo刘活塞卡钳以及打孔制动盘。 赛车座椅+高性能轮胎，也就也是说是妥妥的“我全都要”。

另外，2023款YOU版车型可选择原有的首任车主终身免费充电权益，也可选择一次性兑现极分的家用充电桩补贴。

所有车型均限时免费赠送价值6千元的极境蓝外饰，不分版本；金融政策方面，7月1日至9月30日活动期间单车综合贴息最高达3.3万元，针对发起汽车分期申请并最终成功办理的用户，可选择上限20万元的2年0息或 5年1.99%低息的金融方案。

相当于实打实的金额优惠，电哥觉得还是非常划算的。

不过要注意了，由于这次权益提升相当明显，时间会限定在2023年7月1日至9月30日下定2023款极氪001的用户，另外在7月1日前下定未排产的2023款极氪001用户也在此次升级之列。

近期，极氪001可谓是大动作不断，先是不久前极氪 001 WE 版140kWh千里续航套装正式开启交付，CLTC 综合工况续航里程将达 1032km，该续航套装搭载了宁德时代 CTP 3.0 麒麟电池。

就在6月28日，极氪汽车官宣登陆欧洲市场，率先在瑞典、荷兰两地开售，预计年内开启首批交付。

极氪欧洲官网显示，极氪001和极氪X两款车型目前均已开启预订。 以荷兰市场为例，极氪 001起售价为欧元（当前约 47.2万元人民币），极氪X起售价为欧元（当前约 35.7 万元人民币）。

并且刚刚出炉的6月销量数据来看，极氪6月交付破万 连续5个月同、环比双增长。 具体来看，极氪品牌6月交付辆，同比增长146.9%，环比增长22.4%。

截至6月底，极氪累计交付辆，其中极氪001蝉联30万以上纯电车型销冠，并且单车型交付破10万台，成为全球最快突破10万的豪华车；极氪009再次超越埃尔法，成为50万以上豪华MPV全品类销冠。

从此次免费升级权益上新来看，极氪001持续进化的不止硬件，包括NZP高速自主领航辅助系统也即将开启大范围测试。 综合权益的不断提升，无疑会进一步提升极氪001综合产品力，进一步增强后续市场表现。

（图/文/摄：皆电 宗泽）

造车新势力角逐战：“蔚小理”不断内卷，“哪零威”攻势凶猛

作者 张宇 编辑 杨博丞 题图 | IC Photo 造车新势力正面临新一轮的角逐。 进入7月之后，造车新势力纷纷发布了6月的交付数据，2022年上半年的成绩单也随之出炉，其中，共有五家造车新势力单月交付量突破万辆，分别为小鹏 汽车 、哪吒 汽车 、理想 汽车 、零跑 汽车 和蔚来，值得一提的是，蔚来在2022年首次实现了单月超万辆交付量的成绩。 从2022年上半年交付数据来看，交付量最高的是小鹏 汽车 ，其次是哪吒 汽车 、理想 汽车 、零跑 汽车 ，而曾经作为造车新势力交付量TOP1常客的蔚来，现在却垫了底。 综合6月及2022年上半年交付量，至少可以得出两个结论：一是作为“蔚小理”中的一员，蔚来已远远落后于小鹏 汽车 和理想 汽车 ，甚至掉出第一梯队的迹象愈加明显；二是以哪吒 汽车 、零跑 汽车 为代表的的造车新势力第二梯队越来越强势，并且赶超第一梯队的野心逐渐显现。 客观而言，各家造车新势力取得现在的成绩已实属不易。 3月份，由于受到疫情影响，上海及周边区域 汽车 产业链纷纷“停摆”，进口零部件短缺现象严重。 乘联会秘书长崔东树曾表示，很多供应商完全停工、停运，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产，将直接影响到 汽车 厂商的生产和交付。 此后近两个月的时间里， 汽车 产业链经历了有史以来最为严酷的考验。 持续的疫情，重创了长春、上海两大中国 汽车 工业重地，物流运输几近暂停，生产、供给能力急剧下滑。 同时，受疫情影响，消费者的消费能力和信心也出现了明显的下降。 尤其是理想 汽车 和蔚来，因生产基地处于疫情较为严重的长三角地区，导致其交付量腰斩。 不过，从6月交付量来看，各家造车新势力似乎已逐步摆脱了疫情的影响，叠加政策层面的倾斜，中国 汽车 工业协会预测，全国新能源 汽车 2022年的销量将达到500万辆，同比增长42%。 小鹏夺上半年销冠，第二梯队攻势凶猛 具体来看，蔚来、小鹏 汽车 和理想 汽车 的6月交付量分别为辆、辆和辆，同比增速分别为60.3%、133%和68.9%，而在2022年上半年，三者的交付量分别为辆、辆和辆，同比增速分别为21.1%、124%和100%。 在造车新势力第一梯队中，小鹏 汽车 的表现最稳，继续力压蔚来和理想 汽车 ，并且毫无悬念地拿下了造车新势力半年度销冠，不仅如此，小鹏 汽车 还是一季度和二季度销量冠军。 小鹏 汽车 方面表示，交付量的增长主要得益于自5月中旬以来恢复肇庆工厂的双班生产。 理想 汽车 的交付量也持续向好。 在造车新势力第一梯队中，理想 汽车 一直是极为特殊的存在。 不同于拥有多款车型的蔚来和小鹏 汽车 ，自2019年12月开启交付以来，理想 汽车 从始至终凭借一款车型打天下。 6月21日，理想 汽车 推出旗下第二款车型理想L9，正式终结了只有一款车型的局面。 根据理想 汽车 官方披露的数据，开放预订72小时后，理想L9的订单量就已超过了3万辆。 理想 汽车 创始人、董事长兼CEO李想甚至信心满满地表示，“（理想L9将于）8月正式交付，9月交付量可以过万”。 这意味着从三季度开始，理想L9的交付数据将得以记录，而理想 汽车 的交付量或将更上一层楼。 在“蔚小理”组成的造车新势力第一梯队中，蔚来不仅痛失销冠已久，并且远远落后于小鹏 汽车 ，与理想 汽车 的差距也越来越大。 但在6月，蔚来一扫颓势，交付量有所回升，对此，蔚来方面回应称，由于供应链和整车生产已全面恢复，上海等地的交付工作步入正轨，接下来，位于新桥智能电动 汽车 产业园区的蔚来第二生产基地也将于第三季度正式投产。 6月15日，蔚来发布了ES7以及搭载Alder·赤杨智能系统的ES8、ES6和EC6，预计8月正式交付。 随着新品上市与产能提升，蔚来的交付量或将进一步得到改善。 还值得注意的是，5月20日，蔚来在新加坡证券交易所主板正式挂牌交易，蔚来也因此正式成为全球首个三地上市的造车新势力。 蔚来创始人、董事长李斌表示，“将借助新加坡国际经济和 科技 中心优势，与新加坡本地科研机构展开深入合作，将在新加坡建立人工智能与自动驾驶研发中心，进一步完善蔚来的全球研发和业务布局。 ”蔚来趁势在新加坡设立研发中心，有望借助打开全球市场形成规模效应，从而带动交付量的提升。 “蔚小理”之外，造车新势力第二梯队的哪吒 汽车 和零跑 汽车 的实力不容小觑。 哪吒 汽车 和零跑 汽车 在6月的交付量分别为辆和辆，同比增速分别为156%和186%，远远超出了“蔚小理”的增速。 而在2022年上半年，哪吒 汽车 和零跑 汽车 的交付量分别为辆和辆，同比增速分别为199%和265%，同样超越了“蔚小理”，攻势极为凶猛。 一向主打高性价比的哪吒和零跑 汽车 ，在2022年下半年开始冲击中高端市场，比如哪吒S、哪吒S耀世版以及零跑C01，均承担起了上探中高端市场的重任，甚至与“蔚小理”形成了正面竞争，成为第一梯队最大的威胁。 令人感到惊讶的是，传统车企孵化的新能源 汽车 品牌，也已成为新能源 汽车 销量的新增长极。 2022年上半年，比亚迪的新能源 汽车 交付量为64.14万辆，同比增长315%，相比之下，特斯拉的全球交付量为56.4万辆，同比增长46%。 比亚迪不仅稳坐中国新能源 汽车 交付量第一的宝座，而且还超越特斯拉成为全球新能源 汽车 销冠。 广汽埃安也不遑多让，其在6月及2022年上半年的交付量分别为辆和辆，同比增速分别为182%和134%。 2022年3月，广汽集团董事长曾庆洪表示，广汽埃安已完成混改，希望广汽埃安在9月、10月间推进A轮融资，并争取明年IPO。 中信证券在研报中指出，如果广汽埃安完成混改、引入战投并独立上市，一方面将实现多元化融资，减轻其在 汽车 智能化电动化技术竞赛下高研发投入的资金压力；另一方面，广汽埃安将脱离传统国有体制框架，通过引入新鲜血液、提升创新能力大幅提升品牌活力和市场竞争力，全面打开发展空间。 作为新能源 汽车 的新星，小康塞力斯和极氪 汽车 也都公布交付数据，其中，小康塞力斯在6月及2022年上半年的交付量分别为7658辆和辆，而极氪 汽车 的交付量分别为4302辆和辆。 值得一提的是，尽管小康塞力斯的月交付量只有四位数，但其每月都实现了增长，随着问界M7的发布，借助华为强大的品牌力以及线下渠道销售能力，问界M5和问界M7或将继续带动小康赛力斯交付量增长。 “蔚小理”亏损难填，第二梯队抢上市 根据“蔚小理”2022年一季度财报，蔚来的总营收为99.1亿元，同比增长24.2%；净亏损17.8亿元，同比扩大295.3%；小鹏 汽车 的总营收为74.5亿元，同比增长152.6%；净亏损17亿元，同比扩大116%；理想 汽车 的总营收为95.6亿元，同比增长167.5%；净亏损0.11亿元，同比收窄97%。 亏损仍是笼罩在“蔚小理”头顶之上的乌云，从综合毛利率来看，三者距离实现盈利仍有距离。 一季度，蔚来的整车毛利率为18.1%，综合毛利率为14.6%，2021年同期分别为20%以上和17%以上；小鹏 汽车 的整车毛利率为10.4%，综合毛利率为12.2%，2021年同期分别为10.1%和11.2%；理想 汽车 的整车毛利率为22.4%，综合毛利率为22.6%，2021年同期分别为16.9%和17.3%。 相比之下，理想 汽车 有可能成为最先实现净利润为正的造车新势力。 具体来看，研发支出和营销支出仍是导致“蔚小理”陷入亏损泥沼的重要原因。 一季度，蔚来的研发支出为45.91亿元，占总营收的比例为12.7%；小鹏 汽车 的研发支出为41.14亿元，占总营收的比例高达19.6%，相比之下，理想 汽车 的研发支出仅为32.96亿元，占总营收的比例为12.2%。 而在营销支出方面，蔚来为20.1亿元，同比增长68.3%，占总营收的比例为20.3%；小鹏 汽车 为16.21亿元，同比增长127.7%，占总营收的比例为21.76%；理想 汽车 为12亿元，同比增长135.9%，占总营收的比例为12.55%。 与此同时，随着产能扩张和交付量增长，造车新势力第二梯队开始掀起了新一轮的上市潮。 进入2022年之后，零跑 汽车 和威马 汽车 已经相继向港交所提交了上市申请。 从6月及2022年上半年交付量来看，尽管哪吒 汽车 、零跑 汽车 和威马 汽车 处于第二梯队，但其实力实际上已渐渐逼近甚至超越“蔚小理”。 为了赶超“蔚小理”，零跑 汽车 正奋起直追，其在招股书中表示，后续计划以每年1-3款的速度推出新车型，至2025年年底，将推出8款新车型，除了在2022年第三季度量产的中大型轿车零跑C01以外，还包括2款轿车、4款SUV以及1款MPV。 而威马 汽车 则先后经历了12轮融资，累计融资金额高达350亿元，横向对比来看，“蔚小理”在首次上市前的累计融资金额均在200亿元以下。 威马 汽车 在招股书中表示，上市后所募集资金将用于研发 汽车 开发平台及下一代智能电动 汽车 。 哪吒 汽车 也在筹划港股上市。 6月26日，360集团发布转让公告称，拟以0元作价，转让持有哪吒 汽车 的3.532%股权的权益，以对应尚未投资给哪吒 汽车 的10亿元投资款项，转让完成后，360集团仍将持有哪吒 汽车 11.4266%股权。 对此，哪吒 汽车 也发布公告称，此次360转让的部分股权的基金，与管理团队形成一致行动人，有利于改善公司治理结构，提高经营团队的控制权，对哪吒 汽车 各项业务的长期可持续经营更为有利。 同时，公司正在推进本轮融资的工商变更工作，并将迅速启动公司股份制改制工作。 有业内人士分析认为，哪吒 汽车 此次股份制改制或是在为港股上市做准备。 目前，无论是“蔚小理”，还是“哪威零”，未来一段时间内还将处于持续的高投入期，短期内净亏损的局面或将不会得到改善，不过，可以预见的是，2022年下半年随着各家新势力的新品密集推向市场，角逐将会更加激烈。 本文源自iDoNews