星际客机 NASA推延载人航天发射义务 陷困境 波音 (星际客机内部)

美国国度航空航天局(NASA)6日宣布将下一次性性载人航天发射推延至少一个月，心愿为波音公司争取更多时期处置“星际客机”飞船缺陷，早日确定滞留太空宇航员的归期。

6月6日，美国宇航员巴里·威尔莫尔和苏尼·威廉姆斯乘坐“星际客机”飞船飞抵国际空间站，原定于6月14日前往地球，但由于飞船推进器缺陷和氦气泄漏等疑问，返航时期一再推延。这是“星际客机”的初次载人试飞。到本月6日，威尔莫尔和威廉姆斯已在国际空间站滞留两个月。

NASA下一次性性载人发射义务原定为本月18日，由美国太空探求技术公司（SpaceX）的“龙”飞船把4名宇航员送到国际空间站。NASA6日在一份声明中说，“龙”飞船的发射最早要到9月24日。NASA表示，心愿可以给波音公司更多时期，剖析“星际客机”飞船的缺陷要素，最终确定“星际客机”机组人员的返航时期。

---

波音“星际客机”完毕不载人试飞义务成功前往地球

波音“星际客机”完毕不载人试飞义务成功前往地球

波音“星际客机”完毕不载人试飞义务成功前往地球，这是“星际客机”第二次不载人试飞，也是对其能否执行载人试飞义务的一次性关键测试。 波音“星际客机”完毕不载人试飞义务成功前往地球。

波音“星际客机”完毕不载人试飞义务成功前往地球1

美东时期5月25日，波音“星际客机”（CST-100 Starliner）第二次不载人试飞从国际空间站前往，在新墨西哥州白沙太空港安保着陆，完毕为期6天的飞行。

美国已有SpaceX载人龙飞船从美国外乡5次为NASA运送专业宇航员前往国际空间站，NASA表示，此次测试意味着美国距离拥有两种载人运输系统从美国外乡运送宇航员往复国际空间站更近一步。

不过，这次义务并非没有任何疑问。 飞船与火箭上方级分别不久后，两个轨道操纵和姿态控制（OMAC）推进器出现疑问，NASA和波音正在调查。 但波音表示，飞船有足够冗余来继续执行义务。

完毕6天飞行，着陆白沙太空港

美东时期5月19日18时54分，波音“星际客机”搭载一个假人，搭乘美国结合发射联盟公司（ULA）“宇宙神5”火箭，从佛罗里达州卡纳维拉尔角太空部队基地升空。

发射26小时后，飞船与国际空间站对接，空间站上的宇航员翻开舱门，初次进入舱内，审核飞船，卸下“星际客机”带来的500磅（约227千克）物资，打包600磅（约272千克）物资回地球。

美东时期5月25日14时36分，飞船脱离空间站。 18时05分，飞船脱离轨道，乘员舱与服务舱分别，进入大气层。 随后3个主下降伞和6个安保气囊成功翻开，分开国际空间站4小时后，18时49分，“星际客机”着陆在新墨西哥州白沙太空港。

波音要将飞船从沙漠运往佛罗里达州NASA肯尼迪航天中心进一步处置。 待NASA和波音审查一切飞行测试数据后，为“星际客机”前往国际空间站的载人飞行测试制定方案。

NASA局长比尔·纳尔逊（Bill Nelson）表示，本次测试是NASA商业载人项目和波音迈出了关键而成功的一步，使得更多载人航天义务得以在美国外乡经过美国飞船抵达国际空间站。

波音第二次不载人试飞成功的测试目的包括“星际客机”发射和入轨；美国结合发射联盟公司“宇宙神5”火箭和半人马座双发起机二级发射；上升中止紧急探测系统验证；“星际飞船”与“宇宙神5”火箭分别；

“星际飞船”与国际空间站交会对接；“星际飞船”舱门翻开和封锁，宇航员进入及静默形式；宇航员可寓居性和外部界面评价；“星际飞船”分开空间站；“星际飞船”脱离轨道，乘员舱与服务舱分别；飞船采用航空减速系统降低和进入大气；飞船精准着陆和回收。

NASA商业载人项目经理Steve Stich说，整个环节中，“星际飞船”提供了少量有价值的数据，以后正在继续评价这些数据，并在安保状况下尽快片面运转宇航员飞往空间站的飞行。

NASA：距美国拥有两种载人运输系统从美国外乡往复空间站更近一步

“星际客机”是商业载人项目的一部分。 2011年，美国航天飞机退役后，美国运送宇航员往复空间站的工具全部“仰仗”俄罗斯飞船。 为了改动这一局面，NASA鼎力支持商业载人航天开展，希望政府与企业协作的形式能够孕育出这一产业。

2014年，波音公司和SpaceX区分从美国宇航局取得42亿和26亿美元的大合同，用以建造“星际客机”载人飞船和载人龙飞船。 如今SpaceX已第5次为美国宇航局运送专业宇航员前往国际空间站。 而波音曾于2019年12月20日展开“星际客机”初次不载人试飞，但未能成功对接国际空间站。

随后，由NASA和波音结合的独立审查小组对“星际客机”初次不载人试飞失利的调查提出80条整改建议，约半数触及波音和美国宇航局如何处置软件开发和系统测试的疑问。

整改后，波音原本方案去年8月展开第二次不载人试飞，但飞船服务舱的推进剂阀门出现疑问，造成发射推延。 据SpaceNews报道，波音耗资近6亿美元修复初次不载人试飞和第二次不载人试飞前出现的疑问。

而本次“星际客机”的第二次不载人试飞是验证波音系统性能的关键一步，NASA表示，这使得美国距离拥有两种载人运输系统从美国外乡运送宇航员往复国际空间站更近一步。

NASA国际空间站项目经理乔尔·蒙塔尔巴诺（Joel Montalbano）说，不久有望看到宇航员乘坐“星际飞船”抵达空间站，继续展开微重力迷信研讨。

波音“星际客机”完毕不载人试飞义务成功前往地球2

美国波音公司的载人飞船“星际客机”25日从国际空间站前往地球，下降在美国西部沙漠地域，成功了一次性颇为关键的不载人试飞义务。

“星际客机”飞船于美国东部时期25日18时49分（北京时期26日6时49分）下降于新墨西哥州的白沙太空港地域。

“星际客机”于19日搭乘美国结合发射联盟公司的“宇宙神5”型运载火箭从佛罗里达州卡纳维拉尔角空军基地发射升空，前往国际空间站。 据美国航天局引见，“星际客机”运送超越500磅（约合226公斤）的美国航天局货物、宇航员补给以及超越300磅（约合136公斤）的波音公司货物前往国际空间站，携超越600磅（约合272公斤）的该空间站物资前往地球。

这是“星际客机”第二次不载人试飞，也是对其能否执行载人试飞义务的一次性关键测试。 这款航天器于2019年12月启动初次不载人试飞，但未能进入预定轨道，自愿取消前往国际空间站的方案，提早前往地球。 调查显示，软件缺陷或是首飞失利的关键要素。 尔后，原定2021年8月启动的“星际客机”第二次不载人试飞由于火箭推进系统缺点推延。

美国航天局25日表示，“星际客机”的`此次不载人试飞成功了既定目的，其中包括火箭发射、上升中止紧急探测系统验证、飞船与火箭分别、飞船对接和脱离空间站、精准着陆和回收等。

“星际客机”在此次太空之旅中搭载了一个名为罗西的“乘客”。 那是一台仿生设备，装置在宇航员座椅上，配有15个传感器，用于模拟宇航员飞行并搜集飞行时期的体验数据。

美国航天局和波音公司将片面评价此次试飞的数据，然后再对“星际客机”的进一步测试及其未来载人试飞义务做出布置。

自2011年美国航天飞机退役后，美国鼎力开展商业载人航天。 波音公司和太空探求技术公司于2014年从美国航天局取得载人飞船项目合同，区分建造“星际客机”载人飞船和载人版“龙”飞船，向国际空间站运送宇航员。

波音“星际客机”完毕不载人试飞义务成功前往地球3

美国波音公司“星际客机”飞船25日在美国西部新墨西哥州沙漠中成功着陆，宣告前往国际空间站的不载人试飞完毕。

据美国有线电视资讯网报道，这次试飞成功意味着“星际客机”有望在往年年底执行初次载人飞行义务。 届时，美国国度航空航天局可用两种航天器运送宇航员前往国际空间站，即“星际客机”和美国太空探求技术公司载人版“龙”飞船。

“星际客机”25日从国际空间站启程，约4小时后，于美国东部时期18时49分（北京时期26日6时49分）下降在新墨西哥州一片沙漠中。 着陆位置距目的位置约480米，被现场直播掌管人描画为“基本正脱靶心”。 着陆环节中，飞船借助3个主下降伞和6个气囊缓冲速度。

“星际客机”19日升空，约26小时后与国际空间站成功对接。 美国航天局说，国际空间站上的宇航员进入“星际客机”并启动审核。 他们把飞船所搭载补给与货物搬进空间站，并把要运回地球的货物搬进飞船。

“星际客机”此次试飞搭载了一个被称作“罗西”的假人。 “罗西”身上装有15个传感器，用于搜集可反映真人乘坐飞船感受的数据。

△外地时期2022年5月19日，美国佛罗里达州，波音的星际飞船在卡纳维拉尔角发射。

美国航天飞机2011年退役以后，美国宇航员一度完全依赖俄罗斯飞船往复空间站。 为改动这一局面，美国航天局发起商业载人航天方案，在2014年与波音公司和太空探求技术公司签署总计68亿美元的合同，区分建造“星际客机”载人飞船和载人版“龙”飞船。

依照美联社报道说法，2020年5月以来，“龙”飞船曾经运送宇航员和太空游客共18人前往国际空间站。

相比之下，“星际客机”太空之旅颇为坎坷。 它于2019年12月启动初次不载人试飞，但未能进入预定轨道，自愿取消前往国际空间站方案，提早前往地球。 调查显示，软件缺陷或是首飞失利的关键要素。 尔后，原定2021年8月启动的第二次不载人试飞由于火箭推进系统缺点推延。

此次试飞虽然成功，但仍有疑问，包括推进器部分出现缺点。 波音公司和美国航天局说，缺点没有影响全体义务，由于飞船有备用推进器。 不过，据有线电视资讯网报道，此次缺点根源以及能否会造成更严重疑问引发外界猜想。

波音公司将把“星际客机”运到位于佛罗里达州的肯尼迪航天中心，与美国航天局一同评价这次试飞，以便为初次载人飞行做预备。

一边爆炸一边上天，马斯克为何成功？赚钱、技术“一鱼两吃”

发射现场

美国东部时期5月30日15时22分，猎鹰9号火箭搭载乘坐着NASA宇航员鲍勃·本肯（Bob Behnken）和道格·赫尔利（Doug Hurley）的载人龙飞船，从佛罗里达州肯尼迪航天中心39A发射台点火升空。 12分钟后飞船顺利进入近地轨道，朝国际空间站进发。

成立18年，SpaceX初次成功载人飞行，龙飞船成为继苏联西方号宇宙飞船、美国水星号飞船、苏联上升号飞船、美国双子座飞船、苏联联盟号飞船、美国阿波罗飞船、美国航天飞机、中国神舟飞船后，人类 历史 上第9款载人入轨航天器。

一边爆炸、一边上天的SpaceX为何能成功？全国空间探测技术首席迷信传达专家庞之浩对澎湃资讯（）表示，从技术路途上看，龙飞船从货运到载人，“一鱼两吃”，统筹赚钱和技术，走对了路途。 SpaceX的成功离不开NASA的出钱又出力。 此外，商业公司除了控制效率高，还勇于经常使用先进技术、不怕失败。

“一鱼两吃”，赚钱、技术两不误

龙飞船成功入轨并最终安保前往，将不只意味着美国重启载人航天关键一发，也是开启商业载人航天新时代。

虽然环节迂回，但SpaceX之所以能取得龙飞船载人首飞成功，全国空间探测技术首席迷信传达专家庞之浩以为，关键要素之一是“从货运到载人，一鱼两吃”，统筹赚钱与技术，走对了路途。

一方面，SpaceX经过龙货运飞船向国际空间站运货赚钱，另一方面以此掌握天地往复运输的关键技术。 在此基础上，SpaceX将飞船的货运舱改成载人舱，既取得技术阅历，多少钱又廉价。

49岁的鲍勃·本肯和53岁的道格·赫尔利都在2000年被NASA选为宇航员。

载人龙飞船是SpaceX新一代宇宙飞船，用来送人类飞往国际空间站和其他目的地。 2012年，龙飞船成为第一艘向空间站运送货物的商业飞船，但龙飞船从一末尾就被设计用来载人。

载人龙飞船和龙货运飞船都采用两舱式设计。 “载人龙”是由乘员舱和非密封舱两部分组成的，龙货运飞船是由货运舱和非密封舱两部分组成的。

庞之浩引见，为确保龙飞船加快从货运舱转换成乘员舱，除乘员逃逸系统、生命保证系统和支持乘员应用飞行计算机控制船载控制系统等与载人有关的特设系统外，载人龙飞船的乘员舱和龙货运飞船的货舱在结构上简直是相反的。

NASA出钱出力进项目，商业公司承包

SpaceX的成功离不开NASA的出钱又出力。 “资金直接投入、发射台廉价经常使用，给货运项目赚钱，还给技术支持，企业出现技术缺点，NASA就派专家指点。 ”庞之浩表示。

“美国开展商业载人航天，就是为了廉价。 ”以往航天由国度投资，本钱十分高。 而将近地轨道的天地往绝交由商业公司承包，一是由于这一技术相对成熟，二是商业公司为了降低本钱也会采取多种措施。 这种采用官方发包、发射商承包的商业形式将为NASA节省大约200亿-300亿美元。

为支持商业载人航天开展，2014年，波音公司和SpaceX区分从美国航天局取得42亿和26亿美元的大合同，用以建造“星际客机”载人飞船和载人龙飞船。 实践上，在2014年的大合同之后，NASA又陆续对两家公司增资。

与此同时，“商业公司能挖大企业人才，人才自在流动。 ”SpaceX的关键技术主干来自传统的航天公司和硅谷的信息技术公司，也来自于NASA。

NASA局长与宇航员自拍

NASA载人航天方案担任人William Gerstenmaier在龙飞船初次载人试飞前参与SpaceX，在SpaceX位于加州的总部任务，为该项目保驾护航。 Gerstenmaier在NASA任务了40个年头，在载人航天范围被视为全球顶级专家之一。

为使团队坚持创新才干，SpaceX不时尝试着精简组织架构、省略更多的规范、去除不用要的环节控制。 空气动力学家、航天技术专家黄志澄表示，扁平化的控制不只激起了 科技 人员的创新热情，保证了整个研发任务团队的效率，也大大浪费控制本钱。

尝试新技术，支持失败

“民营公司有很多优势，除了控制效率高，他们勇于经常使用先进技术、不怕失败。 ”庞之浩以为，“无论是SpaceX的火箭还是飞船，都经常使用了普通巨头公司不敢采用的技术，先进廉价又牢靠。 ”

猎鹰9号火箭牢靠性高，一级、二级发起机效能全球抢先。 串联而成的两级火箭虽然“腰围”不粗，直径3.7米，但近地轨道推力达22.8吨。 一级火箭9台发起机，其中一台出现疑问也能牢靠飞行。

载人龙飞船

SpaceX火箭和飞船采用重复经常使用技术，回收成常态。 载人龙飞船采用的新型发射逃逸系统不经常使用逃逸塔，而是应用自身装配的超级天龙座发起机系统启动发射逃逸，让船箭分别。

飞船4个正面区分装备推进器吊舱，每个吊舱配有2台超级天龙座发起机，互为备份。 在这4组8台发起机中，任何1台出现缺点都不会对飞船发生清楚影响。

龙飞船载人首飞成功，马斯克说，“这是我和SpaceX一切人梦想成真。 ”而就在载人龙飞船发射前一天，SpaceX用于向月球、火星和更远的中央执行深空义务的“星舰”（Starship）研发又遭遇失败。

一台阅历屡次静态点火的原型机SN4在美国得克萨斯州博卡奇卡（Boca Chica）爆炸。 这是SpaceX六个多月来在测试中被毁的第4枚原型机。

但原型机本就用于实验。 SpaceX曾经在研制更多“星舰”原型机，有观察员在博卡奇卡看到SpaceX展开SN5和SN6的相关任务以及SN7的初始配件。

马斯克也曾在推特上泄漏，从SN1末尾，每一代原型时机有一点点改良，至少迭代到SN20，最后成功Starship V1.0。

“马斯克屡次失败，但勇于尝试新技术，最终取得成功。 ”庞之浩说，要算一笔大账，支持航天企业失败。

星际客机的单座多少钱9000万美元，为何美航天局愿比联盟号多付近千万？

十分简易，由于星际客机是美国波音公司的，而联盟号是俄罗斯的。 美国自然不想被俄罗斯垄断这些技术。 但是令他们绝望的是，投入巨额资金的星际客机试飞失败了。 目前前往空间站只能用联盟号。

联盟号是在苏联时期研收回来的，苏联解体后由俄罗斯联邦承袭，目前曾经退役42年。 当然，不是一架飞船用来42年，而是联盟号这个系列曾经用了42年，时期必需是有改动和创新的。 如今的国际空间站关键是俄罗斯和美国两国协作共享，但是去空间站的交通工具只要俄罗斯的联盟号。 美国虽然在空间探求范围胜过了俄罗斯，或许说是前苏联，但是在载人航天的航天器方面，俄罗斯还是要更胜一筹。

美国在八年前航天器片面退役之后，就计划搞更先进的宇宙商业航班，太空战队之类更高端的东西，但是到如今也没有详细效果。 就连自家的宇航员要去空间站任务，或许从空间站“回球”，都要给俄罗斯付钱“买票”。 在这个方面，俄罗斯可以说是处于垄断位置。 美国自然就不能接受，万一俄罗斯不运了，或许坐地涨价，美国也没方法。 所以美政府就选择自己搞个新的航天飞机，既能送宇航员，还能作为商用。

然后nasa就末尾项目竞标，波音公司经过它的“星际客机”蓝图成功拿到这个项目，美国也不嫌星际客机座位贵了。 能打破俄罗斯的垄断就好，对星际客机寄予厚望。 结果大约一周前，星际客机试飞失败，幸亏没有出现空难，但是美国的愿望要花更久才干成功了。