新动力车行业迎来大洗牌 破产重整 中国恒大汽车溃败 债务缠身 (新动力汽车)

中国恒大汽车集团近期遭遇严重危机，旗下两家附属公司被开放破产重整，这一信息震惊了整个新动力汽车行业。作为曾经备受注目的新动力汽车新秀，恒大汽车如今面临着巨额盈余、债务缠身的困境，其未来展开前景令人堪忧。此事不只反映了恒大集团的全体困境，更折射出新动力汽车行业的剧烈竞争和潜在风险。

资金困局：恒大汽车堕入破产危机

2024年7月25日，恒大新动力汽车(广东)有限公司和恒大自动汽车(广东)有限公司被普通债务人开放破产重整，这一信息无疑给恒大汽车当头一棒。依据公司2023年年报，恒大汽车当年盈余高达119.95亿元，累计盈余更是高达1108.41亿元。如此巨额的盈余不只反映了公司运营困难，更暴显露其资金链缓和的困境。

面对如此严厉的财务状况，恒大汽车正在积极寻求股份转让，以期缓解资金压力。但是，截至目前，公司与潜在买方的讨论仍在启动中，尚未达成详细协议。这种不确定性进一步加剧了市场对恒大汽车未来展开的担忧。

行业洗牌：新动力车企面临生活考验

恒大汽车的困境不只是个案，更折射出整个新动力汽车行业的剧烈竞争和潜在风险。近年来，随着政策支持和市场需求的增长，大批资本涌入新动力汽车范围，构成了行业内的剧烈竞争。但是，随着补贴退坡和市场趋于理性，一些缺乏中心技术和市场竞争力的企业收局面临生活危机。

恒大汽车作为行业内的后来者，尽管依附恒大集团的雄厚资金背景加快崛起，但在技术研发、产质量量和市场营销等方面仍存在清楚短板。这种状况下，一旦资金链发生疑问，企业很容易堕入困境。恒大汽车的案例无疑给整个行业敲响了警钟，提示其他新动力车企要求愈减轻视中心技术的积聚和可继续展开才干的培育。

结语：恒大汽车的命运或将成为新动力汽车行业展开的一个关键转机点。它不只反映了单个企业的运营困境，更折射出整个行业面临的应战和机遇。未来，只需那些真正掌握中心技术、具有继续创新才干和稳健运营战略的企业，才干在剧烈的市场竞争中崭露头角，推进中汽车产业的瘦弱展开。

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【汽车人】恒大汽车的“败战计”

在机构债务人和中央政府的默契下，恒大汽车或许真的能找到融资，成功“复产”的奇观。 但是，在这之后，它必需面对新动力汽车行业的真正竞争。 文 /《汽车人》孟华5月12日，恒大集团以港股上市公司的身份发布了一则公告，泄漏了恒大集团及其隶属公司，以及恒大董事局主席许家印被广州中院执行四项事项，总计60亿元金额的尚欠分红、滞纳金、违约金及收益。 虽然许家印并不要求独自承当这60亿元的执行款，但这是他第一次性成为被执行人。 在恒大高达1.9万亿元债务爆雷两年，官司曾经高达3000多起的状况下，为何第一次性成为被执行人？理想上，这只是方式上的，由于恒大在中原及香港的财富曾经没有什么可供执行的了。 恒大港股市值也仅剩218亿元（许团体名下约130亿元）。 恒大早就资不抵债了。 自2021年8月最高人民法院将一切关于恒大的诉讼要求由广州中院集中管辖以来，许家印就被变相维护起来。 维护他的要素，是让其继续掌管大局，赢得时期，稳住局面，这相关到上百万购置恒大房产的购房者利益。 这个窟窿太大，必需由始作俑者堵上。 中央政府、银行以及其他机构债务人，只能协助延期，尽量协助其化解债务，基本无法为之兜底。 如今许家印突然被执行，有两个要素：一个是境内外债务重组取得一定进度，方案有望失掉少数海外债务人的赞同（赞同截止时期延伸到北京时期2023年5月18日17时）；另一个是这笔执行款自身，就和恒大未来“债转股“为中心重组方案是同一个形式，相当于一次性决计测试。 恒大汽车也启动了相似的操作。 4月24日早晨，中国恒大和恒大汽车在港交所同时发公告称，前者将以2元的多少钱，收买后者47个住宅和物业的资产包。 这个资产包外面包括了247.89亿元负债，都由恒大接手。 恒大汽车将专注运营新动力汽车。 这一操作，将恒大汽车从资不抵债的边缘拉回来，代价是母公司又多了一笔债。 恒大汽车拥有一堆有力开发的房地产项目。 事先许家印为了推进恒大汽车上市，将恒大安康的养生地产项目打包注入恒大汽车。 因此，在后者还没消费出一辆车的状况下，事先一跃成为中国市值第三的汽车上市公司。 但是，如今反噬也来的加倍猛烈。 相同是4月24日，恒大汽车宣布暂停缓消费恒驰5，“估量”2023年5月份复产。 同时，恒大汽车表示，要求290亿元才干盘活汽车资产。 恒驰5作为恒大汽车独一量产交付的产品，半年交了900多辆。 事先宣称10个小时盲订3.7万辆。 虽然无法证伪，但尔后的交付节拍标明，这和恒大卖楼时的数据泡沫差不多。 虽然恒大汽车资本操作得飞起，且还没到讨论产品力的阶段，相当于刚起步的初创公司，但负面资讯缠身。 而恒大的中心义务是“保交楼”（这恐怕是事先保许家印的条件），重组就算取得经过，其逐渐兑现的利息和本金，也必需从现有业务收益当中来，而全国各地的“保交楼”，还要求额外2500亿-3000亿元融资。 其间现有项目的无杠杆自在现金流，关键用来归还还在空中的新增融资。 而恒大资产抵押才干，曾经没有任何空间了。 恒大债务和融资前景扑朔迷离，但总结起来就一句话，恒大曾经无法能给恒大汽车提供任何资金了。 替后者扛一下债务，曾经是才干下限了。 那么，母公司自身难保、自己又缺乏融资手腕的恒大汽车，“方案”5月停工复产，基本就是空中画饼。 就算这些订单都是真实的，恒大汽车也有力交付。 无人敢挡的“绝望流”打法恒大汽车的财务困境，从2021年末尾就不时暴露，开展到2022年底，欠供应商货款，以致于后者断供、欠薪、裁员、讨薪。 一切运营失败公司的戏份，恒大汽车一个不少。 说句题外话，一切由于现金流干枯而停产的车企，都宣称自己将停工复产，东山再起。 到今天为止，很少有能融资成功而重新站起来的。 据《汽车人》所知，众泰停产两年复产，恐怕是独一的例子。 但是此事只闻楼梯响，不见人上去，喊了几个月，就是看不到众泰产品。 其实也未能证明。 至于恒大汽车，挖的坑比众泰深多了。 其品牌运营，不时都没有摆脱母公司那种“绝望的朴实”品格，因此，哪怕其市值站上6000亿元的时刻，商誉也惨不忍睹。 什么叫“绝望的朴实”？就是人人知道他在吹嘘，他也知道大家都知道，但别无他法，只能硬着头皮伪装做大牌（什么2025年销量100万辆，2035年500万辆）。 这种吹法，令人不觉其厌憎，只觉其不幸。 但是，从另一角度看，如今恒大汽车毕竟少了248亿元的债务，资产负债表被瞬间扮靓了。 天津工厂引入战投，也从完全无法能，变成了有一丝或许性。 中央政府虽然不能蹚浑水，但仍有撮合资本救一救的动机。 战投要的，不过是隔离以前的债务，轻装上阵。 如今这一操作曾经提早成功，融资也就扫清了阻碍。 大家也都知道，恒大汽车背负了恒大集团东山再起的最后希望。 经过卖车赚钱，真实是太慢了。 但是恒大汽车资产重新被视为“正资产”，最少摆脱停牌，对恒大汽车母公司的商誉复苏还是有协助的。 只需恒大汽车运营回到轨道上，股价起来，现金流也是有希望的。 毕竟债务人的决计自身，就是恒大最珍贵的资产包。 这外面存在很强的时期换空间的诉求，拖下去是恒大最大的指望。 虽然这个重担能不能担得起是另一回事，但眼下没有债务人勇于阻止恒大汽车的融资。 假设许家印彻底摆烂，1.9万亿元债务，哪怕是重组展期并增加的债务，也得跟着玩完。 这是任何利益攸关方都无法接受的结果。 在机构债务人和中央政府的默契下，恒大汽车或许真的能找到融资、发明“复产”的奇观。 但在这之后，就得面临新动力汽车行业真正的竞争了。 即恒大汽车使尽浑身解数，也只为谋得一张入场门票而已。

恒大集团“负”可敌国！2.4万亿负债击碎了谁的“造车梦”

7月17日晚，曾经停牌将近16个月的中国恒大终于地下了过去两年的“账本”，补齐了2021年、2022年中期和2022年的业绩公告。

财报显示，中国恒大在2021-2022年两年间，盈余超8120亿元；截至2022年年底，负债总额更是超越2.4万亿元，创下中国企业最高盈余记载。 要知道，2022年越南全国的GDP也只要4090亿美元（约2.93万亿人民币），称中国恒大一句“负”可敌国，毫不夸张。

1 地产跨界造车，恒驰难逃“烂尾”

随着科技与汽车产业的融合，各行业巨头跨界造车早已不再新颖。 但是车市浮沉，想站稳脚跟，不只要求天时天时，更要求自身实力。 而在地产商跨界造车中，当属恒大集团最为大张旗鼓。

曾经，许家印总结了15字造车理念：“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”，并宣称只需3-5年即可建成全球最大、最强的新动力汽车企业，然后在2025年成功年产销100万辆的目的。

那么，恒大集团主导的新动力车企——恒大汽车如今处境如何？2023年6月，恒大汽车发布公告披露造车近况：截至2023年5月底，恒大汽车交付超越1000辆恒驰5新车，连理想汽车一个月交付量的零头都不到。 往年4月24日，恒驰汽车官方发布公告称，由于资金缺乏，天津工厂曾暂缓消费恒驰5。

假设说现在在恒大集团拥有“钞才干”时，恒驰汽车就曾以“资金缺乏”的理由暂停消费，那么在恒大集团背负巨额负债的当下，更是无暇顾及。

若恒大汽车继续负重前行，要求多少钱才有望安康开展？2023年3月22日，中国恒大在《拟议的境外债务重组季度业务更新公告》中披露：恒大新动力汽车如能在未来寻求超越人民币290亿元的融资，便方案推出多款旗舰车型，并有望成功量产。

但这290亿融资恒大要去哪里找呢？恐怕许家印造车之路遇到的困难是恒大集团外部所料不及的。 而且恒大提出造车的时期节点，恰恰是许老板发现他的房地产帝国出现庞大裂痕，步履维艰的时刻。

因此不美观出，恒大造车的真实目的，或许并不是真的要进军汽车范围，而是在国度金融革新大背景下寻求处置房地产市场融资困难的一种方法。 但是，这个方法不只没能协助许家印借到钱，反倒让恒大集团越陷越深。

我们再来看看恒大造车造出来的产品。 2019年8月末，恒驰品牌降生。 一年后，恒驰汽车令人震惊地一口吻发布了6款车型，2021年终再发3款新车。 至此，恒驰品牌涵盖了从A级到D级车多种级别，包括轿车、SUV、MPV。

但是三年过去了，恒驰汽车真正落地成功量产的仅有“恒驰5”这一款紧凑型SUV。 加之不时被曝出的车辆交付缓慢、裁员、被强迫执行等信息，不由让人质疑许家印现在的15字真言。

俗话说“万丈高楼平地起”，而中国恒大这个在地产界曾驰骋多年的巨鳄，当跨界到造车范围，却或许让恒驰汽车变成“烂尾楼”。

作为恒驰汽车的母公司，恒大集团目前已深陷泥沼自顾不暇，更无法能为恒驰继续注入更多资金。 如此局面下，恒驰汽车目前的投资者或许会遭遇血本无归的窘况。

前车之鉴，香港富豪刘銮雄就不得不在恒大股份跌成渣后，挥泪清空恒大股票，造成账面直接损失百亿。如今面临“债务深渊”，谁还敢抛出真金白银？

而且，不到300亿的资金，就能保证把车造好并帮恒大汽车脱困吗？

蔚来、小鹏汽车直到如今仍未摆脱盈余困境，即使蔚来10天融到中东富豪的270亿资金，也不过无济于事，更何况是负债累累的恒大汽车，何谈成功安康开展呢？

2 谁会成为下一个“恒驰汽车”

看到曾经“背靠大树”的恒驰汽车堕入如此境地，不知道宝能汽车有没有捏一把汗？

同为地产商背景的宝能集团与恒大集团处境十分相似。 2018年1月，宝能集团用66.3亿元拿下观致汽车51%股份，取得其控制权，从此正式进入汽车行业。

此前，宝能投资集团董事长姚振华还曾地下表态在观致汽车上投入了超越500亿元，并表示要用10到15年的时期将宝能汽车打形成具有弱小影响力的集团。

不得不说，地产商大佬在跨界造车范围的豪言壮志倒是如出一辙。 惋惜，理想是丰满的，理想是骨感的。 2022年观致汽车全年销量尚缺乏千辆。

其实早在2018年，观致汽车的销量曾暴跌322.35%至6.32万辆；但是2019年，观致汽车销量却跌至2.27万辆，同比降低63.4%；2020年，销量继续跌至1.31万辆；2021年，观致汽车在外部员工流失、外部供应商和经销商维权、销售失利等诸多要素的影响下，销量再度腰斩，仅为5234辆。 进入2023年，负面信息缠身的观致汽车几近停摆。

眼见在汽车范围的投资未能取得预期收获，2021年，宝能又发布了自己旗下的新动力汽车品牌宝能汽车，依照事先的方案，其将在年内推出两款新车并争取10年成为全球一流新动力汽车集团。 但经过两年的运作，宝能汽车也没有等到想要的未来，力争的“一流”新动力汽车集团转眼趋于“末流”。

2023年末尾，与宝能汽车相关的资讯，基本全是“累计拖延12个月薪水、2021年5月至今没有公积金”等负面信息。

数据显示，到往年4月初，宝能汽车全体触及欠薪人员5659人，欠薪总额约1.3亿元(含补偿金约2500万元)，社保欠缴约9180万元，公积金欠缴约6272万元。

这一个个巨额数字的面前又是多少个家庭要步履维艰？

3 View of Autoskline

实践上，真正担忧恒大破产的一定不是许家印自己，而是千千万万个苦苦等着入住新楼盘的业主们，还有兢兢业业的任务、却被深度套牢的工程商、供应商们。

而这也是为什么，即使在严重资不抵债的状况下，许家印还能恬不知耻地说出“想要保交楼，就得再借我三千亿”这样的风凉话。

借助新动力汽车的风口，众多房地产企业曾把造车视作投资契机与转型跳板。 国度和政府也在不时加大对新动力汽车的投资，或许正是这样不时扩张的市场和庞大的资本潜力，才吸引了诸多行业巨头试图跨界造车，并希图在造车行业分一杯羹。

但是被打脸后才末尾明白，造车并非易事，近年来虽入局者众多，但做出效果者寥寥无几，更多的是赔了夫人又折兵。

眼看恒大的“楼塌”，不知刚从中东富豪手中融到11亿美元的蔚来，和从沙特投资部拿到56亿美元的高合，能否真能安枕无忧？

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恒大集团“负”可敌国！2.4万亿负债击碎了谁的“造车梦”

三份“惊天”财报面前，又有多少普通人要跟着一同“陪葬”……7月17日晚，中国恒大停牌近16个月后，终于地下了过去两年的财务状况，补齐了2021年、2022年中期和2022年的业绩公告。 财报显示，2021-2022年两年间，中国恒大盈余超越8120亿元；到2022年年底，其负债总额已超越2.4万亿元，创下中国企业最高盈余记载。 要知道，2022年越南全国的GDP也只要4090亿美元（约合2.93万亿人民币），称中国恒大一句“负”可敌国，毫不夸张。 地产跨界造车，恒驰难逃“烂尾”随着科技与汽车产业的融合，各行业巨头跨界造车早已不再新颖。 但是，车市浮沉，想站稳脚跟，不只要求天时天时，更要求自身实力。 地产商跨界造车中，中国恒大集团最为大张旗鼓。 曾经，许家印提出了15字造车理念：“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”，并宣称只需3-5年即可建成全球最大、最强的新动力汽车企业，然后在2025年成功年产销100万辆的目的。 但是，恒大集团主导的新动力车企——恒大汽车如今处境如何呢？2023年6月，恒大汽车发布公告披露造车近况：截至2023年5月底，恒大汽车交付超越1000辆恒驰5新车，连理想汽车一个月交付量的零头都不到。 往年4月24日，恒驰汽车官方发布公告称，由于资金缺乏，天津工厂曾暂缓消费恒驰5。 若恒大汽车继续负重前行，要求多少钱才有望安康开展？2023年3月22日，中国恒大在《拟议的境外债务重组季度业务更新公告》中披露：恒大新动力汽车如能在未来寻求超越人民币290亿元的融资，便方案推出多款旗舰车型，并有望成功量产。 但这290亿融资恒大要去哪里找呢？恐怕许家印造车之路遇到的困难是恒大集团外部所料不及的。 而且，恒大提出造车的时期节点，恰恰是许老板发现他的房地产帝国出现庞大裂痕，步履维艰的时刻。 因此，不美观出，恒大造车的真实目的，或许并不是真的要进军汽车范围，而是在国度金融革新大背景下寻求处置房地产市场融资困难的一种方法。 但是，这个方法不只没能协助许家印借到钱，反倒让恒大集团越陷越深。 我们再来看看恒大造车造出来的产品。 2019年8月末，恒驰品牌降生。 一年后，恒驰汽车令人震惊地一口吻发布了6款车型，2021年终再发3款新车。 至此，恒驰品牌涵盖了从A级到D级车多种级别，包括轿车、SUV、MPV。 但是，三年过去了，恒驰汽车真正落地成功量产的仅有“恒驰5”这一款紧凑型SUV。 加之不时被曝出的车辆交付缓慢、裁员、被强迫执行等信息，不由让人质疑许家印现在的15字真言。 俗话说“万丈高楼平地起”，而中国恒大这个在地产界曾驰骋多年的巨鳄，当跨界到造车范围，却或许让恒驰汽车变成“烂尾楼”。 作为恒驰汽车的母公司，恒大集团目前已深陷泥沼自顾不暇，更无法能为恒驰继续注入更多资金。 如此局面下，恒驰汽车目前的投资者或许会遭遇血本无归的窘况。 前车之鉴，香港富豪刘銮雄就不得不在恒大股份跌成渣后，挥泪清空恒大股票，造成账面直接损失百亿。 如今面临“债务深渊”，谁还敢抛出真金白银？而且，不到300亿的资金，就能保证把车造好并帮恒大汽车脱困吗？蔚来、小鹏汽车直到如今仍未摆脱盈余困境，即使蔚来10天融到中东富豪的270亿资金，也不过无济于事，更何况是负债累累的恒大汽车，何谈成功安康开展呢？谁会成为下一个“恒驰汽车”看到曾经“背靠大树”的恒驰汽车堕入如此境地，不知道宝能汽车有没有捏一把汗？同为地产商背景的宝能集团与恒大集团处境十分相似。 2018年1月，宝能集团用66.3亿元拿下观致汽车51%股份，取得其控制权，正式进入汽车行业。 此前，宝能投资集团董事长姚振华还曾地下表示，在观致汽车上投入了超越500亿元，并表示要用10到15年的时期将宝能汽车打形成具有弱小影响力的集团。 但是，理想是丰满的，理想是骨感的。 2022年，观致汽车全年销量尚缺乏千辆。 其实，早在2018年，观致汽车的销量曾暴跌322.35%至6.32万辆；但是，2019年，观致汽车销量却跌至2.27万辆，同比降低63.4%；2020年，销量继续跌至1.31万辆；2021年，观致汽车在外部员工流失、外部供应商和经销商维权、销售失利等诸多要素的影响下，销量再度腰斩，仅为5234辆。 进入2023年，负面信息缠身的观致汽车几近停摆。 眼见在汽车范围的投资未能取得预期收获，2021年，宝能又发布了自己旗下的新动力汽车品牌宝能汽车，依照事先的方案，其将在年内推出两款新车并争取10年成为全球一流新动力汽车集团。 但经过两年的运作，宝能汽车也没有等到想要的未来，力争的“一流”新动力汽车集团转眼趋于“末流”。 2023年末尾，与宝能汽车相关的资讯，基本全是“累计拖延12个月薪水、2021年5月至今没有公积金”等负面信息。 数据显示，到往年4月初，宝能汽车全体触及欠薪人员5659人，欠薪总额约1.3亿元（含补偿金约2500万元），社保