报道称三菱汽车将参与本田 (报道称三菱汽车的广告)

日经资讯报道称，日本三菱汽车将参与本田汽车和日产汽车之间的联盟，这三家公司方案规范化控制汽车的车载软件。三菱汽车不愿对这一报导宣布评论，而日产汽车发言人只表示，该报导并非基于两家公司宣布的内容。

日产汽车作为日本第三大汽车制造商，在美国和中国这两个最大市场的市场份额不时在稳步降低，这两个市场在截至往年3月的一年中占据了日产汽车全球销量的一半。

日产和本田在3月表示，他们正在思索树立战略协作同伴相关，协作消费电动汽车零部件和汽车软件平台中的人工智能。三菱汽车曾经是日产汽车和法国雷诺汽车终年联盟的一部分，这三家汽车制造商去年赞同重组，旨在参与规模，但愈加务虚和灵敏的协作同伴相关。

日产、本田和三菱汽车之间的另外协作可以协助日本汽车制造商增添本钱，增强实力，以应对电动汽车范围的剧烈竞争。

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全新三菱欧蓝德上市，与本田CR-V相比，你觉失利算几成？

多年来，三菱汽车在国际的开展不时都不温不火，即使其曾经取得过各项殊荣以及拥有不错的质量口碑，但是销量上却并不失望。 关于广汽三菱来说，欧蓝德这款车型在去年全年销量中奉献了多一半力气，但是依然有很多人觉得有些生疏。 近日，全新三菱欧蓝德迎来正式上市，新车共推出7款车型，售价区间为16.98-22.98万元。 作为一款换代车型，新车可以说是迎来了片面的更新蜕变。

关于一款紧凑型SUV，新车上市后势必要面对一众强有力的竞争对手，比如前不久上市的全新一代西风本田CR-V，新车也推出7特性能，售价18.59-24.99万元，外观内饰等处变化颇大。假设与本田CR-V相比，你觉得欧蓝德的胜算有几成呢？

外观对比

外观方面，全新欧蓝德采用了“Dynamic Shield”家族式设计言语，看上去愈加霸气，多边形进气格栅外部参与横幅条启动装饰，并且采用了分体式大灯组设计，日间行车灯与中网相连，并且延伸出一个C型的镀铬装饰，有着较强的视觉冲击力。 整个前脸的设计带来不少精致感和厚重感。

全新一代西风本田CR-V在外观设计上也有着洗心革面的变化，换上了家族最新的设计品格，中网面积加大，也硬朗了许多。 横条型的LED日行灯以及细长的前大灯外型十分醒目，看起来十分锐利，全体搭配也愈加年轻、运动。

车身正面，欧蓝德车顶线条平直，并且采用悬浮式车顶的设计，搭配鲨鱼鳍外型也比拟时兴。 此外，新车采用了双腰线设计，勾勒出车侧的层次感和硬朗感。 轮眉和侧裙部分比拟细弱，下方还婚配了五幅式双色轮毂，依据不同车型有18英寸和20英寸可选，全体搭配比拟硬派。

全新一代本田CR-V的正面线条愈加蜿蜒，视觉效果上比老款车型更显大气。 腰线采用了贯串式设计，让视觉效果显得细长，同时增强了车身正面的层次感，搭配下方的五幅式花瓣型轮圈，也增添了不少时兴感，不过轮圈尺寸上只要17英寸、18英寸、19英寸三种规格。

车身尺寸方面，全新欧蓝德的长宽高为4710/1862/1745mm，轴距为2706mm。 相比现款车型，新车的车身尺寸有清楚优化，轴距比现款车型清楚加大。 而全新一代西风本田CR-V的长宽高区分为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm，另外四驱版车型的高度和轴距区分为1690mm和2700mm。 对比来看，两款车型的差距并不大，欧蓝德在车高上的优势会更清楚一些。

车尾部分，欧蓝德线条棱线清楚，也进一步凸显硬派品格。 新车尾灯样式共同，外部集成了相似Y字形的光带，多了些许时兴感。 此外，后包围处的银色护板起到不错的装点作用，并且营建出了双边共两出排气装饰罩外型。

本田CR-V的尾部线条更繁复一些，大灯方面继续采用经典的双L型尾灯组，并针对灯组外部细节有一定优化，点亮后也很有辨识度。 此外，下包围配有细弱的黑色饰板，下方搭配双边共两出的排气规划，装点出一定的运动气息。

内饰对比

作为2021年沃德十佳内饰，欧蓝德的全体设计繁复洁净，淡色配色也给人一种比拟温馨的觉得。 新车提供有四辐式多性能方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸悬浮式中控屏以及电子挡把。 中控台采用了大面积软质资料，但是质感较为普通。

全新一代本田CR-V的内饰规划也属于繁复的，但是细节部分看上去要更复杂一些，尤其是保管了很多实体按键和旋钮，蜂窝状贯串式空调出风口也比拟有特点。 此外，中控区域还提供了三辐式多性能方向盘、7英寸/10.2英寸全液晶仪表盘、10.1英寸悬浮式中控屏以及机械式挡把。 中控台采用了搪塑软性资料搭配银色饰条，质感自然也没有太好。

座椅方面，全新欧蓝德采用7座和5座规划，其中，两驱/四驱顶配车型采用了7座规划，其他车型均采用了5座规划。 性能性上，新车标配了主座椅腰部支撑，部分车型还支持主驾驶座电动调理、前排座椅加热等，基本满足日常需求。

全新本田CR-V在座椅方面最大变化就是加上轴距也推出了7座版，性能性上也算小有优势，除了入门版外，其他版本均提供主座椅腰部支撑、主副驾驶座电动调理，顶配版本还支持前排座椅加热/通风，驾驶位电动座椅记忆等，温馨性更佳。

空间方面，欧蓝德在车高上的优势就表现出来了一些。 身高183cm左右的体验者将前排座椅调整至适宜位置后，头部空间有一拳，前排不动到来二排，调整至最靠后的位置后，腿部空间一拳四指，头部空间也是一拳，但是第三排空间比拟局促，而且座椅尺寸十分小，乘坐起来不太温馨。

相同以身高183cm的体验者为例，进入本田CR-V外部，前排座椅调至最低的状况下，头部大约四指余量，体验者到来二排，腿部空间最大两拳，头部空间也是4指，第三排空间相同有些拘束，头部空间刚刚够用，腿部空间最大有3指余量，好在座椅愈加严惩一些，对腿部的支撑更好一些，但是相同不适宜长时期乘坐，只能长途出行的时刻应急经常使用一下。

性能方面，全新欧蓝德全系标配胎压报警、智能驻车、上坡辅佐、陡坡缓降、可开启全景天窗、遥控钥匙、前排无钥匙进入、一键启动、方向盘换挡、LED近远灯光源、LED日间行车灯、智能头灯、前后电动车窗、智能空调、后座出风口、温度分区控制等。

全新本田CR-V在性能上也启动了更新，除了参与了座椅通风、方向盘加热等亮点性能，辅佐驾驶配件方面也有更新，另外全系还标配了胎压报警、疲劳驾驶提示、智能驻车、上坡辅佐、陡坡缓降、可开启全景天窗、遥控钥匙、无钥匙启动、LED近远灯光源、LED日间行车灯、智能头灯、前后电动车窗、智能空调、后座出风口、车内PM2.5过滤装置等。

动力对比

动力方面，广汽三菱欧蓝德将搭载1.5T四缸发起机+48V轻混系统，最大功率215马力，最大扭矩280N·m，传动系统与之婚配的则是模拟8速CVT变速箱，高配车型还提供有四驱系统。 WLTC综合油耗为6.7L-7.3L。

动力方面，全新本田CR-V燃油版车型照旧搭载1.5T涡轮增压发起机，最大功率193马力（142千瓦），最大扭矩243牛·米，传动系统将婚配CVT变速箱，并提供前驱与四驱版车型，WLTC综合油耗为7.31L-7.78L。 据悉，后续还有本田全新的e: HEV强电智混和e: PHEV强电智混技术，带来混动和插电式混合动力版本车型。

就燃油版车型来说，搭载轻混系统的欧蓝德要比本田CR-V更具有燃油经济性，1.5T四缸发起机也是欧蓝德的一个亮点，动力性能也更强一些。 而本田CR-V的混动和插电式混动版车型相同也是比拟值得等候的。

小结：总的来说，全新广汽<a hre

突发！广汽三菱宣布暂时停产和人员优化，销售网络已名存实亡

7月13日，广汽三菱汽车有限公司发布了《致广汽三菱全体员工的一封信》，信中表示：受市场转型的影响，广汽三菱产品的销售远未达预期，运营堕入困境。 目前，广汽三菱三方股东正尽全力推进企业的纾困转型任务，公司要求依据实践状况启动人员结构的优化，并尽最大努力依法依规保证员工的合法权益。

之前早些时刻就有信息称三菱将分开中国市场，不过却被造谣了。 如今广汽三菱停产的信息终于实锤了。

“汽扯扒谈”第一时期从广汽三菱官方处了解目前在北京广汽三菱拥有2家直营店和5家加盟店，可实践电话咨询了2家直营店和1家加盟店，失掉的讯息却是1家直营店改换了门庭，另外1家直营店干脆没有人接听电话，独一正常营业的一家经销商门店目前只销售库存车辆，并有很大活动，电话中新款欧蓝德车型活动高达4万元，老款更是高达5万元，到店多少钱还能再谈，可见经销商清库存的决计，另外值得留意的是经销商门店已无法从厂家订购配件，也就是说无法启动售后的维修任务。

目前来看广汽三菱的销售网络已处于半瘫痪形态，这关于其新老车主都会形成很大的购车和用车隐患。

曾有“小而美”幸福光阴

历经了11年风风雨雨的广汽三菱本是由广州汽车集团股份有限公司、三菱智能车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资运营的中外合资企业。 其中广州汽车集团股份有限公司持有50%股权、三菱智能车工业株式会社持有30%股权、三菱商事株式会社持有20%股权。

曾几何时，广汽三菱也曾风景四射，尤其是在2017年欧蓝德车型国产化之后，广汽三菱的年销量一度超越10万辆，数据显示，2017-2019年，广汽三菱销量区分到达了11.73万辆、14.4万辆和13.3万辆，事先广汽三菱也是国际关键的发起机消费供货商。

但惋惜好景不长，2020年后汽车产业末尾减速向智能化、电动化转型，广汽三菱就似乎现在的诺基亚普通没有及时跟上汽车产业开展的脚步，数据显示，2020年-2022年，广汽三菱销量区分为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，逐年下滑的销量让广汽三菱品味到了转型不利的苦果。

挣扎自救依然有力

其实面对开展瓶颈和销量的常年衰退，广汽三菱给人一种英雄迟暮的有力感。 虽然广汽三菱也曾投资5.4亿元在长沙树立了广汽三菱研发中心，意在放慢本地新汽车产品和新技术的研发速度，惋惜照旧是收效甚微。

2022年3月广汽三菱曾想借助兄弟品牌埃安的技术平台到达转型目的，虽然推出了自家纯电车型—广汽三菱-阿图柯AIRTREK，但惋惜的是广汽三菱的新车并没有能够激起多大的水花，由于技术实力普通，加之定价战略出现偏向，这款新车一经上市就沦为了陪跑车型，因此广汽三菱电动化转型也进入了危局之中。

经过检查其销量就会发如今往年一季度，广汽三菱累计销售仅为3969辆，同比下滑57.95%。 在整个广汽集团中排名末尾。 而往年4月起广汽集团干脆不再披露广汽三菱的销量数据，广汽三菱的遮羞布也正式被拉开。

时至今天，中国汽车市场的竞争日益剧烈，但广汽三菱却依然处于一种摸鱼混日子的形态，既没有发布任何先进技术，也没有关于产品转型收回任何实质性的方案。 随着车型的老旧化，广汽三菱在市场上拿不出任何一款“爆款”车型。 由此可见关于广汽三菱之前被传的退市的言论，随着这封员工信，可信度直线上升。

合资车企转向何方？

当汽车“新四化”进入深水期，国际市场“内卷”之风愈演愈烈，一切身处其中的汽车企业都感受着了非普通的压力。 关于在中国车市顺风顺水了几十年的合资车企来说，眼下俨然到了这场“淘汰赛”的关键时辰。

去年Stellantis集团的一纸声明，揭开了广汽菲克在中国汽车市场“纠结重复”的最后一层面纱。 由于Stellantis集团与广汽集团合资企业广汽菲克少数股份的方案缺乏进度，Stellantis集团将采用轻资产方式在中国开展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业，今后Stellantis将专注于在中国分销Jeep品牌的出口汽车。

值得留意的是广汽菲克不是第一个也不会是最后一个分开中国汽车市场的合资车企。 22年4月，广汽本田及广汽讴歌在其官方上发布通知宣布，2023年起广汽本田将不再消费及销售广汽Acura品牌的现有产品，广汽本田相关渠道继续为广汽Acura车主提供尊荣服务，一直保证车主权益。 这也意味着，2023年起本田汽车高端品牌——Acura（讴歌）将正式分开中国市场。

有消极退市的，当然也有积极转型的。 上汽通用旗下别克、凯迪拉克纷繁用上了自家的奥特能纯电平台，开收回了锐歌、E4和E5等产品力和性价比都不错的纯电车型，除了在新动力车型上发力之外，通用旗下的雪佛兰、别克、凯迪拉克区分瞄准低、中、高不同的汽车市场，采用“油电并行”的战略，在各级市场中推出了极具性价比的燃油车型，协助上汽通用在维持住自身销量基本盘的同时安保颠簸的向片面电动化过渡转型。

除此以外还有很多车企都末尾加码中国市场，群众汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer）在接受采访时直言道：“中国对我们来说就是外乡市场。 ” 群众集团正在不时加大在中国市场的投入和放权。 4月18日上海车展首日，群众就宣布投资约10亿欧元（约合76亿元人民币），在合肥树立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与推销中心，以此联动群众在中国的三大合资公司，增强中国外乡研发。

和群众集团的“放权政策”相似，丰田汽车也在中国积极规划了全新的研发体系。 丰田汽车估量在中国市场树立一套可以一条龙自主研发的闭环体系。 未来，丰田的更多产品将由中国的工程师启动研发和制造，以更好满足中国用户的用车需求。

理想上，自2020年以来，在疫情、芯片充足等不确定性要素的影响下，合资品牌产能受阻，销量恢复缓慢。 同时，中国新动力汽车产业迎来加快开展，合资品牌的过去在燃油车范围的优势并未传导至新动力汽车范围。

中汽协副秘书长陈士华在接受采访时表示：“自主品牌的规划和转型更新较早，所以新动力浸透率远高于合资品牌，这就让自主品牌在当下的市场竞争中受益。”

目前针对中国合资车企的“淘汰赛”曾经进入下半场，未来三年将是竞争最为剧烈的关键时期。 进入后合资时代，竞争才干出现强者，维护只会更快被淘汰。 随着“新动力合资审批”的开放，合资车企的中方和外方更要阅历重重考验，只要具有前瞻性的目光与勇气，为中国消费者带来高质量的车型产品，才干在中国市场站稳脚跟，在这场“淘汰赛”中成功包围。

what？！日本政府想让本田和日产兼并？

近日，有外媒报道称，日本政府官员正尝试撮合本田汽车和日产汽车启动兼并谈判，以优化日本汽车企业的竞争力。

同时，有知情人士泄漏，早在2019年年底，日本政府就曾提出要打造“全国冠军汽车企业”的建议。 不过这一建议遭到本田汽车和日产的汽车反对，日产汽车表示其正努力于恢复与三菱和雷诺“现有的联盟相关”，而本田则表示“日产与雷诺之间复杂的资本结构”令其担忧。

在两大车企表示拒绝后，新冠疫情迸发，政府想推进双方兼并的建议就此放置。 如今政府官员旧事重提，也被以为是日本政府担忧在新四化转型面前，日本的汽车制造业或许会失去燃油车时代的优势。

日本官方的提议不无道理。 目前，无论是日本外乡还是全球范围，大型车企之间的联盟或兼并曾经成为汽车行业的关键趋向。

目前，日本关键有八大汽车品牌：丰田、本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁、铃木和大发。 其中日产和三菱曾经同法国的雷诺集勾搭盟多年；另外四家——马自达、斯巴鲁、铃木和大发与丰田交叉持股，协作愈发亲密。 本田成为日本独一在汽车制造范围没有结盟同伴的车企。

在全球范围内，PSA（标致雪铁龙集团）和FCA（菲亚特克莱斯勒）在去年年底宣布兼并，兼并后将成为全球第四大汽车公司，目前双方的兼并曾经进入关键阶段；群众集团和福特汽车也在去年宣布将组建战略联盟，在共同开发皮卡和商用车型的同时，双方还将在智能驾驶、智能出行和电动车范围寻求协作。

兼并或联盟之所以成为诸多大型车企的分歧选择，一个关键要素就是节省本钱。 面对新四化转型的巨额投入，兼并或联盟可以使车企无时机平摊研发费用或共享零件与平台，以降低本钱。 不过兼并或联盟也并非适用于一切企业，比如历史上戴姆勒和凯莱斯勒就曾由于技术抵触和企业文明矛盾而“联姻”失败。

针对本田和日产的兼并提议，多位业内人士以为“行不通”，其中一个关键要素是，本田共同的工程设计选择了其很难与其他车企共享零件友好台，这意味着本田难以经过兼并成功大规模节省本钱。 此外，双方的技术方向和商业形式也选择了二者很难启动兼并。

截止目前，本田和日产的发言人拒相对兼并一事宣布评论。