储能业务将成特斯拉业绩 新引擎 电动汽车增长 后 失速 (储能业务现状)

特斯拉将于美东时期7月23日美股盘后发布2024年第二季度业绩。剖析师估量，该公司Q2营收将抵达247亿美元，上年同期为249亿美元，每股收益0.62美元，上年同期为0.91美元。

随着这家电动汽车公司行将发布财报，其中心汽车业务的全年预期被下调，但投资者仍在衡量人工智能、FSD、出租车、动力存储和Optimus方案的潜在上传空间。

要求留意的是，特斯拉每股收益曾经延续三个季度不及市场预期。该公司的营业利润率在第一季度暴跌至5.5%后将遭到亲密关注，部分要素是电动汽车多少钱下跌。而由于库存状况的改善，特斯拉估量将报告正的自在现金流。

汽车业务

早些时辰，特斯拉发布了第二季度交付和消费数据。数据显示，该公司Q2交付443956辆汽车，逾越了普遍预期的439302辆。这家电动汽车制造商表示，二季度消费了410831辆汽车。特斯拉指出，交付汽车中营运租赁车占比2%。二季度Model 3/Y的交付量为422405辆，而其他型号的交付量则为21551辆。

但是，由于竞争的影响，特斯拉第二季度的美国电动汽车市场份额初次跌破50%的门槛，降至49.7%。虽然特斯拉销量下滑，但纵观第二季度全美纯电市场，全体同比增长了11.3%，虽然与上年同期相比，增速放缓，但上升趋向也说明美国消费市场对电动汽车仍有肯定的需求。

在第一季度，特斯拉的汽车业务营收同比降低了13%，至174亿美元，交付量同比降低9%，平均售价也发生降低。这形成总营收降低了9%，至213亿美元。

对此，特斯拉提到了时节性要素、微观经济顺风、德国工厂停工以及红海抵触构成的供应终止影响，不过，该公司指出，“第二季度将会好得多”。

动力、FSD和机器人业务

汽车业务增长的停滞，末尾让人们将更多的留意力放在特斯拉的其他范围上。

在人工智能热潮中，微弱且一直增长的动力需求对特斯拉的动力业务来说是个好兆头。第一季度的数据显示，该业务占总营收的7%。得益于储能部署，尤其是Megapack，第一季度的利润率抵达创纪录的24.6%，创下历史新高。

依据最新发布的数据，第二季度，该公司储能产品部署量升至9.4GWh，创下了公司纪录，是其之前最大季度部署量的两倍多，同比增长157%。

摩根士丹利(102.44,0.35,0.34%)目前预测，到2028年，特斯拉的动力业务在储能部署方面将抵达100GWh，这比该行此前对这一需求水平的预测延迟了三年。摩根士丹利指出，在生成式人工智能需求激增的状况下，全球动力存储需求正在减速增长，特斯拉有才干在该市场中扩展份额。

摩根士丹利目前对特斯拉动力业务的估值为每股50美元，高于此前的36美元。这使得动力业务的总价值抵达1830亿美元，远高于此前的估值为1310亿美元。

值得留意的是，特斯拉动力业务的利润率曾经高于其部署业务或汽车业务。并且，该业务也比Optimus机器人或Robotaxi等概念更为通常。

至于FSD，剖析师心愿该公司量化FSD的采纳率，以便他们能够对财务影响启动建模。就Optimus业务而言，投资者或许心愿听到有关商业化的时期表。

巴克莱剖析师Dan Levy及其团队以为，随着软件定义汽车的发生，特斯拉在全球电动汽车转型中都处于清楚抢先位置。估量特斯拉在销量方面的积极展开轨迹也将使其终年处于有利位置。

不过，巴克莱的观念是，要求通常了解特斯拉雄图方案的细节。Levy特地指出，特斯拉的投资理念正在从汽车制造业务驱动的增长转向强调智能驾驶汽车/人工智能业务，如robotaxi。他正告称：“虽然我们看法到这些业务或许带来的推翻性机遇，但我们以为它们给特斯拉的未来路途带来了不确定性，使该股的成功取决于看似二元结果的押注。”

财报电话会议

除了特斯拉财报上的数据之外，投资者也十分关注随后马斯克在财报电话会议上的言论。

关于robotaxi的讨论或许会直接转向特斯拉在基于运转程序的智能驾驶汽车之外所表现的人工智能才干。摩根士丹利剖析师Adam Jonas及其团队估量，特斯拉的“雄图方案”第四部分将以其在人工智能、机器人和混算计算(包括车内散布式热和计算)范围的商业野心为基础，这些范围涵盖了从云到边缘的范围。

财报电话会议的另一个关键话题或许是，马斯克被问及有关美国总统竞选以及他对特朗普的猛烈支持的疑问。过去，马斯克曾地下表示不会在经济上支持任何一位候选人。但如今，关于投资者来说，随着马斯克越来越多地介入政治，他们或许会担忧特斯拉会遭到猛烈拥戴。

特斯拉终年投资者、投资公司Gerber Kawasaki的Ross Gerber表示，马斯克的立场让他堕入品德困境，由于支持特朗普显然与Gerber自己的价值观不符。他还称，他正在驾驶的Cybertruck如今看起来像一辆MAGA卡车。

---

国际的造车新权利加起来，都打不过特斯拉，这终究是为什么？

除了产品力缺乏，他们还面临着严重的信誉危机。 即使如此，他们依然表现不俗，说明国度新动力市场还处于起步阶段。 9月新动力汽车进入短期调整期。 城市新动力需求放缓，低级别市场新车需求相对较低。 虽然网约车市场供应增长迅速，但需求并不旺盛，进一步限制了新动力汽车的开展速度。 该协会秘书长表示：“目前购置新动力汽车关键是支持购置环保需求有限的传统汽车。

特斯拉的首款汽车产品Roadster降生于2008年，是一款双门跑车。 2012年，特斯拉第二款汽车产品——Model S作为四门纯电动奢侈轿跑发布。 2015年9月，特斯拉第三款汽车产品——Model X末尾交付，这是一款奢侈纯电动SUV。 不论是Roadster还是Model S或许Model X，都是70多万的豪车。 科技和奢侈的品牌笼一致旦构成，光环就会占据用户的心智。

原本高昂的多少钱让很多人只敢想象不敢执行。 如今，没事了。 突然出了一辆才30万的特斯拉Model 3，我们只好赶忙在buy buy买，似乎不花钱一样。 首先从电池安保方面来说，我以为安保是第一位的。 关于特斯拉电池起火的报道似乎很多。 至少国际新动力大火的报道没那么多。 同时关注了几个我买的车的类型的电池安保测评，真的很努力。

团体驾驶环节中，充电环节没有什么不安保的(快充两年以上)。 其次，智能驾驶的增值性能。 先说特斯拉汽车系统被黑的事。 你觉得自己很高吗？先说特斯拉没开车跑来跑去的事故。 网上有视频，车里没人。 汽车自己撞进了房子。 所以，我不以为这方面是坏事。 换句话说，用这种噱头卖车就是谋财害命。 特斯拉是一家动力和电动汽车公司，由马丁埃伯哈德和马克塔彭宁于2003年在美国加利福尼亚州创立。 关键消费电动汽车、太阳能电池板和储能设备。 2010年6月，特斯拉在纳斯达克上市。 2017年2月1日，特斯拉公司正式更名为特斯拉。

半年业绩解读丨现代汽车盈利锐减六成 中国市场压力庞大

7月23日，现代汽车发布了第二季度财报。 报告显示，往年二季度，公司营收同比降低18.9%至21.86万亿韩元（约合182.12亿美元），营业利润同比降低52.3%至5903亿韩元（约合4.9亿美元），净利润同比降低62.2%至3773亿韩元（约合3.14亿美元）。

第二季度，现代汽车全球销量降低36.3%至703，976辆，其中在美国、中国、欧洲和印度等市场均出现两位数的销量降幅。 ?现代汽车首席财务官KimSang-hyun表示，思索到疫情的影响，现代汽车估量汽车销量复苏的步伐将比拟缓慢，或许要到2023年左右才干恢复到2019年的水平。

往年上半年，现代汽车销量同比增加24.4%至160.73万辆，销售额增加7.4%至47.1784万亿韩元（约合人民币2767亿元），营业利润增加29.5%至1.4541万亿韩元（约合人民币85亿元），净利润为9300亿韩元（约合人民币53.8亿元）。

综合来看，作为一家全球性车企，现代汽车在2020年的上半场跑赢了大盘，虽然盈利水平大打折扣，但依然坚持业绩为正的形态。 但从细分市场来看，除韩国市场以外，其他各区域市场的销量大跌给现代汽车传递了风险的信号。 尤其是在疫情曾经全体控制住的中国市场，北京现代仍未能交出一份令人满意的效果。

《出行财经》以为，在全球车市遭受疫情的大背景下，针对现代汽车的剖析要分正反两面来看，我们既要学习其在疫情之中坚持盈利的秘诀，也要反思其在华市场受挫的要素。

现代汽车全体盈利的秘诀

财报显示，现代汽车1-6月销量增加24.4%至160.73万辆，销售额增加7.4%至47.1784万亿韩元（约合人民币2767亿元），营业利润增加29.5%至1.4541万亿韩元（约合人民币85亿元），净利润为9300亿韩元（约合人民币53.8亿元）。

其中，现代汽车往年一季度成功25.32万亿韩元（约合人民币1450亿元）营收，同比增长5.6%；营业利润为8638亿韩元（约合人民币49.5亿元）；净利润达5527亿韩元（约合人民币31.7亿元），同比降低42%。

一季度美丽的业绩表现为现代汽车上半年的全体盈利打下了良好的基础。 受疫情影响，现代汽车一季度共售出新车辆，同比降低11.6%。 从全球市场来看，韩国外乡市场一季度销量为辆，同比降低13.5%；其他市场一季度销量为辆，同比降低11.1%。 值得留意的是，现代汽车一季度销量虽然出现了双位数下跌，其营收却坚持了5.6%的下跌。 这一方面说明其非主营业务相同带来了高额的营收，另一方面则显示出现代汽车在本钱控制和改善产品矩阵的弱小才干。

此外，由于彼时韩元汇率的下跌，为现代汽车参与了2190亿韩元（约合人民币12.56亿元）的营业支出；现代汽车与安波福成立的智能驾驶合资企业，也在一季度向现代汽车一次性性支付了1056亿韩元（约合人民币6.05亿元）的知识产权费用。 这超越3000亿韩元的“额外支出”使现代汽车的账面变得美观得多。

转望二季度，虽然现代汽车全球销量降低36.3%至703，976辆，但公司营收降低幅度仅为销量跌幅的二分之一。 其中，公司营收同比降低18.9%至21.86万亿韩元（约合182.12亿美元），营业利润同比降低52.3%至5903亿韩元（约合4.9亿美元），净利润同比降低62.2%至3773亿韩元（约合3.14亿美元）。

现代汽车方面表示，疫情所带来的销量锐减是二季度盈利才干的大幅下跌关键要素。

往年第二季度，现代汽车全球销量降低36.3%至辆，其中在美国、中国、欧洲和印度等市场均出现两位数的销量降幅。 但韩国市场数据显示，现代汽车销量同比增长13%至22万辆，逾越中国和美国成为现代汽车的最大的单一市场。

二季度韩国市场的崛起使现代汽车免于盈余的境地，其面前的要素更要求开掘与讨论。

首先，作为最早一批迸发疫情的国度之一，韩国迅速抑制住了疫情的蔓延，这为其国际市场的稳如泰山奠定了良好的基础；其次，由于韩国消费者对大型轿车和SUV（如捷恩斯G80、GV80SUV）的需求进一步上扬，现代汽车的产品在韩销售顺畅；此外，为应对疫情对汽车市场带来的不良影响，韩国政府下调了汽车消费税以抚慰消费，进一步使现代汽车在外乡市场的销量提速。 当然，还有作为东亚国度共同的文明心态要素的影响，韩国消费者在外乡企业遭遇困境时更乐意伸以援手，支持“外货”在众多韩国消费者心目中简直是共识。

综合以上几点，由于特殊收益的参与以及韩国市场销量的上扬，以及出色的本钱和车型控制力，使现代汽车在往年上半年跑赢大盘，成功了全体上的盈利。

“失速”的中国市场

关于现代汽车而言，最头疼的还不是受疫情影响而出现销量巨幅下跌的欧美市场，而是疫情曾经失掉全体控制，但销量仍迟迟未能回暖、延续盈余两年的中国市场。

从2017年起，韩系车在中国市场的表现只能以“风景不再”来描画，在中国车市下行以及往年疫情带来不良影响的大背景下，韩系车在华市占率由2017的4.8%进一步降低到4%左右。

作为现代汽车在华“依据地”，自延续4年销量过百万辆后，北京现代的开展就相持不下。 从2017年的82万辆降低至2019年的71.6万辆。

依据乘联会给出的数据，往年6月份，北京现代累计售出辆，相比去年同期的辆大跌31.6％；往年上半年，北京现代累计销量为辆，较去年同期的辆大跌32.8％，市场份额仅为3.1％。

而在据乘联会发布的上半年狭义乘用车销量TOP15榜单上，北京现代已跌至最后。

往年1月，北京现代就曾表示，2020年的销量目的为75万辆，截止往年上半年，其销量成功率仅为31％，虽然在疫情冲击下各大车企销量目的都难以成功，但对比广汽、长安、长城等车企超越38％的销量成功率，北京现代依然落后。

现代汽车在中国的韩方高层曾表示，现代汽车存在两个突出的疑问：其一是合资公司过火追求销量和利润，造成产品多少钱下滑，企业笼统降低；其次是在中国市场，并没有真正地做到品牌的本地化。 现代汽车的品牌在中国笼统比拟单一，关键逗留在年轻、多少钱廉价这两点上。 但是，现代汽车所自豪的技术以及国际市场位置，中国消费者简直一无所知。 现代汽车韩方人士以为这是现代急要求改动的中央。

现代汽车在中国市场早期的营销战略也使其在近年来感遭到“疼痛”。 为攫取在华市场份额，现代汽车早期采用的过于保守的市场战略使其品牌笼统与价值大打折扣，多代产品同堂销售的销售战略则使其产品的代际更迭上失速。 此外，遭到政治等方面不稳如泰山要素的影响，尚未成功外乡化品牌战略的韩系车，成为国人眼中被迅速交流的“快消品”。

目前，北京现代正积极改动颓势，将在往年导入包括第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等在内的多款新车，欲重振销量。

此外，于2016年关停的现代汽车在华出口车销售渠道也被重新翻开。 7月31日，现代汽车集团宣布开启在华出口汽车业务。 现代汽车大型SUV帕里斯帝（PALISADE）将作为首款出口车型，将于往年9月末正式预定销售。

2012年，现代汽车就曾翻开过在华出口车的销售渠道，借着韩系车延续四年销量大热的西风，现代汽车仰仗引进雅科仕、劳恩斯等车型，曾到达过年销近3万辆的亮眼效果。 后出于销量巨幅下滑的压力之下，于2016年封锁了出口销售渠道。

重新翻开出口销售渠道可以看作现代汽车在华市场战略变卦的先声。 但现代汽车的“改动”能否失掉市场的回应，还是一个未知数。

此外，现代汽车的电动化转型也在减速。 首尔媒体报道，依据媒体看到的一份外部工会通讯，现代汽车方案于明年和2024年区分引进两条专门消费电动车的消费线。 现代起亚汽车集团董事长郑义宣（EuisunChung）自往年5月以来与三星、LG和SK集团消费电池和电子零部件的同行们举行了一系列会议。 现代汽车向媒体表示，它正在与韩国的电池供应商协作，有效扩展其电动车消费规模。

虽然在韩国市场，现代汽车一时风景无两，但在电动汽车销售方面，现代汽车却实际感遭到了特斯拉带来的压力。 在现代汽车的大本营——韩国，特斯拉在6月份取得了最好的效果：Model3击败了现代汽车的KonaEV，以及宝马和奥迪的高端车型。 得益于Model3在韩国市场销量的优化，特斯拉上半年在韩国市场的销量同比大增1587.8%，电动乘用车市场的份额优化至43.3%。

据悉，韩国政府拟重新制定电动汽车补贴方案，Model3或被踢出补贴行列。 依托于外乡电池制造商，现代汽车旗下的纯电产品本钱或许进一步下落以增强其市场竞争力，加之补贴政策的变化，现代汽车或许会在韩国电动汽车市场上扳回一局。

《出行财经》以为，在疫情的大背景下，现代汽车的半年业绩可谓亮眼。 得益于外乡市场和特殊收益的助力，现代汽车成功了全体盈利，但其在全球各市场上的危机依然存在。 尤其在日渐式微的中国市场，如何“逆袭”，仍是一个难题。

车联网愈发炽热，特斯拉失控谁来背锅？ | 一周大事情

NO.1失速失控or车主“脚误”

特斯拉作为电动汽车领军企业，一举一动备受行业关注。 9月5日下午，四川有一特斯拉Model3失速失控，形成2死6伤，事发后南充交警第一大队第一时期前往现场调查，已扫除驾驶人酒驾、毒驾嫌疑。

近年来，电动汽车不受控事情偶有出现，此次形成沉重伤亡也使得特斯拉失控等关键词迅速发酵被热议，“9·5南充特斯拉失控事故”迅速被收录为网络百科词条，事态严重性显而易见。

但事发后特斯拉官方的回应却屡遭人诟病，有媒体在报道中称，特斯拉官方曾发布声明“对车辆数据的剖析显示车辆没有出现缺点”的微博被删除。

随后名为“特斯拉客户支持”的微博则回应失控事故表示：事故出现后特斯拉高度注重，相关声明不时在首发资讯下方可以检查，从未删除，为维护客户以及相关人员隐私，目前不简易发布其他信息。

往年，仅在中国就出现了至少6起特斯拉汽车触及“失控”事故，“错踩油门”这个理由也频频被特斯拉拿来挡枪。

5月21日，在杭州萧山的某地下室，一辆低速行进特斯拉Model3突然无故减速，车主称车辆无故减速现象尔后又出现过3次。

6月16日，江西南省南昌市的特斯拉Model3车主宣称，驾驶中的汽车突然提速，从每小时60公里的时速减速到每小时127公里。 ?并且他无法经常使用刹车减速，车辆最终撞上了土墩，侧翻并起火。

7月17日，北京一辆特斯拉在掉头前进挂R挡时，突然失控向前撞；8月9日，上海一辆特斯拉Model3毫无征兆地冲进了一座加油站内，撞坏防撞杆等设备及站内3辆机动车，撞伤一名任务人员和一名车主；8月12日，温州一辆驾驶中特斯拉Model3无故减速，冲过停车场不要钱站，车主因此身受重伤被送进ICU，预先警方检测，驾驶人员既没有酒驾，也没有毒驾，更无精气异常......

以上事情中，特斯拉中国确认了上述南昌事故的索赔调查结果，并表示有证据标明这是用户错误，从车辆中检索到的数据仅显示踩油门的迹象，而没有踩刹车的迹象。

不只如此，早在2017年终，一位韩国演员在加州地方法院对特斯拉提起诉讼，称他的ModelX在进车库时突然减速，撞毁了他的客厅，形成他和儿子受伤。

当然，那一次性事故特斯拉也是宣称，汽车日志显示这是由于司机踩错踏板形成的错误，即司机踩着油门而不是踩刹车。 显然3年过去了，特斯拉的这一“挡箭牌”也来越不被人信服。

不只是中国、韩国，美国国度公路交通安保控制局（NHTSA）表示，曾经收到了127起触及Model3、S和X的索赔事情揭发，大部分是在2013-2019年之间消费的车辆，合计110起特斯拉汽车事故，形成52人受伤。

因此，美国国度公路交通安保控制局也末尾着手调查特斯拉车辆能否存在造成“突然异常减速”的缺陷。

从过往的理想来看，随着特斯拉在全球交付100万台车，年交付量到达50万辆，增多的案例或许要求让各个关键国度的监管机构对或许存在的安保性疑问末尾调查。

所以，你置信以上案件全都是车主“脚误”而造成的吗？特斯拉的“错踩油门”盾牌还能替它抵御多少事故呢？

NO.2汽车市场或迎销售高潮

9月10日，中国汽车工业协会最新数据显示，8月份中国汽车产销区分成功211.9万辆和218.6万辆，产量环比降低3.7%，销量环比增长3.5%，同比区分增长6.3%和11.6%。 以后我国车市产销已延续5个月出现增长，销量延续四个月增速坚持在10%以上。

有专家以为，促消费政策拉动以及传统“金九银十”消费旺季的到来，将进一步推进汽车销售市场上扬，估量汽车市场或迎来销售高潮。 随着我国经济运转总体复苏态势继续向好，以及在各项促消费政策的带动下，汽车产销延续了二季度以来的回暖势头。 展望下半年，汽车行业全体有望延续增长态势。

NO.3技术博泰以软件定义新基建

以“数字经济智创未来”为主题的2020中国（南京）软件产品和信息服务买卖博览会浩荡开幕，阿里、网络、华为、博泰车联网等中国各范围高科技头部企业齐聚，演出了以一场数字经济、信息技术运行创新、云计算、大数据、人工智能、5G、区块链、新基建、数字中国等前沿技术、产品与形式的数字盛宴。

一家技术驱动型公司，上海博泰车联网在智慧交通范围展现了抢先的技术实力与完整的商业闭环重塑才干，其董事长表示，软件定义新基建，数字化基建浪潮将“数据驱动”革新由虚向实，未来定义汽车价值的不再是传统技术与性能目的，而是以人工智能为中心的软件技术。

据了解，博泰车联网创下了多个行业内“独一”，不只独一拥有T-box与V2X平台的独立第三方、独一部署手机车联网平台、唯逐一家拥有自己地图引擎等，还是第一个进入“五新”中台业务的车联网公司。

经过10多年的投入与研发，博泰车联网掌握从底层技术，到软件架构、到数据中台、再到业务生态的雄厚技术实力与完整商业闭环落地才干，是软件新基建的一站式供应商，已然成为了全球车联网的抢先者之一。【iDailycar】

撰文：宋雨婷