报6.0美元 能链智电下跌3.54% (6.6美元)

7月22日，能链智电(NAAS)盘中下跌3.54%，截至23:35，报6.0美元/股，成交2846.64万美元。

财务数据显示，截至2024年03月31日，能链智电支出总额9623.7万人民币，同比增长166.13%；归母净利润-2.27亿人民币，同比增加107.38%。

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充电多少钱翻倍！新动力车市场，末尾“割韭菜”了？

在日常消费中，“刺客”现象越来越经常出现。 从几元的雪糕到动辄几十甚至上百元的“雪糕刺客”，多少钱的飙升令人咋舌。 几十元的防晒衣就能满足基本的防晒需求，但在参与了所谓的科技成分后，多少钱飙升至上千元。 还有一种“刺客”行为，不在于多少钱昂贵，而在于突如其来的多少钱优化。 例如共享单车、共享充电宝等，后来经过各种活动吸援用户，如今经常使用一次性共享单车起步价1.5元，经常使用半小时共享充电宝起步价4元。 这种“刺客”行为往年已蔓延至新动力汽车范围。 自7月以来，郑州、广州、上海、青岛、重庆等地的新动力汽车车主在网上反映，所在地的充电桩充电多少钱有所下跌，部分地域高峰时段涨幅甚至高达87%。 用车本钱较低是许多人购置新动力汽车的初衷之一。 充电多少钱下跌让他们感到困扰，尤其是出租车和网约车司机，为了节省费用，纷繁选择在清晨低峰期充电。 新动力汽车市场能否已刻不容缓地末尾“割韭菜”？首先，我国充电桩数量不时在加快增长。 从2017年至2022年底，国际充电桩保有量从44.6万台增长至521.0万台，复合增长率到达63.5%。 充电桩行业还遭到政策的鼎力支持，开展速度迅猛。 依据工信部对充电桩的规划，估量2023年至2030年，我国公共充电桩销量年复合增速仍将坚持34.2%。 但是，新动力汽车的销量增长更为惊人。 2014年至2022年，国际新动力汽车销量从2.18万辆激增至687.23万辆。 2022年新动力汽车浸透率达25.6%，同比增长12.2%。 这一结果造成了一个让许多车主主动的局面：车多桩少。 2017年，车桩比为4:1。 到了2022年底，车桩比为2.5:1，新动力汽车与公共充电桩比例约为7.1:1。 数据显示，超越50%的新动力汽车车主没有自己的充电桩。 这给了公共充电桩涨价的底气。 有网友曝光，上海某地域的充电桩在同一地点、同一时期段，过去充电桩的多少钱为1.15元，如今涨至2.15元，涨幅高达87%。 据顶端资讯报道，不少新动力车主称，郑州市内简直不同品牌新动力充电站都迎来了涨价。 即使在最廉价的谷电阶段，每度电的充电多少钱也从原来的0.45元下跌至0.73元，白昼最高电价迫近2元/度。 相似于特来电、结合等品牌充电站，充电多少钱都有下跌，涨幅在30%以上。 看似庞大的涨价，却让许多人感到不适。 郑州的网约车和出租车司机吐槽，简直一夜之间，郑州市新动力充电站充电多少钱普遍下跌，全体经常使用一度电要求多花三四毛钱。 别小看了这几毛钱，一个出租车司机算账说：一天上去就是多花十五六元，一个月就得多花四五百元。 另一位出租车司机说：“充一次性电，贵了一包烟钱。 ”有人算过一笔账，假设依照充电费用2元/度计算，每公里大约要求0.3—0.4元。 而价位在20万元左右的迈腾、帕萨特等车型，每公里油费约为0.49—0.65元。 新动力汽车的用车费用，正在向燃油车接近。 涨价面前，充电桩生意不时是一门苦差事。 网上有一种言论，以为新动力汽车就像现在的共享单车和共享充电宝一样，成功市场规划后，就要末尾“割韭菜”了。 新动力车行业未来会不会“割韭菜”，尚不得而知。 但至少如今的涨价，并非由于“割韭菜”这般简易粗犷的要素。 比起阴谋论，涨价的真实要素其实十分明晰明了。 首先是依据往年5月的通知，大型充电站的用电被划归到了工业用电中，电价规则改动。 其次是分时电价、尖峰电价政策调整。 比如上海为了引导车主错峰用电，往年7月至9月实行尖峰平谷4个时段电价，多少钱动摇很大。 假设是错峰用电，车主还是可以享遭到低电价。 最后更关键的要素是：充电站运营商不时在“赔本赚呼喊”。 A股上市特来电母公司特锐德财报显示，2022年营收45.7亿元，净盈余2600万元；另一家电力智能化电源细分行业龙头企业奥特迅的财报显示，2020年至2022年，其归母净利润区分为0.06亿元、-0.33亿元、-0.40亿元。 特来电充电桩而且不要忘了，这样的业绩，还是内行业不时有国度补贴的状况下发生的。 迄今为止，充电站的生意就是一门苦差事。 2022年6月17日，能链智电CEO王阳在一次性投资者线上交流会上，地下算了一笔账：“市场当中最主流的充电桩，单根充电桩的配件本钱平均是在4万多元，同时还要租场地、电力增容、施工、树立，这样算上去一根充电桩的本钱大约在10万到12万。 假设这根桩做到单枪一天100度电，平均可以充5辆车，平均上去差不多三年可以回本。 ”能链智电CEO王阳一天充5辆车，这曾经算是理想状况下的计算了。 也因此，理想CEO李想更是曾在公收场所表示：“绝大部分企业做充电桩都不赚钱。 ”前期支出大，但是盈利形式单一，应用率又无法保证，造成充电站的回本周期遥遥无期。 涨价，就成了当下最简易的处置方法。 有记者以司机身份讯问多少钱下跌要素，一名充电站的任务人员说，并不是自己一家涨价了，是周边都涨价了。 该任务人员甚至表示，假设他们充电站不涨价，会遭到其他充电站的结合抵抗，充电平台还会把他们充电站从平台上下架。 关于充电涨价，电车车主实践上不用过于担忧。 一方面，即使是涨价后，相比油车，电车的用车本钱还是有清楚优势。 比如在充电涨价的同时，油价也不是原封不动的。 自7月26日24时起，国际汽、柴油多少钱（规范品）每吨也区分提高275元、260元，国际成品油批发限价调整迎来往年终次“三连涨”。 再加上，充电涨价关键是针对高峰期、尖峰期的电价，低谷友好峰期充电并没有太大影响。 另一方面，维持新动力车的低经常使用本钱是大势所趋。 中国的新动力汽车行业在飞速开展，这也是我国在汽车产业上奋起超车的绝佳机遇。 高性价比，则是新动力汽车感动群众的关键武器。 所以在国度出台的多项促进消费的措施里，都提到了“奖励充换电设备运营商阶段性降低充电服务费”“降低新动力车经常使用本钱”“加大对新动力车充电的多少钱支持”等相似表述。 为了产业更好地开展，降低新动力车的经常使用本钱，是自上而下的共识。 此外，比起涨价，应该还有更好的方法处置各方需求。 阻碍充电桩开展的要素不是电价和投入，更多的是规划不合理、充电慢之间的矛盾。 放慢充电基础设备规划，自然不用多说了。 与此同时，更要思索到如何

新动力赛道继续火爆“三新星”机遇如何掌握？

往年的新动力赛道依然繁华：新动力汽车销量继续火爆，老牌巨头和新兴独角兽都瞄准了充电桩这块大蛋糕;此外，储能成为最受关注的新兴板块之一，在风景电规模不时扩展的背景下，一场夏天的电力紧张让“虚拟电厂”进入大家的视野。

融合与联动成为新的行业趋向。 风景等可再生动力的大规模并网，为电网带来更多的不稳如泰山性，而少量电动汽车和充电桩的接入则加剧了这一趋向。 除了加大峰谷电价的差距之外，电网行业也在尝试增强风景储充等环节的协调，打造“虚拟电厂”来平衡整个电网的动摇性。

在产业转型更新的新方向下，新的商业形式逐渐明晰，具有优势的产业竞争者也浮出水面。 中金公司在其最新发布研报中指出，新型商业形式将驱动规模的扩张，助力竞争优势的构成。 在整个充电行业的相翻开下游来看，能够处置运营商建桩的资金、土地等疑问的全包形式，为充电站增配光储设备的光储充形式，以及聚合资源、调控负荷、需求照应收益可观的虚拟电厂，将有望成为市场的主流商业形式。

细分赛道的崛起与融合

由于与新动力汽车电池产业亲密相关，同时又被政策端明白为风景并网的必备要求，在产业理想需求和政策导向的双重指引下，储能行业在往年全年都坚持了极高的关注度。

储能指数()往年4月曾创下3200点的阶段性低点，尔后迎来长达四个月的继续增长，一路涨至6614.52的最高点，全体涨幅超越100%。 在资本市场的炽热关注之下，相关公司频频出手扩展储能投资规模，赛道竞争日益剧烈。

储能之外，充电桩行业也在新动力汽车的高增长加持下，成为新老巨头和独角兽们角逐的竞技场。 依据中国汽车工业协会数据，往年前10月，新动力汽车产销区分成功548.5万辆和528万辆，同比增长1.1倍。 往年前三季度，全球新动力汽车销量超越726万辆，中国新动力汽车的销量占比曾经超越六成。

新动力汽车的市场浸透率加快攀升，充电桩行业迎来更宽广的开展前景。 依据中国充电联盟数据，截至2022年10月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩168万台，全国充电基础设备累计数量为470.8万台，同比参与109%。

往年夏天，国际多地高温天气造成地域电网负荷的峰谷差进一步扩展，叠加水电等可再生动力出力的缺乏，部分地域电网运转遭遇了极大的应战，“虚拟电厂”产业随之成功火爆出圈。

所谓的“虚拟电厂”行将散布式动力、储能设备、用电负荷乃至电动汽车等融合协调，对整个电网系统起到“削峰填谷”的作用，成为一座虚拟意义上的电厂。 而这种概念的出现和逐渐成熟，则表现了在新的电力系统特点下，为了平衡新动力规模并网、电网系统安保稳如泰山以及树立本钱等疑问，产业各环节逐渐出现的融合趋向。

新动力“三新星”的机遇与应战

作为新动力范围异军突起的三条赛道，充电桩、储能和虚拟电厂产业，都面临着怎样的产业现状和未来呢?

分散，是国际充电桩市场的关键特点。 依据中国充电联盟最新发布的数据，截至2022年10月，拥有超越1万根充电桩的运营商为15家，包括星星充电、国度电网、云快充、小桔充电等，这15家企业运营着全国93.5%的公共充电桩。

据兴业证券研讨团队估量，随着传统充电桩更新和电动汽车需求的优化，2025年国际新增充电桩需求有望超越702万台，对应充电桩市场空间有望超越1400亿元。

中金公司提供的数据显示，近年来，头部充电桩运营商外，二线及新增运营商奉献了近56%的增量。

中金公司指出，充电运营商供应格式的分散，基本要素在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为中央国企、小工商业等掌握土地资源的第三方树立;另外，由于目的地充电需求凸显，小区公桩和共享私桩将奉献关键增量。

8月26日，深圳虚拟电厂控制中心成立，成为国际首家虚拟电厂控制中心。 目前，广东、山东等省级政府相继发布虚拟电厂落中央案，北京、浙江等地也在动力开展规划中提及对虚拟电厂的展望。

对虚拟电厂来说，中心在于技术和资源的运行，其聚合的资源越多，调理的才干就越强，中心竞争力也就越强。 中泰证券估量，到2025年和2030年，国际虚拟电厂的投资规模将区分到达718亿和988亿元。

目前国际的虚拟电厂行业仍面临商业形式不明晰、跨区域电力调度、数据安保和可再生动力买卖差价等要素的制约。

在储能产业，未来可再生动力大比例接入电网系统曾经成为大势所趋，其中储能的开展将是维持整个电力系统安保稳如泰山的关键支撑，这为储能产业的开展提供了政策和产业方向上的支撑。

依据国度动力局预测，2025年新型储能装机规模将超越3000万千瓦，年均增速达50%以上。 国度动力局相关担任人表示，新型储能技术将深入改动未来电力系统结构和电力消费与消费的格式。

业内专家表示，目前新型储能的开展受政策影响大，还面临着商业形式不明晰、盈利困难等疑问，如何量体裁衣开展配套储能，防止自觉上任新项目，同时优化储能技术的市场竞争力等，仍是行业亟待处置的疑问。

巨头入局与新公司崛起

11月10日，英国石油公司(bp)与阿维塔科技共同树立的超快充电站的中国首站落户上海，这是这家英国巨头继续加码充电桩业务的又一举措。

理想上，除了bp之外，壳牌、道达尔动力等动力巨头都参与了充电桩市场的竞争，中国石油、中国石化也末尾在加油站树立充电桩。 车企范围，小鹏、蔚来、保时捷等也都启动了充电桩树立的规划。

而在这些财大气粗拥有弱小优势的动力巨头之外，也有不少新兴企业走起了轻资产运营的形式，成功了业务的加快拓展以及业务形式上的创新，一批能够提供规模化充电站运营服务的头部企业曾经出现。

中金公司指出，能链智电、特斯拉、特来电是在商业形式拓展方面，值得重点关注的三家不同类型的企业。 在新动力充电场景中，充电服务商具有后天的调控电动车充电负荷的才干，也就拥有成为虚拟电厂负荷聚合商的潜力，介入虚拟电厂、取得需求照应补贴或将成为充电服务商的关键收益来源和差异化竞争优势。

能链智电是国际规模最大、增长最快的电动汽车充电服务商之一，业务掩盖国际358个关键城市，经过互联互通平台衔接超越4.4万个充电站，充电桩数量到达40.4万根，占到国际公用桩总量的四分之一。

能链智电采用轻资产形式，拥有线上充电服务、线下充电站一站式运维树立和更新服务、以及引进食品饮料销售等的非充电服务。 中金公司指出，能链智电拥有较为丰厚的客户流量资源和中央政府资源，并拥有全套充电服务方案矩阵，有助于借助已有资源触达中央国企，结合线上线下的服务方案提供全包形式。

财报数据显示，往年上半年，能链智电净支出1810万元人民币，同比2021年上半年取得4.51倍的微弱增长;总营收同比增长90%，到达1.08亿元人民币。

此外，由于能链智电母公司能链还拥有加油站数字化运维的团油业务，其掩盖2.5万座加油站。 加油站数字化转型相同可以与新动力充电服务生态协同开展。 仰仗能链智电自身互联互通业务积聚的流量资源，拓展光储充更新和虚拟电厂形式也具有优势。

关于能链智电来说，仰仗充电流量和团油加油业务的资源，将有望拓展出全新的商业形式。

特来电是上市公司特锐德旗下的子公司，成立于2014年，关键从事充电设备的研发、消费、销售和电网树立与运营，是国际充电运营范围的龙头企业。 截至往年9月，特来电运营的公共充电桩保有量31.6万根，其中直流充电桩市占率到达27.4%。

中金公司指出，特来电的自建并运营充电场站阅历丰厚，存量场站可以起到示范性作用，更易与掌握土地和资金资源的中央国企等达成协作，全包的形式更有利于规模扩张的减速。

作为全球电动车巨头的特斯拉，正成为车企建桩的代表。 依据特斯拉官方信息，截至10月20日，特斯拉在全球46个国度树立了超越3.5万根超级充电桩;其中，特斯拉在中国大陆累计开放超级充电站超1300座，超级充电桩9300多根。

除了电动车及相关配套市场外，特斯拉公司还在积极拓展光伏和储能等范围，推出的光储充方案曾经在自建充电站中落实，并在全球多地建成光储充一体充电站。

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新动力汽车下乡，坎儿在哪

撰文 / 钱亚光

编辑 / 周 洲

设计 / 师 超

当下，新动力汽车已成为拉动汽车销量增长的关键动力。

依据乘联会数据，2023年4月，新动力汽车批发52.7万辆，同比增长85.6%，浸透率达32.3%，较去年同期25.7%的浸透率优化6.6个百分点。 1-4月，我国新动力汽车批发累计销量184.3万辆，同比增长36%。

但是，2023年3月，纯电乘用车在县乡地域的浸透率为16%，插混乘用车在县乡地域的浸透率为8%。

5月17日，国度开展革新委、国度动力局发布《关于放慢推进充电基础设备树立 更好支持新动力汽车下乡和乡村复兴的实施意见》，奖励有条件的中央对乡村户籍居民在户籍所在地县域内购置新动力汽车，给予消费券等支持；增强公共充电基础设备规划树立，成功适宜经常使用新动力汽车的地域充电站“县县全掩盖”、充电桩“乡乡全掩盖”；奖励有条件中央出台乡村地域公共充电基础设备树立运营专项支持政策；健全新动力二手车评价体系，奖励企业面向乡村地域市场提供优质新动力二手车等。

关于新动力汽车下乡，乘联会秘书长崔东树指出，下乡不只要留意购置环节，也要在经常使用环节下功夫。

在他看来，新动力汽车下乡成功的关键是要改善消费环境，尤其是充电桩树立和乡村销售服务和维修体系树立等，让乡村新动力汽车用户能够成功“买车容易，用车简易，修车省心”。

汽车“再三”下乡

历史上，我国曾推出过两次汽车下乡政策。

第一次性汽车下乡是在2009-2010 年，政策关键针对微型车，即交叉型乘用车。

补贴前我国交叉型乘用车销量较为稳如泰山，2005-2008年年均销量约 95万辆。 2009年3月至12月交叉型乘用车累计销量169万辆，同比增长95.4%。 2010年全年交叉型乘用车销量249万辆，同比增长 27.9%。

第二次汽车下乡是在2019-2022年。

2019 年 1 月，国度发改委等十部门印发《进一步优化供应推进消费颠簸 增长促进构成弱小国际市场的实施方案（2019 年）》，尔后每年均有推出新动力汽车下乡相关政策，相关部委展开新动力汽车下乡活动，中央政府跟进财政补贴，多家车企推出下乡新车型和活动措施。

2021年新动力汽车下乡车型共销售106.8万辆；2022年，新动力汽车下乡车型共销量265.98万辆。

请留意，上方提到的销量数据，是新动力汽车下乡车型的销量，并不是新动力汽车在四五线城市及乡村汽车市场的实践销量。

依据来自保监会机动车交强险的上险数据统计，2022年全年，国际31个省份的新动力乘用车算计上险量为523.31万辆。 其中有超越40个城市新动力汽车浸透率超越30%，关键集中在一、二线城市及部分经济开展水平较高的东部沿海地域。

在遥遥抢先的广东，2022年新动力汽车上险量为75.69万辆，全国市场占比为14.46%。 其中，深圳市和广州市全年上险量区分高达21.15万辆和17.35万辆，两市算计占据了广东省销量的一半；佛山市和东莞市算计占比也超越了两成；而广东省其他17个城市算计占比缺乏三成。

排名第二的浙江省仅杭州市就占了34%，再加上温州市和宁波市，算计占比高达60%；江苏省的上险量则集中在苏州市、南京市和无锡市，算计占比为57%；河南省郑州市和洛阳市算计占比为44%；四川省仅成都市一个城市就占了70%，而其他城市均缺乏5%；安徽省合肥市和芜湖市算计占比为49%；广西南宁市、柳州市和桂林市算计占比为66%；河北省石家庄市、唐山市、邯郸市和保定市算计占比为66%。

从上险量数据中，我们不难发现，新动力汽车的地域散布并不平衡，而且销量集中于较大城市或省会城市。

有组织的新动力汽车下乡活动，虽然让车企放慢推出了不少适宜这些场景的新动力车型，丰厚消费者的选择，同时也培育了消费认知，改动了乡村消费者对这一新事物认知普遍缺乏的局面。

但从实践效果看，这些活动只能算得上是车企部分车型的暂时促销，对四五线城市及乡村的新动力汽车销量增长的促进作用并不大。

充电基础设备缺乏

华泰证券研报指出，2023年4月，三线及以下城市的新动力汽车浸透率为28%，低于一二线城市的37%，同时三线及以下城市具有较大的消费潜力，2023年3月其占全国乘用车销量的47%，占全国新动力乘用车销量的41%。

开源证券则发布数据显示，目前国际一线城市新动力车浸透率已超50%，但部分三四线城市浸透率缺乏10%，新动力汽车下乡激起的市场空间庞大。

但是，在乡村地域推行新动力汽车，目前阶段还存在着一些难以处置的疑问。 比如广阔乡村地域存在公共充电基础设备树立缺乏、寓居社区充电设备装置共享难、时段性供需矛盾突出等疑问，制约了乡村地域新动力汽车消费潜力的释放。 而这些不是车企、4S店情愿做和能做的，要求政府和相关企业先做好。

作为全国县及县以下充电场站数量超越2万个，充电枪数量超11万把，在县级市场投运场站的市场掩盖率将近20%的充电服务商，能链智电结合开创人、总裁王阳表示，相比于城市密集的配套服务体系、充电网络体系，乡村的基础设备树立依然单薄，充电基础设备缺乏、服务才干缺乏等疑问曾经成为新动力汽车在乡村地域普及的理想瓶颈。

她以为，国度从产品供应、支持政策、销售服务、充电设备等多方面做出了详细部署，特别是充电基础设备方面，提出支持中央政府结合实践展开县乡公共充电网络规划，并做好与疆土空间规划、配电网规划等的衔接，放慢成功适宜经常使用新动力汽车的地域充电站“县县全掩盖”、充电桩“乡乡全掩盖”。 这一系列政策“组合拳”，将有力推进新动力汽车在乡村地域的进一步普及和推行。

据王阳引见，2022年，中国充电联盟成员单位上报公共充电桩数量为179.7万个，估量到2030年，公共充电桩保有量有望超越3400万个，其中，乡村地域新动力汽车保有量将占45%左右。

关于政策的实施，她建议，可以奖励更多民营企业参与充电桩树立中；针对充电难，树立大功率公共快充桩要求一定电力容量，可以优先思索经常使用小直流快充或许交流慢充的方式，优先满足用户基本充电需求；针对服务难，中国乡村散布较广，单村规模较小，可以经过市场化打造“村村通”形式，构成服务广阔乡村的基础网络。

在树立企业级的统建、统管服务，满足新动力汽车开展中的补能需求上，构成数字化、城乡一体化的服务网络的同时，在乡村推进私桩共享，奖励团体在房前屋后装置私家充电桩，经过数字化方式共享给其他用户。

王阳表示：“数据显示，团体充电桩平均一周仅仅经常使用1-2次，一台私桩共享在一周可以额外服务10～15辆车，置信经过这两张网，就能够满足乡村用户的充电需求。”

2014年成立的卖好车是汽车流通产业服务平台，不时努力于汽车下乡。 卖好车开创人李研珠赞同公共充电设置规划落后的说法，但不认同没有公共充电桩就没法卖车。

前些年的城市市场，国度电网和国度有关部门树立了少量的充电桩，但新动力车并没有蓬勃开展起来。 而如今产品力到位了，消费者的新动力车保有量过去了，充电桩就人满为患了。

所以他以为，一定要有人迈出第一步。 第一步，就是消费者末尾买新车，然后在自家充电。 距离城市不远的乡村小院，家里曾经有车位了，每个车位都有充电桩。 这群“先富起来”的人，一定会把产品口碑传递给他人，很快这个村就都是电车了。

他通知汽车商业评论，近年来乡村新动力车市场有很大的变化，体如今两个方面：

第一，消费者人群更新，对车型要求更高了。

之前的乡村市场大都是“老头乐”为主，“高龄、没有驾照、支出低”的低速电动车和燃油车有很高的销量，年销售到达500万辆以上。

李研珠说：“随着时期开展，如今乡村市场的主流汽车消费者曾经是30岁以上的90后了，他们普遍有驾照，支出不低，他们对车辆的要求更新了，要求美观、好停、省钱、简易。 这时刻，小型的代步型新动力车就有了广阔市场。 同时，农机农具、物流车、工具车也在少量新动力化。 ”

第二，对新动力车的认可度大幅优化。

之前，人们对新动力车有很多担忧，包括充电困难、续航里程、质量等等。 随着时期推移，消费者逐渐发现，乡村的充电比城市简易，很多新车经常使用家用220伏就可以充电，乡村也不要求思索停车位和充电桩，很多人家自己的院子就有多个充电设备。

消费者还发现，乡村市场的续航没有焦虑，县和县之间的距离也就是30公里，续航200公里以上的车完全可以应付，而这个续航里程，在大城市反倒会焦虑；消费者也发现，电车的维修保养很廉价，用电也很省钱，国产车的质量也完全没疑问了。

新动力车在乡村市场，多以“10万元以下、国产品牌、A0/A00级别的代步车和电生物流车、皮卡车等工具车为主”。 同时，存在一个地域就认一个牌子，甚至一个型号的聚集现象。 他初步预估，往年在下沉市场，新动力小车就会取代老头乐，成为最主流的选择。

购车、用车环境不理想

李研珠以为，在“国度想推、企业想搞、老百姓想买”三方面，如今劲还没使到一处去。 如今是国度想推推不动，企业想搞下不去，老百姓想买买不到。

关键是由于新动力汽车的销售网络以及后续的维修、服务网络，都不完善，形成新动力汽车在乡村的购置和经常使用并不简易。 只要打通售前售后全流程，才干让乡村成为新动力车蓝海市场。

汽车商业评论以为，新动力汽车下乡不能只靠政策驱动，政府、车企的促销、补贴都不是持久之计，必需靠经过验证的商业化行为，来促进新动力汽车下乡，让其关于车企、经销商来讲，是一项有利可图的生意，这样才干让这顶事业常年、继续地开展下去。

艾媒咨询报告调研显示，在下沉市场中，中小汽车经销商渠道占比达47.2%，与传统4S店（占比50.8%）不相上下。 中国汽车流通协会数据显示，中国包括二网在内的中小汽车经销商数量已达10万家，他们大多位于县乡一级下沉市场。

据重庆市相关数据显示，全国在售的131家新动力汽车品牌在重庆主城都城市中设有175个售后服务中心（点），但渝西南地域仅有16家品牌规划19个售后服务站点，渝西北地域仅有5家品牌规划6个售后服务站点。

李研珠以为，汽车属于超低频消费，整个汽车流通链条，中心环节不是用户，而是经销商。

他以为，在乡村市场销售环节中碰到的困难，就是和客户树立信任的难度，要远大于在城市。 在县以下的乡镇，越来越关注的是团体相关，经销商往往是好友的舅舅、舅舅的好友。 当然，这样的市场，一旦决计树立起来，粘度和深度都会十分大。

卖好车的商业形式是“抢先控货、下游控场、中台运营”。 李研珠说：“我们做三件事：一、把车商和银行连起来；二、把车商和全国库存连起来；三、把车商和厂商连起来。 这是三个系统、金融控制系统、仓储控制系统、买卖控制系统。 ”

最近，北京市宣布自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶；江苏、安徽、山东等多地也在末尾对“老头乐”启动严控。 对此措施，李研珠十分支持，他以为老百姓要求更安保更好的产品，国度要求更好地让行业开展。 “老头乐”一年销量有500万辆，全部换成正派新动力汽车，将会促进新动力汽车市场加快增长。

本文由汽车商业评论原创出品

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