小鹏汽车下跌4.91% 报8.865美元 (小鹏汽车下跌2.3%)

7月22日，小鹏汽车(XPEV)盘中下跌4.91%，截至23:30，报8.865美元/股，成交6277.34万美元。

财务数据显示，截至2024年03月31日，小鹏汽车支出总额65.48亿人民币，同比增长62.35%；归母净利润-13.68亿人民币，同比增长41.47%。

大事提示：

8月16日，小鹏汽车将披露2024财年中报。

新动力股票暴走，巨头减速入局充电桩范围

昨日午后，充电桩板块直线拉升，至收盘时，已有三只股票冲高涨停，区分为胜蓝股份(SZ)、阳光电源(SZ)、安科瑞(SZ)，涨幅为20%、19.99%、14.62%，股价区分报收40.38元/股、38.83元/股和23.52元/股。 另外，安科瑞5日涨跌幅高达53.83%。

另外几只如奥特迅(SZ)、捷捷微电(SZ)股价昨日都下跌7%以上，至7.46%、7.37%，而股价则报收14.54元/股和40.2元/股；特锐德(SZ)下跌6.64%，报收21.68元/股；积成电子(SZ)下跌4.91%，报收7.27元/股等。

充电桩概念股群体走强毫无悬念，毕竟有国度政策加持。 此外，一众新动力股票也开启暴走形式，其中以比亚迪(SZ)为首，狂涨666亿，蔚来小鹏也嗨翻天。 随着国度对新动力范围鼎力推行，“新动力汽车开启黄金十年”的论调也散播开来。

充电桩版块与新动力汽车股价不时走高，关键受“十四五”规划利好预期影响，而或于下周一正式发布的《新动力汽车产业开展规划(2021-2035年)》（下称《规划》）则会掀起新一轮的追捧热潮。 《规划》将为中国新动力汽车产业的开展重点指明方向，也将明白充电桩的市场预期。

减速入局充电桩行业

“目前的车桩比为3.13:1”，与国度此前提出的车桩比(新动力汽车保有量/充电桩总数量)为1:1的目的来看，还有一定的差距。

依据中国充电联盟发布的数据显示，截至2020年9月，联盟内成员单位总计上报中国充电桩目前总保有量为141.8万台，公共类充电桩60.6万台，其中交流充电桩35.0万台、直流充电桩25.5万台、交直流一体充电桩488台。 至于新动力汽车保有量，截至到往年9月份，还不到500万辆，为470万辆。

所以，目前制约我国新动力汽车开展的关键矛盾，曾经从“续航里程焦虑”逐渐转化为“日益增长的新动力汽车销量和跟不上补能节拍的充电桩之间的矛盾”。

针对此现状，往年以来，国度延续出台政策以扶持和推进充电基础设备产业开展，如降低车企准入门槛、延伸补贴政策期限、放慢充换电站树立、充电活动等，简直掩盖了新动力汽车整个生命周期。 不只如此，往年10月，国务院正式发布新动力汽车产业开展规划，明白到2025年，中国新动力汽车新车销售占比到达25%左右。

工业和信息化部副部长辛国斌日前在2020全球新动力汽车大会上表示，开展新动力汽车是全球汽车产业转型更新绿色开展的殊途同归，也是新时代中国汽车产业高质量开展的战略选择。

可见，未来汽车产业开展的重点依然是新动力汽车，而作为“伴侣”的充电桩也将成为重中之重。 显然，车桩比的不平衡将进一步抚慰充电桩树立，这也是充电桩股票版块下跌且将继续遭到追捧的要素所在。

国网电动汽车服务有限公司副总经理阙诗丰在2020全球未来出行大会上泄漏，往年国度电网投资27亿元，方案树立新增充电桩7.8万个，虽然受疫情影响，力争年底按期成功目的。 “我们希望到明年可以把这个比率到达1:3，而2025年的目的是1:2。 ”

要求清楚的是，虽然如今充电桩以一种炙手可热的形态进入大家视野，但是新动力以及充电桩在我国已走过十多个年头，意即充电桩范围早已不是“新赛道”，假设有企业想要进入这个门槛，那必需得手握重金才行。

虽然比不上新权利造车的烧钱速度，但是充电桩范围自身利润微薄，只能靠量取胜，再加上运营方面盈利形式单一，应用率低下，绝大部分企业要求靠政策、资金来维持生计。 特锐德CEO于德翔说过，他人假设想干这个事，过去要先亏5个亿，否则休想做成。

特锐德旗下特来电六年累计投资接近60亿，研发投入超越10亿，董事善于德翔在2019年才宣布特来电成功盈利。 而成功盈利的关键，在于特德锐自身为配件制造商控制了本钱，再加上自家充电桩应用率到达了9%，这才让特德锐成为了第一家成功盈利的充电桩运营商公司。

除了一些早就在充电桩范围摸爬滚打的元老级企业外，往年以来，多个行业巨头也纷繁入局充电桩范围，如宁德时代、蚂蚁金服、华为等；而吉利在2020中国国际智能产业博览会上宣布进军换电市场，且方案往年在重庆树立成功35座换电站，到2023年重庆方案落成200余座换电站。 截至目前，吉利科技集团已在全国签约的换电站超越1000座。

从这些新入场的巨头来看，他们的共同点很清楚——有钱。 即使充电桩范围在政策的浇灌下如沐春风，战鼓擂动，但这仅限于那些实力雄厚的大企业，中小企业们很难成为这个范围的玩家了。

显然，在政策的推进和各界巨头的入场下，充电与换电行业真正的竞争才刚刚末尾。

扬眉吐气的比亚迪/蔚来

作为国际最早的新动力资深玩家，比亚迪虽有技术，但其产品向来被以为质量不高；而蔚来虽然是造车新权利的佼佼者，但其开创人李斌去年一度被封上“2019最惨的人”。 就在本周，两家企业鬼使神差般地扬眉吐气了一把，让人不得不羡慕妒忌恨。

虽然昨日比亚迪涨幅仅有0.9%，但其盘中曾大涨超7.5%，股价高达170.3元/股，盘中创下收盘历史新高。 虽然收盘价在159.81元/股，但往年以来，比亚迪涨幅已高达232.5%，总市值达4,360亿元，稳坐A股车企市值的第一把交椅。 其港股年内也成功涨幅超300%，相同创下历史新高。 而这与其10月29日晚间发布的第三季度财报不无相关。

据数据显示，往年三季度比亚迪成功营业支出445.2亿元，同比增长40.72%，净利润17.51亿元，同比暴增1362.66%。 2020年前9个月，比亚迪成功营业支出1050.23亿元，同比增长11.94%；归属于上市公司股东的净利润34.14亿元，同比增长116.83%。 比亚迪估量，2020年全年归属于上市公司股东的净利润在42亿-46亿元间，同比增长160.15%-184.93%。

如此亮眼的效果，都能在比亚迪财报的字里行间中感遭到喜悦的气氛。 不难知道，比亚迪股价及利润暴跌的面前，得益于业务数据和刀片电池发布所带来的业绩走强。

往年9月，比亚迪乘用车全系成功销量40,905辆，同比增长2%，环比增长15.2%；其中，新动力车销量为18,603辆，同比增长42.6%，环比增长32.8%。 其中，代表比亚迪新一代设计言语与质量的王朝系列销量更是出人预料地好。

尤其汉唐两款车型，售价在20万-30万元区间，9月的销量都到达了5000辆以上，可以说这是自主品牌在这个售价区间的全新高度。 同时，作为新时代下比亚迪品牌的全新旗舰产品，不只是其中心技术的集大成者，也是整个品牌的新高度。

作为征战市场的最关键武器，以“安保性能”知名的刀片电池赋予了比亚迪全新的力气。 比亚迪经过刀片电池不只让自己收获满满好评，也赢得了戴姆勒、丰田等全球车企巨头的喜爱。

另外，往年以来，比亚迪股价大涨也让持有比亚迪股票的股东赚得盘满钵满，这其中就包括“股神”巴菲特。 自2008年其旗下伯克希尔哈撒韦公司以每股8港元的多少钱，购置了比亚迪H股2.25亿股，在未减持的12年间，已大赚近20倍即330亿。

除了比亚迪有如此让人羡慕的效果外，蔚来最新市值逾越上汽集团也释放着新的信号——买到即赚到。

截至发稿，虽然蔚来在外地时期的10月30日股价呈下跌状，但是在10月29日，蔚来大涨16.28%，每股股价打破30美元至31.99美元，理想、小鹏今天各下跌10.33%和8.94%。 这三家公司一夜之间市值算计暴跌99.6亿美元，约合666亿元人民币。

影响蔚来股价走高的最直接要素，显然是单月第5,000辆整车在合肥先进制造基地厂量产下线，而这也是蔚来自量产以来单月下线初次打破5000辆，可谓蔚来汽车的里程碑时辰。

就像最后不被看好的特斯拉一样，在过了最困难的时期后便迎来触底反弹。 往年年终，蔚来股价还低至每股2.88美元，到如今已打破了30美元，随着蔚来迈入正轨，蔚来开展的空间虽然不能依照特斯拉来想入非非，但它一定会好于如今。 至少来说，李斌绝不会是“2020年最惨的人”，或许说李斌或许是“2020年最幸福的开创人”。