雷军 小米汽车10月正式征战纽北 成为纽北最快四门电车 十年之内 (雷军小米汽车售价)

7月19日晚，2024雷军年度演讲在北京首钢冰球馆举行，小米集团开创人、董事长兼CEO雷军做了主题为“勇气”的第五次集团年度演讲，分享小米造车的前因结果和过去三年他所经验的跌宕坎坷。在演讲后的发布会环节，雷军亲身发布了大小折叠等一系列小米年度新品，并走漏，小米SU7全年10万辆的交付目的估量11月就可以延迟成功。

本次发布的新品代表了小米近年来的硬核技术大超越，包括新一代折叠屏旗舰小米MIX Fold 4、历时三年打造的小米首款小折叠小米 MIX Flip、性能魔王Redmi K70至尊版等三款新品手机，以及小米Buds5耳机、 小米手环9、小米手表S4 Sport、米家空调Pro系列全新立式双出风、米家全效空气污染器 Ultra 增强版等多款旗舰新品。

发布会上更大的惊喜，是雷军正式发布巅峰性能纯电动车——小米 SU7 Ultra Prototype（小米SU7 Ultra原型车），同时宣布将于2024年10月正式征战纽北，目的是“十年之内，成为纽北最快四门电车”，继续向保时捷发动应战。

人车家全生态 完整闭环后初次科技春晚

作为“人车家全生态”完整闭环后的初次科技春晚，本次发布会可谓是小米近年来硬核科技效果的阅兵礼，所发布产品均为各自品类的前沿技术集大成者。

例如，小米MIX Fold 4不只是重量226g、厚9.47mm的行业独一极致庄重大折叠旗舰，也是最高自研密度的小米旗舰，采纳八颗澎湃自研芯片和龙骨转轴2.0，全碳架构，三层五面主板等三项中心自研科技。

自研芯片方面，小米MIX Fold 4的电池控制系统包括1颗小米澎湃P2快充芯片、2颗小米澎湃G1电池控制芯片和1颗小米R1均流芯片，通讯系统则装备了4颗小米澎湃T1信号增强芯片，电池控制效率和通讯才干失掉极大优化。

龙骨转轴2.0是目前最薄最窄的大折叠转轴，超强钢资料的运转极大优化了转轴牢靠性，折叠寿命高达50万次；全碳架构让小米MIX Fold 4变得更轻更强，抗冲击性能优化300%；三层五面主板的创新设计，带来行业最高的元器件密度，大幅优化主板的集成密度和性能。

小米 MIX Flip则是小折叠片面旗舰化的开山之作，成功了最强外屏、旗舰性能、旗舰体验、旗舰AI才干的多项打破。例如在外屏方面，小米 MIX Flip片面适配了TOP200运转，并基于非凡的机身外形创新了AI外屏，为AI翻译性能介入了内外屏同步理想才干，出国对话时可以两边同时看到实时翻译的双语内容。

片面退步的Redmi K70至尊版则是集聚了小米硬核自研科技的性能魔王，除了搭载最先进的处置器天玑9300+、狂暴游戏独显D1、自研T1信号增强芯片、2米级IP68和全新一代3D冰封散热等性能以外，还初次搭载小米自研的小米龙晶玻璃、AI大模型计算摄影平台Xiaomi AISP等硬核自研科技，带来更片面的综合体验。

发布会上，小米自研的声响大模型初次亮相，它能实时识别天然界和生活中的各种声响，如婴儿哭声、水滴声，还能了解这些声响面前所处的环境和所表达的心境。其中，声响大模型将运转到小米SU7上，带来创新的“车外唤醒进攻”性能，它能够识别发声环境，无视车外的语音指令，让语音控车更安保，7月底将陆续更新。

雷军表示，小米新十年以来发布了一系列关键战略，其中最关键的就是“人车家全生态”的集团战略和全新的科技战略，AI片面赋能。十四年前，小米用互联网方式赋能一切品类；14年后，小米将用AI把一切品类再做一遍。

自建自研、4年3座先进智能工厂

发布会上，雷军宣布了小米智能制造的最新效果：小米最新发布的大小折叠手机一切来自片面量产的新一代小米手机智能工厂。该工厂投资24亿元，依照“全球级灯塔工厂规范”设计树立，配件设备96.8%自研，制造软件100%自研，年产能1000万台旗舰手机，被评为“国度级智能制造标杆企业”。

新一代小米手机智能工厂中，一条产线260种设备一切模块化，关键工艺100%智能化，配合小米的“数字孪生智造平台”，从云端定义调整制造方案，优化效率的同时，成功“柔性制造”。

依附分歧数据接口、全场景5G/F5G部署，工业大数据底座，可成功工厂全链路数字化。采纳AR智能巡检透视监测装备，结合自研“小米澎湃智能制造平台”，让工厂自感知、自决策、自行动、自更新，激起智能制造有限潜力。

位于北京昌平的新一代小米手机智能工厂是继2020年小米亦庄智能工厂、2024年终小米汽车工厂亮相之后，小米自建自研投入运营的第三座智能工厂。

此次新一代小米手机智能工厂片面投产，雷军四年内坐拥三座顶级智能工厂，标志着小米已具有时代抢先的大工业智能制造才干，放慢展开新质消费力，勇担中国智能制造“领航员”。

小米SU7 Ultra Prototype 10月正式征战纽北

此次发布会上，小米SU7 Ultra Prototype正式全球首发。它不只是一款专为赛道打造的巅峰性能纯电动车，更关键的是，此次在原型车上搭载的诸多先进自研技术，经过赛道验证后，未来也将普遍运转于量产车上。

小米SU7 Ultra Prototype初次搭载小米自研的V8s超级电机，0-100km/h减速时期低至1.97秒，最高车速可达 350km/h；电池方面，全球初次搭载的第二代“麒麟”电池，并结合研发赛道公用高性能电池包，可支持 1330kW 最大放电功率；全车碳纤维经常经常使用面积多达15平方米，系统减重500kg以上，车重仅1900kg；为最大化赛道才干，小米SU7 Ultra Prototype经过重构空气动力学设计，带来最大2145kg 整车下压力，极大优化整车操控稳如泰山性。

据了解，小米SU7 Ultra Prototype与小米SU7双车同源，采纳同一纯电平台架构开发。该架构既可打造高质量的民用车型，也可以开收回接受超强持久于高性能考验的赛道级产品。

在众多硬核科技的加持下，小米SU7 Ultra Prototype已整装待发，将于2024年10月正式征战纽北。雷军宣布，小米汽车的目的是“十年之内，成为纽北最快四门电车”。

小米汽车的应战方案讲分两步走：

第一步，在2024年10月经常经常使用原型车，应战纽北非量产圈速榜。

第二步，在2025年经常经常使用量产车型，正式冲击纽北量产圈速榜。

雷军表示，这项应战十分不容易，“也许我们会成功，也许会遭遇迂回，但小米必需会坚持终究，直到最终的胜利。”

三年高端探求、两年超越生长，小米真的不一样了

新十年的小米，经过三年高端探求、两年超越生长，以坚决的决计，继续开拓的勇气和一直超越的实力，取得了洗心革面的提高。

这一切提高的终点，始于 2020 年小米创业十周年的“集中大反思”，在这次反思中，小米明白了永不更改的“三大铁律”以及新十年展开的“三大战略”，由此确立了新十年一直超越的基石。

明晰的战略决策与前瞻规划、终年坚决的底层技术投入以及一直生长的体系化才干，牵引小米畏缩不前，成就了新十年的一系列严重超越：

手机方面，小米手机高端化站稳4-6K价位段，与苹果、华为构成新的“高端第一阵容”，并成功打破海外市场。依据Canalys发布的2024年Q2全球智能手机数据显示，小米以15%的市场份额延续16个季度稳居全球前三，距全球第一仅3个百分点，并且成功了以27%的年增长率，在全球前五大厂商中排名第一。

汽车方面，小米SU7大成，首月锁单及交付创下行业记载，大批女性用户、BBA车主选购，苹果用户高达51.9%。

2023年10月，小米澎湃OS发布，历时7年研发、超5000名工程师介入，为未来百亿设备、百亿衔接做好了私有底座。随着小米 SU7 正式亮相，“人车家全生态”成功关键闭环。截至 2024年7 月，小米全球可衔接设备数超8.23亿。

新一轮的AI 浪潮面前，小米也勇当AI 新旗手。确立“人车家全生态”的集团战略，坚持AI片面赋能。过去一年以来，随着小爱同窗上车、AVP、NOA等小米SU7的诸多打破创新，证明了“AI片面赋能”的先进引领。独一份的“人车家全生态”的AI规划与才干，小米再进一步，发布自研声响大模型，并宣布大模型小爱全量更新、一切不要钱。

新十年的小米，硬核技术才干大飞跃，“人车家全生态”齐头并进都很强。一系列深化变化与关键超越，是小米战略规划明晰、终年深耕底层技术和体系化才干生长的严重胜利，归根终究，是小米方式、小米方法论和小米价值观的必需胜利。

雷军表示，“小米和一切英勇的追梦者一同，发明着最绚丽的时代画卷。一直开拓、一直生长、一直胜利，勇气，就是我们给这个时代最好的回应！”

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蔚来汽车能否可以成为特斯拉第二？

作者系界面中国报道总监，曾任媒体中文网财经评论员、商务周刊编辑部主任。

车云网的一篇剖析文章以为，截止往年，成立于2003年的特斯拉曾经开展了14个年头，虽然在传统汽车公司中仍算重生儿，但相比成立仅两年多的蔚来来说，完全算得上是晚辈。该文以为，在之前的十余年里，特斯拉至少成功了两个层面的积聚：

第一是品牌：曾经经过 Roadster 、Model S、Model X三款车型圈定了潜在用户群，并构成了一定口碑，这点从Model 3预定量超40万台的数据可见一斑；第二是试错：特斯拉在开展环节中几度临近审讯日，包括最后的资金匮乏、变速箱无法经过测试、结合开创人离任、 Roadster本钱大幅超预期等一系列事情，但最终都挺了过去，这些环节中的阅历弥足珍贵，企业从中可总结出包括产品、技术、品控、团队在内的一系列处置疑问的方法。

确实，以资金为例，特斯拉在初期不时受困于制造费用紧张。 现在，特斯拉想靠量少、质优、低价取胜，所以在选择汽车零部件供应商的时刻，特斯拉并没有选择面向量产的零部件商，而是选择了只满足大批特殊订单的消费商，这造成了特斯拉最后本钱高昂，并进而影响到了资金疑问和交货时期。 这令特斯拉不得不推延交货时期以及不时去融资。 直到2008年2月，特斯拉才交出第一辆Roadster，外界末尾纷繁猜想特斯拉公司是不是曾经危机重重。 但市场最终还是投了信任票。 也是2008年2月，特斯拉成功融资4000万美元，这曾经是特斯拉的第五次融资了。 预先，埃隆·马斯克称，在通用汽车和克莱斯勒汽车都渐渐走向开张的时刻，一个新兴电动汽车制造商想要筹集资金，“简直比登天还难。 ”

埃隆·马斯克及其团队可谓是阅历了千辛万苦才有所斩获。 相比之下，蔚来在团队、技术积聚、产品创新等层面才刚刚末尾，一切都还在等候市场和时期的验证。

另外，埃隆·马斯克还是一个坚决不移之人，这也是特斯拉能走到今天的关键要素之一。 面对屡次危机，他从未坚定过，他曾说，即使一切投资者都丢弃了特斯拉，我也会自始自终地支持它。 即使在最蹩脚的时刻，他也没有丢弃理想。 2008年9月，特斯拉交给客户的Roadster汽车还只要27辆，当年10月份，媒体爆料说特斯拉银行账户上才只要900万美元，这关于一家初级汽车公司来说，这样的现金流被以为无法思议，并传言特斯拉曾经不行了。 此时，埃隆·马斯克说：“Roadster的交货和预付金由我来保证。 ”在团体承当公司债务被以为不正常的美国，埃隆敢如此保证，关于稳如泰山市场起到了关键意义。

蔚来汽车的决策者们能否像埃隆·马斯克这样坚决不移，甚至以团体财富担保公司开展，也有待时期的验证。

友谊提示：湛华研讨院由北京湛华世纪营销筹划有限公司投资运营，关键从事“第四次工业反派背景下的公司对标控制和品牌优化战略”、“公司商业形式与运营决策成功之道”等大型研讨项目，最终将研讨效果发布在《湛华商业评论》自媒体系列公号，并以湛华“公司对标控制研讨文集”丛书方式结集出版。

AMGGT63s刷新纽北四门房车圈速新纪录，它是怎样做到的？

位于德国科隆市正南约40英里的纽博格小镇，素有“绿色天堂”之称的纽博格林北环赛道，可谓是赛车喜好者的天堂。 20.8公里长的纽北赛道拥有多达150个弯道，路面的颠簸、较高的落差都使其成为考验车辆综合性能的舞台。

正因如此，车手们要求在纽北赛道克制内心中的恐惧，而汽车更要求极致的操控。 但是，1976年F1赛场中的一次性严重撞车事故之后，纽北赛道就远离了F1。 时至今天，纽北赛道没有再次举行F1大奖赛。

不过，得益于赛道的特性，这里已然成为了汽车喜好者的天堂，成为了众多车企新车测试的场地，更成为了刷圈的圣地。 谁能够在这里刷新最快圈速，谁无疑就是最值得敬仰的王者。

保时捷带着新款的Panamera Turbo，以7分29秒81的效果一举刷新了纽北赛道最速行政四门轿车的纪录，全新的调校、纪录的打破，使得新款Panamera Turbo再次成为了纽北的明星。

不过，这一纪录并未坚持太久，梅赛德斯-AMG官方宣布，旗下车型AMG GT 63 S 4MATIC+以7分23秒009的效果再次打破了保时捷Panamera Turbo坚持仅3个月的最速四门轿车的纪录。

此次，AMG GT 63 S 4MATIC+将此前的纪录优化了6秒多，再一次性将“纽北最速行政四门轿车”的称号夺回。 可以说，关于赛道圈速来说，能够优化1秒就曾经相当不容易了，何况此次优化了6秒多，可见其付出了很大的努力。

据梅赛德斯表示，此次纪录的降生，是由该车工程师Demian Schaffert所发明的，他在现场启动了两次测试，并且都比Panamera Turbo更快，可以说，这台打破纪录的AMG GT 63 S 4MATIC+实力不俗。

要知道，AMG GT 63 S 4MATIC+作为一款规范的量产车，其4.0升双涡轮增压V8引擎可迸收回高达470kW的最大功率以及900N·m的峰值扭矩。 而四驱系统的加持，以及9AT变速箱则助力其成功3.2秒的百公里减速效果。

当然，为了有更好的抓地力以及更好的空气动力学，这辆AMG GT 63 S 4MATIC+还装备了能够在量产车中启动选装的米其林Pilot Sport Cup2轮胎以及空气动力学套件。 可见，这套选装性能关于优化规范版车型的性能是能够起到很大水平作用的。

其次，前六后二活塞卡钳配合碳纤维陶瓷刹车盘，更使其拥有极致的制动性能，即使面对剧烈的赛道驾驶也能很大水平上减小热衰减现象，保证车辆制动性能的牢靠性。

可以说，AMG GT 63 S 4MATIC+虽没有传统超跑的唬人外观，但其动力性能以及操控性能无疑都是超跑级的，甚至是顶级超跑级别的。 要知道，AMG GT 63 S 4MATIC+拥有5米多的车身长度以及将近2米宽的车身宽度，想想都可怕。

从涌现到退潮，造车新权利“三强”都活成啥样了？

近几年时期内，中国的新动力汽车范围似乎雨后春笋一样，涌现出了超越40家的造车新权利。 也是在这几年时期内，大少数的形成新权利又似乎流星普通一闪即逝，仅留下为数不多的几位幸运儿，还在生活线上苦苦挣扎。

新权利大潮已退，能留上去的都是有实力的品牌，阅历了上半年车市的寂静，新权利阵型减速洗牌，“三强鼎立”的格式愈发明晰。 上方小雷就来聊聊这近几年时期里，造车新权利行业里的风起云涌。

造车新权利们的突然涌现与落败

小雷以为，造车新权利的突然涌现关键有两个要素：一方面，国度鼎力支持新动力汽车的开展，提供了诸多的政策便利与高额补贴；另一方面，由于新动力汽车是未来行业开展的趋向，而制造新动力汽车的难度要远低于传统燃油车。 在此般大环境下，国际便涌现出了这么一大批跨范围造车的新权利品牌。

任何行业存在一个优胜劣汰的环节，汽车行业也一样，特别是在造车新权利扎堆推出几年，竞争尤为剧烈，这些造车新权利在最后退场时，无一不是雄心壮志地想要在这个全新的范围打下一片属于自己的天地，但是很多造车新权利甚至还没到“竞争”的水平，它们的“造车之路”就走到了终点。

在这几年时期里，有的新权利破费巨资造车，希望成为中国的特斯拉，最终却以负债累累至今不能回国结局；有的高调开了一场品牌发布会，最终只给人们留下了一场“PPT盛宴”。 当然，还有一些车企确真实努力造车，最终却由于资金缺乏，只能黯然退场。

造车新权利们开展到如今，真正算是存活上去的“幸运儿”们可以说是寥寥无几。 最近，美团CEO王兴预言未来中国造车新权利能存活上去的不会超越3家，它们区分是：蔚来、理想和小鹏。 借此时机，小雷也来宣布一下自己的看法。

蔚来汽车

含着金钥匙出生的蔚来汽车，被人称之为造车新权利的“头号种子选手”一点也不为过。 为什么说它含着金钥匙出生呢？由于开创人李斌自身就是一位先后创立了易车网、易鑫集团的亿万富翁，而且它还失掉了马化腾、雷军、刘强东、张磊等众多大佬的支持。 当然，财大气粗的蔚来汽车，凭着它的“金钥匙”就能顺顺利利在在造车新权利中站稳脚吗？理想上显然不是这样。

在蔚来汽车创立之初，新动力汽车范围有比亚迪、北汽新动力这些亲民级品牌耕耘已久，高端市场亦有特斯拉一家独大。 事先的国际新动力市场曾经是强敌环伺，而蔚来汽车仰仗着一台刷爆纽北的天价超跑EP9入局，连最基本的汽车消费资质都没有，旗下一切车型都要靠江淮代工。 单从这一点来说，走高端路途的蔚来汽车一末尾就遭到了各方的质疑。

蔚来汽车开展时期又出现了汽车召回、自燃、资金紧缺等难题，也就是在这种困难交迫的状况下，李斌顶着重重困难，一边融资，一边研发，一边扩张，三条线同时开展，总算是在2018年9月12日把蔚来汽车带进了美股市场，成为了第一家上市的造车新权利。

2019年，蔚来汽车一共交付了台，相比2018年下跌了81.2%，成为销量最高的造车新权利，在往年上半年里，蔚来汽车的销量更是逆势增长，到达了台。 与此同时，蔚来汽车的总消费量也打破了5万台，成为首个消费量打破5万台的造车新权利。 到目前为止，蔚来汽车还不时是在“赔本卖车”的状况下生活，不过往年暴跌的销量使得蔚来汽车的毛利率有了很大的改善，假设这种态势能够不时坚持下去的话，置信蔚来汽车距离成功盈利也不远了。

蔚来汽车靠着它“海底捞”式的服务与和扎实的产品力，成功地在新动力汽车范围站稳了脚跟，成为了造车新权利中的“扛把子”，而蔚来汽车率先采用的换电形式也逐渐被市场所认可。

理想汽车

相比起有众多大佬站台的蔚来汽车，理想汽车的融资状况就真的不太理想了，假设说蔚来汽车是含着金钥匙出生的造车新权利，那么理想汽车就真的是实打实的“穷”公司。 正所谓穷家富路，理想汽车的穷，让它的开创人李想养成了一个节省的好习气，这一点从他抠门的发布会就能看得出来。

除了“穷家富路”之外，还有一个词叫“墨守陈规”，这个词在理想汽车这里也相同适用。 理想汽车的产品与其它造车新权利不同，它是唯逐一个采用增程式电动车方案的造车新权利。

增程式电动车相比起纯电动汽车来说，除了少了里程焦虑之外，还有一个优势就是它只要求一块相对较小的动力电池就行了，可以很大水平上降低一台车的制形本钱。 没了里程焦虑的理想汽车在短短半年之外销量就超越了1万辆，让理想汽车成为了销量破万最快的车企。 2020年7月30日，理想汽车在美国成功上市，成为了继蔚来汽车之后，国际第二家成功上市的造车新权利。

小鹏汽车

小鹏汽车经过10轮融资，吸引了包括阿里巴巴、小米、高甄资本、IDG资本等不少投资者的目光，总融资额超越120亿，在造车新权利里也算是比拟有钱的。 和蔚来汽车、理想汽车这些走高端路途的造车新权利不同，小鹏汽车主攻方向的是15～30万之间的中低端纯电动汽车市场。

2020年8月27日，小鹏汽车也紧随着理想汽车的脚步，在美国成功上市，成为全球新动力汽车史上定价估值最高的IPO，市值高到达743亿。

总结

关于王兴宣布的“未来最多只要三家造车新权利能够存活上去”的言论，小雷以为有一定水分。 首先，蔚来汽车在造车新权利中的“一哥”位置是曾经确定了的，只需它能够稳如泰山的开展下去，不出异常的话，它能常年成为“三强”之首。

小鹏汽车在中低端的新动力汽车范围开展得也还不错，而且有实力跟小鹏汽车竞争的造车新权利也不多，所以“三家”之中应该也会有小鹏汽车的一席之地。 不过别遗忘在往年上半年新权利销量榜上，威马和哪吒的销量是排在小鹏前面的。

理想汽车的状况在小雷看来却并不像外表上那么美妙。 首先，它采用的增程式电动车形式在如今看来确实是适用，但是却一直是个过渡性技术，在未来纯电动汽车续航才干进一步优化之后，增程式电动车并不会成为优势；其次，理想汽车旗下至今只要一款车型，产品单一的疑问也是急需理想汽车去处置的，要不然未来能够存活上去的造车新权利或许就只剩下两家了，又或许理想汽车有或许会被对王兴的说法提出异议的威马汽车赶超。