把电池包供应商宁德时代折腾的够呛 专门打电话给曾毓群解释 雷军 小米研发投入十分动摇 (电池包可以当普通货物运输吗)

媒体7月19日信息2024雷军年度演讲举行，演讲的主题为“小米造车这三年”，分享小米造车这三年的经验。

雷军表示回想过去1000多个日日夜夜，小米汽车出现了太多的跌宕坎坷的故事。雷军走漏，造车之初，外部的想法是先造一辆小米工程师想买的车，工程师们的意见SUV和轿车各占一半。雷军表示由于容易，大部分车企先干SUV，但是小米选择不走寻常路，先从纯电轿车做起，再做其它的就容易了。

“中国汽车产业链曾经成熟，攒一辆很容易。我们想过代工和收买，没过多久就下决计从中心技术做起，不要想走捷径。由于我们之前吃过大亏，小米手机就是从轻方式做起，速度很快，但根基不扎实，如今还在补课，再次创业选择不走捷径。”

在下定决计后，小米投入十分动摇。一过去就干了三代大压铸，做了两套自动驾驶计划，掩盖全视觉和激光雷达不同技术路途。其中电池包的投入更是惊人，一个电子包要求十几个月的时期和

几千万的投入，而小米做了10多个电池包，甚至把供应商折腾的够呛。

雷军表示十分不好意思专门打电话给老板曾毓群解释，曾毓群表示了解，曾毓群提到只需这样干，才干真正把产品过好。

---

“出道即当宠”的宁德时代，为何这么牛？

马斯克用特斯拉，掀起了新动力的时代风云，在新时代的风口上，宁德时代用动力电池，打拼自己的“独孤天下”。

最近我在搜索国际知名投资机构的信息时，发现了一个名叫“宁德时代”的公司，频繁出如今很多家知名投资机构的投资案例名单里。高瓴资本投了它，深投创投了它，君联资本投了它，混沌投资也投了它，除此之外还有摩根、本田、UBS、国泰君安等一众资本大佬······

这家名为“宁德时代”的新动力 科技 股份有限公司（CATL），是中国率先具有国际竞争力的动力电池制造商，成立于2011年，总部位于福建宁德。 虽说它的名字或许不像阿里、华为这样众所周知，但玩股票，或许热衷新动力的好友们，对这位A股市场上的“神仙公司”，一定是眼红心跳。

2018年，宁德时代登陆深交所，事先的发行价是30多，但是才时隔两年，宁德时代股价狂涨，以日前为例，10月9日，A股十月开市第一日，宁德时代股价跳涨7.49%，收盘价224.87元，市值5238亿元，创 历史 新高。

支撑它股价暴跌的，当然是它在新动力尤其是动力电池范围亮眼的表现：作为特斯拉的关键电池供货商，和国际排名第一的动力电池制造商，宁德时代以24%的市场份额占据全球电动 汽车 动力电池制造商的第二位，而排名第一的韩国LG化学占比是25%。

从2011年12月成立至今，宁德时代仅用了不到9年多的时期，就具有了问鼎全球行业榜首的实力，这样火箭般的开展速度，面前究竟隐藏着什么样的秘密呢？

出身“名门”

宁德时代全称为宁德时代新动力 科技 有限公司，简称“CATL”，它实践上是脱胎于ATL新动力 科技 有限公司（简称“ATL”）的一个动力电池部门，它的大部分高管都来自ATL公司。

宁德时代的开创人曾毓群，早年曾在日本TDK集团全资子公司香港新科实业（SAE）担任研发总监，该公司是一家很知名的新资料公司，关键消费硬盘、磁头、数码录像机等，产品供应给三星、东芝、富士通、日立、西部数据等国际数码巨头。

1999年，曾毓群辞职创业，伙同他人在香港成立了一家叫Amperex Technology Limited的公司，也即是ATL。 而这个ATL，由于在向贝尔实验室购置了聚合物锂离子电池的专利授权后，成功攻破了锂电池重复充电后容易胀气鼓包的致命缺陷后，成功逆袭。 自2001年末尾，成为了苹果的电池供应商。

随着苹果的逐渐开展壮大，ATL也成了全球消费锂电池龙头，ATL聚合物锂电池从2012年起延续8年位列全球第一，苹果、华为、小米、OPPO、VIVO都是ATL的客户。

但是早在2005你那，ATL事业蒸蒸日上之际，由于一场股东撤资事情，引发了ATL的股权变卦。 最终，三位创业者的老东家——日本TDK集团以一亿美金收买了ATL的100%股权。

后来的宁德时代则是从ATL独立拆分出来的动力电池事业部。

站在“风口”

2008年，中国政府末尾政策支持新动力 汽车 产业，ATL控制层嗅到了时机，选择成立动力电池部门。 但事先因法规限制，外商独资企业无法消费动力电池，曾毓群便主张将研发部门独立出来，于是2011年，由曾毓群牵头成立了宁德时代新动力 科技 有限公司。

2012年，华晨宝马为了开发旗下的之诺纯电动 汽车 ，在国际招标动力电池的供应商，而宁德时代仰仗着“父辈”公司在电池范围的老资历，进入华晨宝马的视野，并且最终成功中选，成为事先国际首家把动力电池卖给合资企业的消费商，为宁德时代后续与车企协作埋下了阅历和基础。

之后的几年，在政府的鼎力支持下，中国新动力 汽车 产业迸发式增长。 一方面是国度为了化解动力危机，对新动力启动补贴和支持，比如“整车销售补贴”等；另一方面，还直接给出了政策上的维护。

2010年5月，中国国度专利复审委员会对加拿大H-Q公司此前开放的磷酸铁锂中心专利作出有效选择，将中国的锂电行业援救于水火。

2011年版《外商投资产业指点目录》中，明白限制了外商独资企业消费 汽车 动力电池。 这为技术实力单薄的中国锂电行业，赢得了珍贵的开展时期。 2016年6月，工信部发布的第四批「核准电池供应商目录」，经过认证的32家锂电公司均为中国公司。 LG化学、三星SDI、韩国SKI则被扫除在外，装有韩国企业锂电池的电动车得不到国度补贴。 中国锂电企业再次取得了珍贵的开展机遇。

一系列国度政府层面的强势支持，维护了中国的锂电池行业，尤其是宁德时代。 而在同期，相同作为竞争对手的比亚迪，由于在电池战略选择上的错误：选择了能量密度有限的磷酸锂电池，而不是更高端的三元锂电池，这又为宁德时代的成功胜出，发明了好时机。

就这样宁德时代仰仗优秀的电池性能和稳如泰山的质量控制，从一个新公司做到2018年中国市占率41%，排名第二的比亚迪市占率才20%。

弱小的“好友圈”

马太·福音中说:“凡是少的，就连他一切的，也要夺过去。 凡是多的，还要给他，叫他多多益善。 ”在马太效应的影响下，宁德时代很快成为了行业内可望而无法即的霸主。 看一看宁德时代的好友圈：全是头部车企，如戴姆勒、现代、捷豹路虎、标致雪铁龙、群众和沃尔沃就全是公司的客户，甚至还有最近风头正盛的特斯拉。

往年2月3日，宁德时代宣布将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。 信息一出，宁德时代市值直冲3000亿元。 依照此次合约规则，宁德时代的电池供货量不少于特斯拉上海超级工厂（一期）规划产能的40%。 这将为宁德时代带来出货量20%的预期增长。

借此，宁德时代飞速生长为全球最大的动力电池企业，其打造了包括上汽、广汽、吉利、西风、一汽、蔚来、威马等主传达统车企和新造车企在内的“国际车企好友圈”。

那这个弱小的好友圈是怎样树立起来的？除了宁德自身实力的召唤之外，跟它的努力密无法分。

2015年3月，工信部为抚慰国际新动力 汽车 的开展，发布了一份《 汽车 动力蓄电池行业规范条件》，并且罗列了一份“动力电池白名单”。 其中心内容总结归结起来就是一句话：动力电池以能量密度为王，以中国的动力电池消费商为主力阵容。

这一政策让宁德时代迎来了它真正意义上的春天。 宁德时代在两年内就拿下了全球动力电池出货榜第一的宝座，登顶榜首。

2019年，国度取消了维护国际动力电池产业的“白名单”，为了应对政策红利的消逝，宁德时代一边与各大车企成立合资公司，启动“捆绑式销售”，另一边还在鼎力加码产业链上下游。

最早是与上汽协作，目前，一汽、广汽、西风、吉利、上汽等多家车企采用与宁德时代成立合资公司的方式启动协作。 其中，宁德时代在与一汽、吉利成立的合资公司中，占股51%，拥有控股权。

往年8月11日，宁德时代发布公告称，公司拟围绕主业，以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业启动投资，投资总额不超越190.67 亿元。 首单便是其最大的设备供应商先导智能。 宁德时代试图经过此次投资，补足产业链上配套设备不完善、关键资源供应缺乏等短板，增强产业链协作及协同，提高资源应用效率。

“好风仰仗力，送我上青云”。 自2011年成立以来，宁德时代用不到十年的时期逾越一众行业大佬企业，问鼎全球动力电池桂冠。 它一路走来，借着新动力的飞速开展、政策的扶持，占尽了天时天时人和的优势，一飞冲天，生长为千亿市值的独角兽企业。 在中国车企宽广的未来市场中，宁德时代的航海之旅，还将继续发明新辉煌！

成为梅赛德斯-奔驰头部供应商，宁德时代的时代到来了吗？

“宁德时代将成为梅赛德斯-奔驰的一家头部供应商，保证下一代EQ产品未来几年的电池供应。 ”奔驰董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗在8月5日晚间对外宣布此条信息，这标志着特斯拉供应商、锂离子电池制造商宁德时代成为梅赛德斯-奔驰电池范围头部供应商，双方战略协作同伴相关进入新阶段。

宁德时代将成为梅赛德斯-奔驰的头部供应商

双方表示，未来两家公司将共同开发高新电池技术，双方签署的协议涵盖了各范围的动力电池技术，包括为奔驰乘用车产品提供电芯及模组，为奔驰轻型商务车产品提供全体电池系统。 另外，宁德时代还为部分项目提供无模组电池包设计，省去了传统电池模组，将电芯直接集成到电池包。

依据双方的规划显示，2021年，梅赛德斯-奔驰将推出，配套宁德时代电池模组的EQS纯电奢侈轿车，新车续航里程将超越700公里，而充电速度将比现有车型快一倍。

马库斯·谢弗表示：“我们努力于在电池技术范围引领未来，为此，我们将结合自身研发专长和勇于创新的协作同伴们的优势。 经过集成先进的电池系统，我们将打造拥有出色的续航里程、充电速度、安保性及可继续性的奢侈车。 ”

在他看来，此次双方的协作将是未来梅赛德斯-奔驰大规模电动化的关键动力，“与宁德时代的协作将助力我们减速向碳中和的转型。 宁德时代将成为梅赛德斯-奔驰的一家头部供应商，保证下一代EQ产品未来几年的电池供应。 ”

另外，依据梅赛德斯-奔驰官方泄漏，与宁德时代的战略协作还进一步减速高新电池技术在德国的产业化开展。 目前，宁德时代图林根工厂正在树立中，其在欧洲的服务体系也随之完善，这样一来，梅赛德斯-奔驰可以从宁德时代图林根工厂推销电池，进一步提高了其供应链外乡化推销率，也为其提供了更具有竞争力的产品以及更稳如泰山的电池供应。

梅赛德斯-奔驰：与中国企业的协作，是其电气化转型的关键

这并不是梅赛德斯-奔驰第一次性与中国厂商的协作。 往年7月初有信息称，梅赛德斯-奔驰入股中国动力电池电芯制造商孚能科技有限公司约3%股份，据悉，戴姆勒大中华还与孚能科技签署了一项片面的商业协作协议，协议中表示，孚能科技将于未来10年为梅赛德斯-奔驰在全球推出的电动汽车新产品提供动力电池。

为何梅赛德斯-奔驰突然末尾“大手笔”在电池范围寻觅协作同伴？或许这面前与巨额碳排放罚款不无相关。

依据欧盟2014年的规则显示，，到2020年欧盟范围内所销售的95%的新车，二氧化碳排放平均水平必需到达每公里不超越95克，到2021年则要掩盖一切新车。 假设未能到达该要求，超出排放规范的新车将会遭到每辆车95欧元/克/公里的罚金处分。

而梅赛德斯-奔驰在2019年全年的氧化碳排放量约为137克/公里，假设到了2020年再不优化新动力车型的产能，梅赛德斯-奔驰要面对的就是十几亿欧元的巨额罚款。

另一方面，虽然梅赛德斯-奔驰不时强调要减速电动化转型，天不遂人愿，依据地下资料显示，2019年，遭到动力电池供应缺乏影响，梅赛德斯-奔驰推延了其首款纯电动SUV车型EQC的交付方案，而原本2.5万辆的销售目的，最终也仅成功消费了约7000辆，这也直接造成2020年原本6万辆的销售目的降低至3万辆。

“巧妇难为无米之炊”，即使是现在的梅赛德斯-奔驰再焦虑，电池供应缺乏一直是其无法加快进入电气化正轨的关键影响要素。 而此时的特斯拉仰仗Model3在往年上半年成功了销量上的强势增长，而友商又不时地提高自身电气化转型速度，梅赛德斯-奔驰清楚曾经出现了内忧内乱，成功“2039愿景”愈加困难。

“2039愿景”中包括2030年，电动车型将占据乘用车新车销量一半以上的份额；到2022年，在欧洲成功车辆消费的碳中和，至2022年，从smart品牌到大型SUV的整个奔驰产品阵容，都将成功电动化；到2039年，梅赛德斯-奔驰将中止销售传统内燃机乘用车。

固然，进入2020年后，梅赛德斯-奔驰确实放慢了其在电动化上的进程，依据官方泄漏，到2020年底，梅赛德斯-奔驰的目的是在市场上投放5款纯电动乘用车产品和20款插电混动车型。

这样的投放速度就意味着梅赛德斯-奔驰对动力电池有较大规模的需求，这也就不难解释梅赛德斯-奔驰在参股孚能科技后又迅速与与宁德时代树立协作相关等一系列举措了。

宁德时代：协作发明共赢

双方的协作关于宁德时代来说也具有里程碑式的意义，宁德时代开创人、董事长兼首席执行官曾毓群博士表示：“梅赛德斯-奔驰是宁德时代特殊并关键的协作同伴。 我们很快乐可以进一步扩展、更新这一协作，这对促进双方的未来开展均有裨益。 ”

同一天，宁德时代还与施耐德电气达成战略协作同伴相关，协议显示，宁德时代将助力施耐德电气成功锂电池替代铅酸的战略目的，共同拓展新兴锂电池运行市场；施耐德电气将为宁德时代绿色智能制造项目的规划与实施提供全方位的服务，协助宁德时代打造先进的绿色智能工厂。

针对双方的协作施耐德电气全球执行副总裁、中国区总裁尹正表示：“随着施耐德电气和宁德时代达成战略协作，双方的处置方案、技术优势和市场战略的互补性失掉增强，从而释放出更多动能。 相同，双方的深度协作也将对处于高速革新期的锂电池市场发生积极影响，为更多新动力企业的数字化转型提供示范。 ”

车云小结

作为一家动力电池制造商，宁德时代近年来随着汽车行业电气化转型进入关键阶段成功了加快开展，一方面加快优化电池技术，另一方面放慢与相关企业的协作，成功多方面更新，加快优化了自身的国际竞争力。

左手牵手国际汽车强企，右手协作全球能效控制范围的指导者，宁德时代内行业中的时代曾经到来。

宁德时代面前的男人，“宁王”曾毓群（下）

今天继续聊宁德时代面前的男人，“宁王”曾毓群，共分上下两期，本集为下期。 上期聊到曾毓群学霸附体，宁德一中毕业，考入上海交大船舶工程系，之后分配到老家的国企，干了三个月就辞职去了东莞，在东莞新科磁电厂任务了10年，不时干到工程总监。 由于遇离职业天花板，找猎头预备跳槽到深圳某公司当总经理。

这时刻新科执行总裁梁少康想拉他一同辞职创业，曾毓群有些犹疑，后经不时很赏识他的老指导陈棠华游说，且容许一同辞职创业，梁、陈、曾三人在1999年创立了ATL新动力科技公司，这就是CATL宁德时代的前身。

但是创业初始就踩了大坑，花100万美元从美国贝尔实验室买到了聚合物锂电池专利，结果有缺陷造成无法量产。 曾毓群带团队攻坚半个月，处置了产品缺陷，从此公司开启了印钞机形式。

次年出货量就到达了100万颗电芯，2002年6月就末尾盈利，截止年底赚了500万美元。 2004年因投资方不看好锂电池产业前景，群体撤资。 ATL又被日企TDK全资收买。 有了TDK撑腰，ATL延续7年全球出货量第一名。

正在公司前景一片大好的时刻，曾毓群为何突然提出要做新动力汽车动力电池，并且在2008年ATL就成立了动力电池部门。他究竟是受什么启示，才想到让公司转型做风险这么大的项目的呢？

实践上，这就要提到一个大背景和一个大贵人。 其实早在2001年10月13日，中国科技部召开了“十五”863方案电动车严重专项可行性研讨论证会。 十五时期，以电动汽车的产业化技术平台为任务重点，在电动汽车关键单元技术，系统集成技术及整车技术上取得严重打破，树立燃料电池汽车产品技术平台，成功混合动力电动汽车的批量消费，推进纯电动汽车在特定地域的商业化运作。

其实，这类资讯每天都有，有些人或许漠不关心，但是不时在电池行业打拼的曾毓群敏感的发觉到，这相对是百年难遇的一次性时机。

不过，假设仅仅归功于曾毓群一团体的先知先觉，我觉得难免有些过大了。 在我查询曾毓群的履历的时刻，发现了另一位他的贵人。 前文说到，曾毓群是1989年从上海交大毕业，1999年末尾创业，2001年公司走上正轨。

而在2001年关于曾毓群来说，还有一件关键的大事，那就是他刚从华南理工大学毕业，取得了电子与信息工程硕士学位。 不只如此，2006年，他又从中科院物理研讨所毕业，取得了博士学位。 也就是说，曾毓群30岁之后又继续边创业边读研讨生，读博士，他依然在坚持学习。

而在中科院物理研讨所读博士的时刻，他遇到了人生中的第三位贵人--陈立泉。 陈立泉被称为“中国锂电第一人”，他是中国工程院院士，曾担任“863”方案“七五”储能资料项目担任人，曾毓群的博士生导师正是陈立泉。 2004年，曾毓群在导师的率领下，还持久介入过一个汽车电池项目，了解到动力电池将会是未来新动力汽车的“心脏”。

不用多说，曾毓群有了这层相关，必需是第一批知道，新动力汽车属于严重专项方案，今后一定会有少量财政补贴新动力汽车。 至少可以坚决他押注动力电池的决计。 所以说，曾毓群就是读书改动命运的经模范例。

2008年，ATL成立了动力电池部门，由曾毓群的老同窗黄世霖担任，启动车载动力电池及动力电池控制系统的开发。 部门成立没多久，国度就宣布为新动力汽车提供少量补贴，推行新动力汽车产业的开展。

而无论是插电混动还是纯电动的新动力车，都要求用到少量的动力电池。 动力电池的开发成为至关关键的技术。 曾毓群的ATL公司一下子站在了风口处，庞大的商机浮如今眼前，他预判到新动力汽车将给锂电池行业带来天翻地覆的变化。

但由于事先国度法规限制，已是100%日资控股的ATL无法消费动力电池。 曾毓群也曾提出过将ATL的汽车动力部门打包剥离出来，成立中资公司，但是TDK不赞同，由于ATL关于TDK来说就是一只下金蛋的老母鸡。

2010年在陈棠华的坚持下，ATL正准备在纳斯达克上市，可就在这个关键节点上，陈棠华因病过世。 没有了陈棠华的坚持，TDK作为大股东基本舍不得让这只下金蛋的金鸡去独立IPO。 假设公司不能上市，之前陈棠华承诺给兄弟们的股份从此就无法套现。

ATL事先在东莞已拥有两个工厂，正预备扩建第三个。 曾毓群想把第三个工厂落户家乡宁德，顺带把动力电池部门分拆独立出来。 但是TKD高层一直不赞同，曾毓群和宁德老乡团队甚至以辞职施压，最终在一位贵人的协助下，终于如愿以偿。

而这位贵人，正是曾毓群称之为他的“商业导师”的张毓捷。 张毓捷1965年毕业于台湾大学，1973年取得美国圣母大学博士，之后在福特汽车、IBM和康诺任务。

2007年参与ATL任职董事长，他是曾毓群在ATL最高指导者。 正是在他的推进和决策下成立了宁德新动力公司以及2011年ATL动力电池研发部独立，这也是他后来不时是宁德时代荣誉董事长的渊源。

2011年，曾毓群与黄世霖终于将动力电池团队完全独立出去，并在家乡宁德市成立了CATL宁德时代新动力科技有限公司，投资超2亿美元，占地500亩。 按理说，公司刚成立应该先摸爬滚打几年，从默默无闻到小有名望，总得阅历一个环节。 但是宁德时代就像开了外挂一样，2011年刚成立，2012年就迎来一位大客户，大名鼎鼎的宝马集团。

2012年终，华晨宝马准备消费首款纯电动车型“之诺1E”，也就是宝马X1 E84的换壳。 业内都知道宝马对供应商的要求十分严厉，光是消费规范就有800多页的德文文件，还要求一名宝马初级工程师驻场2年 ，全程监工。

当然故事的结局，必需是宁德时代完美的成功了义务，从此在新动力汽车动力电池的江湖上站稳了脚跟。 但是回头想想，宁德时代这么个分拆出来的新公司，与宝马集团这种跨国企业完全是不对等相关，国际外必需有N多电池供应商挤破了头想拿下这份订单。 宁德时代为何能在这个关键节点搞定宝马呢？

确实，远的不说，就拿大家熟习的比亚迪来说。 04年就亮相了纯电动出租车EF3，概念车ET，混动车Hybrid-S。 2007年，就发布了磷酸铁锂动力电池。 而同一年，安徽国轩高科也末尾消费磷酸铁锂动力电池。 按理说，宝马要在国际选择动力电池供应商，应该首选这两家才对。

但是，最终选择宁德时代我觉得有三方面要素。 一是宁德时代独辟蹊径，选择消费三元锂电池，而不是磷酸铁锂电池。 三元锂电池耐高温，能量密度高，但是安保性方面相比磷酸铁锂电池略差一些。

其次，宁德时代的前身ATL是苹果公司供应商，宝马对此必需是认可的。 而且当年三星软包电池爆炸， ATL供货给三星的批次一个都没炸，圈内也是传为美谈。

最后一点，我觉得也是最关键的，就是人脉相关。 据第一财经报道，彼时在宝马集团担任推销业务的魏岚德（Johann Wieland）与曾毓群的私交就很好，以致于在宝马在寻觅动力电池供应商时，很自然就达成了协作。

之诺的首款产品注定是失败的，但是宁德时代与宝马的协作相对是名利双收。 2014年，随着特斯拉Model S在国际的初次亮相后，蔚来、小鹏、理想及威马等诸多新动力车企就如“雨后春笋”普通拔地而生。 在业内看来，那一年也是中国新动力汽车行业的“元年”。

而就在宁德时代成立一年后，2012年中央发布了《节能与新动力汽车产业规划（2012-2020年）》，规划提出到2015年，动力电池模块比能量要到达150Wh/kg以上，而在那时只要三元锂电池能到达这一目的。 宁德时代这一次性，又赌对了方向。

果不其然，4年后，中央对新动力汽车末尾了补贴政策，并将电池能量密度设为关键目的。 很多新动力车企为了失掉高额补贴，逐渐丢弃了磷酸铁锂电池，转而投向三元锂电池，天平彻底倒向了后者。 2017年宁德时代的客户为74家，到了2019年这个数字上升到120家。

关于动力电池行业，利好还不止这一点。 按理说，国外的松下、三星等动力电池大厂都会来抢订单。 但是工信部在2015年直接公布了一项政策，动力电池企业“白名单”，国际新动力车企只要采用“白名单”中企业的电池才干取得补贴，名单之中就有宁德时代，而日韩企业直接被拦在了名单外。 毫无异常，这就是为了维护宁德时代、比亚迪、国轩高科这类动力电池企业的开展。

曾毓群率领着宁德时代一路各种BUFF加身，企业势不可当般的超光速开展壮大。 2018年6月11日，宁德时代成功登陆创业板，成为了在创业板上市的首家独角兽企业。

在上市首日涨停后，宁德时代总市值接近800亿元，尔后又阅历7个涨停后，其总市值将接近1400亿元，成为创业板第一大权重股。 现如今宁德时代的市值曾经9800多亿，破万亿指日可待了。

有人或许觉得奇异，比亚迪做动力电池比宁德时代早那么多年，当年名望也相对在宁德时代之上，为何最后被宁德时代甩开那么大的身位呢？其实除了磷酸铁锂电池的研发方向上，没有吃满时代的红利外，更关键的要素是2014年，比亚迪为了坚持技术上的抢先优势，王传福定下了比亚迪电池不对外销售的战略，想做技术垄断。 但也正是这个选择，相当于拱手让出了一大片市场，让宁德时代失掉了飞速开展。

宁德时代最巅峰的时期，在动力电池市场的市占率到达了50%左右，比亚迪占比20%左右，这就意味着其他电池企业仅仅拿下了20%多的市场份额。 经济学家任泽平就曾发微博称“天下苦宁王久矣”，原文大意为，宁德时代打压竞争对手，胁迫车企，挤压上下游利润。

2022年12月29日，中创新航向法院起诉宁德时代滥用专利权恶意维权不合理竞争行为。任泽平提出所谓一花独放不是春，在电池充足的状况下，宁德时代能否胁迫下游新动力车企“二选一”排挤竞争对手？能否存在话语权太重经过强买强卖挤压车企、零部件供应商等的利润？

众所周知，动力电池占据一辆新动力汽车本钱大头，但不论怎样说，动力电池只是众多车企零配件供应商中的一环而已。 在传统供应链中，供应商都是求着车企的，通常都要忍受长达60天-90天的付款周期，以及被压到缺乏10%的毛利率。

但是在宁德时代这里，规矩却得反着来。 2022全球动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪地下埋怨动力电池多少钱昂贵，“电池厂商把一切利润拿走了，广汽不时在给宁德时代打工。 ”

2020年底，某国际车企的推销副总裁拿着6亿元的承兑汇票屡次访问宁德时代高层无果。 这位副总裁说，“对方要的是电汇，15天到账的那种”。 而承兑汇票的到账时期通常为60 天。

更夸张的是，宁德时代还发明了“保证金”战略。详细操作方式，要求车企对未来5年到10的电池需求做出预期，并向宁德时代提早支