我国三大航航班目前未受大范围系统技术缺陷影响 (三大航介绍)

据多家媒体报道，因大范围系统缺陷，19日全球多地的航空、银行和媒体机构等运营遭到影响。国航、东航、南航等多家航空公司信息，截至目前航班未遭到大范围系统技术缺陷影响，航班运转失常。北京首都机场和大兴机场动身的国际航班目前也运转失常。

航空企业"互联网+"定增忙，哪些股票受益

航空企业“互联网＋”定增忙，哪些股票受益？日小编被这样一个标题吸引“南航招空乘年龄条件放宽至30岁 年轻辣妈来报名”，点开文章看看，原来7月30日,中国南边航空公司在武汉举行暑期空乘人员招聘,将年龄放宽至30岁,吸引不少年轻妈妈前来应聘。 小编觉得这样的南航好有爱，年岁放宽必需帮不少妈妈园了空姐梦吧，虽然小编还没到那种当辣妈的年岁但是，小编真心为这样的政策开心。 从南航的招空政策的转变到国航的预增案的发布，小编不得不说这个7月，我国航空行业要变得棒棒哒！7月29日，中国国航（，前收盘价15.31元）发布了非地下发行股票预案。 预案显示，中国国航拟以不低于12.12元/股的多少钱向不超越10名的投资方非地下发行不超越9.94亿股股票，募集资金总额不超越120亿元。 其中，以发行多少钱下限12.07元/股计算，中航集团拟将认购8285万股，总金额为10亿元。 国航还表示本次非地下发行募集的资金除了“惯例举措”购置飞机外，国航还将投资8亿元更新改造直销电商、1.5亿元投资机上wifi。 传统航企“互联网+”的步伐已然迈开。 不只是国航，春秋、如意等多家航企往年以来纷繁抛出互联网转型的定增方案。 业内人士以为，2015年是空中互联网商业化元年，互联网航空可以丰厚航空公司商业形式，为乘客带来更多元化的服务和体验。 随着中央航空公司的不时涌现，日益剧烈的行业竞争正在倒逼航企们减速革新转型。 “互联网+”仅是手腕之一。 东航近日宣告引入外资战略投资者达美航空便是革新的一个例证。 业内人士以为，今明两年航空业“供需改善、油价减负、革新提速”的投资逻辑不变，对应历史上2007年与2010年航空板块曾高达80倍、40倍的PE，航空板块估值有进一步优化空间。 探求“空地互联”依据国航定增预案，机上wifi(一期)项目将关键包括WIFI改装及软件平台开发树立。 项目方案投资总金额1.58亿元， 拟经常使用本次募集资金1.5亿元，项目树立周期36个月。 国航方案未来三年成功远程宽体机全部掩盖机上WIFI服务。 截至2015年6月，公司共有远程宽体机90架，目前已成功20架飞机的改装任务。 去年11月珠海航展时期，国航作为中心单位牵头组建了中国首个“空中互联网产业联盟”，为此次定增“互联网+”埋下伏笔。 该联盟旨在经过深度跨界协作，优化机上网络技术和运行水平，提供更丰厚、多元化的客舱文娱内容。 新浪、京东、优酷土豆、腾讯QQ、东软集团等均为联盟成员单位。 担任首届联盟大会主席的国航党委书记樊澄在联盟成立时曾指出，民航业将进入机上网络开展的新时代，空中旅途生活将出现严重改动。 国航将与上下游产业设备制造商、系统供应商、网络运营商以及互联网企业、新媒体、内容供应商共同协作，开启一个拥有自主知识产权、地空一体的空中互联网新时代。 中国证券报记者从国航了解到，国航“空地互联”的探求始于2010年。 2011年，国航首架机上无线局域网航班首航，迈出空中网络第一步；2013年，国航经过卫星通讯，在国际首家提供了机上互联网航班服务；2014年，国航航班成功了地空基站形式(ATG)宽带无线通讯上网，成为首家同时成功空中基站宽带互联技术及卫星通讯技术运行的航空公司。 未来国航机上网络将进一步开放整合，如与中国银结协作开发全球第一个空中无线网络支付处置方案，与常旅乐分共同研发航空酒店积分运营的业务，与红苹果科技共同拓展目的地消费的O2O2O(空中到线上到线下)业务等。 “互联网+”定增 站在互联网的风口上，传统航企“互联网+”的步伐已然迈开。 往年以来，如意、春秋等航企也抛出了互联网转型的定增方案。 如意航空定增方案显示，35.65亿的募集资金中拟用1.65亿元投资“淘游览”休闲旅游平台项目。 该“淘游览”树立的“机+X”休闲旅游电商平台，除了旅游、交通、文娱等单项服务，还包括外地团队游、一日游、导游服务、接送机、目的地交通、签证等各项服务，构成休闲旅游产业O2O规划。 春秋航空往年7月发布的定增方案中也提及了互联网航空树立项目，包括互联网航空树立项目，如机上wifi系统改装、信息控制系统更新以及航空电子商务平台树立等，共经常使用募集资金8亿元。 往年4月，公司还与腾讯、腾邦国际等四家公司签署协作协议，共同打造互联网航空。 申银万国以为，“互联网+”能够优化航空公司直销比例， 降低销售费用。 空中上网服务可以有效优化旅客乘机体验，吸引旅客流量。 航空公司可以基于机票将服务链条做长，包括但不限于酒店、租车、旅游、签证等的一站式服务，并开掘大数据将机票增值服务做厚，如依据客户出行目的及消费习气做精准推送等，从而做到真正的客户运营控制。 “依据海外阅历，空中上网服务往往有不同的套餐选项，从几美金到十几美金不等。 国际实验初期会提供不要钱服务，关键为失掉用户体验习气及消费者行为数据，以供未来基于大数据开掘开发适宜的商业形式或与互联网企业协作奠定基础。 ”申银万国剖析师指出。 兴业证券以为，优化附加支出占比(国外传统航空占比都在10%以上，而国际三大航目前都在1%以下)、优化互联网直销比例(民航局要求2017年直销比例到达40%，目前三大航直销比例在20%左右)和国企革新预期，是推进航空互联网战略不时行进的微弱动力。 竞争倒逼革新提速 继2013年5月中央航企设立重启后，据中国证券报记者统计，在两年多时期里，约有11家航空公司相继拿到了民航局同意设立的“路条”。 这意味着，国际民航业已不再是“四大航”独大，竞争的日益剧烈正在倒逼航空公司在控制、服务等多方面新陈代谢。 最值得一提的是东航引入战投的举措。 在“东新恋”告吹7年后，东航近日终于成功引出境外战略投资者的目的。 西方航空7月27日晚公告，达美航空拟以港币34.89亿元认购公司新发行的H股普通股4.66亿股，占本次发行后公司H股股本的10%，占本次发行后公司总股本的3.55%，锁活期为36个月。 达美作为美国三大航之一，与东航同属于天合联盟成员。 此次引进达美航空作为东航的战略投资者，可谓东航片面深化革新、探求开展混合一切制的严重举措，有利于东航学习前者在运营国际航线、培育中转枢纽以及品牌运作等方面的商业阅历。 国航此次定增方案也可以看出这位航空公司“老大哥”转型心切。 除了上述提及的机上wifi项目，此次募集资金中的8亿元将用于直销电商的更新改造，以优化直销比例，降低营销费用。 关键包括：官方网站、呼叫中心、手机APP等各渠道在内的电子商务平台订双数据和用户数据的一致；成功电子商务各渠道用户体验的分歧性；经过更新电子商务平台成功用户数据和订双数据的集成，为未来旅客大数据开掘做技术预备。 转型的同时，受益于低油价、航空需求旺盛、供需比逆转等利好要素，三大航中期业绩均料成功暴增。 依据三大航近日发布的中期业绩预告，国航估量上半年成功净利润38-40亿元，同比增长701%-743%；东航估量上半年成功35亿元到37亿元，同比增长%到%；南航估量上半年成功净利润34-36亿元，同比扭亏为盈。 业内人士以为，今明两年，航空业“供需改善、油价减负、革新提速”的投资逻辑不变，而出境游及“一带一路”带来的商务客源将使得“旺季不淡、旺季更旺”。 一方面是航企业绩基本面的向好，另一方面是混改、“互联网+”、“一带一路”等革新催化剂带来的利好，对应历史上2007年与2010年航空板块曾区分高达80倍及40倍的PE，航空板块估值有进一步优化空间。

飞机那种比拟安保

疑问一：哪种飞机最安保据悉，依据《商业周刊》的统计，全球民用航空飞行器中，事故率较高的都是一些退役时期较长的“老爷机型”，其中包括波音737-JT8D飞机，俄制伊尔-76飞机，俄制图-154飞机，空客A310飞机和麦道DC-9飞机。 这些飞机中，波音737-JT8D的致命事故距离时期（某机型安保飞行总时期）只要50.7万小时，被称为全球最风险飞机。 而上述其他风险飞机的致命事故距离时期都不超越110万小时。 波音777飞机最安保排名第一 在发布致命机型排行的同时，该杂志还发布了全球安保机型排行，波音777飞机以1900万小时无致命事故的优秀表现高居该排名的榜首。 此外，旅客出行经常会碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等也都在最安保机型排行榜上出现。 风险飞机中国多已“退役” 上海一些民航专家表示，致命事故出现距离确实是表现一架飞机安保性能能否优秀的关键目的，但这只是对一种机型的全体性描画，详细到每一架飞机，还要看它的退役年限、保养维修水平以及平均经常使用率。 因此，关于这一排名，旅客也不用太过当真，权且当做一种参考即可。 更何况，像波音737-JT8D这样的老式飞机早已从国际航空市场上“退役”，因此群众完全可以忧心肠乘坐飞机。 据《资讯晚报》 机型事故率排名（由高到低） 波音737-JT8D 这款飞机在1967年至1988年时期少量制造，目前仍有517架在退役，只在部分经济落后国度退役。 最近一次性事故是去年吉尔吉斯斯坦空难，68人死亡。 伊尔-76 自1974年问世以来，至今仍在制造。 目前有247架正在经常使用。 这款飞机关键在前苏联时期及中东、非洲地域经常使用。 2003年，一架伊尔-76在伊朗坠毁，275人丧生。 图-154 这款飞机问世时期为1971年，现今仍在制造。 目前退役数量为336架。 本月15日，伊朗的一架图-154飞机坠毁，168人丧生。 这是2002年以来，第四架坠毁在伊朗的图-154飞机。 空客A310 一些经济落后国度仍在经常使用这款飞机。 这款飞机制造时期从1983年继续到1998年。 现今有191架仍在退役。 往年6月，也门的一架A310载着153人坠入了印度洋。 麦道DC-9 1965年问世，1982年停产，目前仍有315架飞机在退役。 2008年，民主刚果的一架麦道DC-9坠毁，至少44人死亡。 图-134 1964年问世，1986年停产，目前仍有223架在退役。 这款飞机在前苏联时期少量经常使用，但由于引擎噪音太大，不契合欧洲的噪音限制规则，如今只在俄罗斯飞国际航线。 2004年，俄罗斯的一架图-134飞机失事，43人遇难。 波音-727 虽已停产，这款飞机仍在美国国外少量经常使用。 2003年圣诞节，非洲国度贝宁的一架波音-727坠毁，151人丧生。 麦道MD-80 1980年消费，1999年停产，目前有923架退役中。 麦道MD-80是麦道DC-9的更新产品，如今美国航空公司及一些欧洲航空公司仍在经常使用这种机型。 2000年1月，美国一家麦道MD-80坠毁在太平洋中。 2008年8月，西班牙一架载有153人的麦道MD-80失事，全员丧生。 麦道DC-10 目前刚果仍在少量经常使用。 1970年、1999年均有空难出现。 麦道MD-11 这款飞机原本以节油为目的而制造，但最终被评为败笔之作。 1999年，中国的一架麦道MD-11在台风中颠簸并着火，3名乘客丧生，最后在香港迫降。 ...>> 疑问二：什么机型最安保？空军一号 民用的是协和客机,但是曾经彻底退役了 如今1、波音777，致命事故距离1900万小时；2、波音747，致命事故距离 1735.8万小时；3、波音767，致命事故距离1486.5万小时；4、空客 A320，致命事故距离1405万小时。 疑问三：目前全球上最安保的飞机是什么？空军一号 “空军一号”的装备 全球最昂贵的“空军一号”的机尾印有美国国旗，机翼上有美国空军的标志和英文缩写。 从外表看，机身涂着银、蓝、白三色，尾翼上漆有一面星条旗，前舱门的右下方有一个总统座机标志：一个爪握橄榄枝与13支箭的秃鹰（美国国徽），周围写有“美利坚合众国总统”字样。 “空军一号”内置有当今最先进的电脑、通讯、医疗器材，简直就像白宫和五角大楼的缩影。 美国总统不但可以在机内办公，还可享用家居般的简易生活。 卧房、浴室、厨房、餐厅等等，设备完全。 总统有一个相当隐密且宽阔的隔间。 他和第一夫人有个起居室，室内有一张可折叠的沙发床、木头制的橱柜、纯皮的椅套、长毛的地毯、电动的窗帘。 机内还有一间浴室，不单淋浴设备完全，还有一面大镜子、一个面盆、一个电动剃刀桌、一套现代化抽水马桶。 起居室的隔壁，就是总统办公室，由一个原木桌和皮套椅所组成。 蓝色的石英钟挂在墙上，包括美国外乡、华盛顿特区与抵达地点的时期。 另外，还有一个十分现代化的医疗中心。 房间里，有三个头号舱大小的座椅、两个卧铺、一个洗脸台、一台冰箱专为冷藏血液与药品用，以及一个装满医疗器材的橱子；还有一个可折叠的手术桌，配上高敏感度的灯光。 医疗中心的一切设备，完全是采用最新式的尖端器材，万一出现了任何紧急状况，它都能立时发扬急救性能，甚至比普通的医院急诊室更为现代化。 另外还有一间任务室，外面包括了最新的录放影设备、投射片荧幕、地图吊挂，以及其他会议室的任何必需设备。 在华美的餐桌上，有一块木制结构的厚板子镶在桌面上，底下隐藏着一些电线与录音设备及随时卡断的系统，以确保通讯安保与明晰的电话交谈。 专机上包括了两个具有厨房性能的中央，都放有微波炉、烤箱等。 当然，为了飞机上的安保，这些器材都是特别设计，不会形成风险的。 机上设备完全，白宫幕僚在地上做的一切事，在空中也能做。 最有意思的是，飞机内的电视荧屏可收到来自全球各地的节目。 而且，每一个隔间内都有这么一个电视机。 若想看任何节目录像，只需拿起座椅旁的电话，通知有关人员，便可收看到节目。 这架总统座机的外部，包括87座电话机、10台电脑、一架大得足以供应一个律师事务所的影印机、一台传真机，以及57架天线，几个座椅便有两架电话机。 白色的电话是普通用的，而米黄色电话是过滤杂音的辨视声响沟通系统，电话声响极为明晰。 在上屋机舱内，有专人担任这些对外的通讯操作。 一壁的电子设备，操纵整架飞机复杂的通讯网络。 只需拿起座椅旁的电话，接线员便会立刻回答。 这些电讯设备能很快地传到全球各地，给你想要说话的任何人，包括即使手边没有对方电话号码，接线员都会想尽方法帮你查询接通。 “空军一号”的性能 把“空军一号”称作“空中飞行的白宫”，一点也不言过其实。 它每天24小时都处于预备下降形态；18名机组人员和最精细的仪器，使它能在任何时刻、任何中央与白宫启动最严密的咨询；举凡总统所要求的一切服务，它都可以提供。 可以说，美国空军一号是全球上最精细、最具消灭力的航空器。 目前经常使用的两架波音747－200B“空军一号”专机是里根总统订购的，由波音公司制造，它们均于1991年交付经常使用，造价4.1亿美元。 这架波音747―200型新机，专供总统公家经常使用。 光是从2001年的9月份末尾，这架飞机已搭载美国总统飞行了17万多公里的路程。 这架飞机有六层楼高，可搭载25名幕僚，有可容纳75名乘客的普通客机那样的宽阔空间，一次性下降可携带约2000份餐点。 机舱大约有一千多平方米，有足够的中央，可以来回走动、睡眠、伸展身躯和用膳，完全和一个初级办公场所一样。 假设遇到军事方面的紧急状况，这架“空军一号”会立刻......>> 疑问四：飞机哪个位置最好最安保我是一个空中飞人，经常由于商务活动飞往于中美等国度。 飞机上终究哪个位置是最安保的呢？这是一个仁者见仁、智者见智的疑问。 有说接近安保出口，有说接近机翼，有说飞机后部，各种说法都有。 普通飞机失事会随同爆炸、失火、浓烟等现象，就算坐在安保出口，但在事发的时刻也被吓呆了，逃脱才干不强，也会丧命。 正如我们的飞机设计师通知我们的那样，飞机上哪个位置的安保系数都是一样的，没有所谓最安保的位置。 所以说飞机哪个位置最安保，是由多方面的要素综合选择的，比如飞机的质量、飞行员的技术、飞行时的自然状况和乘客的应变才干有着严密咨询，试想，要是从空中掉上去，无论坐在哪个位置，都足以让人肝脑涂地。 ）我们应该选择坐大飞机。 飞机越大，安保系数越高。 所以小飞机、公家飞机都尽量少坐。 2）质量能否高，安保记载能否良好，这是十分关键的，依照比例来说，波音、空客应该是最安保的。 阅历和严厉的质量控制，是选择他们飞机安保性能的关键要素。 比如波兰总统失事的专机，安保记载向来欠佳。 3）航空公司能否有雄厚的经济和技术实力，能否有先进的控制形式以及丰厚的飞行阅历。 4）要尽量选择直飞班机，增加转机次数，由于飞机失事普通是出现在下降爬升、降低着陆的时刻。 你要游览，会选择什么样的航空公司呢？我想一定是为自己生命安保担任的航空公司。 同时换位思索，为了自己的生命，为了公司的生活，为了社会的开展，建议我和大家唱任务都能仔细，保证质量，如虎添翼，沟通到位，这样很多疑问就会比拟容易地处置好了。 在面子和生命安保之间一定要选择安保。 最安保的位置是自己选择的。 当然，不是选择飞机上的座位，而是选择坐哪家公司的飞机，选择坐哪天的飞机。 天气不好的时刻，最好防止出行，声誉不好的航空公司自然也要慎重思索。 另外，还要提高自己险中求生的才干。 经常乘飞机的好友可以多看一些关于飞机失事如何生活的书籍，或许接受相关的培训，以防万一。 当你增强了自身的求生素质，其真实心里也就给自己找了一个最安保的位置。 疑问五：为什么坐飞机是最安保的空难几率微乎其微 近来，国际外接连出现了几下降机失事事情，一时期空难成了人们关注的焦点，在一些人眼里，坐飞机游览成了一种冒险。 但是比拟一下各种交通方式形成事故死亡人数的统计，就会看出，航空仍是其中最安保的，并且事故率成降低趋向。 上方是英国1995年的交通事故数据统计。 据民航业最威望的国际民航组织（ICAO）发布的资料，2000年全全球执行活期航班的公司有807家，拥有架飞机，比10年前的架参与了36％。 其中喷气式飞机架，占82％；螺旋桨飞机3267架，占17％；活塞式飞机157架，缺乏1％。 现代飞机普通可以退役20年以上，各家航空公司由于财力状况不同，其机队的平均年龄也不同，有些公司飞机很新，平均机龄4―5年，有些公司的飞机则比拟老旧，平均机龄达10多年。 2001年，全全球共出现有人员死亡的空难事故33起，共死亡778人。 其中活期航班5起，死亡540人；包机等非活期航班6起，死亡82人；支线航班13起，死亡126人；非客运飞机9起，死亡30人。 2001年是过去10年（1992―2001）中空难事故次数最少的一年，其空难死亡人数只比1999年的死亡人数730人多48人，比这10年中安保状况最差的1996年死亡1840人增加了一半多。 按每百万次飞行出现的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年终次降到1次以下，2000年再次降低到0.85次。 按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才出现一次性死亡性空难。 换句话说，假设有人每天坐一次性飞机，要3223年才遇上一次性空难。 还应该说明的是，死亡性空难并不是一切旅客全部死亡。 依据国际民航组织的统计，1959―1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。 有人会问，如今国际各家航空公司经常使用的飞机不一样，坐哪种飞机最安保？其实，经过几十年的开展提高，西方民航客机曾经构成波音和空客两大集团的垄断，它们的产品从技术水平看不相上下，在安保上都是有保证的。 形成空难的三大要素 一次性飞行可以划分为下降、初始爬升、爬升、巡航、降低高度、末尾进场、最后进场、着陆8个阶段。 以1.5飞行小时的航段来说，每个阶段在整个飞行环节中所占的时期比例不同，出现事故的几率也不相反。 总的说，下降和着陆占总飞行时期的6％，但事故几率却高达68.3％，所以有“黑色10分钟”之说。 除了军事破坏、恐惧劫机等要素外，经常出现的空难要素还有：人为要素、环境要素、飞机质量要素。 对飞机失事剖析的有关资料以为，“人为要素”占80.5％。 其中机组要素占62％，操作程序占15％，维修要素占3.5％。 举例来说，1977年3月27日，西班牙属地特纳里夫岛上的圣克鲁斯国际机场大雾弥漫，细雨绵绵，一架荷兰航空公司的波音747正在滑跑下降，突然前方与跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747，一下子挡住了荷航的去路，刹车曾经来不及了，结果两架巨型机相撞，583人遇难。 这是航空史上最大的空难，其要素纯属机场塔台指挥不当。 环境要素是占第二位的“飞行杀手”。 其中最关键的是恶劣的气候，诸如大雾、冰雹、雷暴雨、低云等，其他还包括机场的净空条件（周围的地形，能否有山、高楼的阻挠）、鸟类飞行等。 1997年12月28日，美国结合航空公司一架波音747从日本飞往夏威夷，在太平洋上空9500米高度上飞行，突然遇到一股庞大的高速顺风，气候上称“晴空湍流”，使飞机大幅度坎坷颠簸，毫无思想......>> 疑问六：飞机上哪些座位最安保？许多乘客都想知道飞机上哪些座位最安保。 但是飞行异常是无法预测的，很难说哪些座位能给你最多的逃生机会，也还没有证据显示飞机的某个部分比其他部分更安保。 到目前为止，能预料的最微风险是头上传李架中的行李会掉上去砸到乘客。 预订座位的时刻，留意以下事项： 乘坐大型飞机可以增加遭遇恐惧活动的时机。 波音747和其他大型飞机只能在某些特殊的机场下降，这就增加了遭受恐惧袭击的或许，由于 *** 不太或许劫持一架波音747。 大型客机运送的数量庞大的乘客对 *** 来说是一种担负，由于人数太多会不好控制。 但是，假设飞机没有装满乘客，恐惧活动就容易启动得多，假设处于这种状况，你要十分小心。 选择座位时，防止过道边的座位。 许多乘客喜欢这种座位，由于可以更简易地出入。 但是，这样你会成为空中事故的目的，在恐惧事情，甚至“空中暴行”中，坐在过道边的乘客都较容易成为攻击的对象。 假设两人出行，订一个靠窗的座位和一个靠过道的座位。 这样，一排3个座位中，你们两边的那个就是空的，这个座位普通到最后时辰才会被分配给其他人。 所以，假设飞机没有满员的话，你们俩就能有个宽松点的环境。 订票时，向订票处索要你要乘坐的飞机的平面图，也可以上航空公司的网站检查飞机的座位散布图。 这样，你可以将座位订在紧急出口旁边，这些座位往往间距比拟大，让你可以伸展一下身体。 但是，你得提早预订。 假设坐在紧急出口旁边，要先弄明白怎样翻开紧急出口。 假设你在紧急状况下不知道操作方法，不只自己的安保遭到要挟，还会给他人带来风险。 紧急出口十分沉，你得有足够的力气才干翻开它。 确保你自己有才干操作，否则就将时机让给更有才干的人。 不论你的座位在哪里，都要清楚离你最近的紧急出口的位置。 定好方向，数数你和出口之间有多少排座位，这样你就能在浓烟之中抵达出口。 假设有孩子，通知他们在紧急状况下应该怎样做。 审核座位，以确保有救生用具。 但不用把它们拿出来，由于航空公司按规则都必需启动审核。 你只需找出它们放置的中央，以便在紧急状况下可以更简易地取出就行了。 另外，虽然几率很小，但查一查你的座位下能否有炸弹也是个不错的主意。 大少数航空公司都提供图片，说明如何经常使用救生工具，以及如何在紧急状况下逃生。 好好读一读，并了解其中的内容。 调查标明，乘客们在紧急时辰破费了太多精神去弄明白安保须知，所以你要求提早好好阅读。 异常出现时靠自己就可以知道该怎样做，乘务员或许和乘客们一样惊慌失措。 假设登机完毕而座位还没有坐满，你或许想换个座位。 但一定要快，其他乘客也许也和你想的一样呢。 我留意到，在一些长途飞行中，一些幸运儿就可以在整整一排座位上伸展身体，享用睡眠。 当你精疲力竭地下飞机时，他们却容光焕发。 换座位时执行一定要武断，假设你犹疑，就会有其他人姗姗来迟了。 礼貌友好地看待乘务员是有优势的，他们会帮你布置更好的座位。 疑问七：全球飞机最安保的是哪些航空公司的？综合指数来看的话，这上方是一个排行。 1.英国航空公司 2.法国航空公司 3.德国汉莎航空公司 4.新加坡航空公司 5.美国结合航空公司 6.日本航空公司 7.荷兰皇家航空公司 8.美国航空公司 9.美国西北航空公司 10.澳大利亚快达航空公司 这样看来的话，应该是英国最好咯。 不知我的回答您可满意，谢谢。 采用哦 疑问八：飞机上哪个座位最安保(组图)综合思索，座位越靠前，飞机的颠簸、噪音就越小，靠后则颠簸大一些，两边的位置接近发起机，噪音也会大一些。 所以，假设你喜欢安静、颠簸、空间大，又不介意看不到窗外的景色，那么选择第一排靠过道的位置是很不错的。 坐飞机攻略：经济舱第一排靠过道座位最温馨 飞机是现代人经常经常使用的交通工具，有不少人总结出坐飞机的攻略。 例如，靠过道颠簸小，坐前面最不稳，但是最安保等等。 甚至在网络高端传着一些飞机座位安保性比拟的图片。 但是，这些说法有些具有迷信性，有些却不能混为一谈。 本期真相，国航重庆公司资深机长杨萌来为大家解说他眼中更为舒适、安保的飞机座位。 关于颠簸坊间说法飞机起降时摇晃幅度最大的就是两边，这和坐船是一个道理。 真相 横排座位颠簸差异可疏忽不计飞机能否与船有异曲同工之处，哪边比拟颠簸呢？杨萌表示，普通我们坐的民用飞机，例如波音737，机型不大，两边的位置和靠窗的位置距离只要几米，加上飞机自身有一定的硬度和强度，两边的位置与过道的位置颠簸的差异很或许只要几毫米、不到一厘米，人体的觉得并不清楚，可以疏忽不计。 坊间说法飞机前面最稳，前面很颠簸，这是风力和空气在作祟。 真相机尾确实相对颠簸两边和前面稳一些“颠簸最小的位置，从物理原理来说，应该是越往后颠簸的幅度越大，坐前面比拟容易晕机。 ”杨萌说，从飞机机体而言，由于飞机有一定的韧性，上下摆动的幅度每个位置的差异并不大，所以要求思索的是左右的颠簸。 但是，飞机在飞行的环节中，遭到的力来自于上下左右哪一方，却是不确定的。 总体来说，两边和前面的颠簸度小一些，前面确实颠簸大一些。 飞机的是怎样发生颠簸呢？从物理学角度来看，飞机尾部与飞机的重心的距离更大，遭到的力更大，颠簸应该更强。 除此之外，飞机左右的操作面在前面，一旦飞机有大举措的操作，尾部遭到的影响是最大的，假设出现颠簸，尾部旅客出现受伤的几率要高一些。 但是，要求提示的是，每团体的身体差异很大，对飞机颠簸度的感受也不是一样的。 假设自身不是很敏感，乘客觉失掉的差异并没有想象中那么大。 关于安保业内说法在2009年法航巴西空难200多人罹难之后，美国《群众机械师》（Popular Mechan-ics）杂志研讨了36年来美国国度运输安保委员会的报告和座位图表。 得出结论，想在空难中幸存的最好方法是坐到后排。 对真实空难的统计发现，坐得越靠后，生还的几率越高。 坐在飞机尾部左近的乘客比最前面几排的高出了大约40%。 这项《群众机械师》的独家研讨涵盖了从1971年以来出现在美国的每一同有幸存者的商业航班空难。 这20起事故的原始数据都来自美国国度运输安保委员会的档案。 疑问九：好，疑问来了：哪个飞机最安保从目前统计数据来看，BOEING-777系列飞机，应该是最安保的，没有一启由于技术要素形成的坠机事故！！！ 疑问十：全球飞机最安保的是哪些航空公司的？没出过事故的航空公司是没有的 但相对来说其实国际航空公司的安保处是很好的 由于国际民航局对飞机的要求很高 很多时刻即使飞机很久才到退役的时期 但都由于民航局的要求 都会提早退役时期 所以国际很多飞机相对国外来说都是很新的 所以其实乘坐我国的大航空公司很安保的 他们的飞安记载都很好 还有就例如大韩航空 在98年前大韩航空事故频发 但经整改后 也是目前全球民航安保记载很好的航空公司

我国三大航空公司是指哪三家？

中国国际航空股份有限公司中国南边航空股份有限公司中国西方航空集团公司中国国际航空公司简介中国国际航空股份有限公司的前身中国国际航空公司成立于1988年。 依据国务院同意经过的《民航体制革新方案》，2002年10月11日，以中国国际航空公司为基础，结合中国航空总公司和中国西南航空公司，正式成立了中国航空集团公司，并以结合三方的航空运输资源为基础，组建了新的中国国际航空公司。 2004年9月23日，中国航空集团公司、中国航空（集团）有限公司作为发起人，召开了中国国际航空股份有限公司的创立大会。 2004年9月30日，经国务院国有资产监视控制委员会同意，中国国际航空股份有限公司在北京正式成立。 截至2004年6月底，国航拥有以波音系列飞机为主的各型飞机136架，通航69个国际目的地、34个国际及地域目的地。 另外，作为中国独一载国旗飞行的航空公司，几十年来，国航承当了党和国度指导人的出访和部分国际专机义务，也承当了许多本国元首和政府首脑在国际的专机和包机义务。 2004年8月4日，国航又成为了北京2008年奥运会的独一航空客运协作同伴。 中国国际航空股份有限公司英文称号为Air China Limited，中文简称为：国航股份，英文简称为：Air China。 公司注册资本为人民币65亿元，折合65亿股。 新成立的国航股份运营范围为：国际、国际活期和不活期航空客、货、邮和行李运输；国际及国际公务飞行业务；飞机执管业务，航空器维修；航空公司间的代理业务；与主营业务有关的空中服务和航空速递；机上免税品等。 中国国际航空股份有限公司，下设西南、浙江、重庆、内蒙古、天津等分公司。 另外，控股中国国际航空货运股份有限公司，及与德国汉莎航空公司合资的北京飞机维修工程有限公司等公司。 国航股份公司有一支思想作风过硬、飞行技术精深、执行规章严厉的飞行员队伍，共有飞行员2674名，成为国航航班消费的主力军，发明了安保飞行47年的全球一流安保消费记载。 飞行员中有安保飞行2万小时以上的勋绩飞行员131人，安保飞行小时以上获金质奖章的飞行员542名。 国航有3222名乘务员，他们百分之六十以上有大专以上学历，具有较高的专业服务素质和敬业精气。 他们常年坚持以旅客需求为中心的服务理念，为旅客提供规范、温馨、周到、细致的服务，以自己的高水准服务和亲切的笼统，成为广阔旅客空中游览中的最好好友。 国航股份公司有一支高素质空中服务队伍。 从问讯、订票、售票、候机楼操持乘机手续、配餐到订舱、接货、装机、货物查询，都有一整套常年坚持的高规范服务规范。 近几年国航重点售票处还陆续推出了24小时售票、送票上门、大单位直销等服务措施；国航空中服务部先后推出了开放式柜台、柜台值班经理、全程引导登机等十余项兽性化服务，空中全体服务水平有了清楚提高。 国航股份公司拥有全球先进水平的维修基地和技术精、作风硬的维修队伍，国航股份公司与汉莎航空公司投资的北京飞机维修工程有限公司，以现代化的设备设备、迷信规范的维修工艺承当了国航机队的维修保养义务；其严厉的规范化控制，使飞机维修公司成为中国民航首家同时持有中国民航总局（CAAC）、美国联邦航空局（FAA）、欧洲结合航空局（JAA）维修容许证，并取得国际规范化组织ISO9002认证的企业。 国航股份公司建成的具有全球先进水平的飞行训练中心和乘务训练中心，成为中国民航目前训练设备等级最高，训练才干最强，与国际规范接轨的飞行、乘务训练基地，为国航、也为国际外其它航空公司空勤人员提供了高水平的教学训练。 国航股份公司高度注重和开展以计算机技术为支持的各大保证系统树立，先后建成了具有安保消费指挥中枢之称的运转控制信息系统、综合航班信息控制系统、飞行数据监控系统（QAR）、货运全球查询系统、全球信息网等系统,国航现代迷信控制水平进一步提高。 中国国际航空股份有限公司成立后，将以客户为中心，以市场为导向，坚持安保第一、顾客至上的理念，继续推进让旅客忧心、顺心、舒心、动心的四心服务工程，以网络和信息化技术为依托， 进一步完善运输枢纽网络，打造服务品牌，为广阔顾客提供安保、迅速、准确、简易、满意的航空旅客运输和货物运输服务，成功股东利益的最大化。 西方航空集团公司简介中国西方航空集团公司是中国三大国有大型主干航空企业集团之一，于2002年在原西方航空集团的基础上，兼并中国西北航空公司，结合云南航空公司重组而成。 集团总部位于中国经济最生动、最兴旺的城市――上海，拥有贯串中国东西部，衔接亚洲、欧洲、澳洲和美洲的庞大航线网络。 集团注册资本为人民币25.58亿元，总资产约为516.99亿元，员工达人，拥有168架大中型现代化运输飞机，22架通用航空飞机，运营着450条国际、国际航线。 集团还普遍触及进出口、金融、航空食品、房产、广告传媒、机械制造等行业，集团拥有20多家分子公司。 中国西方航空股份有限公司是东航集团的中心企业，是中国第一家在香港、纽约和上海上市的航空公司，注册资本为人民币4,866,950,000元，中国西方航空集团拥有其61.64%股权。 中国西方航空股份有限公司自成立以来在业界取得过许多荣誉，其品牌在海外享有普遍声誉，发明过全国民航服务质量评选独一“五连冠”纪录，还荣获国际航空业界的“五星钻石奖”。 在航空运输主营业务方面，集团正片面实施“中枢网络运营”战略，一个以上海为中心、依托长三角、衔接全球市场、客货偏重的庞大航空网络正在加快构成中。 同时，集团全力构建、完善高效的“一致运营控制形式”，逐渐树立起与全球水平接近的飞行安保技术、空中和空中服务、机务维修、市场营销、运转控制等支柱性业务体系。 多元化拓展是集团战略关键的一环，航空进出口、金融服务、航空食品、旅游票务、房产物业、通用航空、机械制造、广告传媒等辅业板块曾经初步树立，多元化拓展已构成全新格式。 估量到“十五”期末（2005底），集团运输总周转量将到达46亿吨公里，旅客运输量将到达2250万人次，货邮运输量到达80万吨，总资产达520亿元，营业支出260亿元，运输飞机到达180架，关键运营目的估量将超越原定目的的15％，集团将坚持7%年均增长速度。 以创新促开展，迅速构成企业中心竞争力，锻造全球性航空企业品牌，成功加快、稳健、继续开展是中国西方航空集团开展战略的中心目的。 南航简介中国南边航空股份有限公司是中国南边航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶白色木棉花为公司标志。 有新疆、北边、北京、深圳、海南有限、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、海南、珠海直升机等13个分公司和厦门、广西、汕头、贵州、珠海等5家控股子公司；在广州、北京、上海等地共设有17个国际营业部，在新加坡、东京、汉城、阿姆斯特丹、洛杉矶、悉尼、巴黎、沙迦等地设有38个国外办事处。 中国南边航空股份有限公司是国际运输飞机最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。 截止2005年底，南航运营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在内的客货运输飞机247架。 2005年，国际国际航线557条,通往全球142个大中城市。 构成了以广州、北京为中心枢纽，密集掩盖国际，片面辐射亚洲，衔接欧美澳洲的弱小航线网络。 2005年，公司年旅客运输量超越4400万人次，进出全球航空客运十强行列，已延续26年居国际各航空公司之首。 中国南边航空股份有限公司飞行实力出众，拥有2800多名优秀的飞行人员，是目前国际唯逐一家拥有独立培育飞行员才干的航空公司，与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资树立的飞行训练中心是国际规模最大的飞行训练中心；机务维修实力雄厚，旗下广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）建有亚洲最大的飞机维修机库，南航与德国MTU公司合建有国际最大、维修等级最高的航空发起机维修基地；保证体系完善，拥有取得国度科技提高二等奖的飞行运转控制系统（SOC），以及同获国度科技提高二等奖的发起机性能监控系统等国际航空业最为先进的IT系统。 中国南边航空股份有限公司坚持“安保第一”的中心价值观，安保基础坚实，1995、2001、2003、2004年度，四度夺得中国民航航空安保最高奖——“金鹏杯”。 中国南边航空股份有限公司禀承“客户至上”的承诺，经过提供“牢靠、准点、方便”以及“规范化与特性化无机融合”的优质服务，努力满足并逾越客户的希冀。 拥有超越300万会员、里程累积时机最多、增值最快的常旅客俱乐部——明珠俱乐部。 在北京首都机场设有国际首个航空公司公用航站楼。 其“明珠”常旅客服务、“红棉阁”空中头号舱公务舱服务、“纵横中国”中转服务、“”顾客呼叫中心等多项服务在国际民航系统处于抢先位置。 公司先后被多家机构授予“中国最佳航空公司”荣誉，并于2004年1月，获美国优质服务迷信协会授予的全球优质服务荣誉——“五星钻石奖”。 中国南边航空股份有限公司开展迅速。 1997年，中国南边航空股份有限公司区分在纽约和香港同步上市，2003年在国际成功上市。 先后结合重组、控股参股多家国际航空公司。 在国际率先引进波音737、757、777、空客A330等先进客机；首家推出计算机订座、电子客票等业务；引进开发了收益控制系统、运转控制系统、财务控制系统、人力资源系统、货运系统、办公智能化系统等普遍掩盖各流程的信息系统，信息化优势清楚；建有国际第一、全球第三的超级货站，以及国际最大的航空配餐中心等设备。 目前，公司总资产逾678亿元、年营业支出超越350亿元，占有国际民航三分之一的市场份额。 2004年8月，与全球著名的航空联盟——“天合联盟”签署了加盟意向书。 2005年1月，南航与空客公司签约，一举订购5架空客A380超大型飞机。 中国南边航空股份有限公司坚持“以人为本”的控制理念，实施文明战略，以“让南航成为客户的首选，成为沟通中国与全球的捷径”为公司使命，以“南航人、客户至上、安保、诚信、执行、谐和”为中心价值观，倡议“对员工关心，对客户热心，对同事诚心，对公司忠心，对业务专心”的企业文明。 中国南边航空近年关键荣誉:1995、2001、2003、2004年度，四度夺得中国民航航空安保最高奖——“金鹏杯”；2002年，在美国《财富》杂志评出的中国上市公司100强中，名列第13位；2002年，被《中国航务周刊》评为”中国十大第三方物流新锐企业”；2002年，“南航运营目的控制”项目获评第九届全国企业控制现代化创新效果二等奖；2003年，在中国企业信息化500强中排名第9位，并获“最佳信息化效能奖”；2002、2004年，两度荣获全球知名旅游传媒《TTG》颁发的“中国最佳航空公司”奖项；2004年，南航引进开发的运转控制系统（SOC）获“国度科技提高奖”二等奖；2004年1月, 荣获美国优质服务迷信协会颁发的全球优质服务至高荣誉——“五星钻石奖”；2004年12月31日,南航新疆分公司(原新疆航空公司)顺利成功运输飞行安保50周年，再次刷新了中国民航运输飞行安保的最高纪录;2005年4月，被《货运物流资讯》（《CARGONEWS ASIA》）杂志评为 “中国地域最优秀航空货运承运人”。