小鹏汽车下跌5.03% 报8.5美元 (小鹏汽车下跌2.3%)

7月17日，小鹏汽车(XPEV)盘中下跌5.03%，截至23:41，报8.5美元/股，成交3743.83万美元。

财务数据显示，截至2024年03月31日，小鹏汽车支出总额65.48亿人民币，同比增长62.35%；归母净利润-13.68亿人民币，同比增长41.47%。

大事提示：

7月16日，小鹏汽车获美国银行下调目的价至11.7美元，最新评级Buy。

8月16日，小鹏汽车将披露2024财年中报。

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造车新权利股价群体“跳水”拖累汽车股

【要点提示】

2024年第12周，《汽车K线》统计在册的82只汽车股，全体表现以跌为主，一周平均股价下跌0.63%，总市值跌至约6.12万亿元。

其中，成功下跌的个股37只，一汽富维持平，余下44只个股出现下滑。

从总榜单来看，此次涨幅超越10%的个股仅4只。 其中，汉马科技以15.29%的周涨幅领涨；西风汽车、立讯精细和亿华通区分以14.68%、14.66%和10.14%的周涨幅排在第2~4位；华晨中国则以8.85%的周涨幅排在第5位。 余下下跌个股除亚星客车、四维图新外，涨幅均在6%以内。

跌幅方面，跌幅超越10%的个股有5只。 其中，理想汽车美股和港股区分以19.25%和18.26%的周跌幅领跌；蔚来美股和港股区分以12.37%和11.66%的周跌幅排在倒数第3、4位；小鹏汽车美股则以11.62%的周跌幅排在倒数第5位。 余下下跌个股跌幅均在9%以内。

与此同时，三大股指全部由红转绿，上证指数、深证成指和恒生指数区分收跌0.22%、0.49%和1.32%。

以下，《汽车K线》将统计在册的股票分为四大板块，逐一启动剖析。

01 乘用车：“理蔚小”，拖累板块跌幅垫底

2024年第12周，乘用车板块涨跌参半，一周平均股价下跌2.28%，板块市值3.46万亿元。

详细来看，华晨中国以8.85%的周涨幅领涨该板块；西风集团股份和长安汽车区分以8.81%和5.82%的周涨幅排在第2、3位。

信息面上，华晨中国出现人事变化，沈铁冬因其他公务，已提呈辞任执行董事、华晨中国行政总裁，以及华晨薪酬委员会、提名委员会及子公司高管任命委员会委员，于2024年3月20日起失效。

除辞任上述职务外，沈铁冬亦辞任华晨隶属公司华晨雷诺金杯汽车有限公司的董事以及华晨中国隶属公司、合资企业及联营公司一切其他职务。

西风集团股份则频频被公司控股股东西风汽车公司，经过港股通增持，截止3月15日，西风汽车公司直接及直接持有公司股份增至6,063,702,000股，约占总股数的73.23%。

跌幅方面，理想汽车美股和港股区分以19.25%和18.26%的周跌幅领跌该板块及总榜单，蔚来美股和港股则区分以12.37%和11.66%的周跌幅排在倒数第3、4位。

信息面上，理想汽车由于销售订单不及预期，调整了一季度估量交付数据，现估量其2024年第一季度的车辆交付量为7.6万至7.8万辆，此前交付预期为10万至10.3万辆。

与此同时，理想汽车CEO李想表示，理想MEGA存在节拍疑问，同时存在全员过火关注销量的愿望疑问。 此前，理想汽车把往年的销量目的定在了80万辆。

全体而言，乘用车板块虽然个股涨跌参半，但在理想汽车、蔚来等个股大幅下跌影响下，成为周跌幅最多的板块。

02 新动力&智能化：德赛西威，由领涨转领跌

2024年第12周，新动力&智能化板块“绿多红少”，一周平均股价微跌0.25%，总市值仅次于乘用车板块，为1.88万亿元。

详细来看，立讯精细以14.66%的周涨幅领涨该板块；亿华通和四维图新区分以10.14%和7.35%的周涨幅排在第2、3位。

信息面上，四维图新于3月21日，新增“小米汽车”概念。 或得益于此，次日该股大涨6.77%。

跌幅方面，前一周领涨的德赛西威，这一周以8.63%的周跌幅领跌；恩捷股份和赣锋锂业港股区分收跌7.32%和6.94%。

信息面上，德赛西威股东深圳市神华投资集团有限公司（简称“神华投资”），因自身资金需求，拟减持公司不超越798.03万股股份，占公司以后总股本比例的1.4379%。

03 零部件：东安动力“一枝独秀”

2024年第12周，零部件板块以跌为主，一周平均股价下滑2.25%，总市值跌至4,232.7亿元。 其中，下跌个股1只，一汽富维持平，下跌的个股达8只。

详细来看，东安动力以1.96%的周涨幅“一枝独秀”，再度领涨该板块。

跌幅方面，福耀玻璃港股以7.37%的周跌幅垫底该板块；小巧轮胎和三花智控区分以5.44%和4.1%的周跌幅排在倒数第2、3位。

信息面上，福耀玻璃披露了2023年财报，公司成功营业总支出331.61亿元，同比增长18.02%；归母净利润56.29亿元，同比增长18.37%。

全体而言，该板块表现较差，仅东安动力以小幅的下跌成功飘红，是飘绿面积最大的板块。

04 商用车：汉马科技领涨总榜

2024年第12周，商用车板块大面积飘红，一周平均股价增长3.45%，总市值为2,388.72亿元。 其中，下跌的个股9只，下滑的个股4只。

详细来看，汉马科技以15.29%的周涨幅领涨该板块及总榜单；西风汽车和亚星客车区分以14.68%和8.57%的周涨幅排在第2、3位。

信息面上，汉马科技事情不少。 先是披露重整进度显示，有33家意向重整投资人，正式提交报名资料并足额交纳投资意向保证金，其中1家报名产业投资人，系浙江吉利远程新动力商用车集团有限公司（简称“吉利商用车集团”）；32家报名财务投资人。

截至3月18日，吉利商用车集团尚未提交重整投资方案，汉马科技尚未与产业投资人签署重整投资协议。

此外，汉马科技收到了行政监管措施选择书，中国证券监视控制委员会安徽监管局对汉马科技采取出具警示函的行政监管措施并记入证券期货市场诚信档案。 要素系未在严重风险部分，提示标的公司无消费新动力客车整车资质，买卖需获主管部门审批的风险。

值得一提的是，汉马科技及子公司银行账户资金被解冻的账户合计27个，实践解冻金额算计5,124.29万元，占公司2022年度经审计净资产的36.01%，占公司2022年度经审计货币资金的3.34%。

跌幅方面，宇通客车以1.85%的周跌幅领跌；福田汽车和五菱汽车区分以1.77%和1.19%的周跌幅排在倒数第2、3位。

END Views of AutosKline

2024年第12周，汽车股全体走低，但从个股数量来看，涨跌比例相差并不大。 不过在乘用车和零部件板块的拖累下，造成汽车股全体表现不佳。 其中，造车新权利理想、蔚来、小鹏的大幅下跌，无疑是最大的“拖累”。

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杠上特斯拉，再上新赛道，造车新权利三驾马车末尾新角逐

有梦想是伟大的，没有什么力气可以阻止中国造车新权利的逐梦人，如今他们距离特斯拉太悠远，但未来必需是特斯拉的噩梦——题记

延续的巨额盈余没能阻挠小鹏 汽车 角逐资本市场的步伐。

2020年7月27日，小鹏 汽车 在美国纽约买卖所成功上市，估量募资15亿美元，发行价每股15美元，比起竞争对手蔚来 汽车 和理想 汽车 事先的定价，小鹏 汽车 是又更上一层楼了。

截至8月28日收盘，小鹏 汽车 股价为22.79美元，总市值为164.41亿美元。

李斌的蔚来 汽车 、李想的理想 汽车 、何小鹏的小鹏 汽车 被誉为中国造车新权利的三驾马车，他们的梦想很大，对标的都是全球新动力 汽车 的指导性品牌特斯拉。

随着小鹏 汽车 上市，这三驾马车在美国纽约买卖所胜利会师，他们又站上了同一同跑线，在新的赛道上末尾新的征程和角逐。

截至8月28日，蔚来 汽车 股价为18.50美元，市值219.12亿美元，领跑三驾马车。 理想 汽车 股价为17.60美元，市值148.81亿美元，暂时居于上风。

他们在纽交所会师，不只是他们自身开展的里程碑，也是中国造车新权利开展的关键阶段性标志，意味着他们的形式失掉了资本市场的必需，也为前两年末尾坠进至暗时辰的中国造车新权利拨云驱雾，重新注入了一针强心剂。

三驾马车的上市，对中国造车新权利来说，是迈出了可喜一步。 马斯克率领特斯拉在全球造车幅员的强势崛起，抚慰了有梦就想追的中国造车人。 他们以特斯拉为目的和典范，白手起家，末尾了追逐造车梦想。

他们造车，始于PPT，闻达于资本市场，目的出奇地分歧，命运不尽相反。 经过数年大浪淘沙，渐现分化，有的暂时成功了，有的被淘汰出局了。 三驾马车在纽交所上市，至少证明他们崭露头角，功名成就，路子是走对了，也走出来了。

对标特斯拉，不是一件简易的事。 2020年上半年，特斯拉在中国售出5.03万辆新车，前十的造车新权利总销量为辆，蔚来、理想、小鹏加起来的销量才2.7万多辆。 从市值来看，特斯拉一骑绝尘，高达4124.93亿美元（截至8月28日），为传统车企三巨头丰田、群众、本田之和，更将蔚来、理想、小鹏远远地甩在身后。

对标如此弱小的对手，靠单打独斗必需不行，但靠群狼战术是有或许成功的。 这是很多行业通常证明了，是行得通的。 当年的电视机市场、手机市场，都是这样走过去的。 可以预见，未来的全球造车新权利幅员，将不再是特斯拉一枝独秀，而是既有蔚来、理想、小鹏、威马等，又有来势汹汹的恒驰，最终极有或许成功量产的FF，共同构成百花怒放，百花齐放的局面。 中国造车新权利代表中国制造，在未来的全球新动力 汽车 舞台上占有一席之地是无法逆转的大势所趋。

目前的中国造车新权利，曾经拨云见日，渡过了至暗时辰，再度站上了风口。 有意思的是，他们都被曾经兴旺起来的互联网大佬看上。 蔚来 汽车 面前站着腾讯和马化腾，截至6月10日，腾讯持有蔚来 汽车 15.1%的A类普通股；理想 汽车 面前站着美团和王兴，美团系先后拿出8亿美元，目前，王兴及其关联方美团股权占比为24%；小鹏 汽车 面前站着阿里巴巴和马云，阿里系持股14.4%。

外表看，中国造车新权利是他们自己内行业的竞争；实践上，还有中国互联网大佬在投资和出行范围的暗暗较劲和规划。 有这些财力雄厚，AI技术出色的互联网巨头加持，中国造车新权利的江湖是越来越有看头，越来越繁华了。 对三驾马车来说，在纽交所上市，算是渡尽灾难，否极泰来，不用为烧钱忧虑，被约束了梦想的翅膀了，只需一心一意做好产品，优化质量、性能和用户体验，尽快迎头赶上，补偿与特斯拉的差距就好。

2020年8月31日