长城与比亚迪的 黑公关 到 三国杀 从 常压油箱 吉利 (长城与比亚迪哪个企业大)

“中国汽车是越卷越强，越卷越好。”集团品牌及公关处总经理李云飞在2024中国汽车论坛演出讲时表示，过去4年中国支流汽车品牌的研发投入是4年前的2.5倍；对比过去的自主和合资车型，最近的中国汽车不只是产品，连服务和质量也是越卷越好、越卷越硬。

自“内卷”一词被普遍运转于社会各行各业，便引发耐久不息的热议。不过，李云飞的“越卷越强”论，却遭到了在场其他车企指点人的反驳。

“所谓的内卷，就是经过竞相降价，展开方便粗犷的竞争，不讲规矩、不讲武德，不顾质量和安保，不顾行业法规要求，只为一己市场份额，扰乱竞争次第，对行业是饮鸠止渴、对国度不担任任、抵消费者错误引导。”相同在2024中国汽车论坛上，吉利控股集团初级副总裁杨学良狠批“内卷”。

他还不点名地强调：“到今天我们还有幸在牌桌上打牌，心愿牌友们严守规矩，假定某些牌友偷牌、换牌、打假牌被发现了，就应当自觉主动地接受奖励，而不能恼羞成怒地要求守规矩的牌友们出局。我置信中国的法律肯定能支持良币驱逐劣币，而不是相同。假定目前这种现象终年下去，就会出现劣币驱逐良币的悲痛。”

值得一提的是，杨学良还将最近有所寂静的“常压油箱”事情旧事重提：

“行业内周知的常压油箱和排放严重不达标事情，我置信肯定会有一个公允、公正、地下的法律结论，真相肯定会大白于天下；同行之间缺乏良好的法律监视气氛，这些状况也肯定会失掉改善。”

随后，官方微博转发杨学良讲话并评论称：“中国品牌一同为汽车产业瘦弱展开和全球化进程作出应有奉献，为用户据守质量底线。关于‘常压油箱’事情，我们也置信肯定会有一个公允、公正、地下的法律结论。”并@了吉利控股集团和杨学良的微博。

长城汽车援助杨学良有关“内卷”“常压油箱”的发言 长城汽车

尽管吉利和长城并未点名触及“常压油箱”的品牌，但结合长城汽车2023年4月向生态环境部、国度市场监视控制总局、工业和信息化部递交的揭发资料，其针对的正是比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i。长城汽车揭发称，上述车型采纳“常压油箱”的整车，涉嫌蒸发污染物排放不达标等疑问。

长城汽车地下揭发比亚迪采纳常压油箱，排放不达标

长城汽车

而对此揭发，比亚迪方面曾回应称，该测试车辆由长城置办、保管并布置送检，中汽中心 (天津)按长城的要求启动检测，不契合国标要求的送检外形（由第三方抽样、保管及送检，并要求成功3000公里磨合后测试）——长城送检的车辆在检测时，里程仅为450—670公里，因此其检测报告有效，长城不能以此作为依据。

比亚迪方面还称，旗下车型一切契合国度规则，并欢迎有关部门随时前来考察、取证和检测，但动摇拥戴任何方式的不合理竞争行为，并保管法务诉讼的权益。

不过面对此番吉利与长城的旧事重提，截至目前，比亚迪方面并未进一步回应“常压油箱”事情。

无意思的是，此番在“内卷”“常压油箱”等话题上分歧阵线的吉利和长城，曾经也在市场中打得头破血流、甚至一度对簿公堂；而事先支持长城的“盟友”之一，恰恰是今天被长城与吉利围攻的比亚迪。

将时期拨回2018年10月，互联网上曾散播一个名为“吉利汽车公关分群5”的微信群截图，内容主题为呼唤水军在各大网络平台吹捧吉利，争光长城，每发一条评论至少能取得0.5元。

网传“吉利汽车公关分群”截图，后被警方通报为谎言

长城汽车

对此，吉利方面回应称该截图“假的不能再假”，并表示将动摇清查造谣者的法律责任。但是，长城方面却对吉利的回应不予认可，称这存在清楚有组织、有预谋、指标明白的“黑公关”迹象，并称“某品牌拥有海量水军是不争的理想，专门争光一切民族自主品牌、掩饰自己，表里不一。”

其后，杭州警方公布警情通报称，该微信内容是由嫌疑人宁某以“吉利公关部经理”的名义，在网络上假造、散布虚伪信息，对吉利汽车启动恶意诽谤和争光，且宁某已被抓获。

就在警情通报的同日，长城、比亚迪、奇瑞、西风风神、华晨、陆风、宝沃、西北等8家车企共同发动成立“中国汽车行业自律联盟”，呼吁各车企片面自律自查，共同保养中国汽车行业言论环境。该联盟尽管囊括了事先国际的关键自主车企，但并不包括吉利汽车这个领头羊，一时引发不少关注。

同年11月，吉利以商业诽谤为由，经过北京市海淀区中级人民法院起诉长城汽车，要求其中止侵权并赔礼抱歉。

结果仅半个月后，吉利与长城共同声明表示双方达成和解，不再对此事宣布评论，并将尽最大致力消弭影响。

时过境迁，曾与比亚迪一度参与“中国汽车行业自律联盟”的长城，如今却针对上了昔日“盟友”，与曾经的“死敌”吉利站到了一同。

值得一提的是，在“黑公关”事情迸发的2018年，吉利汽车是中国自主品牌汽车销量冠军，年销量逾越150万辆，长城汽车则以105万辆位居第二；彼时比亚迪年销量为52万辆，仅是长城的一半，吉利的三分之一。

但在数年后，随着汽车产业电动化转型的深化，市场业态出现了天翻地覆的变化。

转机出如今2020年比亚迪刀片电池与DM-i插混技术的公布，以及首款中大型新动力轿车汉的上市。其后，比亚迪五网三品牌在产品端片面发力，并在新动力赛道上开启了以多少钱战为主导的“内卷”之路。

自2021年起，比亚迪汽车年销量出现跃迁式增长，吉利、长城等竞争对手却堕入坎坷；2022年，比亚迪宣布停产燃油车，彻底成为新动力品牌，全年销量一举打破186万辆，取代吉利汽车成为中国自主品牌销冠。

2023年，比亚迪总销量更狂飙至302万辆，将国际一切自主与外资对手甩在身后，成为中国乃至全球新动力车企中的领头羊；吉利、长城的年销量则只需比亚迪的约一半水平。

也就是在这年第二季度，长城汽车公布声明揭发比亚迪“常压油箱”排放不达标，双方矛盾地下化。

从“黑公关”到“常压油箱”，吉利/长城/比亚迪的市场表现

观察者网

同年6月，吉利控股集团李书福在2023中国汽车重庆论坛上致辞称，汽车企业在生态文明树立方面应该有所作为，不能逃避，更不能走捷径、抄近路，任何有损于安保与破坏环境的“小聪慧”行为都应该遭到法律的制裁。他同时呼吁，一切中国车企都肯定遵守国度法律和社会私德，相互尊重、相互监视，在法律框架内公允竞赛。

同年8月，比亚迪借第500万辆新动力车下线之机，展现了“在一同 才是中国汽车”的宣传片，呼唤一切中国品牌在一同，并展现了关键自主品牌的代表车型。如此“格式”，也取得了何小鹏、李想等新权益车企开创人的点赞。

但是，长城、吉利对此照旧针锋相对。长城汽车首席技术官（CTO）王远力在微博上称“不要品德绑架的在一同，不要被裹挟着在一同”“假定只是执行上强调在一同，那肯定是嘴上蜜糖，心田砒霜，那还不如先打一架再在一同”云云；吉利则经过旗下银河系列公布海报，称“要‘霸屏’的，是‘与每一位用户在一同’！”

另一方面，随着汽车市场多少钱战的白热化，就“内卷”“常压油箱”等话题地下宣布意见者，也由吉利、长城扩展到更多企业指点人与行业人士。

“企业目的是盈利，是为国度作奉献，为社会作奉献，如今裁员裁了多少？”作为国企的代表，董事长曾庆洪是最早地下反内卷的企业指点人之一。

“多少钱战打来打去，想找死的企业就早点降价！曾在”2023年中国汽车重庆论坛激动表态的曾庆洪，第二年相同在重庆论坛上强调：广汽不是怕打多少钱战，但让利不能让本，车企为眼前去卷没有效益，企业也无法能生活。

一道与会的董事长朱华荣则以为，卷是良币驱逐劣币的环节；“卷自身意味着追求出色，会卷出中国品牌新高度，会卷出用户利益最大化，为用户真正发明价值。”

而在往年6月举行的2024未来汽车先行者大会上，华为自动汽车处置方案BU董事长余承东也将比亚迪称作“全全球第一卷王”，称比亚迪有超低的本钱；但同时称华为不善卷超低多少钱，而是擅长卷价值、卷自动化，卷朴素感、温馨感，卷安保。

比亚迪和华为的本部都位于深圳，两家也存在战略协作相关，但关于余承东的说法，比亚迪方面似乎并不满意。

“技术好，产品好，多少钱又好，消费者满意，才叫好价值。”李云飞在随后的一场直播中强调，华为相同卷多少钱，近两年也启动了两次大幅降价；而现阶段比亚迪旗下的腾势、仰望、方程豹，售价都在三五十万、五六十万，甚至一百多万元。因此现阶段的比亚迪更多的是卷技术、卷规模、卷产品。

李云飞还规劝余承东少作对比：“我自己对华为十分尊崇，但集团觉得余总假定少一些对比的话，应该会有更多人喜爱余总，也会给华为的品牌加分。”

李云飞地下反驳余承东有关“卷”的观念 李云飞微博

观察者网留意到，往年第一季度，比亚迪以近48亿元的净利润高居中国车企第一，同比增长9.2%，相当于长城汽车与吉利汽车同期净利润之和；而相同高调反“内卷”的曾庆洪，其执掌的广汽集团第一季度净利润仅为10.9亿元，同比降低16.4%。

除此之外，受多少钱战影响，上汽、长安等传统车企第一季度净利润区分为27.1亿和8.55亿元，同比区分降低2.5%和87.2%；更出现10亿元的净盈余。

而在2023年这个完整年度，比亚迪的净利润更是逾越300亿元，同比增长逾越80%，是长城汽车与吉利汽车净利润之和的2.4倍；曾经盈利才干最强的，去年净利润不到比亚迪的一半；广汽集团去年44亿元的净利润同比简直腰斩，仅是比亚迪的七分之一；去年甚至出现了10年来的初次盈余，且一亏就是近40亿元。

值得一提的是，李云飞在2024中国汽车论坛上大谈“内卷”的同时，还重点提及了近期炽热的中国车企出海事业：

“一个中国品牌在海外遭遇滑铁卢，海外的媒体、消费者不会以为是一家的疑问，有或许以为这是中国品牌的事情。所以要做好自己，也要携手应对。”在李云飞看来，过去电动车经常出现自燃等负面事情，但消费者不会关心详细品牌，而是会质疑整个电动车行业；如今中国品牌在海外也是如此：“我们要共同努力，打造一批令人尊崇的全球级品牌。”

李云飞的观念，正是比亚迪去年呼唤“在一同 才是中国汽车”的连续。

理想上，如今吉利在遭遇“黑公关”危机之际，李书福也曾在外部会议讲话时如是呼吁：“中国汽车工业界应该勾搭起来，共同提振中国汽车的竞争力；自主品牌肯定要共同生长，共同提高品牌附加值而不是相互打压。窝里斗没有有出路，不利于中国汽车工业展开。”

他还强调：“今天（2018年）中国乘用车自主品牌市占率只需34%，洋品牌近70%，中国汽车品牌任重而道远，肯定要共同努力抓产品，而不是搞内斗。”

萧瑟秋风今又是，换了人世。往年上半年，中国乘用车自主品牌的市占率曾经逾越60%，洋品牌仅剩不到四成，与6年前李书福讲话时的环境相比，可谓天翻地覆。

但作为事先的行业领头羊，李书福的观念与如今的领头羊比亚迪，正可谓“英雄所见略同”。

不过中国汽车行业的“内卷”终究有何利害，如何“内卷”才算是瘦弱的“内卷”？截至目前业内仍未有定论。

而如今长城汽车揭发的“常压油箱”终究合不合规？长城汽车的揭发是证据确凿，还是如比亚迪所说属于“不合理竞争”？相关部门至今也没有给出结论，以及任何地下的回应。

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掀桌子了！长城揭发比亚迪，长城是仗义执言还是另有隐情？

一家主流汽车厂商，向监管部门揭发另外一家主流厂商，这样的事情，你以前见过吗？5月25日，比亚迪旗下重磅车型宋Pro DM-i正式上市，长城汽车在今天突然发布声明，宣称曾经就其旗下两款主力车型排放不达标的疑问向监管部门启动了揭发。

比亚迪在两个小时后就发布声明启动回击，这场自主厂商之间的大战迅速成为外界关注的焦点，比亚迪、长城的股票应声下跌，证明这件事情确实非同小可。那么，长城和比亚迪之间终究出现了什么呢？

曾是亲密战友，长城比亚迪为何撕破脸？

长城和比亚迪都是国产头部厂商，两家的相关不时不错。 早在2018年，两家厂商就共同发起成立了中国汽车行业自律联盟，向网络黑公关宣战。 2022年市场上又传出信息，比亚迪原本注册有“魏”商标，但后来无偿转让给长城，长城得以把“WEY”变成了“魏”，两家厂商表现得像是亲密战友。

但5月25日长城汽车的声明却让外界大跌眼镜。 声明中表示，早在4月11日，长城汽车就曾经向生态环境部、国度市场监视控制总局、工信部递交了揭发资料，揭发的要素是比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两款主力车型采用的常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

这两款主力车型是比亚迪插混家族的代表性车型，插混车型在很多场景下都是用电，发起机运转时期较短，假设经常使用惯例的常压油箱，会造成炭罐冲洗时机少，参与油气溢出的风险。 在这种状况下，就要求采用高压油箱来搜集行驶环节中油箱内挥发的油气，以到达排放规范。

长城汽车发现比亚迪的这两款插混车型经常使用了常压油箱，于是自行购置两款比亚迪车型，送到中汽中心（天津）启动相关检测，得出比亚迪排放不达标的结论，以此为依据向监管部门揭发。 但4月11日、5月25日这两个关键的时期点，长城汽车均未拿出关键证据，只是要求监管部门尽快立案。

排放不达标，这是目前全球汽车厂商谁都不想沾上的一个话题。 在此之前，群众、宝马等厂商就屡次由于这个疑问而被各国监管部门重罚。 从7月1日末尾，号称史上最严的国六b排放规范将正式实施。 长城选择在这个敏感的时期段内揭发比亚迪，杀伤力相当大。 那么比亚迪是如何回击的呢？

迅速还击，比亚迪能否心中有数？

在长城汽车发布声明之后的两个小时，比亚迪方面也正式发布声明对此事启动回应。 在这份声明中，比亚迪首先指出了长城在送检环节的程序错误。 相关项目的测试，应该由第三方抽样、保管以及送检，但长城是自行购置、保管和送检，是这起事情的当事方，因此测试结果没有公正性。

与此同时，比亚迪还表示，真正客观的测试应该在成功3000公里磨合之后启动，而长城送检车辆在检测时行驶里程仅为450-670公里，不契合行业规范。 除此之外，比亚迪还表示，欢迎有关部门随时过去抽查、取证和检测。 不只如此，比亚迪还很有自信地表示，自己在插混技术上有20多年的积聚和迭代，不像同行想得那么简易。

比亚迪所说的“技术”，指的是自己有一项专利。 该专利2021年3月份开放，详细内容是，比亚迪设计了一个全新的油箱系统，能够将高温挥发后的燃油蒸汽冷却为液态，最终掉落回油箱而不是直接挥发。 这样一来，比亚迪的插混车型即使不经常使用高压油箱，也能够满足国度排放规范。 也就是说，长城汽车所说的状况，比亚迪在超级混动DM-i系统大规模量产上市之前，就曾经思索到，并且曾经处置了。

但比亚迪的声明也并非毫无疑问，虽然对自己的技术十分自信，但比亚迪还是逃避了自己能否在两款车型上经常使用常压油箱的疑问，而且跟长城一样，它也没有拿出相关的证据来证明自己的洁白。

未来将会如何开展？

5月25日，长城和比亚迪只是启动了第一波交锋。 两家厂商都从业多年，应该有丰厚的危机处置阅历。 不出异常的话，后续两家厂商还会有第二波或许第三波交锋，直到监管部门得出威望结论。

但这件事情到如今为止曾经充溢疑点。 首先，这件事情迸发的时期点就令人生疑。 长城汽车在4月11日就曾经启动了揭发，依据知识，监管部门在收到揭发资料之后，会对比亚迪启动约谈，因此比亚迪应该很快就知道了长城的揭发执行，并启动了相关应对。 但这件事情为什么在一个月之后再度迸发，长城主意向社会群众发布相关信息，而比亚迪的反响却像是刚知道这件事，两家厂商的行为都很蹊跷。

除此之外，这件事情还有另外一个关键的中央，比亚迪既然有相关专利，自信能够处置疑问，但为何在声明中对这项专利只字未提？有没有这样一种或许，该专利确实存在，但并未在两款主力车型上经常使用，所以被长城抓住了把柄？

目前监管部门并未做出结论，长城和比亚迪也各自留有先手，因此事情还会继续启动。 假设长城汽车揭发失实，那么比亚迪有或许被处以重罚，国际插混市场的格式也会出现变化；而假设长城揭发不实，有或许冒犯《反不合理竞争法》，自身商誉会遭到庞大损失，对公司久远开展极为不利。 因此无论结果如何，这场妥协的结局都会比拟惨烈。

小结：长城揭发比亚迪，相似的事情在全球汽车行业都是比拟稀有的。 目前双方各执一词，看上去理由都很充沛，普通人难以下定论。 在监管部门做出威望结论之前，各位还是当个吃瓜群众吧。