中国修建第八工程局20亿超短期融资券发行成功 利率1.39% (中国修建第八大高铁)

媒体讯： 10月22日，第八工程局有限公司宣布2025年度第十九期超短期融资券发行状况。

该期债券称号为“25中建八局SCP019”，期限为30日，起息日定于2025年10月21日，兑付日则为2025年11月20日。该期债券方案发行总额与通常发行总额均为20亿元，发行价为100元面值，发行利率为1.39%。

在申购状况方面，合规申购家数为20家，合规申购金额抵达47.2亿元，最高申购价位为1.80%，最低申购价位为1.39%。有效申购家数为7家，有效申购金额为20亿元。簿记控制人及主承销商均为上海浦东展开银行股份有限公司，联席主承销商为股份有限公司。

主承销商自营资金获配状况显示，上海浦东展开银行股份有限公司自营资金获配规模为3亿元，占比15%；兴业银行股份有限公司自营资金获配规模为4亿元，占比20%。

财经频道更多独家谋划、专家专栏，不要钱查阅>>

全球第一高桥叫什么桥？

玉溪元江全球第一高桥地址：云南省玉溪市元江县桥头村红土坡.元江全球第一高桥旅游景色区是元江县旅游开展总体规划与规划中的重点项目之一。 景色区占地500多亩，现有芒果园300亩，地处有“自然温室”佳誉的元江坝，全年平均气温23.8度，终年无霜。 新建的元磨高速公路上的元江县境内的一座混凝土延续钢构K217＋187.5特大桥，于2003年8月15日被中国交通部、中国交通讯息研讨所、中国公路桥梁学会与结构学会认定为同类桥梁中的全球第一高桥。 大桥由北京建达道桥咨询公司设计，中港二航局施工，中国华通监理公司监理。 总投资逾2.3亿元。 该特大桥所处位置海拔高程518.2米。 大桥结构为五跨延续钢构，有两座主墩超越100米，主墩高123.3米，超越此前全球延续钢构桥最大墩高107米的全球纪录，从江面到桥面高168米，为全球第一高桥，主跨265米，为全球同类型桥梁第二大跨度，四桥墩全长801米，加上延伸部分总桥长1000米，自2000年5月18日正式开工，于往年3月30日全线合拢贯串，　历时两年10个月。 现已成为元江的关键旅游景观。 新建的元江•全球第一高桥旅游景色区属昆曼（昆明至曼谷）高速公路第一景，地处国道213线高速公路旁，离县城3.8公里，从省城昆明到元江2个半小时可抵达。 景色区占地500亩，除全球有名的现代高科技修建延续刚构全球第一高桥外，历史外延已较丰厚，著名的中国大陆最后一战就出现在景区内，现保管有事先的作战战壕及因明朝末代皇帝而得名的大明寺已建在景区内，现景区内有五大景点：　第一景点：中国大陆最后一战遗址――战壕景点第二景点：因明朝末代皇帝而名的大明寺景点　第三景点：据外地一个美丽的传说而修建的全球第一大龙头景点　第四景点：一览八桥观景台景点　第五景点：全球第一高桥景点全球第一高桥旅游景色区是集旅游观光、休闲、文娱、餐饮、住宿、会议为一体的旅游景色区，我们将本着互惠互利、共同开展的准绳，本着老实守信、公允买卖、薄利运营、热情服务群众的职业品德，服务于全国各旅游社团队，服务于全国人民，服务于全全球人民。

武汉大桥是什么时刻建成的啊？

武汉长江大桥 位于武汉市内。 大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间。 是我国在 万里长江上修建的第一座铁路、公路两桥。 1955年9月1日兴修，武汉长江大桥是一座公路铁路两用桥，全长1670米，正桥部分为1156术，两岸引桥共514米。 高层公路路面宽达18米，可以并行行使六辆汽车、两侧设有人行道，高层为双线铁路桥。 在长江大桥的树立中，工程技术人员第一次性采用大型管柱基础和管柱钻孔施工方法，是我国建桥史上的一个创举，为以后各地大桥采用大型管径的管柱基础提供厂珍贵阅历。 武汉长江大桥凝聚着设计者匠心独运的机智和树立者们精深的技艺。 八个巨型桥墩耸立在大江之中，米字形桁架与菱格带副竖杆使庞大的钢梁显显露一派娟秀的气候； 35米高的桥台屹立在两岸，给大桥增添了宏伟气势。 从晴川阁、龟山、大桥到莲花湖、蛇山、黄鹤楼，绵亘衔接，相得益彰，组成一片庞大连绵、美丽动人的景点群。 它不只是长江上一道亮丽的景色，而且也是一座历史丰碑，在江城人们的生活中留下了无法磨灭的印象。 桥梁称号：武汉长江大桥 桥梁位置：龟山、蛇山全桥总长：1670米 正桥长度：1156米桥梁跨度：每孔128米 桥梁宽度：18+2X2.5米跨越河流：长江 桥梁类型：钢桁架三孔延续梁建成时期：1957年10月15日 设计单位：铁道部勘测设计院施工单位：铁道部大桥工程局 树立单位：武汉大桥工程局控制单位：郑州铁路局长江大桥桥工处武汉市树立局武汉长江大桥于1957年10月15日建成并通车，它是衔接长江南北的第一座大桥。 大桥分两层，高层公路，面宽18米，4车道；高层铁路，全长1670米。 其中正桥长1156米，汉阳岸引桥长303米，武昌岸引桥长211米，正桥有2座桥台，8墩9孔，每孔跨度128米。 大桥于1955年9月开工，建成通车仅用了两年零一个月，比如案将 近提早了两年时期。 设计总投资1.38亿元，由于采用管柱钻孔法先进 技术，以及群众性的技术改造活动，不只缩短了工期，而且浪费投资近40%。 在大桥树立中曾失掉了前苏联技术专家的鼎力协助和支持，首创了新型的管柱基础结构施工技术，使水下的桥墩修建任务全部改在水面启动，减轻了工人的休息强度，参与了施工时期，放慢了工程进度，浪费了工程造价。 武汉长江大桥，具有浓重的中国民族修建特征。 武昌、汉 阳两均建有离空中35米高的桥头堡，从底层大厅至顶亭，共七层，有电梯和扶梯供行人上下。 隶属修建和各种装饰，均极协调精巧，整个大桥异常宏伟绮丽。 堡亭高出公路桥面8米，两层四方八角，上有重檐和红珠 圆顶。 在桥头堡内的空中大厅里，有大型雕塑。 桥面两侧，齐胸的铸铁镂空栏杆上，铸有各种走兽走兽，栩栩如生。 大桥两侧各有143块花板对称陈列，花板内容取材于我国休息人民所喜闻乐见的题材，如“孔雀开 屏”、“鲤鱼戏莲”、“喜鹊闹梅”、“玉兔金桂”等，引人入胜。 站在大桥桥面，可仰望滔滔江水东流 去，一艘艘轮船来交往往；湖北广播电视塔屹立于汉阳边的龟山之巅，而“江南第一楼”-黄鹤楼则屹立在武昌侧蛇山上，林立的高楼一座座拔地而起，使人不由慨叹武汉这座大都市一日千里的变化。 长江，自古被称为无法跨越的通途，而武汉长江大桥的建成，则是“一桥飞架南北，通途变通途”！

穿越秦岭的几条大的隧道工程有哪些？？

秦岭隧道：目前，中国铁路、公路有过7次穿越秦岭的阅历：第一次性是50 年代宝成铁路盘山越过秦岭；第二次是修建西康铁路秦岭隧道；第三次是西安南京铁路东秦岭隧道；第四次是秦岭终南山专长公路隧道，第五次是西汉高速公路秦岭隧道群。 第六次兰渝铁路西秦岭隧道，第七次是西成客运专线已正式开工兴修第一次性：宝成铁路：全线隧道304座，延伸84公里，大、中、小桥1,001座，延伸28公里，桥隧总延伸占线路长度的17%。 全线最长的是新会龙场隧道,长4245米.铁路建成后，由于坡度大、隧道多，启动了电气化改造。 第一期工程宝鸡至凤州段91公里电气化于1961年成功，1975年全线成功电气化改造，是中国第一条电气化铁路。 这条铁路的建成，改动了“蜀道难”的局面，为开展西南地域经济树立发明了关键条件。 第二次：秦岭隧道曾是中国最长的铁路隧道，位于西（安）（安）康铁路青岔车站和营盘车站之间，由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30米，其中Ⅰ线隧道全长米；Ⅱ线隧道全长米。 隧道经过地域岩性关键为混合片麻岩、混合花岗岩、含绿色矿物混合花岗岩；洞身穿过13条断层，其中大的断层有 F、F、F等区域断层。 隧道北洞口高程约870米，南洞口高程约1025米，隧道两端高差约155米。 卫星拍摄的秦岭隧道位置图Ⅰ、 Ⅱ线隧道纵坡基本相反，由西安端进洞后约14.7公里范围为11‰上坡，然后以3.2公里、3‰的下坡出洞。 隧道最大埋深约1600米，埋深超越1000 米地段长约3.8公里。 秦岭隧道穿越地段地质条件十分复杂，经多种手腕测试，施工时有洼地应力、岩爆、地垫、断裂带涌水、围岩失稳等不良地质灾祸出现，工程树立义务十分艰难。 秦岭隧道Ⅰ、Ⅱ线均为单线电气化铁路隧道,全部采用支承块式全体道床,超长无缝线路。 Ⅰ线(左线)隧道 秦岭隧道经常使用2台8.8米关闭式掘进机（TBM）由隧道两端相向施工。 Ⅱ线隧道(右线)，采用新奥法施工，初期支护为锚喷，二次支护为马蹄型带仰拱的模筑混凝土复合衬砌。 Ⅱ线平行导坑于1995年元月18日开工，平导单口平均月进度为200～250米，平导比Ⅰ线隧道提早10个月贯串。 秦岭隧道地质复杂、工程庞大,在设计、施工、运营安保和维修控制方面都有许多技术难关，且Ⅰ线隧道采用掘进机施工，在我国铁路隧道施工尚属初次，为此有六类24项部重点科研项目立项研讨，均取得了不俗的效果。 秦岭专长隧道的修建，使我国隧道工程树立从全体上提高到一个新的技术水平。 隧道1995年1月18 日正式开工，1999年9月6日全部贯串，2000年8月18日西康铁路开放运营。 第三次东秦岭隧道全长米，是国度重点工程西安南京铁路的头号重点工程。 总工期48个月，于2007年1月正式开放。 第四次秦岭终南山专长公路隧道，西康高速公路秦岭终南山隧道，长米，双洞，共四车道，2007年1月20日正式通车。 为我国第一，全球第二长公路隧道，2007年9月30日通车。 第五次西汉高速公路秦岭隧道群，西汉高速公路是国度高速公路网G5京昆高速，在陕西境内的一段，以隧道群方式穿越秦岭，其中秦岭一号隧道6144米、秦岭二号隧道6125米、秦岭三号隧道4930米。 第六次兰渝铁路西秦岭隧道，隧道长米，为我国第二长铁路隧道（含在建），仅次于在建的新关角隧道，隧道位于甘肃省陇南市武都区。 为双洞单线隧道，由中国隧道集团及中铁十八局采用两台TBM和钻爆法施工。 西秦岭隧道于2008年8月开工，是兰渝铁路先期开工工程，工期约5年。 第七次西成客运专线已正式开工兴修，这是我国第一条穿越秦岭的高速铁路。 据悉西成高铁将以隧道群的方式穿越秦岭。 其穿越秦岭山区地段线路总长135公里，隧道里程高达127公里，桥隧比高达94%。 10公里以上专长隧道共有6座，其中设计最长的天华山双线隧道，长达15.9公里。 西成铁路秦岭山区隧道群初次采用25‰的大坡度(国际目前在建客专最大坡度为20‰)，且大坡道继续段落长达46公里，这在国际拟建的山区高规范现代化铁路树立中属初次尝试。 由于山区继续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安保、运营才干等有着关键影响，需攻克诸多关键技术难题。 中空锚杆先后运行于秦岭终南山专长公路隧道，西汉高速公路秦岭隧道群，兰渝铁路西秦岭隧道，西成客运专线等大型的隧道中，为各隧道启动超前支护，和围岩支护，让隧道安保性大大优化，让我们的出行有了良好的保证。