各地严重工程树立减速推进 (各地严重工程事故案例)

各地减速推进严重工程树立，为高质量展开注入新动能。

完善区域交通规划。日前，沪渝蓉高铁节点工程——钟祥汉江特大桥主桥顺利合龙，为高铁武汉至宜昌段2025年建成通车奠定基础。沪渝蓉高铁途经上海、安徽、四川等六省市，建成后，对构建长江综合交通运输体系具有严重意义。

西渝高铁树立加紧推进。在大巴山腹地，树立者们对全线控制性工程之一——朱家山隧道启动掘进。西渝高铁全长739公里，衔接西安和重庆，是“八纵八横”高铁网的关键组成部分。

北京首条跨市域的地铁线路——轨道交通22号线树立放慢推进，北京段主体结构成功46%，河北段主体结构成功40%。该线路全长81.2公里，串联起了北京CBD中心区、城市副中心、平谷新城、河北三河地域等重点性能区。

一批水利、动力项目也在放慢推进。

在广西，西部陆海新通道主干工程——平陆运河树立抓紧启动。在马道枢纽树立现场，数百台机械设备同时作业，工人们正对马道枢纽船闸主体结构启动混凝土浇筑，该船闸是目前全球上在建规模最大的内河省水船闸，估量2026年建成。

在黑龙江大庆喇嘛甸油田低碳示范区，光伏二期项目正在缓和施工，估量年底并网发电。油田经过树立风、光电一二期项目，成功绿色电能自主供应，一切建成后，每年可发电5.7亿度。

复兴大别山反派老区重点动力项目——河南信阳五岳抽水蓄能电站第二台机组日行进入发电机装置阶段。该工程方案2025年底四台机组一切投产发电，建成投运后，每年可增加燃煤消耗11.68万吨，新增8.57亿度绿色电能。

无锡市树立工程文明施工控制方法(2021)

第一条　为了提高树立工程文明施工水平，保证群众安康和安保消费，树立整洁、优美、文明的宜居城市，依据《中华人民共和国大气污染防治法》《无锡市树立工程安保消费控制条例》《无锡市市容和环境卫生控制条例》等法律法规，结合本市实践，制定本方法。 第二条　在本市行政区域内从事树立工程施工活动及其监视控制，应当遵守本方法。 第三条　本方法所称树立工程是指房屋修建工程、市政基础设备工程和建（构）筑物撤除工程。 本方法所称文明施工，是指在树立工程的施工活动中，依照规则采取措施，保证施工现场和市容环境卫生，保养施工人员身体安康，并有效增加对周边环境影响的施工活动。 第四条　市、市（县）、区人民政府应当增强树立工程文明施工任务的指导，树立联席会议机制和考核评价制度，协调处置文明施工控制任务的严重疑问，将文明施工任务绩效归入全市高质量考核目的体系。 第五条　市住房和城乡树立行政主管部门担任树立工程文明施工监视控制。 市（县）、区住房和城乡树立行政主管部门依照职责分工担任树立工程文明施工监视控制。 开展和革新、公安、自然资源规划、生态环境、市政园林、城市控制、交通运输、水利、人民防空等部门应当做好树立工程文明施工的相关控制任务。 第六条　住房和城乡树立行政主管部门可以委托树立工程质量安保监视机构详细担任树立工程文明施工监视控制的日常任务。 第七条　奖励在工程施工中采取先进的施工技术和设备，推进施工现场控制的规范化、智慧化。 在树立工程文明施工中作出清楚效果的单位和团体，可以给予奖励。 第八条　树立单位在树立工程招标或许直接发包时，应当在招标文件和承发包合同中明白设计、施工、监理等单位有关文明施工的要求。 第九条　树立单位在编制工程概算、预算时，应当依照国度有关规则确定文明施工措施费用，并在招标文件或许工程承发包合同中独自开列。 树立单位应当及时支付文明施工措施费用。 文明施工措施费用应当专款公用。 第十条　树立工程设计文件确定前，树立单位应当组织设计单位和相关管线单位，对树立工程周边建（构）筑物和各类管线、设备启动现场调查，提出文明施工的详细要求，并以书面方式提交设计、监理、施工单位。 第十一条　设计单位在施工图设计文件成功前，应当依据树立工程勘察文件和树立单位提供的文明施工书面意见，对树立工程周边建（构）筑物和各类管线、设备提出维护要求。 第十二条　监理单位应当将文明施工归入监理范围，并对施工单位文明施工措施费用的经常使用、文明施工措施落实等状况实施监理。 监理单位发现施工单位有违犯文明施工行为的，应当要求施工单位予以整改；情节严重的，应当要求施工单位暂时中止施工，并向树立单位报告。 施工单位拒不整改或许不中止施工的，监理单位应当及时向住房和城乡树立行政主管部门或许其他有关部门报告。 第十三条　树立工程因故中止施工的，树立、施工、监理等单位应当依照各自职责，做好中止施工时期现场的文明施工控制任务。 第十四条　施工单位应当依据树立单位的文明施工要求，在施工组织设计文件中明白文明施工措施，并予以实施。 第十五条　施工工地现场应当依照市人民政府有关规则装置扬尘监控设备，并与监管部门联网。 第十六条　施工单位设置施工现场出入口，应当契合以下要求：（一）工地大门结实牢靠并设有企业标志，门侧设置门卫室，夜间照明达标；（二）设置警示桩、减速标志、减速带、反光镜等交通安保设备；（三）设置包括施工容许证公示牌和文明施工监视告示牌等牌图；（四）出入口启动硬化处置，并装备车辆冲洗设备及相应的泥浆沉淀和排水设备。 第十七条　施工现场实行全员实名制信息化控制制度，施工单位应当依照规则对进入施工现场的人员启动注销和审核。 第十八条　施工单位应当在施工现场设置密闭围挡，施工现场围挡的设置应当契合下列要求：（一）延续、封锁、稳如泰山，采用契合规则强度的硬质资料；距离交通路口3米范围内设置围挡的，采用不影响交通路口行车视距的通透性资料；（二）城市次干路及以上的路段两侧工地围挡高度不得低于3米，其他区域工地围挡高度不得低于2.5米；（三）设计合理，契合环保和安保要求，设置封锁基座、抑尘装置、警示照明灯；（四）坚持整洁美观，活期保养保洁，污损、完整、锈蚀的及时予以修复；（五）围挡外侧依照规则设置牌图、标识等。 不具有设置封锁式围挡条件的树立工程，应当设置移动式围挡等其他围挡，并设置警示标识。 工程前期施工单位尚未进场的，由树立单位担任围挡的设置和保养。

刘志军在全国铁路运输安保任务座谈会上的讲话摘要

以后，我国铁路正处在树立开展的黄金机遇期，大规模铁路树立有序高效推进，技术装备水平加快优化，运输运营成效清楚，实施“走出去”战略情势喜人，外部谐和稳如泰山的环境进一步构成，我国铁路现代化树立取得庞大成就。 同时，我们必需觉醒地看到，我国铁路放慢开展的新情势，也使运输安保任务面临新的应战和考验，铁路运输安保进入了关键时期。 集中表如今：一是我国高速铁路开展很快，高速铁路网规模迅速扩展，高铁安保控制给我们提出了一系列新的课题，确保高铁安保的义务极为艰难；二是铁路树立正处于历史最高峰，临近既有线的新线施工十分密集，既有线施工义务也很繁重，确保施工安保的压力清楚加大；三是在路网规模加快扩大、新技术装备普遍运用的状况下，消费和休息组织正在出现深入革新，职工队伍结构调整和素质优化的义务相当紧迫；四是铁路治安环境愈加复杂，气候环境出现变化，灾祸天气参与，对铁路运输安保尤其是高铁运转安保带来影响。 面对以后铁路运输安保的新情势，全路必需以高度的政治责任感和剧烈的忧患看法看待安保任务，以“高规范、讲迷信、不懒散”的精气和作风，深化研讨新状况，抓住新矛盾，探求新思绪，制定新对策，处置新疑问，不时优化铁路安保任务水平，确保铁路运输安保继续稳如泰山。 一、放慢树立健全高铁安保保证体系，确保高铁安保稳如泰山高铁安保触及规章制度、固定设备、高速列车、调度指挥、人员素质、治安环境、灾祸防范等诸多要素，每一个要素都选择着高铁安保的成败。 增强高铁安保控制，就是要以迷信务实的态度，探求和遵照高铁安保的内在规律，放慢树立健全具有我国特征的高铁安保保证体系，成功高铁继续安保稳如泰山的目的。 以后，要下鼎力气处置好以下几个重点疑问：第一，增强高铁设备质量源头控制。 高铁安保首先取决于设备的高质量和高牢靠性。 新建高铁开放时和动车组出厂时必需到达技术规范。 各铁路局、各工程参建单位和动车组制造企业必需高度注重高铁设备质量源头控制，做到关口前移、环节控制，构成严密的设备质量源头保证体系，确保高铁设备质量安保牢靠。 一是强化对高铁设备消费制造的环节控制。 重点是增强对高铁设计施工和动车组制造的环节控制。 要改良和创新设计审查方式，提高设计审查质量，严把勘察设计审查关。 催促施工企业落实质量安保责任体系，严厉执行施工工艺规范，增强施任务业环节控制，片面提高施工的规范化、规范化、精细化水平。 增强对监理单位的审核监视，充沛发扬监理单位在施工质量控制中的作用，对不能仔细实行职责的监理单位或监理人员，坚决予以调整。 要进一步强化运营单位在设备质量源头控制方面的作用，细化和落实提早介入的有关制度，严把开放验收和评价关，把工程质量隐患消弭在开放运营之前。 要进一步加大对动车组制造企业的监管力度，催促主机厂及配套企业健全完善质量控制体系。 铁道部机车车辆验收人员要仔细实行职责，对动车组制造质量实行严厉的验收把关，确保动车组质量达标。 二是对高铁实行严厉的产品准入制度。 要抓紧制定和完善铁道部关于进入高铁产品的准入方法，及时发布高铁产品准入控制目录和技术规范，严厉认证、审查、鉴定程序。 提高准入产品的技术门槛，确保进入高铁的产质量量契合安保规范。 加大集中招标推销力度，对相关高铁工程质量和运营安保的关键物资，及时归入部管物资目录范围，由铁道部一致招标推销。 增强对准入企业、准入产品的监视审核和质量追踪，对不合格的产品和有不良行为的消费商或供应商，要及时肃清出铁路市场。 三是提高对高铁设备质量源头控制的才干。 强化监管力气，依照全环节、全掩盖监管的要求，鼎力增强工程质量监视、机车车辆验收、铁路产品认证、制造特许证、安保产品企业认定、工务产品上道审查等设备源头质量监管队伍树立，进一步健全监管网络，配强监管力气，理顺控制相关，明白监管职责。 进一步完善和落实监管制度，抓住高铁基础设备和行车设备的设计、施工、制造等关键环节，制定严密的审查、监视、认证、鉴定、验收控制方法，成功对高铁设备质量源头的全环节、全掩盖监管。 严厉实行施工和设备质量终身担任制，仔细执行产品召回制度、信誉评价制度和相应的处分制度，构成强有力的质量保证体系和责任清查机制。 改良监管方式，综合运用法律、行政、经济、技术等多种手腕，积极采用现场监理、驻厂监造、活期审查、平推审核、随机抽查等行之有效的监管方法，依法迷信监管，提高监管水平。 第二，提高高铁设备运用保养质量。 在高速条件下，运输安保和列车运转质量对设备稳如泰山性、牢靠性的要求大大高于普速铁路。 全路要进一步树立起高铁设备“零误差、零缺陷、零缺点”的规范，抓紧完善高铁设备的养护维修体系，创新维修手腕和方法，确保高铁设备质量高精准、高稳如泰山、高牢靠。 一是确保固定设备养护维修质量。 工务、电务、供电部门要进一步完善和落实设备养护维修规范，片面优化线桥隧涵、通讯信号、牵引供电等固定设备设备养护维修质量。 贯彻“重检慎修”的理念，依照动态结合、人机结合的要求，放慢完善高铁设备审核监测监控网络。 在静态监测方面，充沛应用三维精测网、探地雷达、视频监控等网络监控手腕，成功对路基沉降、隧道断面变形和路桥、路堑、路隧过渡段、曲线、道岔、伸缩调理器等关键基础设备和关键设备形态的实时监测。 在灵活检测方面，充沛应用高速综合检测列车、轨检车、车载装置、探伤车、网检车、电务审核车等检测装备，成功对高铁设备质量状况的不连续审核监测，及时掌握设备变化状况。 加大对审核监测信息资源的综合应用，完善信息处置机制，确保审核监测发现的疑问能够失掉及时消弭。 加大对线路曲线、道岔、路桥结合部以及钢轨、接触网等关键设备的专业保养力度。 特别是对新建高铁，要增强灵活检测和精心养护，确保设备高牢靠、高稳如泰山。 进一步完善高铁“天窗”修方法，迷信性能技术力气和作业机具，提高“天窗”作业效率和质量。 增强对设备维修后的复查，严厉落实复测复检和验收确认制度，及时发现和处置存在疑问，提高设备的稳如泰山性和准确度。 积极探求推行客运专线工务、电务、供电设备“三合一”养修控制新体制，片面优化高铁固定设备养护维修水平。 二是确保动车组检修运用质量。 针对动车组少量投入运营、走行公里不时延伸、设备初级修程逐渐展开等新状况，完善动车组检修运用质量保证体系。 坚持以检修保运用，强化库内检修整备质量，严厉落实一二级检修作业规范，增强质检验收把关，提高动车组出库质量。 各单位要进一步完善三级修的检修规范和作业流程，确保检修质量。 各动车段和有关铁路局要抓紧做好四级修和五级修的预备任务。 强化动车组配件储藏和供应任务，保证配件供应数量和质量，满足检修运用要求。 第三，优化高铁关键岗位人员素质。 高铁安保最终取决于人员素质。 全路必需把优化动车组司机、调度指挥人员、设备维修运用人员等关键岗位职工素质作为确保高铁安保的关键来抓，坚持严把人员入口、优化综合素质、规范作业行为，确保高铁关键岗位人员素质达标。 一是严厉执行高铁关键岗位人员选拔任用制度。 各铁路局要严密结合实践，仔细做好选拔任用任务，严把高铁关键行车工种人员入口，做到优中选优，实际把综合素质好的优秀人员选拔到高铁关键岗位过去，从源头上优化高铁关键岗位人员素质。 二是不时提高关键岗位人员业务技艺。 加大高铁新职人员的培训力度，严厉落实铁道部关于新职人员到学校进修、进厂培训、现场跟班作业等岗前培训的规则，确保培训质量。 培训完毕后，一定要启动严厉考试，考试合格后持证上岗。 规范高铁在岗人员的岗中培训，落实每年脱产培训的时期和内容，以提高实作技艺为重点，增强对新技术、新工艺和先进阅历的学习，增强处置技术难题和应对突发状况的才干。 健全在岗人员考核升职制度，对高铁关键岗位人员，要树立任务业绩档案，启动任务业绩考核评价，对优秀人员及时晋升晋级，奖励他们不时优化技艺水平。 实行末位淘汰机制，关于不能胜任的人员，及时予以调整，保证高铁关键岗位人员灵活优化。 三是完善和落实关键岗位人员作业规范。 作业规范是职任务业的行为准绳，对安保消费至关关键。 各单位要坚持确保运营安保的准绳，依据现场实践状况，进一步修订职任务业规范，完善职任务业指点书，增强作业规范的针对性和有效性。 要狠抓岗位作业规范的落实，教育和引导职工自觉落实作业规范，严厉依照作业指点书从事作业，强化对作业规范化执行状况的审核监视，对现场作业实行严厉控制，严肃查处违章违纪行为。 第四，强化高铁治安防范。 高铁的运输安保对治安防范提出了更高要求。 全路要坚持打防结合，坚持物防、技防和人防相结合，强化高铁沿线和站区治安综合控制，放慢构筑防控严密、反响迅速、保证有力的高铁治安防范体系。 一是增强高铁安保防护设备树立。 把安保防护设备作为高铁的关键行车设备，与线路等其他设备同步设计、同步树立，实行一致控制。 对新建的防护栅栏、防护网、防护桩、防撞架、视频监控、防盗设备等高铁安保防护设备，要依照部颁规范启动审核验收，凡是不达标的，要整改补强，确保防护设备安全牢靠。 强化对高铁防护设备的巡查，严厉控制各类公用通道，对非“天窗”时期进入高铁线路的人员，一概依据有关法规严肃处置，及时消弭安保隐患。 二是增强高铁反恐和防破坏任务。 完善铁路反恐防范任务等级制度，强化高铁安检队伍和装备，进一步筑牢反恐防爆“五道防线”，严厉落实进站旅客安检制度，坚决把风险人员和风险品堵在站外车下。 增强对高铁站车消防隐患排查整治，坚决防止火灾爆炸事故出现。 下半年，要重点抓好上海世博会、广州亚运会时期铁路治平稳如泰山任务，强化对进沪进粤旅客列车和上海、广州地域站场治安卡控，严防友好分子和不法人员经过铁路实施恐惧破坏或制造事端。 三是增强高铁治安综合控制。 要把高铁治平稳如泰山的重点放在防范上，依托中央党委、政府，强化高铁沿线和站区治安综合控制，普遍深化地展开爱路护路宣传教育，实际增强沿线群众爱路护路的自觉性，进一步构成路地治安联防联控长效机制。 严峻打击置障和割盗、拆盗高铁器材等严重危及高铁安保的违法罪恶活动，对各类影响高铁治平稳如泰山的苗头，露头就打，一直坚持高压态势，及时消弭高铁治安隐患。 第五，增强高铁灾祸防范才干。 要充沛看法高铁防灾任务的极端关键性，以强化超前防范和提高应急处置才干为重点，放慢健全完善高铁防灾保证体系，最大限制地预防和增加各类灾祸对高铁安保的影响。 一是树立高铁防灾监测系统。 要对全路高铁防灾监测系统树立和经常使用状况启动片面梳理，制定防灾系统技术规范，优化监测设备规划，优化监测设备性能，完善预警信息处置流程，健全防灾监测系统控制方法，落实经常使用、控制、维修责任，保证防灾系统正常运转，发扬其应有作用。 二是增强高铁应急处置才干。 进一步健全完善铁道部、铁路局、站段三级应急救援网络，放慢救援基地树立，配齐应急救援装备，满足加快救援要求。 顺应高铁行车组织和客流组织的变化，修订完善高铁应急救援控制方法，细化高铁防灾应急预案，增强实作演练，提高应急指挥和现场作业人员的应急反响才干，做到加快反响、妥善处置，最大限制增加灾祸对铁路安保的影响。 第六，健全高铁规章制度。 一是对高铁规章制度抓紧启动补充和规范。 进一步一致和完善高铁调度指挥和关键设备的技术规范。 在调度指挥方面，顺应跨局调度指挥和CTC调度集中技术的要求，坚持全线集中一致指挥的准绳，健全高铁行车组织控制方法，明白高铁调度指挥人员和车站应急值守人员的任务职责，制定和落实相应的制度方法。 部运输局要指点有关铁路局在仔细调查研讨的基础上，抓紧研讨提出进一步规范高铁调度指挥控制的详细方法。 在关键行车设备技术规范方面，要针对部分新技术装备多种制式并存、技术规范不一致的疑问，增强对技术装备性能和经常使用状况的调研，研讨制定新技术装备控制制度和方法，放慢推启动车关键设备技术规范的一致和规范。 对其他方面要求补充和调整的规章制度，也要仔细梳理，深化研讨，依据基本规章，抓紧制定和优化。 二是增强对高铁规章制度的控制。 铁道部有关部门要活期对高铁规章制度的制定和执行状况启动审核剖析，及时清算暂时性制度方法，对经过通常检验曾经成熟的，尽快归入《技规》和相关专业技术规章。 各铁路局也要将曾经成熟的高铁控制制度方法及时归入《行规》，增强对站段执行规章制度状况的审核，确保高铁规章制度落实到位。 增强高铁规章制度控制，要特别留意搞好部局之间、局与局之间和各专业部门之间的衔接，明白规章制度制定主体的控制界面。 铁道部和铁路局要实际做好规章制度的修废补建任务，树立起高铁规章制度的灵活优化机制。 二、继续深化专项整治，下鼎力气处置安保消费的突出疑问1．片面强化施工安保控制。 在以后铁路树立备工的高峰时期，全路要把施工安保摆在愈加突出的位置，采取愈加有效的措施，进一步增强施工安保控制。 一是确保既有线施工安保。 各单位要严厉落实铁道部《铁路营业线施工安保控制方法》（铁办[2008]190号），规范施工安保控制。 严把施工方案审批和施工方案审查关，尤其是对或许危及客车安保的各类施工，必需做到从严审批、从严审查。 严厉执行“天窗”修制度，该归入“天窗”的施工和维修，要坚决归入，实际做到“行车不施工、施工不行车”。 强化对施工现场的作业控制，仔细落实干部包保和施工把关制度，严把调度命令发布、施工前预备、现场防护、列车放行、机具路料控制等关键环节，严厉落实施工登销记、警戒线设置、下道避车等规则，确保既有线施工安保。 二是强化对临近既有线施工的安保管控。 各单位要严厉落实铁道部《铁路营业线施工安保控制补充方法》（铁运[2010]51号），临近既有线的各类施工必需全部归入营业线安保控制范围。 严厉落实树立、设计、施工、监理和设备控制等单位的责任，增强日常巡视审核，严防死守，全程盯控，梗塞施工安保破绽。 要增强对部管树立项目临近既有线施工的安保监管。 三是抓好新线施工的休息安保。 各铁路局、铁路公司要实际把新线施工人身安保摆在突出位置，推进铁路树立规范化控制，加大施工现场控制力度，以防止隧道塌方、透水和火灾事故为重点，深化展开安保消费大审核，消弭隐患，坚决根绝群死群伤事故。 2．确保汛期行车安保。 防汛抗洪是铁路安保消费的一项重点义务。 往年5月份以来，我国南边部分地域强降雨集中，江西等南边部分地域出现严重洪涝灾祸。 党中央、国务院对此高度注重，胡锦涛总书记、温家宝总理屡次作出关键指示，要求把保证人民群众生命安保放在第一位，努力把灾祸形成的损失增加到最低水平。 全路干部职工对胡总书记、温总理的关键指示，一定要深化贯彻落实，立足于防大洪、抢大险，坚持预防为主、片面排查、重点防范、应急整治，片面增强汛期铁路安保防范任务，确保旅客列车安保，确保旅客生命财富安保，确保行车正常次第。 一是深化展开防洪安保隐患排查整治。 重点对高堤深堑、隧道口、沿河岸坡等防洪关键处所，以及周边环境启动片面排查，增强对防洪单薄处所的重点整治，及时处置水害隐患。 关于或许出现山体滑坡的地段，要采取工程措施，从基本上控制，消弭塌方隐患。 对由于施工形成防洪性能损坏、排水性能弱化的地段，要立刻整改，提高线路防汛抗洪才干。 二是增强对重点处所的巡检查守。 落实重点处所的汛期看守制度和雨中、雨后审核制度，尤其是要增强对新建和新改造线路、高速提速线路的安保防范，对山区铁路地质灾祸易发地段，要增派人员增强巡守，实施昼夜不连续监测，关注汛情变化，确保线路安保疏通。 三是严厉落实汛期安保行车措施。 增强汛期行车组织和调度指挥，机车乘务员、车站值班员、重点处所看守人员要增强车机联控，尤其是机车乘务员要增强?望，严禁臆测行车，紧急状况下要采取减速或停车措施。 工务部门要迷信制定并严厉执行雨量警戒制度，灵活向调度部门通报沿线降雨状况，一旦遇到险情，要武断采取慢行、封锁线路和拦停列车等紧急措施，确保行车安保。 四是实际做好防洪应急任务。 各单位要进一步细化完善防洪应急预案，实行24小时防洪值班制度，增强与外地气候、水利和疆土资源部门的咨询，亲密关注管内雨情、水情、库情变化，积极做好对灾祸性天气的预告预警和抢险人员及物资预备，确保防洪应急处置加快、有序、有力。 一旦出现严重水害断道状况，要立刻启动防洪应急预案，铁路局关键指导必需立刻赶赴现场，迅速调动各方资源，积极组织抢险，以最加快度抢通线路，确保铁路大动脉疏通。 3．进一步整治行车设备隐患。 工务部门要合理分配维修资源，实际搞好提速和非提速线路基础设备的养护维修。 机务、车辆部门要以走行部、制动系统、悬挂件为重点，对一切上线运转的客车和机车启动逐辆逐列审核，整治质量隐患。 同时，也要提高货车维修质量。 电务、供电部门对通讯信号、牵引供电等关键设备要增强检测整治，保证设备质量灵活达标。 要继续深化设备修程修制革新，改良养修作业手腕，严厉落实养修规范，片面提高行车设备养护维修质量。 要进一步提高客车安保保证才干，放慢机车紧急制动后经常使用动力制动、客车加装列尾装置等技术改造任务进度，确保旅客列车相对安保。 4．实际增强现场作业控制。 进一步增强遵章守纪、职业品德和安保消费法制教育，增强职工的安保看法、责任看法和遵章守纪的自觉性。 以后要顺应少量职工向新线和新岗位转移，少量新规章和作业规范发布实施的新状况，深化展开职工学标贯标活动，强化职工应知应会培训，协助职工尽快熟习掌握新规章和作业规范。 各级干部要深化一线，加大现场审核监控力度，成功对现场作业的片面控制。 加大“两违”查处力度，对职工违章违纪，必需严字当头，一手抓教育，一手抓查处，狠刹习气性违章违纪行为，确保现场作业有序可控。 三、锲而不舍地推进安保基础树立，优化铁路安保任务水平1．统筹抓好高速、提速和普速铁路安保任务。 我国是高速、提速、普速铁路并存的国度，提速、普速铁路目前是我国路网的主体。 我们强调把高铁安保摆在重中之重的位置，决不意味着清闲提速和普速安保控制，必需统筹抓好高速、提速、普速安保。 各单位要对人力、物力、财力启动迷信布置，构成高速、提速和普速铁路安保任务全体推进、片面优化的格式。 在确保高铁安保的同时，充沛运用高铁安保理念指点提速、普速安保控制。 对提速、普速铁路，也要布置足够的专业技术力气，统筹用好设备养护维修资源，满足运输安保的要求。 2．锲而不舍地推进“三项工程”树立。 各单位、各部门要依照部党组的要求，坚持目的不变、镜头不换，加鼎力度，继续推进“三项工程”树立，成功年度攻坚目的。 深化推进优化站段控制结构工程。 各铁路局要依照年内车间、班组设置优化任务全部到位，站段控制结构基本定型的要求，继续完善站段控制结构。 机车车辆部门要放慢检修资源的过度集中，工务、电务和供电部门要进一步优化车间班组设置，车务部门要继续对车务段控制大站、大站控制小站和大站控制大站等控制形式启动探求和改良。 站段控制结构的优化，要充沛思索客运专线陆续开放运营和新技术装备少量运用的实践要求。 铁道部有关部门要指点各铁路局抓好动车组检修基地、大功率机车检修基地和客运专线基础设备综合维修基地的机构设置。 依照新线新规范、老线新思绪的准绳，结合资源整合、规划调整，统筹抓好既有线和新线休息组织革新。 深化推进自控型班组树立工程。 各单位要突出重点，打破难点，成功年内自控型班组达标比例到达80%的目的。 准确掌握自控型班组树立的外延，把任务重点放在提高班组自控才干上。 以后，要顺应技术装备、作业方式、休息组织的变化，对职工岗位启动迷信定标，完善岗位自控、他控、联控制度，构成有效的班组自控机制。 增强班组长队伍树立，坚持班组长选拔规范，强化班组长业务培训，优化班组长现场控制才干。 加大对班组长和自控型班组的奖励力度，营建有利于自控型班组树立的良好环境。 规范自控型班组树立的考核、验收、命名任务，部有关部门要分系统制定自控型班组树立规范，各铁路局要细化完善相关方法，树立优胜劣汰机制，确保自控型班组灵活达标。 深化推进关键行车工种队伍树立工程。 各单位要依照关键行车工种队伍树立目的和铁道部《铁路关键行车工种队伍树立规划》，分年度、分专业、分工种测算关键行车工种人员需求状况，进一步完善和落实本单位关键行车工种队伍树立规划。 推进休息组织革新，依据往年下半年和明年新线开放的实践要求，超前做好关键行车工种人员选拔调剂和转岗培训等任务，确保满足新线开放运营要求。 放慢实施铁路企业专业技术人员和中层以下人员岗位化控制，尽快打破干部工人身份界限，把更多的优秀职工空虚到关键行车岗位，为关键行车工种人员生长发明有利条件。 3．放慢推进铁路人才队伍树立。 仔细实施“十百千万”人才培育工程。 各单位要尽快成立相应的指导机构，增强对这项任务的指导，把各范围、各层次人才的培育义务落到实处，抓紧确定培育人员和相应的培育措施，放慢培育铁路现代化树立急需的各类人才。 放慢推进职工队伍结构调整。 依照新线投产方案，精心做好新线人员的选拔装备和储藏任务，关于消费急需的客运专线调度员、动车组司机、动车组机械师、客运专线基础设备维修人员等高铁关键岗位人员，要打破单位、专业、区域界限，实行跨系统、跨专业、跨区域选拔调剂，确保满足新线开放运营要求。 各单位要抓住目前铁路大面积树立职工保证性住房的机遇，着力处置异地任务职工的住房、户口以及子女就学等实践困难，为推进职工队伍结构调整发明有利条件。 4.鼎力增强和改良安保消费中的思想政治任务。 全路各级组织要仔细贯彻全路政治任务会议精气，增强和改良思想政治任务，为运输安保提供强有力的思想保证。 深化展开社会主义中心价值体系教育，鼎力弘扬“高规范、讲迷信、不懒散”和苦干实干拼命干的精气和作风，鼎力弘扬“高铁精气”，用新时期铁路行业精气奖励职工，不时增强职工敬业爱岗、遵章守纪、保证安保的责任感和使命感。 深化推进安保文明树立，普遍展开方式多样的安保理念教育、安保警示教育，在全路构成浓重的安保文明气氛，促进职工养成遵章守纪的良好习气。 鼎力增强日常思想教育，做好一人一事的思想任务，及时协助职工理顺心情、化解矛盾，让职工集中精神投入安保消费。 在抓好职工思想教育的同时，下鼎力气改善职工消费生活条件，稳步提高职工支出水平，不时改善职工住房条件，深化落实“三不让”承诺，鼎力推进生活线、文明线和卫生保证线树立，以后尤其要实际关心新线职工、异地任务职工、夜间作业职工的生活，最大限制地处置他们的后顾之忧，充沛调动广阔职工安保消费积极性。 各级党组织要结合以后运输安保新情势、新义务，深化展开争创“四强四优”活动和创立党支部“安保屏障”工程，充沛发扬各级党组织和广阔党员在确保铁路运输安保稳如泰山中的积极作用。 各级工会组织要紧紧围绕安保消费的重点义务，组织职工普遍展开群众性合理化建议和方式多样的休息竞赛等活动，引导广阔职工为安保消费多作奉献。 共青团组织要以安保消费为主战场，组织团员青年在安保消费中挑重担、攻难关，充沛发扬突击队和生力军作用。 （本文来源：铁道部 ）

公路工程施工路段装了强迫减速带一定要装限速牌吗?

视状况而定。 《规范》还提出了特殊限速路段要采取综合措施的要求，规则除限速标志外，可配合设置主动引导、强迫减速等措施和交通执法，以进一步提高速度控制的有效性。 限速标志牌普通由标志底板、标志面、立柱、紧固件、基础等几部分组成，限速标志种类及含义限速标志有三种：限制速度标志，解除限制速度标志，最低限速标志。 这三种标志都与限制速度有关，但三者限速标志牌的意义和设置规范各不相反。