多家车企股价走高 特朗普思索对美国汽车消费提供大幅关税减免 (多家车企股价上涨)

智通财经得知，周五，美国总统特朗普正思索对在美启动整车消费的汽车企业提供严重关税减免，或将实质性增添车企目前承当的大部分关税本钱。

据共和党参议员Bernie Moreno以及多位汽车业高管走漏，该方案将掩盖福特汽车(F.US)、丰田汽车(TM.US)、本田汽车(HMC.US)、特斯拉(TSLA.US)和通用汽车(GM.US)等关键在美拥有外乡产能的车企，使其简直免受出口关税影响。受此信息提振，多家车企股价走高，特斯拉周五盘中跌幅一度超3.7%，收盘跌幅收窄至1.42%，福特汽车收涨3.68%，丰田汽车收涨2.14%，本田汽车收涨2.68%。

依据美国商务部此前的方案，契合条件的美国产整车本应享有相当于厂商倡议批发价3.75%的抵扣额度，有效期至2026年4月，尔后一年下调至2.5%。特朗普团队正思索维持3.75%的水平，并延伸至五年，同时将抵扣范围扩充至美国外乡发起机消费环节。Moreno强调，这一处分体系能够“处分那些在美国成功最终组装、并雇佣美国工人的制造商”。

目前，美国因关税压力本钱高企。通用汽车曾预算，往年公司因关税面临高达50亿美元的本钱压力；福特也估量将承当30亿美元的额外支出。特朗普政府自往年5月起对逾越4600亿美元的汽车及零部件出口征收25%的关税，虽然部分国度如日本、英国和欧盟已谈判取得减免，在、铝材等零部件环节，美国仍对价值2400亿美元的产品加征关税，进一步推高了车企担负。

与此同时，美国电动车市场在联邦补贴行将到期前迎来历史性井喷。据Motor Intelligence最新数据，往年前三季度美国纯电动车(不模糊动)销量打破100万辆，第三季度单季销量创纪录抵达43.8万辆，电动车市场份额跃升至10.5%，高于一季度的7.6%和二季度的7.4%。全年销量有望抵达130万辆。

特斯拉照旧稳居行业龙头，前三季度市场份额达43.1%，较去年底的49%有所下滑，但仍遥遥抢先。通用则仰仗最丰厚的电动车型组分解功强势追逐，市场份额由年终的8.7%优化至13.8%，跃居第二。现代(含起亚)排名第三，占比8.6%；其后依次为福特(6.6%)、群众(5.4%)、本田(4.6%)和宝马(3.6%)。

但是，随着联邦最高7500美元/辆的购车补贴在9月底终止，业内普遍担忧美国电动车市场将发生“先扬后抑”的周期。福特CEO Jim Farley直言，不扫除电动车市场份额会在短期内从以后的10%-12%骤降至5%。相比之下，中国去年电动车销量达640万辆，欧洲则为220万辆，美国在全球零排放汽车普及率上照旧落后。

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特朗普完毕美国“绿色新政“，对中美产业开展影响几何

特朗普完毕美国“绿色新政”，对中美产业开展影响剖析

特朗普上任后宣布签署一系列行政令，其中包括宣布国度动力紧急形态，加大传统动力开采，完毕拜登政府的“绿色新政”，撤销电动车活动政策以挽救美国传统汽车工业等措施。 这些政策变化对中美新动力产业将发生清楚影响。

一、拜登政府“绿色新政”关键政策回忆

二、特朗普政府或许变化的政策

三、对中美新动力产业的影响

美国市场方面：

中国市场方面：

总结：

特朗普政府的政策变化加大了美国新动力产业走向的不确定性，短期内对美国电动化进程发生一定影响。 但常年来看，新动力产业是大势所趋，未来仍可失望估量。 关于中国企业来说，虽然美国地域的消极态势或许带来一定应战，但欧洲、西北亚地域已成为海外扩张的主阵地。 全球新动力产业的开展浪潮依然滚滚向前。

全球贸易的“冰与火”：特朗普“对等关税”来了

全球贸易的“冰与火”：特朗普“对等关税”政策解析

美国总统特朗普于2025年2月13日正式签署总统备忘录，要求美国行政部门研讨对多个贸易同伴征收“对等关税”，以回应其眼中的“不公允贸易行为”。 此外，特朗普还表示将在“对等关税”基础上，另行加征汽车、半导体和药品的出口税，详细时期未明白。 这一政策被视为特朗普重返白宫后推出的第三项严重关税政策，标志着美国贸易政策从“战略威慑”转向“片面对立”，全球供应链和汽车、芯片等中心产业将面临严峻应战。

一、从“美国优先”到“关税战2.0”

特朗普自2017年终次就职美国总统以来，就开启了美国关税政策的革新之路。 在第一任期内，他就以维护国际产业、增加贸易逆差等理由，宣布对出口太阳能电池板、大型家用洗衣机、出口钢和铝征收关税。 其中，2018年3月，特朗普宣布对出口钢和铝区分征收25%和10%的关税，旨在维护美国国际钢铝消费厂商。 但是，这一举措在2022年12月被全球贸易组织判决为违犯国际贸易规则。

但特朗普并未就此罢手。 往年1月20日重返白宫后，他的关税政策愈加保守。 上任以来，特朗普在不到一个月内密集推出三项关税政策，彻底推翻了拜顿时代的自在贸易框架。 这些政策包括：2月1日签署行政令，对加拿大和墨西哥出口商品方案加征25%关税，对中国出口商品加征10%关税（后延缓执行）；2月10日签署行政命令，宣布对一切出口至美国的钢铁和铝征收25%关税，并表示相关要求“没有例外和豁免”；以及2月13日宣布征收“对等关税”。

与特朗普首任期不同，此次政策更显系统性。 特朗普试图将关税从“谈判筹码”更新为“常态工具”，甚至宣称“关税应成为政府关键支出来源”。 经济学家正告，若片面实施，美国4.1万亿美元出口商品将面临额外税负，消费者物价或飙升5%至10%。

二、何为对等关税？

特朗普所谓的“对等关税”是指美国将对其他国度出口商品征收与该国对美国出口商品相反税率的关税。据美国贸易专家解释，“对等关税”包括三个层面：

此外，特朗普13日还表示，除“对等关税”外，还要对汽车、半导体和药品另行征收出口税。 有关“对等关税”征收时期，备忘录并未启动详细说明。 但剖析显示，特朗普此番发布的对等关税将不会立刻末尾征收，但相关备忘录的签署将使得特朗普政府启动相关关税的制定流程。

三、汽车产业“混乱”加剧

作为全球化水平最高的产业之一，汽车成为特朗普关税政策的重灾区。 从钢铝关税重启、北美供应链阻断到中国车企遭遇围堵，这场以“公允贸易”为名的关税风暴，正在改写全球汽车产业格式。

若“对等关税”落地，美国车企海外利润或许因报复性关税缩水20%。 同时，中国车企也相同遭遇精准打击，随着关税的继续参与，相关车企在北美市场拓展方案自愿调整。 高盛剖析师指出，虽然从中国出口的汽车很少，但中国是全球电池、储能供应链的关键部分，对中国产原资料加征关税也或许造成汽车的终端多少钱下跌，影响销量。

特朗普的关税大棒正在制造一场全球汽车业的“风暴”——消费者为维护主义支付溢价，车企在供应链撕裂中困难求生。 这场博弈的结局或将选择下一代汽车工业的话语权归属。

特朗普重启“关税大战”，国际车企为何不慌了？

该来的总是躲不掉，2月18日，特朗普宣布，将对汽车、芯片等关键科技品类征收约25%的出口关税，并且很有或许会在一年之内大幅提高。

相比以往关于“关税大战”的关注，这一次性国际媒体群体噤声。 倒不是说这件事不关键，而是来来回回这么多轮，大家都麻了。

作为这次被“制裁”重点的国际车企，更是淡定得不行。 整车也好，芯片也罢，爱怎样制裁就怎样制裁吧，大家都“躺平”了。

特朗普的“关税大战”会有什么影响？国际车企为何如此淡定？让功夫汽车带大家一同看一下。

（1）曾形成全球产业链“多米诺”倾倒

2018年3月，特朗普宣布对出口钢铁征收25%的关税，打响了第一轮关税战的第一枪。 随后，美国末尾以 “保养国度安保”“维护国际产业”为借口，强行开启贸易战。

2018年7月，美国对中国的340亿美元商品加税正式落地；2019年5月，美国将华为等科技企业列入实体清单，试图经过限制国外科技企业失掉美国技术和产品的方式，打压国际高科技产业的开展。

从2018年3月到2020年1月，美国对中国累计加征关税的商品规模到达5500亿美元，所形成的实践影响更是远远超越这个数。

为了应对关税压力，苹果等美国公司将部分消费线转移。 为了摆脱制裁的影响，华为等科技公司将重心转移到汽车范围，不少跨国车企将零部件消费和组装环节转移到墨西哥，为的就是降低“关税大战”的影响。

可以说2018年的特朗普大手一挥，直接形成了全球产业链“多米诺”倾倒，大少数企业都是战战兢兢，有的企业面对制裁甚至一度濒危。

关于汽车行业来说，最严重的时刻很多车企出现芯片和中心零部件“断供”的状况。 比如在国五切换国六的时刻，很多车企中止了“接单”。 理由是国五的燃油控制中心零件被老美“管控”了，车企只要“望订单兴叹”。

但从结果来看，这一次性的制裁让国际企业彻底丢弃梦想。 不只是芯片，不只是光刻机，只需条件支持，任何技术或许设备都或许成为“卡脖子”的技术。

关于这一点，其实汽车行业的看法是比拟深入的。 最早发起机是卡脖子的技术，等到奇瑞、长城、长安等企业能造出不输合资品牌的发起机，变速箱又成了卡脖子技术，广汽冲高的传祺GS8一度被影响。 再之后，油耗又成了绕不过去的点。

直到大规模转型新动力路途，国产车才彻底摆脱“低端”烙印，拿回市场主动权。

（2）加税只是“日常”，耐久战就是这样

关于国际汽车行业而言，加税必需会影响出口，但这完全是预料之中的事。 国际车企出海，早就做了打耐久战的预备。

以奇瑞为例，2001年就末尾出海，但直到2024年才初次成功年度出口量打破100万辆。 要素是之前近20年的时期，奇瑞的出口销量不时在10万辆左右徘徊。 之所以近几年突然迸发，还是由于抓住了机遇。

比如西方汽车品牌分开俄罗斯市场，奇瑞抓住时机填补市场空白；再比如中东、南美、非洲等地域对高性价比车型的需求继续增长，奇瑞的车型完美契合需求；还有多年的海外运营，树立了良好的品牌笼统和用户口碑，成为外地消费者熟习的品牌等等。

简言之，出口这回事，原本就很难一口吻吃成个瘦子。

以欧洲市场为例，从2022年到2024年，国产新动力车在欧洲阅历了一轮野蛮生长。 随后欧盟就经过了“对华电动汽车加征关税案”，将国产车出口到欧洲的汽车关税加到了45.3%。

关键这个法案还是针对国产车“精准爆破”，相同是在中国消费出口到欧洲的特斯拉，就只征收17.8%的关税。 这样一来，本就在欧洲没有根基，依赖性价比生活的国产车，自然就增长停滞了。 对手如此不讲武德，却也是心甘情愿。

政策一定是摇晃的，市场一定是多变的，打压也一定是如影随形的，得之吾幸失之吾命。 国际车企早就认清这个情势了，自然也就不会对特朗普的突然加税感到异常。 说白了，大家都曾经麻木了。

（3）要制裁，虽然来？

技术受限，出海受限，国产车只能任人分割吗？当然也不是。 在认清情势后，国际车企早就末尾三步走，降低本钱，优化技术，片面开拓市场。

以比亚迪为例，这家新动力头部企业树立了上、中、下游全产业链闭环，中心零部件片面自产自研自供。 从最基础的电芯、MCU，到IGBT和三电系统，再到热控制、电驱动传动部件，再到车身甚至充电设备，比亚迪都有触及。 而且极为注重供应链本地化，大幅优化了供应链的抗风险才干以及议价才干。

极氪和领克整合后，研发费用率从11%降低到了6%，光制造环节就浪费了5%～8%的本钱，控制费用也大幅优化，最近几款新车的多少钱都极为诱人，末尾凸显规模化效应，国际这些头部企业都执行起来了。

技术层面，国际车企也曾经在寻求更经济的处置方案。 2月份，比亚迪“天神之眼”智驾系统宣布全系搭载，末尾推进高阶智能辅佐驾驶向10万元级市场普及。

在此之前，小鹏10万出头的MONA M03也曾经搭载高阶辅佐驾驶，长安、吉利等车企也在全力减速智驾技术迭代。 相比于特斯拉、谷歌们操弄的复杂模型，国产车的智驾无疑愈加经济、适用。

之前被以为是卡点的AI运算才干，也被DeepSeek攻克了，只用三十分之一的本钱，就逾越了OpenAI最新的大模型。 这家新兴公司的开源模型大幅降低车企的AI开发门槛，让智能座舱、智能驾驶的场景泛化才干急剧优化。

不只是汽车行业，而是整个科技行业都在努力，打破封锁。 只要自身弱小了，才干真正做到可进可退。 市场维护只是一时的，没有人能永远把更好的产品拒之门外。

（4）功夫拍案

技术制裁、加税，前几年确实是国际车企夸夸其谈的词汇。 但阅历了这几年的困难打拼后，车企早对这两个词“脱敏”了。 该来的总会来，不会由于惧怕就心慈手软。

既然这些外部要素无法左右，还是努力增强自身吧。 减速技术迭代，增强本钱控制，不时产出更优秀的产品。 理想上，比亚迪、华为们做的一些事，那些国际大牌们历来没有做过。 国产车的未来会通向何方？让我们拭目以待。